JPH0311468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案はシヨツクアブソーバの取付構造に関
し、さらに詳しくは、自動車のストラツト式サス
ペンシヨンのストラツトであるシヨツクアブソー
バを、これを取り巻いて配置されるコイルばねと
共に車体に取り付ける構造に関する。

［従来技術］ ストラツト式サスペンシヨンでは、シヨツクア
ブソーバを取り巻いてコイルばねが配置され、こ
れらはサポートを介して車体に取り付けられる。
サポートはゴムマウントを備え、シヨツクアブソ
ーバおよびコイルばねと車体とを絶縁状に保持し
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ 従来、シヨツクアブソーバおよびコイルばねか
ら伝わる力がゴムマウントの共通の部位に入力す
る構成であつたので、ゴムマウントのばね定数が
大きく設定されていた結果、シヨツクアブソーバ
からの微小変位の入力に対して、ゴムマウントは
変形しにくかつた。そのため、徴小入力の吸収が
不十分となり、車体へ微小な振動が伝達されてい
た。

実開昭57−33509号公報に開示されたマクフア
ーソンストラツト式サスペンシヨンでは、サポー
トはゴムマウントの外に、シヨツクアブソーバの
ピストンロツドの減径部にスリーブをはさんで配
置された一対の弾性体を備え、シヨツクアブソー
バからの微小入力を一対の弾性体で吸収するよう
にしている。このサポートによれば、当初の目的
を達成できる反面、部品点数が増え、またシヨツ
クアブソーバのサポートへの組付けが比較的煩雑
である。

従つて、本考案の目的はシヨツクアブソーバか
らの微小変位の入力を吸収でき、しかも部品点数
が増えることがなく、組付け性を向上できるシヨ
ツクアブソーバの取付構造を提供することにあ
る。

［問題を解決するための手段］ 本考案は、シヨツクアブソーバのピストンロツ
ドを、該シヨツクアブソーバを取り巻いて配置さ
れるコイルばねと共にサポートを介して車体に取
り付ける構造であつて、前記サポートは、前記車
体に結合される支持部材と、該支持部材から前記
ピストンロツドの軸線方向へ間隔をおいて前記支
持部材に非接触で配置された、前記コイルばねの
上端を受け止めるばねシートと、前記間隔内に配
置され、かつ前記支持部材およびばねシートに固
着された全体に筒状を呈するゴムマウントであつ
て内周縁にせん断変形可能な連結部分を有し、該
連結部分のせん断変形を規制するための２つのス
トツパ部分が前記連結部分から前記ピストンロツ
ドの軸線方向へすきまをおいて設けられたゴムマ
ウントとを備え、前記ピストンロツドは前記ゴム
マウントの前記連結部分に結合され、前記ばねシ
ートは前記ゴムマウントを圧縮変形する。

［実施例］ 以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

取付構造１０は、第１図および第２図に示すよ
うに、シヨツクアブソーバ１２のピストンロツド
１４と、シヨツクアブソーバ１２を取り巻いて配
置されるコイルばね１６とをサポート１８を介し
て車体２０に取り付けるものであり、シヨツクア
ブソーバ１２がストラツトとなつている。

シヨツクアブソーバ１２はシリンダ２２と、こ
のシリンダ内に滑動可能に配置されるピストン
（図示せず）と、下方の端部でピストンに結合さ
れ、上方の端部がシリンダ２２の開口を通つて外
部へ突出しているピストンロツド１４とを備え
る。シリンダ２２にそれ自体公知のステアリング
ナツクル（図示せず）が装着され、サスペンシヨ
ンアーム（図示せず）がステアリングナツクルに
結合される。シリンダ２２に、コイルばね１６の
下方の端部を受け止めるばねシート２４が設けら
れている。

サポート１８は支持部材２６と、コイルばね１
６の上方の端部を受け止めるばねシート２８とゴ
ムマウント３０とを備える。

支持部材２６はほぼ皿状に形成され、上方に開
口３２を、また下方にフランジ３３を有する。こ
のフランジ３３に円周方向へ間隔をおいて複数の
ボルト（図には２つを示す）３４が植え込まれて
おり、ボルト３４が車体２０の孔に貫通され、ボ
ルト３４にナツト３５をねじ込んで、支持部材２
６は車体２０に固定される。

ばねシート２８は支持部材２６からピストンロ
ツド１４の軸線方向へ間隔をおいて、支持部材２
６に非接触で配置され、コイルばね１６からの力
が直接車体に伝わらないように構成される。

図示の実施例では、ばねシート２８はその下側
面にゴムのインシユレータ３６を有し、インシユ
レータ３６を介してコイルばね１６の上端を受け
止めている。他方、第２図に示すように、ばねシ
ート２４はその上側面にゴムのインシユレータ３
８を有し、インシユレータ３８を介してコイルば
ね１６の下端を受け止めている。

ゴムマウント３０は全体に筒状に形成されたも
ので、支持部材２６とばねシート２８とがなす間
隔内に配置され、支持部材２６およびばねシート
２８に、加硫接着、接着剤による接着その他によ
り固着される。ゴムマウント３０は、内周縁にせ
ん断変形可能な連結部分４２ａを有し、連結部分
４２ａのせん断変形を規制するための２つのスト
ツパ部分４２ｂ，４２ｃが連結部分４２ａからピ
ストンロツド１４の軸線方向へすきまをおいて設
けられる。

図示の実施例では、ゴムマウント３０は、その
上方の外周面と上側面とで支持部材２６に、また
下方の外周面と下側面とでばねシート２８に加硫
接着されており、内周縁の円周方向に上下に間隔
をおいて２条のスリツト４０を有する。その結
果、ゴムマウント３０の内周縁に連結部分４２ａ
が設けられ、下方のストツパ部分４２ｂと、上方
のストツパ部分４２ｃとが連結部分４２ａからス
リツト４０によるすきまをおいて位置する。ゴム
マウント３０の下方のストツパ部分４２ｂはばね
シート２８の支持を兼ねている。

円筒状のカラー４４がゴムマウント３０の連結
部分４２の内周面に固着され、ピストンロツド１
４の上方の端部がカラー４４に貫通されている。
カラー４４を貫通するピストンロツド１４の端部
にナツト４６を螺合してカラー４４をナツトとピ
ストンロツド１４の肩とで挾持させ、ピストンロ
ツド１４はサポート１８に結合されている。

ピストンロツド１４がゴムマウント３０の連結
部分４２ａに結合され、ばねシート２８がゴムマ
ウント３０のストツパ部分４２ｂに固着された結
果、ピストンロツド１４からの微小変位の入力
は、連結部分４２ａのせん断変形によつて吸収さ
れる。他方、コイルばね１６からの入力は、ばね
シート２８を経てゴムマウント３０に伝えられ、
ゴムマウント３０の圧縮変形によつて吸収され
る。一般に、ゴムマウントのせん断によるばね定
数は、圧縮によるばね定数に比べて極めて小さい
ため、ゴムマウント３０の圧縮のばね定数をコイ
ルばね１６からの大入力に耐える大きさに定めて
も、ゴムマウント３０の連結部分４２ａのばね定
数を、シヨツクアブソーバ１２からの微小変位の
入力に有効なように、十分小さく定めることが可
能である。

［実施例の作用］ シヨツクアブソーバ１２に上下の微小な力が加
わり、ピストンロツド１４が微小な変位をする
と、ゴムマウントの連結部分４２ａがその変位に
追従してせん断変形し、微小入力を減衰する。こ
のとき、ゴムマウント３０のばね定数は連結部分
４２ａのみのせん断ばね定数であるため、極めて
小さい。

ピストンロツド１４の変位がさらに大きくな
り、連結部分４２ａがたとえばストツパ４２ｃに
突き当るようになると、連結部分４２ａはストツ
パ部分４２ｃと共に圧縮変形するようになり、ば
ね定数はせん断のばね定数に比べて大きくなる。

シヨツクアブソーバ１２に大入力が加わつて、
シヨツクアブソーバ１２のシリンダ２２からコイ
ルばね１６およびばねシート２８を通つて大変位
がゴムマウント３０に入ると、ゴムマウント３０
が全体が圧縮変形する。

ピストンロツド１４の変位ｘと軸力Ｆとの関係
は、実施例に記載したゴムマウントでは、微小変
位のとき、連結部分４２ａのみのせん断ばね定数
であり、変位が大きくなるにつれ、連結部分４２
ａとストツパ部分４２ｃとの圧縮ばね定数とな
り、最終的にはゴムマウント３０全体の圧縮ばね
定数となることから、第３図の曲線Ａのようにな
る。これに対し、従来の、ピストンロツドおよび
コイルばねからの力がゴムマウントの共通な部分
に入力するものでは、曲線Ｂとなる。このよう
に、特に、微小な変位に対して連結部分４２ａが
有効であることが分る。

［考案の効果］ 本考案によれば、下記の効果が得られる。

ゴムマウントの内周縁に連結部分を設け、この
連結部分のせん断変形によつてシヨツクアブソー
バからの微小変位の入力を減衰するため、微小な
振動が車体に伝わるのを防止でき、乗心地を向上
できる。

ゴムマウントの連結部分のせん断変形をストツ
パ部分によつて規制するため、乗心地と安定性と
の両立を図り易い。。

シヨツクアブソーバからの大入力がゴムマウン
トの圧縮によつて受け止められることから、大入
力に対する抵抗を十分大きくすることができ、操
縦安定性を高めることができる。

車体に結合される支持部材と、コイルばねの上
端を受け止めるばねシートとがそれぞれゴムマウ
ントに固着され、一体のものとして形成されてい
るため、部品点数が少ない。

ピストンロツドをゴムマウントの連結部分に結
合した状態で、コイルばねの上端をばねシートに
受け止めさせることができ、シヨツクアブソーバ
とコイルばねとをいわばアツセンブリの状態に維
持できる。したがつて、このアツセンブリの状態
で車体に取り付けることができるため、組付け性
を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る取付構造を示す断面図、
第２図は取付構造によつて取り付けたサスペンシ
ヨンの要部を示す正面図、第３図は変位と軸力と
の特性を示す図である。 １０…取付構造、１２…シヨツクアブソーバ、
１４…ピストンロツド、１６…コイルばね、１８
…サポート、２０…車体、２４，２８…ばねシー
ト、２６…支持部材、３０…ゴムマウント、４０
…スリツト、４４…カラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヨツクアブソーバのピストンロツドを、該シ
   ヨツクアブソーバを取り巻いて配置されるコイル
   ばねと共にサポートを介して車体に取り付ける構
   造であつて、前記サポートは、前記車体に結合さ
   れる支持部材と、該支持部材から前記ピストンロ
   ツドの軸線方向へ間隔をおいて前記支持部材に非
   接触で配置された、前記コイルばねの上端を受け
   止めるばねシートと、前記間隔内に配置され、か
   つ前記支持部材およびばねシートに固着された全
   体に筒状を呈するゴムマウントであつて内周縁に
   せん断変形可能な連結部分を有し、該連結部分の
   せん断変形を規制するための２つのストツパ部分
   が前記連結部分から前記ピストンロツドの軸線方
   向へすきまをおいて設けられたゴムマウントとを
   備え、前記ピストンロツドは前記ゴムマウントの
   前記連結部分に結合され、前記ばねシートは前記
   ゴムマウントを圧縮変形する、シヨツクアブソー
   バの取付構造。