JPS6113429Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6113429Y2 JPS6113429Y2 JP13387281U JP13387281U JPS6113429Y2 JP S6113429 Y2 JPS6113429 Y2 JP S6113429Y2 JP 13387281 U JP13387281 U JP 13387281U JP 13387281 U JP13387281 U JP 13387281U JP S6113429 Y2 JPS6113429 Y2 JP S6113429Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- action unit
- unit
- intake port
- swing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はリヤクツシヨンユニツトの冷却装置に
関するもので、特に、リヤクツシヨンユニツトを
車体のほぼ中央で、エアクリーナーの近傍に設け
た型式の自動二輪車に適するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a cooling device for a rear-action unit, and is particularly suitable for motorcycles in which the rear-action unit is located approximately in the center of the vehicle body, near an air cleaner. .
自動二輪車には、後輪が路面から受ける衝撃を
緩和するためめのものとして、リヤクツシヨンユ
ニツトが設けられる。このリヤクツシヨンユニツ
トは、普通、車体フレームの一部とスイングアー
ムの一部との間に２本取付けられるものである
が、最近の自動二輪車には、ベルクランクと呼ば
れるアームを介して、１本のリヤクツシヨンユニ
ツトで構成したものがある。 2. Description of the Related Art Motorcycles are equipped with a rear suspension unit to reduce the impact that the rear wheels receive from the road surface. Normally, two rear traction units are installed between a part of the vehicle body frame and a part of the swing arm, but in recent motorcycles, one rear traction unit is installed through an arm called a bell crank. There is one made of book reaction units.
この種の自動二輪車は、１本のリヤクツシヨン
ユニツトを車体のほぼ中央に設けることになる。
ところで自動二輪車の中央部はエンジンの後部と
いうことになるので、エンジンの熱を受け易く、
また後輪の前部に位置することにもなつて、きわ
めて通気性が悪いことになる。リヤクツシヨンユ
ニツトはそれ自体、伸縮に伴なう発熱を有するも
のであるから、通気性が悪いと放熱が充分に行な
われないことになる。これにより、リヤクツシヨ
ンユニツトの作用特性が悪いものとなる。 This type of motorcycle has one rear traction unit installed approximately in the center of the vehicle body.
By the way, the center part of a motorcycle is at the rear of the engine, so it is easily exposed to engine heat.
Also, since it is located in front of the rear wheel, ventilation is extremely poor. Since the reaction unit itself generates heat as it expands and contracts, poor ventilation will result in insufficient heat dissipation. This results in poor operating characteristics of the reaction unit.
本考案はこの点に鑑みて成されたもので、エア
クリーナーの吸入空気を利用して、リヤクツシヨ
ンユニツトの冷却を行なうようにしたものであ
る。 The present invention has been developed in view of this point, and is designed to cool the reaction unit by using the intake air of the air cleaner.
以下、本考案の一実施例を第１図について説明
すると、１は自動二輪車の車体フレームであり、
車体のほぼ中央部分の形状を示している。この車
体フレーム１はエンジン２を取囲むものであり、
図示しないが上部には燃料タンクとシートが取り
付けられるものである。３はキヤブレター、４は
後述するエアクリーナーである。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to FIG. 1. 1 is a body frame of a motorcycle;
It shows the shape of approximately the center of the vehicle body. This body frame 1 surrounds the engine 2,
Although not shown, a fuel tank and a seat are attached to the upper part. 3 is a carburetor, and 4 is an air cleaner which will be described later.
車体フレーム１の下部には、スイングアーム５
の前端が軸６によつて枢着されている。このスイ
ングアーム５の後端には、図示しないが車軸が挿
通され、後輪が支持される。車体フレーム１のス
イングアーム５の上部にはベルクランク７の中央
部が軸８によつて枢着されている。そしてこのベ
ルクランク７の前端とスイングアーム５に一体の
ブラケツト９との間には、リヤクツシヨンユニツ
ト１０が、軸１１，１２によつて枢着され、取り
付けられている。 A swing arm 5 is installed at the bottom of the vehicle body frame 1.
The front end of is pivotally connected by a shaft 6. Although not shown, an axle is inserted through the rear end of the swing arm 5 to support a rear wheel. The center portion of a bell crank 7 is pivotally connected to the upper part of the swing arm 5 of the vehicle body frame 1 by a shaft 8. A rear action unit 10 is pivotally mounted between the front end of the bell crank 7 and a bracket 9 integral with the swing arm 5 via shafts 11 and 12.
リヤクツシヨンユニツト１０はベルクランク７
の回動により伸縮するので、図には破線で収縮状
態を示している。リヤクツシヨンユニツト１０は
このようにベルクランク７の前端とスイングアー
ム５に一体のブラケツト９の間に取付けられるこ
とにより、前述のエアクリーナー４の後部に近接
した位置になる。ベルクランク７の後端とスイン
グアーム５に一体の第２のブラケツト１３との間
には、ロツド１４が軸１５，１６により枢着され
て取り付けられている。 Reaction unit 10 is bell crank 7
Since it expands and contracts by rotating, the contracted state is shown in the figure with a broken line. By being thus installed between the front end of the bell crank 7 and the bracket 9 integral with the swing arm 5, the rear action unit 10 is positioned close to the rear of the air cleaner 4 described above. A rod 14 is pivotally mounted between the rear end of the bell crank 7 and a second bracket 13 integral with the swing arm 5 through shafts 15 and 16.
第２図に示すように、エアクリーナー４の吸気
口附近の形状は、リヤクツシヨンユニツト１０の
半分以上の部分を囲むようなものとなつている。
そしてその奥に吸気口４ａが設けられ、更に奥の
部分にキヤブレター３の吸気口３ａが位置してい
る。 As shown in FIG. 2, the shape of the air cleaner 4 near the intake port is such that it surrounds more than half of the rear action unit 10.
An intake port 4a is provided at the back thereof, and an intake port 3a of the carburetor 3 is located further back.
このように構成されたこの装置は、エンジン２
が作動するとき、キヤブレター３の吸気口３ａよ
り吸気が行なわれる。このとき、エアクリーナー
４とリヤクツシヨンユニツト１０の間に、第２図
に矢印で示すような空気流が生ずる。この空気の
流れにより、リヤクツシヨンユニツト１０が冷却
される。 This device configured in this way has an engine 2
When the engine operates, air is taken in through the intake port 3a of the carburetor 3. At this time, an air flow as shown by the arrow in FIG. 2 is generated between the air cleaner 4 and the reaction unit 10. The reaction unit 10 is cooled by this air flow.
本考案は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
リヤクツシヨンユニツトの冷却性能が向上す
るので、安定したリヤサスペンシヨン性能が持
続できる。 Since the cooling performance of the rear suspension unit is improved, stable rear suspension performance can be maintained.
リヤクツシヨンユニツトが過酷な条件下で使
用された直後に車輌を停止させても、エンジン
が作動している間は常に冷却効果があるので、
短時間に正常な性能に回復できる。 Even if the vehicle is stopped immediately after the reaction unit has been used under harsh conditions, it will always have a cooling effect while the engine is running.
Normal performance can be restored in a short time.
コストアツプを生じない。 No cost increase.
第１図は本考案の一実施例の要部を示す一部断
面図、第２図は第１図の−断面図である。
１……車体フレーム、３……キヤブレター、３
ａ，４ａ……吸気口、４……エアクリーナー、７
……ベルクランク、１０……リヤクツシヨンユニ
ツト。
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a main part of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken from FIG. 1. 1...Vehicle frame, 3...Carburetor, 3
a, 4a...Intake port, 4...Air cleaner, 7
...bell crank, 10...reaction unit.
Claims (1)
エアクリーナーの近傍に設けた自動二輪車におい
て、前記エアクリーナーの吸気口附近の形状を、
前記リヤクツシヨンユニツトの少なくとも一部を
囲むようにし、該エアクリーナーに吸入される空
気が、前記リヤクツシヨンユニツトの外周部を通
るように構成したことを特徴とするリヤクツシヨ
ンユニツトの冷却装置。 Place the rear action unit approximately in the center of the vehicle.
In a motorcycle installed near an air cleaner, the shape of the air cleaner near the intake port is
A cooling device for a rear-action unit, characterized in that the cooling device surrounds at least a portion of the rear-action unit, and is configured such that air taken into the air cleaner passes through an outer periphery of the rear-action unit. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13387281U JPS5839395U (en) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Reaction unit cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13387281U JPS5839395U (en) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Reaction unit cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839395U JPS5839395U (en) | 1983-03-15 |
| JPS6113429Y2 true JPS6113429Y2 (en) | 1986-04-25 |
Family
ID=29927317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13387281U Granted JPS5839395U (en) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Reaction unit cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839395U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4546003B2 (en) * | 2001-08-01 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
| JP4753745B2 (en) * | 2006-02-28 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | Intake structure of motorcycle |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP13387281U patent/JPS5839395U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839395U (en) | 1983-03-15 |
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