JPS6088821A - 過給機付エンジンの吸気冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気冷却装置Info
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- JPS6088821A JPS6088821A JP58198145A JP19814583A JPS6088821A JP S6088821 A JPS6088821 A JP S6088821A JP 58198145 A JP58198145 A JP 58198145A JP 19814583 A JP19814583 A JP 19814583A JP S6088821 A JPS6088821 A JP S6088821A
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 11
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 7
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000004781 supercooling Methods 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035922 thirst Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は吸気通路に一次絞り弁と二次絞り弁とを有する
過給機付エンジンの吸気冷却装置に関するも゛のである
。
過給機付エンジンの吸気冷却装置に関するも゛のである
。
（従来技術）
従来から、負荷に応じた吸気調整のためエンジンの全運
転域で作動する一次絞り弁を有する一次側通路と中・高
負荷域で作動する二次絞り弁を有する二次側通路とを吸
気通路に設け、また出方向上のため過給機を吸気通路に
装備したエンジンは一般に知られている。また過給機を
装置ａ′ｇ′る場合に、過給による吸気圧ノコの上昇、
およびターボ過給機にあってはタービンからブロアに伝
わる排気熱により、本来的に吸気温度が上昇し易いので
、吸気温度の上昇による充填効率の低下やノッキングを
防止するため、過給機の下流に冷却器を配備して吸気を
冷却づることも従来から知られている。
転域で作動する一次絞り弁を有する一次側通路と中・高
負荷域で作動する二次絞り弁を有する二次側通路とを吸
気通路に設け、また出方向上のため過給機を吸気通路に
装備したエンジンは一般に知られている。また過給機を
装置ａ′ｇ′る場合に、過給による吸気圧ノコの上昇、
およびターボ過給機にあってはタービンからブロアに伝
わる排気熱により、本来的に吸気温度が上昇し易いので
、吸気温度の上昇による充填効率の低下やノッキングを
防止するため、過給機の下流に冷却器を配備して吸気を
冷却づることも従来から知られている。
さらに冷却器を配備する場合に、過給圧が比較的低くて
吸気温度があまり高くならない低負荷時に吸気が冷却さ
れすぎると、燃料の霧化が悪くなるため、実開昭５５−
１４４８１６号公報に示されるように、前記二次側通路
にのみ冷却器を設けることによって低負荷時の過冷却を
防止するようにした装置が提案されている。ただしこの
装置では、常に前記−次側通路を流れる吸気は冷Ｎ１さ
れず、−次側と二次側の両通路から燃焼室に吸気が供給
される中・高負荷時にも、二次側通路を通る吸気だけが
冷却されるようになっていた。
吸気温度があまり高くならない低負荷時に吸気が冷却さ
れすぎると、燃料の霧化が悪くなるため、実開昭５５−
１４４８１６号公報に示されるように、前記二次側通路
にのみ冷却器を設けることによって低負荷時の過冷却を
防止するようにした装置が提案されている。ただしこの
装置では、常に前記−次側通路を流れる吸気は冷Ｎ１さ
れず、−次側と二次側の両通路から燃焼室に吸気が供給
される中・高負荷時にも、二次側通路を通る吸気だけが
冷却されるようになっていた。
（発明の目的）
本発明はこれらの事情に鑑み、吸気通路に一次絞り弁と
二次絞り弁とを有する過給機付エンジンにおいて、−次
絞り弁のみが作動される低負荷域での過冷却を防止する
とともに、−次絞り弁と二次絞り弁の双方が作動される
中・高負荷域での冷却効果を向上することのできる吸気
冷却装置を捉供乃−るものである。
二次絞り弁とを有する過給機付エンジンにおいて、−次
絞り弁のみが作動される低負荷域での過冷却を防止する
とともに、−次絞り弁と二次絞り弁の双方が作動される
中・高負荷域での冷却効果を向上することのできる吸気
冷却装置を捉供乃−るものである。
（発明の構成）
本発明は、吸気通路に一次絞り弁を有する一次側通路と
二次絞り弁を有する二次側通路を設けるとともに、これ
らより上流の吸気通路に過給機を配置した過給機付エン
ジンにおいて、上記両絞り弁より上流で過給機より下流
の吸気通路に冷却器を設け、この冷却器は、上記−次側
通路に連通するー°次側冷却部と上記二次側通路に連通
ずる二次側冷却部とを仕切壁により仕切ってなるもので
ある。つまり、上記二次絞り弁が閉じているときは冷却
器の一次側冷却部のみで吸気が冷却され、上記両絞り弁
が開いているときは冷却器全体で吸気が冷却されるよう
にしたものである。
二次絞り弁を有する二次側通路を設けるとともに、これ
らより上流の吸気通路に過給機を配置した過給機付エン
ジンにおいて、上記両絞り弁より上流で過給機より下流
の吸気通路に冷却器を設け、この冷却器は、上記−次側
通路に連通するー°次側冷却部と上記二次側通路に連通
ずる二次側冷却部とを仕切壁により仕切ってなるもので
ある。つまり、上記二次絞り弁が閉じているときは冷却
器の一次側冷却部のみで吸気が冷却され、上記両絞り弁
が開いているときは冷却器全体で吸気が冷却されるよう
にしたものである。
（実施例）
図において、１はエンジン本体、２はエンジン本体１の
各シリンダ、３は吸気通路、４は排気通路である。上記
吸気通路３には、エンジンの全運転域で作動する一次絞
り弁５を備えた一次側通路６と、中・高負荷域でのみ作
動する二次絞り弁７を備えた二次側通路８とが設【プら
れている。この両道路６．８は、上流端側がエアクリー
ナ９に接続された集合通路部１０から互いに分岐し、各
シリンダ２の燃焼室に間口する一次側および二次側の各
吸気ボート１１．１２に連通しており、この両道路６，
８の絞り弁５，７より下流にはそれぞれ燃料噴射弁１３
．１４が配設されている。また、１５は過給機であって
、図ではターボ過給機が用いられており、排気通路４に
設けられたタービン１６によって吸気通路３の集合通路
部１０に設けられたブロア１７が駆動されるようになっ
ている。
各シリンダ、３は吸気通路、４は排気通路である。上記
吸気通路３には、エンジンの全運転域で作動する一次絞
り弁５を備えた一次側通路６と、中・高負荷域でのみ作
動する二次絞り弁７を備えた二次側通路８とが設【プら
れている。この両道路６．８は、上流端側がエアクリー
ナ９に接続された集合通路部１０から互いに分岐し、各
シリンダ２の燃焼室に間口する一次側および二次側の各
吸気ボート１１．１２に連通しており、この両道路６，
８の絞り弁５，７より下流にはそれぞれ燃料噴射弁１３
．１４が配設されている。また、１５は過給機であって
、図ではターボ過給機が用いられており、排気通路４に
設けられたタービン１６によって吸気通路３の集合通路
部１０に設けられたブロア１７が駆動されるようになっ
ている。
１８は燃料噴射弁１３’、１４からの燃料噴射量を吸入
空気量に応じて制御するようにするため吸気通路３に設
けられたエア７０−メータ、１９は各シリンダ２の燃焼
室に開口する排気ボートである。
空気量に応じて制御するようにするため吸気通路３に設
けられたエア７０−メータ、１９は各シリンダ２の燃焼
室に開口する排気ボートである。
なお、吸、排気、ボート１１．１２．１９には吸。
排気弁（図示せず）が装備されている。
上記両絞り弁５，７より上流で過給′ａ１５より下流の
吸気通路３には、過給別１５から送られる吸気を冷却す
るための冷却器２０が設けられている。この冷却器２０
は、例えばその内部に多数の流路２１からなる熱交換部
を備えていて、この熱交換部を吸気が流通する間に外部
の空気等で冷却されるようにしている。この冷却器２０
における熱交換部およびその下流側は、仕切壁２２によ
って一次側冷却部２３と二次側冷却部２４とに仕切られ
、−次側冷却部２３の下流端は一次側通路６に接続され
、二次側冷却部２４の下流端は二次側通路゛８に接続さ
れている。この冷却部２３．２４は熱交換部の上流にお
いて集合し、前記集合通路部１０に接続されている。こ
の冷却器２０は空冷式でも水冷式でもにいが、空冷式の
方が構造が簡単になる。
吸気通路３には、過給別１５から送られる吸気を冷却す
るための冷却器２０が設けられている。この冷却器２０
は、例えばその内部に多数の流路２１からなる熱交換部
を備えていて、この熱交換部を吸気が流通する間に外部
の空気等で冷却されるようにしている。この冷却器２０
における熱交換部およびその下流側は、仕切壁２２によ
って一次側冷却部２３と二次側冷却部２４とに仕切られ
、−次側冷却部２３の下流端は一次側通路６に接続され
、二次側冷却部２４の下流端は二次側通路゛８に接続さ
れている。この冷却部２３．２４は熱交換部の上流にお
いて集合し、前記集合通路部１０に接続されている。こ
の冷却器２０は空冷式でも水冷式でもにいが、空冷式の
方が構造が簡単になる。
この吸気冷却装置においては、前記二次絞り弁７が閉じ
られているとき、前記冷却器２０に導入される吸気は、
その−次側冷却部２３のみを通過し、−次絞り弁５を経
てシリンダ２の各燃焼室に送られる。これによって冷却
作用は適度に抑制される。つまり、二次絞り弁７が閉じ
られている低負荷域では過給圧も少なくて高過給時はど
には吸気湿度が上昇しない。この場合に、冷却器２０の
うちの一次側冷却部２３のみにより吸気が冷却されるた
め、冷却器２０全体で吸気が冷却される場合と比べて冷
却作用が抑制され、過冷却が生じない程度の適度の冷却
作用が得られる。
られているとき、前記冷却器２０に導入される吸気は、
その−次側冷却部２３のみを通過し、−次絞り弁５を経
てシリンダ２の各燃焼室に送られる。これによって冷却
作用は適度に抑制される。つまり、二次絞り弁７が閉じ
られている低負荷域では過給圧も少なくて高過給時はど
には吸気湿度が上昇しない。この場合に、冷却器２０の
うちの一次側冷却部２３のみにより吸気が冷却されるた
め、冷却器２０全体で吸気が冷却される場合と比べて冷
却作用が抑制され、過冷却が生じない程度の適度の冷却
作用が得られる。
一方、前記二次絞り弁７が聞かれたときは、吸気が冷却
器２０の一次側と二次側の両冷却部２３゜２４をそれぞ
れ通過し、−次および二次の各絞り弁５，７を経てシリ
ンダ２の燃焼室に送られる。
器２０の一次側と二次側の両冷却部２３゜２４をそれぞ
れ通過し、−次および二次の各絞り弁５，７を経てシリ
ンダ２の燃焼室に送られる。
従って吸気渇疫が上昇する高過給時には、冷却器２０全
体が働き、−次側と二次側の各通路６．８に送られる吸
気がそれぞれ効率よく冷却され、冷却効果が高められる
こととなる。
体が働き、−次側と二次側の各通路６．８に送られる吸
気がそれぞれ効率よく冷却され、冷却効果が高められる
こととなる。
なお、上記実施例では一次側通路６と二次側通路８とを
別個の吸気ボート１１．１２に連通させているが、この
両通路６．８を絞り弁５，７より下流で合流させて共通
の吸気ボートに連通させてもよい。
別個の吸気ボート１１．１２に連通させているが、この
両通路６．８を絞り弁５，７より下流で合流させて共通
の吸気ボートに連通させてもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明は、−次および二次の各絞り弁より
上流で過給機より下流の吸気通路に設けた冷却器を、−
次側通路に連通ずる一次側冷却部と二次側通路に連通づ
る二次側冷却部とに仕切っているため、二次絞り弁が閉
じている低負荷域では冷却作用を抑制して過冷却を防止
し、両絞り弁が開かれる高負荷時には冷却効率を高める
ことができる。しかも上記両冷却部が一体構造となって
いるので、簡単なｍ造によりながら、低負荷時と高角゛
荷時とに応じた適切な冷却効果を持たせることができる
ものである。
上流で過給機より下流の吸気通路に設けた冷却器を、−
次側通路に連通ずる一次側冷却部と二次側通路に連通づ
る二次側冷却部とに仕切っているため、二次絞り弁が閉
じている低負荷域では冷却作用を抑制して過冷却を防止
し、両絞り弁が開かれる高負荷時には冷却効率を高める
ことができる。しかも上記両冷却部が一体構造となって
いるので、簡単なｍ造によりながら、低負荷時と高角゛
荷時とに応じた適切な冷却効果を持たせることができる
ものである。
図は本発明の実施例を示す概略図である。
３・・・吸気通路、５・・・−次絞り弁、６・・・−次
側通路、７・・・二次絞り弁、８・・・二次側通路、２
０・・・冷却器、２２・・・仕切壁、２３・・・−次側
冷却部、２４・・・−次側冷却部。
側通路、７・・・二次絞り弁、８・・・二次側通路、２
０・・・冷却器、２２・・・仕切壁、２３・・・−次側
冷却部、２４・・・−次側冷却部。
Claims (1)
- １、吸気通路に一次絞り弁を存する一次側通路と二次絞
り弁を有する二次側通路を設けるとともに、これらより
上流の吸気通路に過給機を配置した過給機付エンジンに
おいて、上記両絞り弁より上流で過給機より下流の吸気
通路に冷却器を設け、この冷却器は、上記−次側通路に
連通ずる一次側冷却部と上記二次側通路に連通ずる二次
側冷却部とを仕切壁により仕切ってなることを特徴とす
る過給機付エンジンの吸気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58198145A JPS6088821A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58198145A JPS6088821A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088821A true JPS6088821A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0213132B2 JPH0213132B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=16386205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58198145A Granted JPS6088821A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088821A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5152144A (en) * | 1990-09-19 | 1992-10-06 | Cummins Engine Company, Inc. | Air to air heat exchanger internal bypass |
| WO2006045986A2 (fr) * | 2004-10-28 | 2006-05-04 | Renault S.A.S | Moteur comportant un circuit d'admission d'air prevu pour l'optimisation du rendement volumetrique |
| US8640456B2 (en) * | 2011-11-30 | 2014-02-04 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Charge air cooler assembly |
| DE102014202971A1 (de) * | 2014-02-18 | 2015-08-20 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Saugrohr mit integriertem Ladeluftkühler mit zwei Kreisläufen |
| DE102014006838A1 (de) * | 2014-05-13 | 2015-11-19 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Einlasssammler mit integriertem Ladeluftkühler und Absperreinrichtung |
| DE102016226216B4 (de) | 2016-01-04 | 2020-06-18 | Gm Global Technology Operations, Llc | Verbrennungsmotor mit einem ladeluftkühler mit kammerpartition |
| DE102010036592B4 (de) | 2010-07-23 | 2022-06-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Ladeluftkühlung |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP58198145A patent/JPS6088821A/ja active Granted
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5152144A (en) * | 1990-09-19 | 1992-10-06 | Cummins Engine Company, Inc. | Air to air heat exchanger internal bypass |
| WO2006045986A2 (fr) * | 2004-10-28 | 2006-05-04 | Renault S.A.S | Moteur comportant un circuit d'admission d'air prevu pour l'optimisation du rendement volumetrique |
| WO2006045986A3 (fr) * | 2004-10-28 | 2006-06-22 | Renault Sa | Moteur comportant un circuit d'admission d'air prevu pour l'optimisation du rendement volumetrique |
| DE102010036592B4 (de) | 2010-07-23 | 2022-06-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Ladeluftkühlung |
| US8640456B2 (en) * | 2011-11-30 | 2014-02-04 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Charge air cooler assembly |
| DE102012022416B4 (de) * | 2011-11-30 | 2015-06-11 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Ladeluftkühleranordnung |
| US9562467B2 (en) | 2011-11-30 | 2017-02-07 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Charge air cooler assembly |
| DE102014202971A1 (de) * | 2014-02-18 | 2015-08-20 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Saugrohr mit integriertem Ladeluftkühler mit zwei Kreisläufen |
| US9863327B2 (en) | 2014-02-18 | 2018-01-09 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Intake manifold with integrated charge air cooler with two circuits |
| DE102014202971B4 (de) | 2014-02-18 | 2023-01-26 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Saugrohr mit integriertem Ladeluftkühler mit zwei Kreisläufen |
| DE102014006838A1 (de) * | 2014-05-13 | 2015-11-19 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Einlasssammler mit integriertem Ladeluftkühler und Absperreinrichtung |
| DE102014006838B4 (de) | 2014-05-13 | 2019-06-06 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Einlasssammler mit integriertem Ladeluftkühler und Absperreinrichtung |
| DE102016226216B4 (de) | 2016-01-04 | 2020-06-18 | Gm Global Technology Operations, Llc | Verbrennungsmotor mit einem ladeluftkühler mit kammerpartition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0213132B2 (ja) | 1990-04-03 |
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