JPS5820924A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5820924A JPS5820924A JP56117972A JP11797281A JPS5820924A JP S5820924 A JPS5820924 A JP S5820924A JP 56117972 A JP56117972 A JP 56117972A JP 11797281 A JP11797281 A JP 11797281A JP S5820924 A JPS5820924 A JP S5820924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- air
- supercharger
- engine
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給機付二／ジｙの改良に関する。従来よシ、
主吸気通路に加えて補助吸気通路を設け、主吸気通路か
らの自然吸気に加えて、エンシンの出力軸あるいは排気
がヌによｐ駆動される過給機によって加圧した空気若し
くは混合気を過給気として補助的に補助吸気通路から燃
焼室内に供給すること罠よシ、ヱンジｙに対する充填効
率を向上させ、エンシンの出力性能の向上を図るように
したエンシンの過給装置は公知である。
主吸気通路に加えて補助吸気通路を設け、主吸気通路か
らの自然吸気に加えて、エンシンの出力軸あるいは排気
がヌによｐ駆動される過給機によって加圧した空気若し
くは混合気を過給気として補助的に補助吸気通路から燃
焼室内に供給すること罠よシ、ヱンジｙに対する充填効
率を向上させ、エンシンの出力性能の向上を図るように
したエンシンの過給装置は公知である。
しかし、過給機は外部空気を断熱圧縮して過給気として
吐出するので過給気のＩＬ変は高温となり主吸気通路か
らの混合気と二ｙジνの作動室（燃焼室）内において混
合されるときに局部的に高温領域が発生し、ノツ中ｙダ
會起ζじやすい状態罠なっていた。ま友高源になれば気
体の体積は膨張するので充填効率にも限界があった。
吐出するので過給気のＩＬ変は高温となり主吸気通路か
らの混合気と二ｙジνの作動室（燃焼室）内において混
合されるときに局部的に高温領域が発生し、ノツ中ｙダ
會起ζじやすい状態罠なっていた。ま友高源になれば気
体の体積は膨張するので充填効率にも限界があった。
従来、過給気を冷却するものとしては過給気通路にクー
ラーを装着したものが知られている（たとえば特開＠Ｓ
／−７−１ｏｆ ）が、この種のものは冷却―置が大型
であるととも忙高価である欠点があった。
ラーを装着したものが知られている（たとえば特開＠Ｓ
／−７−１ｏｆ ）が、この種のものは冷却―置が大型
であるととも忙高価である欠点があった。
従って、本発明は、小型で安価な熱交換器により過給気
を冷却してノッキングを防止するとともに、より充填効
率の高い出力性能の向上し九過給機付の工／ジン吸気装
置を提供することを目的とする。
を冷却してノッキングを防止するとともに、より充填効
率の高い出力性能の向上し九過給機付の工／ジン吸気装
置を提供することを目的とする。
その構成は、主吸気通路と過給機を介設した補助吸気通
路とを有する過給機付エンジンにおいて、主吸気通路を
流通する吸気と、過給機下流の補助吸気通路内ｔ＃１通
する過給気を熱交換させる熱交換器を過給機下流におい
て、前記両吸気通路内に形成し光ことを轡黴とする。
路とを有する過給機付エンジンにおいて、主吸気通路を
流通する吸気と、過給機下流の補助吸気通路内ｔ＃１通
する過給気を熱交換させる熱交換器を過給機下流におい
て、前記両吸気通路内に形成し光ことを轡黴とする。
本発明の上記構成によれば、過給気は主吸気通路を流通
する吸気との熱交換によ〕温度が低下し、そのＩＩ＆が
大きくなるため、過給効果を高めることができる。さら
に、主吸気通路を通る吸気と過給気との間の温度差が少
くなるため、工ンゾ／の燃焼室に吸入される吸気温度が
均一化され、局部的な高温域がなくな）、ノッキングが
防止される。
する吸気との熱交換によ〕温度が低下し、そのＩＩ＆が
大きくなるため、過給効果を高めることができる。さら
に、主吸気通路を通る吸気と過給気との間の温度差が少
くなるため、工ンゾ／の燃焼室に吸入される吸気温度が
均一化され、局部的な高温域がなくな）、ノッキングが
防止される。
本発明においては、主吸気通路を通る吸気轄、空気と燃
料との混合気とすることが好ましく、その場合忙は、混
合気中の燃料の一部は、過給気から熱を奪って気化する
ため、工ンゾｙの燃焼状態は大巾に改養され、燃費を向
上させることができる。
料との混合気とすることが好ましく、その場合忙は、混
合気中の燃料の一部は、過給気から熱を奪って気化する
ため、工ンゾｙの燃焼状態は大巾に改養され、燃費を向
上させることができる。
さらに本発明の他の態様においては、補助吸気通路の一
部を主吸気通路に通して、該補助吸気通路に放熱フィン
を形成し、この放熱フィンｋｆａ科を吹きつけるように
燃料噴射弁を設けてもよい。
部を主吸気通路に通して、該補助吸気通路に放熱フィン
を形成し、この放熱フィンｋｆａ科を吹きつけるように
燃料噴射弁を設けてもよい。
以下、実施例に従い本発明を異体的に説明する。
第１図を参照すれば、エンジンＥは、シ９ｙ〆ｌとシリ
ンダ１内を往復動するビスＭ／２を有し ゛ている
。シリンダｌの上部には燃焼室３が形成され、を九シリ
ンダＩＫは皺燃焼１１に開口する吸気４−ト４、補助吸
気−一部５、排気−一部６が形成されてｂる。吸気−−
）４には吸気弁７、補助吸気ポート５罠は補助弁８、排
気−−）６には排気弁、がそれぞれ−ヶ会すされる。吸
気ｌ−８゛は主吸気通路１０に＠続され、補助吸気／−
）５は補＠吸気通路１１Ｋｇ続されている。これら主吸
気通路ｌＯ及び補助吸気通路１１は、共にエアクリーナ
１２を有する吸気路１３に接続される。
ンダ１内を往復動するビスＭ／２を有し ゛ている
。シリンダｌの上部には燃焼室３が形成され、を九シリ
ンダＩＫは皺燃焼１１に開口する吸気４−ト４、補助吸
気−一部５、排気−一部６が形成されてｂる。吸気−−
）４には吸気弁７、補助吸気ポート５罠は補助弁８、排
気−−）６には排気弁、がそれぞれ−ヶ会すされる。吸
気ｌ−８゛は主吸気通路１０に＠続され、補助吸気／−
）５は補＠吸気通路１１Ｋｇ続されている。これら主吸
気通路ｌＯ及び補助吸気通路１１は、共にエアクリーナ
１２を有する吸気路１３に接続される。
主吸気通路１０１ＣＦｉスロツトルバルブ１４が配置サ
レ、該スロットルパルプ１４の下ｆＬ＠にハ燃料噴射弁
１５が設けられる。吸気路１３には、空気流量検出装置
すなわちエアフローメータ１６畠が配置され、鋏空気流
量検出装置の出力は實イクロコンビ轟−夕から成る制御
回路１６ｔ）Ｋ与えられ、諌制御−路１６ａ）は、吸気
路１３ｔ−通る吸入空気量及び工／ジ／の運転条件に適
応した燃料供給量を演算し、制御信号を燃料噴射弁１５
に与えて所要量の燃料を主吸気通路１０に噴射する。さ
らに、燃料噴射弁１５の付近の主吸気通路内は、２重管
式熱交換器構造の外管を成す外管部１Ｇ−が形成されて
いる。補助吸気通路１１には、ベーンタイプのエア４ノ
ブよ）成る過給機１７が配置され、該過給機１７の下流
側で、過給コノトロールバルブ１８との間には過給リリ
ーフパルプ１９が設けられ、仁の過給リリーフパルプ１
９からリリーフされへ空気は＋７９−フ通路２０′ｆｔ
通して過給機の上流の補助吸気通路１１に戻されるよう
罠なっている゛。さらに該過給コア）１ｍ−ルノぐルデ
の下［Ｋは２重管式熱交換器構造の内管を成す内管部Ｉ
Ｉｍが設けられている。この内管部１１畠は放熱フィ
：／ｌｌｂ付であることが好ましい０本例においては、
燃料噴射弁１５は、液状燃料を放熱フィン１１ｂＫｖＫ
’１つけるように配置されている。熱交換器内では過給
気は高温側流体として作用し、主吸気通路内の空気及び
燃料の混合気は低温情流体として作用する。熱交換−の
内管部はフイ／付であるので一括伝熱係数を大きくする
ことができ、熱交換が効果的に行なわれる。１！らに、
本例のように燃料噴射弁１５からの燃ｆＩＩ４が液状で
内管ｌｌＫ接触する場合にはいわゆる沸騰伝熱となるの
でさらに＠括伝熱係数は大きくなる。従って、熱交換が
有効九行なわれ、低温側流体でＴｏ４上記混合気と高温
側流体である過給気との温度差は接近して燃焼室３内の
温度分布が均一化し、局部的な高温域がなくなるのでノ
ッキングが起こりにくくなる。
レ、該スロットルパルプ１４の下ｆＬ＠にハ燃料噴射弁
１５が設けられる。吸気路１３には、空気流量検出装置
すなわちエアフローメータ１６畠が配置され、鋏空気流
量検出装置の出力は實イクロコンビ轟−夕から成る制御
回路１６ｔ）Ｋ与えられ、諌制御−路１６ａ）は、吸気
路１３ｔ−通る吸入空気量及び工／ジ／の運転条件に適
応した燃料供給量を演算し、制御信号を燃料噴射弁１５
に与えて所要量の燃料を主吸気通路１０に噴射する。さ
らに、燃料噴射弁１５の付近の主吸気通路内は、２重管
式熱交換器構造の外管を成す外管部１Ｇ−が形成されて
いる。補助吸気通路１１には、ベーンタイプのエア４ノ
ブよ）成る過給機１７が配置され、該過給機１７の下流
側で、過給コノトロールバルブ１８との間には過給リリ
ーフパルプ１９が設けられ、仁の過給リリーフパルプ１
９からリリーフされへ空気は＋７９−フ通路２０′ｆｔ
通して過給機の上流の補助吸気通路１１に戻されるよう
罠なっている゛。さらに該過給コア）１ｍ−ルノぐルデ
の下［Ｋは２重管式熱交換器構造の内管を成す内管部Ｉ
Ｉｍが設けられている。この内管部１１畠は放熱フィ
：／ｌｌｂ付であることが好ましい０本例においては、
燃料噴射弁１５は、液状燃料を放熱フィン１１ｂＫｖＫ
’１つけるように配置されている。熱交換器内では過給
気は高温側流体として作用し、主吸気通路内の空気及び
燃料の混合気は低温情流体として作用する。熱交換−の
内管部はフイ／付であるので一括伝熱係数を大きくする
ことができ、熱交換が効果的に行なわれる。１！らに、
本例のように燃料噴射弁１５からの燃ｆＩＩ４が液状で
内管ｌｌＫ接触する場合にはいわゆる沸騰伝熱となるの
でさらに＠括伝熱係数は大きくなる。従って、熱交換が
有効九行なわれ、低温側流体でＴｏ４上記混合気と高温
側流体である過給気との温度差は接近して燃焼室３内の
温度分布が均一化し、局部的な高温域がなくなるのでノ
ッキングが起こりにくくなる。
また燃料の一部は、高温側流体すなわち過給気より蒸発
潜熱１＋け取って気化するので、燃焼状態が良好になり
、燃費を低減化できる。またこのことは、過給気側から
見れば燃料に蒸発潜熱を与えることになるので過給気の
温度が降下するに伴い燃焼室３内の温度も全体として降
下する。従って、ノッキングの防止に寄与することとな
る。さらに、混合気の温度の低下忙より、充填効率を上
げることができ、出力の向上を図ることができる。
潜熱１＋け取って気化するので、燃焼状態が良好になり
、燃費を低減化できる。またこのことは、過給気側から
見れば燃料に蒸発潜熱を与えることになるので過給気の
温度が降下するに伴い燃焼室３内の温度も全体として降
下する。従って、ノッキングの防止に寄与することとな
る。さらに、混合気の温度の低下忙より、充填効率を上
げることができ、出力の向上を図ることができる。
なお第２図に示すように本発明は気化器式エンジｙＴＫ
−も同様に適用することができる。第１図に対応する部
分は同一の符号で示し、その詳細な説明は省略する。こ
の場合、主吸気通路１０内には気化器３０が設けられる
。また、熱交換器は高温側流体すなわち過給気が外管内
を流通し、低温側流体すなわち混合気が内管内を流通す
る構造となっている。
−も同様に適用することができる。第１図に対応する部
分は同一の符号で示し、その詳細な説明は省略する。こ
の場合、主吸気通路１０内には気化器３０が設けられる
。また、熱交換器は高温側流体すなわち過給気が外管内
を流通し、低温側流体すなわち混合気が内管内を流通す
る構造となっている。
第７図は本発明に係る燃料噴射式エンジンの過給装置を
示すエンジンの概略図、第２図は本発明に係る気舒雫一
式エンジンの過給装置を示すエンジンの概略図である。 搏号の説明 ｌ・・・シリング、２・・・ピストン、３−・・燃焼室
、４・・・吸気／−）、５・・・補助吸気４−ト、６・
・・排気４−ト、７・・・吸気弁、８・・・補助弁、９
・・・排気弁、ｌＯ・・・主吸気通路、１１・・・補助
吸気通路、１０ｍ・・・熱交換器外管部、１１畠・・・
熱交換器内管部、１４・・・ス四ットル弁、１７・・・
過給機、１８・・・過給コントロールパルプ、１９・・
・過給リリーフパルプ。 特許出願人 東洋工業株式会社
示すエンジンの概略図、第２図は本発明に係る気舒雫一
式エンジンの過給装置を示すエンジンの概略図である。 搏号の説明 ｌ・・・シリング、２・・・ピストン、３−・・燃焼室
、４・・・吸気／−）、５・・・補助吸気４−ト、６・
・・排気４−ト、７・・・吸気弁、８・・・補助弁、９
・・・排気弁、ｌＯ・・・主吸気通路、１１・・・補助
吸気通路、１０ｍ・・・熱交換器外管部、１１畠・・・
熱交換器内管部、１４・・・ス四ットル弁、１７・・・
過給機、１８・・・過給コントロールパルプ、１９・・
・過給リリーフパルプ。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／、主吸気通路と過給機を介設した補助吸気通路とを有
する過給機付エンジンにおいて、主吸気通路を流通する
吸気と、過給機下流の補助吸気通路内を流通する過給気
を熱交換させる熱交換器を、過給機下流において、前記
両級気通路に形成したことを特徴とする過給機付工７ゾ
ｙの吸気装置。 ユ 前記熱交換器における主吸気通路を流通する吸気を
燃料と空気との混合気としたことを特徴とする前記第１
項記載の過給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117972A JPS5840005B2 (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117972A JPS5840005B2 (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820924A true JPS5820924A (ja) | 1983-02-07 |
| JPS5840005B2 JPS5840005B2 (ja) | 1983-09-02 |
Family
ID=14724827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56117972A Expired JPS5840005B2 (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5840005B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4856368A (en) * | 1987-06-26 | 1989-08-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | HST (hydrostatic transmission) containing axle drive apparatus |
| US4922787A (en) * | 1987-06-26 | 1990-05-08 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | HST (hydrostatic transmission) housing axle driving apparatus |
| US5040649A (en) * | 1988-06-03 | 1991-08-20 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | HST type axle driving apparatus with brake and transmission interlock |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6273808U (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-12 |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP56117972A patent/JPS5840005B2/ja not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4856368A (en) * | 1987-06-26 | 1989-08-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | HST (hydrostatic transmission) containing axle drive apparatus |
| US4922787A (en) * | 1987-06-26 | 1990-05-08 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | HST (hydrostatic transmission) housing axle driving apparatus |
| US4942780A (en) * | 1987-06-26 | 1990-07-24 | Kanzaki Kokyukoki Mfg., Co., Ltd. | HST(hydrostatic transmission) housing axle driving apparatus |
| US5040649A (en) * | 1988-06-03 | 1991-08-20 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | HST type axle driving apparatus with brake and transmission interlock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5840005B2 (ja) | 1983-09-02 |
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