JPS6079114A - 内燃機関の排気微粒子処理装置 - Google Patents
内燃機関の排気微粒子処理装置Info
- Publication number
- JPS6079114A JPS6079114A JP58186787A JP18678783A JPS6079114A JP S6079114 A JPS6079114 A JP S6079114A JP 58186787 A JP58186787 A JP 58186787A JP 18678783 A JP18678783 A JP 18678783A JP S6079114 A JPS6079114 A JP S6079114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- supply passage
- trap
- burner device
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は内燃機関の排気微粒子処理装置に関する。
〈従来技術〉
内燃機関例、えばディーゼルエンジンの排気中忙はカー
ボンを主成分とする排気微粒子が多く含まれているため
、この微粒子を排気通路の途中に設けたトラップにより
捕集し微粒子の外部拡散を防止するよ５Ｋしている。
ボンを主成分とする排気微粒子が多く含まれているため
、この微粒子を排気通路の途中に設けたトラップにより
捕集し微粒子の外部拡散を防止するよ５Ｋしている。
かかる排気微粒子処理装置の従来例として第１図に示す
ものがある（特開昭５６−１１５８０９号公報参照）。
ものがある（特開昭５６−１１５８０９号公報参照）。
すなわち、内燃機関の排気マニホールド１に接続された
過給機２のタービン３の出口には排気管４を介して微粒
子捕集用のトラップ５が接続され、このトラップ５によ
り排気中に含まれる微粒子を捕集する。
過給機２のタービン３の出口には排気管４を介して微粒
子捕集用のトラップ５が接続され、このトラップ５によ
り排気中に含まれる微粒子を捕集する。
そして、トラップ５に所定量の微粒子が捕集されると、
前記トラップ５上流に設けられたバーナー装置Ｂを作動
させてこのバーナー装置８によりトラップ５に貯ってい
る微粒子を加熱燃焼させ、トラップ５の再生を図るよう
にしている。
前記トラップ５上流に設けられたバーナー装置Ｂを作動
させてこのバーナー装置８によりトラップ５に貯ってい
る微粒子を加熱燃焼させ、トラップ５の再生を図るよう
にしている。
また、前記バーナー装置６には燃料噴射弁７から供給さ
れる燃料と機関駆動されるエアポンプ８から供給される
空気との混合気が混合気供給通路９を介して導入される
。
れる燃料と機関駆動されるエアポンプ８から供給される
空気との混合気が混合気供給通路９を介して導入される
。
しかしながら、このような従来の排気微粒子処理装置に
おいては、エアポンプ８がら空気を供給しているので、
機関の全運転領域でトラップ５の再生を行なう場合、バ
ーナー装置６に空気を供給するエアポンプ８が大容量と
なりトラップ５の再生装置が大型になるという問題点が
あった。
おいては、エアポンプ８がら空気を供給しているので、
機関の全運転領域でトラップ５の再生を行なう場合、バ
ーナー装置６に空気を供給するエアポンプ８が大容量と
なりトラップ５の再生装置が大型になるという問題点が
あった。
また、大容量のエアポンプ８がバーナー装置６の非作動
時にも機関により駆動されているため。
時にも機関により駆動されているため。
このときエアポンプ８が機関の無駄な負荷となり機関出
力の低下或いは燃費の悪化を招くという問題点があった
。
力の低下或いは燃費の悪化を招くという問題点があった
。
〈発明の目的〉
本発明は、このような従来の問題点ＶＣｓみ、トラップ
の再生装置の小型化を図ると共に機関出力の低下及び燃
費の悪化を防止することを目的とする。
の再生装置の小型化を図ると共に機関出力の低下及び燃
費の悪化を防止することを目的とする。
〈発明の構成〉
このため、本発明では、過給機のコンプレッサから吐出
される過給空気を混合気供給通路に供給する第１の燃焼
用空気供給通路と、空気圧送手段を介して空気を混合気
供給通路に供給する第２の燃焼用空気供給通路と、過給
空気では量不足な機関低回転時には第２の燃焼用空気供
給通路へ、その他のときには第１の燃焼用空気供給通路
へ切換える切換装置と、を設けることにより、バーナー
装置の燃焼用空気を第１又は第２の燃焼用空気通路のい
ずれか一方から分配して供給するよ５にしたものである
。
される過給空気を混合気供給通路に供給する第１の燃焼
用空気供給通路と、空気圧送手段を介して空気を混合気
供給通路に供給する第２の燃焼用空気供給通路と、過給
空気では量不足な機関低回転時には第２の燃焼用空気供
給通路へ、その他のときには第１の燃焼用空気供給通路
へ切換える切換装置と、を設けることにより、バーナー
装置の燃焼用空気を第１又は第２の燃焼用空気通路のい
ずれか一方から分配して供給するよ５にしたものである
。
〈実 施 例〉
以下１本発明を第２図及び第３図に示す一実施例に基づ
いて説明する。
いて説明する。
機関の吸気マニホールド１１及び排気マニホールド１２
の集合部には過給機１３のコンプレッサ１４及びタービ
ン１５がそれぞれ介装され、過給機付きの内燃機関が構
成される。前記コンプレッサ１４の入口には吸気ダクト
１６を介してエアクリーナ１７のクリーンサイドが接続
され、またタービン１５の排気出口には排気通路１８を
介して従来と同様のトラップ１９が接続されている。こ
のトラップ１９上流にはバーナー装装置２０が介装され
ている。バーナー装置２０内には核バーナー装置２０に
燃焼用混合気を供給する混合気供給通路２１の開口端部
が臨ませである。この混合気供給通路２１の上流端部に
は燃料噴射弁２２が設けられ【いる。
の集合部には過給機１３のコンプレッサ１４及びタービ
ン１５がそれぞれ介装され、過給機付きの内燃機関が構
成される。前記コンプレッサ１４の入口には吸気ダクト
１６を介してエアクリーナ１７のクリーンサイドが接続
され、またタービン１５の排気出口には排気通路１８を
介して従来と同様のトラップ１９が接続されている。こ
のトラップ１９上流にはバーナー装装置２０が介装され
ている。バーナー装置２０内には核バーナー装置２０に
燃焼用混合気を供給する混合気供給通路２１の開口端部
が臨ませである。この混合気供給通路２１の上流端部に
は燃料噴射弁２２が設けられ【いる。
燃料噴射弁２２近傍の混合気供給通路２１には第１の燃
焼用空気供給通路２３の下流端部が接続され、燃焼用空
気供給通路２３の上流端部は前記過給機１３のコンプレ
ッサ１４出口から吸気マニホールド１１の集合部に至る
過給ダクト２４に接続されている。第１の燃焼用空気供
給通路２３には第１の流量制御弁２５が介装されている
。
焼用空気供給通路２３の下流端部が接続され、燃焼用空
気供給通路２３の上流端部は前記過給機１３のコンプレ
ッサ１４出口から吸気マニホールド１１の集合部に至る
過給ダクト２４に接続されている。第１の燃焼用空気供
給通路２３には第１の流量制御弁２５が介装されている
。
また、第１の流量制御弁２５下流の燃焼用空気供給通路
２３には第２の燃焼用空気供給通路２６の下流端部が接
続され、この上流端部は前記吸気ダクト１６に接続され
ている。第２の燃焼用空気供給通路２６には第２の流量
制御弁２Ｔと下流に空気を圧送するベーン式空気ポンプ
２８とが介装されている。ベーン式エアポンプ２８は電
動モータ２９により回転駆動される。
２３には第２の燃焼用空気供給通路２６の下流端部が接
続され、この上流端部は前記吸気ダクト１６に接続され
ている。第２の燃焼用空気供給通路２６には第２の流量
制御弁２Ｔと下流に空気を圧送するベーン式空気ポンプ
２８とが介装されている。ベーン式エアポンプ２８は電
動モータ２９により回転駆動される。
前記第１及び第２の流量制御弁２５．２７にはこれら流
量制御弁２５．２７に負圧を導入する負圧導入管３０ａ
、３０ｂが接続され、負圧導入管３０ｇ、３０ｂの上流
端部は電磁式切換弁３１の各アウトレットにそれぞれ接
続されている。
量制御弁２５．２７に負圧を導入する負圧導入管３０ａ
、３０ｂが接続され、負圧導入管３０ｇ、３０ｂの上流
端部は電磁式切換弁３１の各アウトレットにそれぞれ接
続されている。
電磁式切換弁３１は、図示しない制御装置からの信号を
受け、低速運転領域（第３図（ｑ領域）においては第２
の流量制御弁２Ｔに負圧空気を供給して吸気ダクト１６
から第２の燃焼用空気供給通路２６を介して吸入空気を
エアポンプ２８により混合気供給通路２１に供給し、ま
た、それ以外の運転領域においては第１の流量制御弁２
５に負圧空気を供給し″Ｃ；ンプレツサ１４から吐出さ
れた過給空気を第１の燃焼用空気供給通路２３を介して
混合気供給通路２１に供給するように構成され【いる。
受け、低速運転領域（第３図（ｑ領域）においては第２
の流量制御弁２Ｔに負圧空気を供給して吸気ダクト１６
から第２の燃焼用空気供給通路２６を介して吸入空気を
エアポンプ２８により混合気供給通路２１に供給し、ま
た、それ以外の運転領域においては第１の流量制御弁２
５に負圧空気を供給し″Ｃ；ンプレツサ１４から吐出さ
れた過給空気を第１の燃焼用空気供給通路２３を介して
混合気供給通路２１に供給するように構成され【いる。
また、制御装置は、過給空気では量不足かどうかを機関
の回転速度及び負荷と予め設定された機関の運転状態と
に基づいて検知し、前記電磁切換弁３１及び電動モータ
２９に作動信号を出力する。ここで流量制御弁２５，２
７、電磁式切換弁３１及び制御装置により切換装置を構
成する。
の回転速度及び負荷と予め設定された機関の運転状態と
に基づいて検知し、前記電磁切換弁３１及び電動モータ
２９に作動信号を出力する。ここで流量制御弁２５，２
７、電磁式切換弁３１及び制御装置により切換装置を構
成する。
尚、３２は図示しない負圧供給源から負圧通路３３を介
して導入された負圧空気の前記流量制御弁２５．２７へ
の供給量をデユーティ制御する負圧制御器、３４はバー
ナー装置２００着火用グロープラグである。
して導入された負圧空気の前記流量制御弁２５．２７へ
の供給量をデユーティ制御する負圧制御器、３４はバー
ナー装置２００着火用グロープラグである。
次に作用を説明する。
過給機１３のタービン１５を駆動した排気は排気通路１
８を流通してトラップ１９に導入され。
８を流通してトラップ１９に導入され。
トラップ１９により排気中に含まれるカーボン等の排気
微粒子が捕集されて排気が清浄な状態で大気中に放出さ
れる。
微粒子が捕集されて排気が清浄な状態で大気中に放出さ
れる。
そして、トラップ１９に所定量以上の排気微粒子が捕集
されたと判断されたとき、例えば圧力センサ（図示せず
）により検出されたトラップ１９上流の排気圧力に対す
るトラップ１９の前後差圧が所定値以上に達し、かつト
ラップ１９の温度センサ（図示せず）Ｋより検出された
排気温度が所定値以下のときにバーナー装置２０が作動
し【トラップ１９に捕集された排気微粒子を加熱燃焼し
トラップ１Ｓの再生を行なう。
されたと判断されたとき、例えば圧力センサ（図示せず
）により検出されたトラップ１９上流の排気圧力に対す
るトラップ１９の前後差圧が所定値以上に達し、かつト
ラップ１９の温度センサ（図示せず）Ｋより検出された
排気温度が所定値以下のときにバーナー装置２０が作動
し【トラップ１９に捕集された排気微粒子を加熱燃焼し
トラップ１Ｓの再生を行なう。
このトラップ１９の再生時には過給空気では量不足かど
うかを、例えば機関の回転速度及び負荷を検出し、これ
ら検出値と予め設定された機関の運転状態とに基づいて
制御装置が前記電磁式切換弁３１及び電動モータ２Ｂに
作動信号を出力する。
うかを、例えば機関の回転速度及び負荷を検出し、これ
ら検出値と予め設定された機関の運転状態とに基づいて
制御装置が前記電磁式切換弁３１及び電動モータ２Ｂに
作動信号を出力する。
すなわち、第３図（８）領域（高速高負荷運転領域）に
おいては、電磁式切換弁３１を介して第１の流量制御弁
２５に負圧空気を導入して流量制御弁２５を制御し、過
給機１３のコンプレッサ１４により加圧された過給空気
の一部を第１の燃焼用空気供給通路２３を介して混合気
供給通路２１に供給する。
おいては、電磁式切換弁３１を介して第１の流量制御弁
２５に負圧空気を導入して流量制御弁２５を制御し、過
給機１３のコンプレッサ１４により加圧された過給空気
の一部を第１の燃焼用空気供給通路２３を介して混合気
供給通路２１に供給する。
そして、燃料噴射弁２２から噴出された燃料と前記空気
との混合気をバーナー装置２０に供給してグロープラグ
３４により着火燃焼させ、トラップ１９の再生を行なう
。
との混合気をバーナー装置２０に供給してグロープラグ
３４により着火燃焼させ、トラップ１９の再生を行なう
。
第３図の）領域においては、コンプレッサ１４からの過
給空気量が少ないので過給ダクト２４下流の絞り弁（図
示せず）を全量にしてコンプレッサ１４の過給空気の全
量を第１の燃焼用空気供給通路２３を介して混合気供給
通路２１に供給する。
給空気量が少ないので過給ダクト２４下流の絞り弁（図
示せず）を全量にしてコンプレッサ１４の過給空気の全
量を第１の燃焼用空気供給通路２３を介して混合気供給
通路２１に供給する。
このとき、コンプレッサ１４をバイパスする吸気通路（
図示せず）Ｋ介装された絞り弁（図示せず）を前記過給
ダクト１４下流の絞り弁の閉作動に連動し【開作動させ
ることにより吸入空気を機関に供給する。
図示せず）Ｋ介装された絞り弁（図示せず）を前記過給
ダクト１４下流の絞り弁の閉作動に連動し【開作動させ
ることにより吸入空気を機関に供給する。
第３図（Ｑ領域においては、コンプレッサ１４から過給
空気を混合気供給通路２１に供給できないため、電磁式
切換弁３１を切換えて第２の燃焼用空気通路２６を混合
気供給通路２１ＶＣ連通させる。
空気を混合気供給通路２１に供給できないため、電磁式
切換弁３１を切換えて第２の燃焼用空気通路２６を混合
気供給通路２１ＶＣ連通させる。
そし【、電動モータ２９を作動させてエアポンプ２Ｂを
駆動し、このエアポンプ２Ｂにより吸気ダクト１６から
第２の燃焼用空気供給通路２６を介して混合気供給通路
２１に空気を供給する。ここで、前記電動モータ２９は
バーナー装置２０の作動時のみこれに同期して運転され
る。また、電動（９） モータ２９は一定の回転速度で回転し、低速域では第２
の流量制御弁２７によりバーナー装置２０が必要とする
空気量を供給確保する。
駆動し、このエアポンプ２Ｂにより吸気ダクト１６から
第２の燃焼用空気供給通路２６を介して混合気供給通路
２１に空気を供給する。ここで、前記電動モータ２９は
バーナー装置２０の作動時のみこれに同期して運転され
る。また、電動（９） モータ２９は一定の回転速度で回転し、低速域では第２
の流量制御弁２７によりバーナー装置２０が必要とする
空気量を供給確保する。
以上説明したように、過給機のコンプレッサから吐出さ
れる過給空気とエアポンプ２８を介して供給される空気
とを選択的に切換えて混合気供給通路２１に供給するよ
うにしたので、機関の全運転領域でトラップ１９の再生
を可能にしつつ従来使用されていた大容量のエアポンプ
が不要となるからトラップ１Ｂの再生装置の小型化を図
れる。
れる過給空気とエアポンプ２８を介して供給される空気
とを選択的に切換えて混合気供給通路２１に供給するよ
うにしたので、機関の全運転領域でトラップ１９の再生
を可能にしつつ従来使用されていた大容量のエアポンプ
が不要となるからトラップ１Ｂの再生装置の小型化を図
れる。
また、第３図（Ｑ領域においてはバーナー装置２０が必
要とする空気量は囚、（Ｂ）領域の空気量に較べて少な
くてすむからエアポンプ２８の小型化が図れる。さらに
、小型のエアポンプ２Ｂを第３図（Ｑ領域におけるバー
ナー装置２０の作動時のみ作動させるようにしたので、
エアポンプ２Ｂが機関の無駄な負荷とならず機関の出力
低下或いは燃費の悪化を防止できる。
要とする空気量は囚、（Ｂ）領域の空気量に較べて少な
くてすむからエアポンプ２８の小型化が図れる。さらに
、小型のエアポンプ２Ｂを第３図（Ｑ領域におけるバー
ナー装置２０の作動時のみ作動させるようにしたので、
エアポンプ２Ｂが機関の無駄な負荷とならず機関の出力
低下或いは燃費の悪化を防止できる。
尚１本実施例では、エアポンプ２８を、電動モータ２９
により駆動したが、例えば機関の駆動軸（１０） （クランクシャフト、カムシャフト等）から電磁クラッ
チを介して接続するようにしてもよい。
により駆動したが、例えば機関の駆動軸（１０） （クランクシャフト、カムシャフト等）から電磁クラッ
チを介して接続するようにしてもよい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、過給機のコンプレッサ
から吐出される過給空気と空気圧送手段から供給される
空気とを選択的に切換えて混合気供給通路に供給してト
ラップの再生を行なうようにしたので、過給時は過給空
気を二次空気に利用でき、従来使用されていた大容量の
エアポンプが不要となりトラップの再生装置の小型化を
図れる。
から吐出される過給空気と空気圧送手段から供給される
空気とを選択的に切換えて混合気供給通路に供給してト
ラップの再生を行なうようにしたので、過給時は過給空
気を二次空気に利用でき、従来使用されていた大容量の
エアポンプが不要となりトラップの再生装置の小型化を
図れる。
また、空気圧送手段はバーナー装置が必要とする空気量
の少ない運転領域にのみ使用すればよいから、空気圧送
手段の小型化を図れ、これにより空気圧送手段を駆動す
る機関の負荷が少なくなるから機関の出力低下或いは燃
費の悪化を防止できる。
の少ない運転領域にのみ使用すればよいから、空気圧送
手段の小型化を図れ、これにより空気圧送手段を駆動す
る機関の負荷が少なくなるから機関の出力低下或いは燃
費の悪化を防止できる。
第１図は排気微粒子処理装置の従来例を示す概略図、第
２図は本発明の一実施例を示す概略図。 第３図は同上のバーナー装置の作動域を示す特性図であ
る。 （１１） １２・・・マニホールド １３川過給機１４・・・；ン
プレツサ １９・・・トラフ７’ ２０・・・バーナー
装置 ２１・・・混合気供給通路 ２３・・・第１の燃
焼用空気供給通路 ２５・・・第１の流量制御弁 ２６
・・・第２の燃焼用空気供給通路２７・・・第２の流量
制御弁′ ２８川工アポンプ特許出願人 日産自動車株
式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 （ｌす
２図は本発明の一実施例を示す概略図。 第３図は同上のバーナー装置の作動域を示す特性図であ
る。 （１１） １２・・・マニホールド １３川過給機１４・・・；ン
プレツサ １９・・・トラフ７’ ２０・・・バーナー
装置 ２１・・・混合気供給通路 ２３・・・第１の燃
焼用空気供給通路 ２５・・・第１の流量制御弁 ２６
・・・第２の燃焼用空気供給通路２７・・・第２の流量
制御弁′ ２８川工アポンプ特許出願人 日産自動車株
式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 （ｌす
Claims (1)
- 排気通路に介装され排気中の微粒子を捕集するトラップ
と、該トラップにより捕集された排気微粒子を加熱燃焼
するバーナー装置と、を備え、該バーナー装置に燃焼用
混合気を混合気供給通路を介して供給する過給機付内燃
機関において、前記過給機のコンプレッサから吐出され
る過給空気を前記混合気供給通路に供給する第１の燃焼
用空気供給通路と、空気圧送手段を介して空気を混合気
供給通路に供給する第２の燃焼用空気供給通路と、過給
空気では量不足な機関低回転時には第２の燃焼用空気供
給通路へ、その他のときには第１の燃焼用空気供給通路
へ切換える切換装置と、を備えたことを特徴とする内燃
機関の排気微粒子処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186787A JPS6079114A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186787A JPS6079114A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079114A true JPS6079114A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16194581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186787A Pending JPS6079114A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079114A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1888907A2 (en) * | 2005-04-29 | 2008-02-20 | Emcon Technologies LLC | Method and apparatus for supplying air to emission abatement device by use of turbocharger |
| DE102008032604A1 (de) * | 2008-07-11 | 2010-01-14 | Volkswagen Ag | Einstellen eines Zustands eines Abgasstroms einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
| DE102010037538A1 (de) * | 2010-09-15 | 2012-03-15 | Hjs Emission Technology Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Zuführen von Luft an einen Abgasbrenner sowie Einrichtung zum Zuführen von Luft an einen solchen Brenner |
| CN103867323A (zh) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 曼卡车和巴士股份公司 | 提高涡轮增压式内燃机的排气系统中废气温度的方法和设备 |
| CN105008687A (zh) * | 2013-03-01 | 2015-10-28 | 天纳克汽车经营有限公司 | 用于废气处理系统的压缩机 |
| DE102019134345B3 (de) * | 2019-12-13 | 2021-05-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren für einen Abgastrakt eines Kraftfahrzeugs |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP58186787A patent/JPS6079114A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1888907A2 (en) * | 2005-04-29 | 2008-02-20 | Emcon Technologies LLC | Method and apparatus for supplying air to emission abatement device by use of turbocharger |
| JP2008539363A (ja) * | 2005-04-29 | 2008-11-13 | エムコン テクノロジーズ エルエルシー | ターボチャージャを用いて排出低減装置に給気するための方法及び装置 |
| EP1888907A4 (en) * | 2005-04-29 | 2011-06-15 | Emcon Technologies Llc | METHOD AND DEVICE FOR SUPPLYING AIR TO AN EXHAUST GASKET BY USING A TURBOCHARGER |
| DE102008032604A1 (de) * | 2008-07-11 | 2010-01-14 | Volkswagen Ag | Einstellen eines Zustands eines Abgasstroms einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
| DE102010037538A1 (de) * | 2010-09-15 | 2012-03-15 | Hjs Emission Technology Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Zuführen von Luft an einen Abgasbrenner sowie Einrichtung zum Zuführen von Luft an einen solchen Brenner |
| CN103867323A (zh) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 曼卡车和巴士股份公司 | 提高涡轮增压式内燃机的排气系统中废气温度的方法和设备 |
| EP2743470A1 (de) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren und Vorrichtung zur Anhebung der Abgastemperatur im Abgastrakt einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine |
| CN103867323B (zh) * | 2012-12-12 | 2017-10-10 | 曼卡车和巴士股份公司 | 提高涡轮增压式内燃机的排气系统中废气温度的方法和设备 |
| RU2652264C2 (ru) * | 2012-12-12 | 2018-04-25 | Ман Трак Унд Бас Аг | Способ и устройство для повышения температуры отработавшего газа в выпускном тракте двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом |
| CN105008687A (zh) * | 2013-03-01 | 2015-10-28 | 天纳克汽车经营有限公司 | 用于废气处理系统的压缩机 |
| DE102019134345B3 (de) * | 2019-12-13 | 2021-05-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren für einen Abgastrakt eines Kraftfahrzeugs |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7043914B2 (en) | EGR system for internal combustion engine provided with a turbo-charger | |
| US7451597B2 (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| US10415513B2 (en) | EGR system with particle filter and wastegate | |
| JPH01100310A (ja) | ディーゼル内燃機関のすすフィルタユニット | |
| US10502167B2 (en) | Systems and methods for particulate filter cleaning | |
| EP0983430B1 (en) | Method for controlling a combustion engine during starting and a combustion engine for implementing the method | |
| WO2007004471A1 (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
| KR102540442B1 (ko) | 가솔린 입자상 물질 필터 강제 재생 시스템 | |
| EP1365125B1 (en) | Method for controlling an exhaust gas temperature of a turbocharged internal combustion engine | |
| JPH0431614A (ja) | 内燃機関の排気処理装置 | |
| US4700676A (en) | Intake control device | |
| JPS6079114A (ja) | 内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPH04148012A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JP2010270715A (ja) | シーケンシャル式の２段式過給機付き内燃機関およびその制御方法 | |
| JPS6193219A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トオキシダイザシステム | |
| JP4032773B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0617644B2 (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−ト捕集部材保護装置 | |
| JPS59211710A (ja) | 内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPS60216017A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPH0461165B2 (ja) | ||
| JPS62159713A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH02136556A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ装置 | |
| JPS62255511A (ja) | タ−ボ過給エンジンのパテイキユレ−ト除去装置 | |
| JPS59119009A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気ガス制御システム | |
| JPS6233939Y2 (ja) |