JPS607260Y2 - 自動車用ハンドルの安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の衝突時にハンドルが前方に移動して
エネルギー吸収を行ない、人体への傷害を防止または軽
減するようにした自動車用ハンドルの安全装置の改良に
関するものである。

従来、自動車が衝突した場合、ステアリングシャフトの
軸方向と人体の前方移動方向とが異なるため、ステアリ
ングコラムの車体取付部がエネルギー吸収を阻害し、人
体に与える衝撃を増大していた。

この衝撃の増大を防止するため、衝突時にステアリング
コラムと車体との結合を解除し、ステアリングコラムを
前方に移動させるようにしたハンドルの安全装置が開発
されており、その例として実開昭５１−７８５３涛公報
（第１公報）、特開昭５１−１０６９２４号公報（第２
公報）、実開昭５０−８４９２９号公報（第３公報）に
示されるものである。

しかし、従来の安全装置のステアリングコラムと車体と
の結合を解除するための機構では、ステアリングコラム
の取付けにガタを生じたり、解除動作に大きな操作力を
要する等の欠点があった。

例えば上記第１、第２公報記載の装置では、解除操作力
が衝突時に作用する衝撃力の影響を直接的に受けるため
に、大きな操作力を必要とし、又第３公報記載の装置で
は、その構造上、構成部品の切断力を必要とするために
、やはり操作力が大きくなっていた。

この考案は上記のような従来のものの欠点を解消するた
めになされたもので、ステアリングコラムの取付けにガ
タを生じず、解除操作力が小さく、確実な解除ができる
自動車用ハンドルの安全装置を提供することを目的とし
ている。

そこでこの考案は、自動車用ハンドルの安全装置におい
て、ステアリングコラムを車体に取付けるためのブラケ
ットに、ステアリングコラムの外周面を押圧する板ばね
を設けて、この板ばねの押圧によりブラケットとステア
リングコラムとを結合状態に保持し、これによりステア
リングコラムの取付ガタが生ずるのを防止し、衝突時上
記板ばねの押圧を解除して上記ブラケットとステアリン
グコラムとの結合を解除し、これにより小さな操作力で
もって確実に解除できるようにしたものである。

以下、この考案の実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

第１図ないし第６図はこの考案の第１の実施例を示し、
図において、１はステアリングハンドルであり、このハ
ンドル１は上部ステアリングシャフト２に固定されてい
る。

上部ステアリングシャフト２は下部ステアリングシャフ
ト３に対し軸方向に移動可能に設けられており、通常の
状態では軸方向にはステアリングコラム５を介して車体
に固定されているが、衝突時には上部ステアリングシャ
フト２が下部ステアリングシャフト３の中に入り込んで
ハンドル１が前方に移動するようになっている。

またこの下部ステアリングシャフト３は自在接手を構成
する回動部４を中心に下方に回動可能となっており、下
部ステアリングシャフト３の上端には径の大きい円形の
係止板３ａが固定されている。

また５は上部および下部ステアリングシャフト２．３を
回動可能に支持するステアリングコラムであり、その一
部をへこませて平坦面部６を形成している。

上記ステアリングコラム５の平坦面部６が形成された部
分の若干上部まで断面Ｕ字形のブラケット７が上記ステ
アリングコラム５に嵌装され、上記ブラケット７の両側
上面７ａには側面Ｕ字状のエネルギー吸収部材８の下面
８ａが溶接により固定され、該エネルギー吸収部材８の
上面８ｂは車体のインストルメントパネル下部の支持部
材９に固着されている。

上記ブラケット７の両側内面には第２のブラケット１０
の中央部の断面はぼＬ字状の部分が上記ブラケット７に
ボルト１１により固定され、この第２のブラケット１０
の前後には断面逆Ｕ字状の取付部ｌｅａ、１０ｂが連続
して一体に形成されている。

上記ボルト１１の他端にはブラケット７の長溝７ｂと係
合し、該ボルト１１を回り止めするための楕円形部１１
ａが形成されているとともに、上記ボルト１１の一端に
はチルトレバー１２が取付けられ、そのチルトレバー１
２を操作してボルト１１を緩め、ハンドル１を下方に押
圧すると、第２のブラケット１０がスプリング１３の力
に抗して下方に移動し、第２のブラケット１０と第１の
ブラケット７との押圧当接結合を解き、ステアリングコ
ラム５を回動部４の回りに下方に回動できるようになっ
ている。

なお、１４はボルト１１に装着されたスペースである。

また上記第２のブラケット１０はその後側の取付部１０
ａがステアリングコラム５の径が小さくなった部分に装
着されており、その取付部１０ａとステアリングコラム
５との間に板ばね１５の他端１５ａが挿入係合されてい
る。

また上記第２のブラケット１０の前側の取付部１０ｂは
ステアリングコラム５の平坦面部６に装着されており、
その取付部１０ｂとステアリングコラム５の平坦面部６
との間に前記板ばね１５の一端１５ｂが挿入されている
。

この板ばね１５の一端１５ｂにはピン１６が突設され、
このピン１６に設けた環状溝１６ａにクリップ１７の開
口部１７ａが挿入されている。

このクリップ１７の上面は上記第２のブラケット１０の
取付部１０ｂに板ばね１５の弾力によって押圧され、そ
の基部端１７ｂは板ばね１５およびステアリングコラム
５に形成された長孔１５ｃを介してステアリングコラム
５内に第６図のように突出している。

したがってこのクリップ１７はピン１６との嵌合により
ピン１６が上方に突出しないようにしており、その結果
板ばね１５の弾性力によりステアリングコラム５を第２
のブラケット１０のステアリングコラム受面に押圧当接
結合状態に保持している。

また１８は第２のブラケット１０の後側取付部１０ａの
上部においてステアリングシャフト５に装着されたスト
ッパ、１９はステアリングギヤボックスである。

次に作用について説明する。

チルトレバー１２を操作しておらず、板ばね１５がステ
アリングコラム５を下方に押圧してステアリングコラム
５と第２のブラケット１０とが第３図のように当接して
いる状態において、自動車が衝突すると、車体の変形に
よりステアリングギアボックス１９が後方に移動して下
部ステアリングシャフト３を突上げ、その係止部３ａが
クリップ１７を後方に移動させ、クリップ１７はピン１
６の環状溝１６ａから抜は出すが、この場合衝突時のス
テアリングコラム５の下方への動きがピン１６の抜き出
しを阻害する方向に働かないため、小さな操作力により
解除操作が行なえ、板ばね１５自体の弾力によってピン
１６が上方に押し上げられる。

するとステアリングコラム５は第２のブラケット１０に
対し押圧当接されることがなくなり、ステアリングコラ
ム５は前方に抵抗なく移動できる。

従ってステアリングハンドル１に運転者が当たると、ス
テアリングコラム５に設けたストッパ１８が第２のブラ
ケット１０に当たり、ブラケット７を前方に移動させる
ようにする。

このときＵ字形のエネルギー吸収部材８がその上面８ｂ
が長くなり、下面８ａが短くなるように変形してエネル
ギーを吸収し、運転者の被害を少くする。

第７図および第８図はこの考案の第２の実施例を示し、
この実施例ではクリップ１７は上記第１の実施例と反対
向きに、しかも基部端１７ｂがステアリングコラム５を
跨ぐように２股に設けられ、またブラケット７の下部を
覆うように設けられたニーパッド２０に、クリップ１７
の基部端１７ｂを操作可能に２股の押圧杆２１が固定し
て設けられている。

そしてこの実施例では自動車の衝突時に運転者２２が前
方に移動すると、そのひざがニーパッド２０を押圧し、
ニーパッド２０の押圧杆２１がクリップ１７をピン１６
の環状溝１６ａから抜き取るようになっている。

以下の動作については第１の実施例の場合と同様である
。

第９図および第１０図はこの考案の第３の実施例を示し
、その実施例ではブレーキマスターシリンダブラケット
２３にロッド２４の一端が回転自在に連結され、クリッ
プ１７は第１０図に示すようなＵ字状に形成され、その
左側端部にピン１６と係合するための開放端１７ａが設
けられ、上記クリップ１７の右側端部には取付部１７ｃ
が一体に形成され、これが上記ロッド２４の他端に回動
自在に連結されている。

そしてこの実施例では、自動車の衝突時に車体が変形し
、ブレーキマスターシリンダブラケット２３が後方に移
動し、これによりロッド２４を介してクリップ１７が後
方に移動し、ピン１６から抜き取られるようになってい
る。

以後の動作については第１の実施例と同じである。

このような構成になる上記第１ないし第３の実施例のハ
ンドルの安全装置によれば、ステアリングコラムは板ば
ねの押圧力によりブラケットを介して車体に取付けられ
ているため、自動車の走行時のガタや振動の発生を防止
できるとともに、クリップの移動によって車体側のブラ
ケットとステアリングコラムとの解除動作をすることが
できるので、操作力が小さくてよく、確実に安全装置が
作動する。

なお、この考案は上記３つの実施例に限定されるもので
はなく、クリップをピンから抜き取るための機構として
は他の機構を用いてもよいものである。

以上のように、この考案によれば、ブラケットに支持さ
れ、ステアリングコラムを押圧してブラケットと結合さ
せる板ばねを設けるとともに、衝突時の車体前部の変形
または運転者の前方移動により上記板ばねの弾性力を解
除してステアリングコラムとブラケツＩ〜の結合状態を
解除する解除装置を設けることにより、ステアリングコ
ラムの取付は状態におけるガタや振動の発生を防止でき
るとともに、解除動作における操作力が小さくてすみ、
確実に解除操作が行なえる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例の全体側面図、第２図
はその一部拡大側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図
の一部平面図、第６図は上記第１の実施例の一部切開斜
視図、第７図はこの考案の第２の実施例の全体側面部、
第８図はその一部斜視図、第９図はこの考案の第３の実
施例の全体側面図、第１０図はその一部斜視図である。 ２．３・・・・・・上部および下部ステアリングシャフ
ト、５・・・・・・ステアリングコラム、７・・・・・
・ブラケット、１０・・・・・・第２のブラケット、１
５・・曲板ばね、１６・・・・・ゼン、１’６ａ・・・
・・ゼンの環状溝、１７・・・・・・解除装置としての
クリップ、１７ａ・・曲クリップの開口部、２０・・・
・・・ニーパッド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ステアリングシャフトを回転可能に支持するステア
   リングコラムとこのステアリングコラムを車体に取付け
   るブラケットとの結合を衝突時解除し、上記ステアリン
   グコラムを軸方向に移動可能とする自動車用ハンドルの
   安全装置において、上記ブラケットのステアリングコラ
   ム受面に当接された上記ステアリングコラムの外周面を
   押圧する板ばねを該ブラケットに設け、この板ホ゛ねの
   押圧により上記ブラケットと上記ステアリングコラムと
   を結合状態に保持するように構威し、衝突時の車体前部
   の変形または運転者の前方移動により上記板ばねの押圧
   を解除して上記ステアリングコラム上記ブラケットとの
   結合を解除する解除装置を設けたことを特徴とする自動
   車用ハンドルの安全装置。 ２ 解除装置は、上記板ばねの一端に突設したピンと通
   常時その開口部が上記ピンの環状溝に嵌合し上記板ばね
   の弾性力で上記ブラケットの取付部にその上面が押圧さ
   れて上記板ばねを介して上記ステアリングコラムを上記
   ブラケットに結合せしめ衝突時その開口部が上記環状溝
   より外れて上記板ばねの上記ステアリングコラムに対す
   る押圧を解除するクリップとからなることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用ハンドル
   の安全装置。 ３ 解除装置は、一端にハンドルを取付けた上記ステア
   リングシャフトに対して軸方向に移動可能な下部ステア
   リングシャフトの衝突時の上方移動により作動するもの
   としたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載または第２項記載の自動車用ハンドルの安全装置。 ４ 解除装置は、衝突時のニーパッドの前方移動により
   作動するものとしたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項または第２項記載の自動車用ハンドルの安
   全装置。