JP2594719Y2 - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
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- tilt lever
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/2066—Friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案に係るチルト式ステアリ
ング装置は、運転者の体格等に合わせてステアリングホ
イールの高さ位置を調節する為に利用する。
ング装置は、運転者の体格等に合わせてステアリングホ
イールの高さ位置を調節する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様に、チルト式ス
テアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ
調節装置が、例えば実開昭６１−１９９４７２号公報、
実開平２−３９７２号公報に記載されている様に、従来
から知られている。
アリングホイールの高さを変えられる様に、チルト式ス
テアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ
調節装置が、例えば実開昭６１−１９９４７２号公報、
実開平２−３９７２号公報に記載されている様に、従来
から知られている。
【０００３】ステアリング装置は、例えば図４〜５に示
す様に、ステアリングシャフト２の上端部（後端部）に
ステアリングホイール１を固定し、このステアリングホ
イール１の操作により前記ステアリングシャフト２を、
捻り方向に回転自在としている。チルト式ステアリング
装置では、この様なステアリングシャフト２を挿通した
ステアリングコラム３の上下（前後）両端部を車体に対
して支持し、上側（後側）の支持部の上下位置を調節自
在としている。又、前記ステアリングコラム３は、小径
のインナーコラム４と大径のアウターコラム５とを直列
に組み合わせる事により構成している。そして、ステア
リングコラム３に軸方向に亙る強い力が加わった場合に
のみ、アウターコラム５がインナーコラム４に対して変
位し、ステアリングコラム３の全長が縮まる様にしてい
る。
す様に、ステアリングシャフト２の上端部（後端部）に
ステアリングホイール１を固定し、このステアリングホ
イール１の操作により前記ステアリングシャフト２を、
捻り方向に回転自在としている。チルト式ステアリング
装置では、この様なステアリングシャフト２を挿通した
ステアリングコラム３の上下（前後）両端部を車体に対
して支持し、上側（後側）の支持部の上下位置を調節自
在としている。又、前記ステアリングコラム３は、小径
のインナーコラム４と大径のアウターコラム５とを直列
に組み合わせる事により構成している。そして、ステア
リングコラム３に軸方向に亙る強い力が加わった場合に
のみ、アウターコラム５がインナーコラム４に対して変
位し、ステアリングコラム３の全長が縮まる様にしてい
る。
【０００４】上述の様なステアリングコラム３の下端部
（前端部）は、横軸６により、車体に対し揺動自在に支
持している。一方、ダッシュボードの下側等に於いて車
体に固定した固定ブラケット７には、前記横軸６を中心
とする円弧状の長孔８、８を、上下方向に亙り形成して
いる。前記ステアリングコラム３の上部で、この固定ブ
ラケット７に挟まれる部分には、昇降ブラケット９を固
定している。そして、この昇降ブラケット９に形成され
てこの昇降ブラケット９の後端縁に開口する長Ｖ字形の
切り欠き１０、１０と、前記長孔８、８とに、１本のア
ジャストボルト１１を挿通している。尚、このアジャス
トボルト１１は、前記昇降ブラケット９の両側壁に掛け
渡す様に設けた突っ張り管１６の内側に挿通して、後述
するアジャストボルト１１とアジャストナット１４との
緊締時に、前記両側壁の間隔が狭まらない様にしてい
る。
（前端部）は、横軸６により、車体に対し揺動自在に支
持している。一方、ダッシュボードの下側等に於いて車
体に固定した固定ブラケット７には、前記横軸６を中心
とする円弧状の長孔８、８を、上下方向に亙り形成して
いる。前記ステアリングコラム３の上部で、この固定ブ
ラケット７に挟まれる部分には、昇降ブラケット９を固
定している。そして、この昇降ブラケット９に形成され
てこの昇降ブラケット９の後端縁に開口する長Ｖ字形の
切り欠き１０、１０と、前記長孔８、８とに、１本のア
ジャストボルト１１を挿通している。尚、このアジャス
トボルト１１は、前記昇降ブラケット９の両側壁に掛け
渡す様に設けた突っ張り管１６の内側に挿通して、後述
するアジャストボルト１１とアジャストナット１４との
緊締時に、前記両側壁の間隔が狭まらない様にしてい
る。
【０００５】このアジャストボルト１１の基端部（図５
の右端部）に設けた頭部１２には、回り止め機構であ
る、互いに平行な平坦部１３を形成し、この平坦部１３
と一方（図５の右方）の長孔８の側縁との係合により、
前記アジャストボルト１１の回転防止を図っている。
又、前記アジャストボルト１１の先端部で、前記固定ブ
ラケット７の外側面から突出した部分にアジャストナッ
ト１４を螺合させると共に、このアジャストナット１４
にチルトレバー１５の基端部を結合固定している。そし
て、このチルトレバー１５を操作する事により、前記ア
ジャストボルト１１に螺合したアジャストナット１４の
締め付け並びに締め付け解除を自在としている。
の右端部）に設けた頭部１２には、回り止め機構であ
る、互いに平行な平坦部１３を形成し、この平坦部１３
と一方（図５の右方）の長孔８の側縁との係合により、
前記アジャストボルト１１の回転防止を図っている。
又、前記アジャストボルト１１の先端部で、前記固定ブ
ラケット７の外側面から突出した部分にアジャストナッ
ト１４を螺合させると共に、このアジャストナット１４
にチルトレバー１５の基端部を結合固定している。そし
て、このチルトレバー１５を操作する事により、前記ア
ジャストボルト１１に螺合したアジャストナット１４の
締め付け並びに締め付け解除を自在としている。
【０００６】上述の様に構成される為、アジャストナッ
ト１４を緩めた状態で、固定ブラケット７の長孔８、８
に沿ってアジャストボルト１１を移動させてから、チル
トレバー１５によりこのアジャストボルト１１と螺合し
たアジャストナット１４を締め付ければ、ステアリング
ホイール１の高さ位置を適当に調節した状態でステアリ
ングコラム３の上部を、車体に固定の固定ブラケット７
に支持出来る。例えば、アジャストボルト１１を長孔
８、８の上端に迄移動させた状態でアジャストナット１
４を緊締すれば、ステアリングホイール１が上昇した状
態となる。反対に、アジャストボルト１１を長孔８、８
の下端に迄移動させた状態でアジャストナット１４を緊
締すれば、ステアリングホイール１が下降した状態とな
る。
ト１４を緩めた状態で、固定ブラケット７の長孔８、８
に沿ってアジャストボルト１１を移動させてから、チル
トレバー１５によりこのアジャストボルト１１と螺合し
たアジャストナット１４を締め付ければ、ステアリング
ホイール１の高さ位置を適当に調節した状態でステアリ
ングコラム３の上部を、車体に固定の固定ブラケット７
に支持出来る。例えば、アジャストボルト１１を長孔
８、８の上端に迄移動させた状態でアジャストナット１
４を緊締すれば、ステアリングホイール１が上昇した状
態となる。反対に、アジャストボルト１１を長孔８、８
の下端に迄移動させた状態でアジャストナット１４を緊
締すれば、ステアリングホイール１が下降した状態とな
る。
【０００７】ところで、上述の様に構成され作用するチ
ルト式ステアリング装置に於いては、チルトレバー１５
の基端部をアジャストナット１４に結合固定するだけで
なく、後述する様に、昇降ブラケット９の離脱荷重が変
動しない様にする為、これら両部材１５、１４を分解出
来ない様にする必要がある。この理由は、ステアリング
ホイール１の高さ位置を固定すべく、チルトレバー１５
によりアジャストナット１４を緊締した場合に、このア
ジャストナット１４とアジャストボルト１１の頭部１２
との間で固定ブラケット７並びに昇降ブラケット９を挟
持する力が、設計値から外れない様にする為である。
ルト式ステアリング装置に於いては、チルトレバー１５
の基端部をアジャストナット１４に結合固定するだけで
なく、後述する様に、昇降ブラケット９の離脱荷重が変
動しない様にする為、これら両部材１５、１４を分解出
来ない様にする必要がある。この理由は、ステアリング
ホイール１の高さ位置を固定すべく、チルトレバー１５
によりアジャストナット１４を緊締した場合に、このア
ジャストナット１４とアジャストボルト１１の頭部１２
との間で固定ブラケット７並びに昇降ブラケット９を挟
持する力が、設計値から外れない様にする為である。
【０００８】即ち、前記チルトレバー１５とアジャスト
ナット１４とを分解し再組み立てする事で、両部材１
５、１４の位置関係が変わると、前記アジャストナット
１４を緊締すべく、前記チルトレバー１５を所定位置に
迄回動させた場合に、前記アジャストナット１４と頭部
１２とが、固定ブラケット７並びに昇降ブラケット９を
挟持する力が変化してしまう。そして、この力が小さ過
ぎた場合には、ステアリングホイール１を所定の高さ位
置に保持する機能が不確実になる。反対に、前記力が大
き過ぎた場合には、衝突事故の際、本願考案がその対象
としている様な、昇降ブラケット９が離脱する形式のも
のに於いては、ステアリングホイール１に衝突した運転
者の身体に加わる衝撃が大きくなる恐れがある。
ナット１４とを分解し再組み立てする事で、両部材１
５、１４の位置関係が変わると、前記アジャストナット
１４を緊締すべく、前記チルトレバー１５を所定位置に
迄回動させた場合に、前記アジャストナット１４と頭部
１２とが、固定ブラケット７並びに昇降ブラケット９を
挟持する力が変化してしまう。そして、この力が小さ過
ぎた場合には、ステアリングホイール１を所定の高さ位
置に保持する機能が不確実になる。反対に、前記力が大
き過ぎた場合には、衝突事故の際、本願考案がその対象
としている様な、昇降ブラケット９が離脱する形式のも
のに於いては、ステアリングホイール１に衝突した運転
者の身体に加わる衝撃が大きくなる恐れがある。
【０００９】即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自
動車等に衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者の身
体がステアリングホイール１に衝突する、所謂二次衝突
が発生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わ
る衝撃を緩和する為、例えば実開平２−３９７２号公報
に記載されている様に、前記ステアリングコラム３を、
軸方向に亙って強い衝撃が加わった場合にその全長を縮
める、所謂コラプシブル構造とすると共に、このステア
リングコラム３に固定の昇降ブラケット９を車体に固定
の固定ブラケット７の間に、強い衝撃が加わった場合に
離脱自在に支持する事が行なわれている。
動車等に衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者の身
体がステアリングホイール１に衝突する、所謂二次衝突
が発生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わ
る衝撃を緩和する為、例えば実開平２−３９７２号公報
に記載されている様に、前記ステアリングコラム３を、
軸方向に亙って強い衝撃が加わった場合にその全長を縮
める、所謂コラプシブル構造とすると共に、このステア
リングコラム３に固定の昇降ブラケット９を車体に固定
の固定ブラケット７の間に、強い衝撃が加わった場合に
離脱自在に支持する事が行なわれている。
【００１０】この様な衝撃吸収構造を採用した場合に
は、前記昇降ブラケット９が固定ブラケット７の間か
ら、所定の衝撃力に基づいて離脱自在としておく必要が
ある。ところが、前記アジャストナット１４とチルトレ
バー１５とを分解し再組み立てする事により、前記力が
大きくなると、前記ステアリングホイール１に所定の衝
撃力が加わった場合にも、前記昇降ブラケット９が固定
ブラケット７から離脱しなくなる。そして、二次衝突に
基づいて運転者の身体に、大きな衝撃が加わってしま
う。
は、前記昇降ブラケット９が固定ブラケット７の間か
ら、所定の衝撃力に基づいて離脱自在としておく必要が
ある。ところが、前記アジャストナット１４とチルトレ
バー１５とを分解し再組み立てする事により、前記力が
大きくなると、前記ステアリングホイール１に所定の衝
撃力が加わった場合にも、前記昇降ブラケット９が固定
ブラケット７から離脱しなくなる。そして、二次衝突に
基づいて運転者の身体に、大きな衝撃が加わってしま
う。
【００１１】この為従来から、チルトレバー１５を所定
位置に迄回動させた場合に於ける前記力の大きさを、工
場に於いて調整すると共に、図５に示す様に、前記アジ
ャストナット１４とチルトレバー１５とを溶接する事に
より、両部材１４、１５を分解不能としたり、或はアジ
ャストナット１４の一部を塑性変形させる事により、や
はり両部材１４、１５を分解不能としていた。
位置に迄回動させた場合に於ける前記力の大きさを、工
場に於いて調整すると共に、図５に示す様に、前記アジ
ャストナット１４とチルトレバー１５とを溶接する事に
より、両部材１４、１５を分解不能としたり、或はアジ
ャストナット１４の一部を塑性変形させる事により、や
はり両部材１４、１５を分解不能としていた。
【００１２】
【考案が解決しようとする課題】ところが、アジャスト
ナット１４とチルトレバー１５とを溶接する作業は面倒
であり、又、アジャストナット１４の一部を塑性変形す
る事は、専用の設備が必要となる等、何れもチルト式ス
テアリング装置の製作費が嵩む原因となる為、好ましく
ない。本考案のチルト式ステアリング装置は、この様な
不都合を解消するものである。
ナット１４とチルトレバー１５とを溶接する作業は面倒
であり、又、アジャストナット１４の一部を塑性変形す
る事は、専用の設備が必要となる等、何れもチルト式ス
テアリング装置の製作費が嵩む原因となる為、好ましく
ない。本考案のチルト式ステアリング装置は、この様な
不都合を解消するものである。
【００１３】
【課題を解決する為の手段】本考案のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、後端部にステアリングホイールを固定したス
テアリングシャフトを回転自在に挿通したステアリング
コラムと、このステアリングコラムの前端部を、横軸を
中心とする揺動自在に枢支した枢支部と、ステアリング
コラムの中間部に固定の昇降ブラケットと、この昇降ブ
ラケットに形成され、この昇降ブラケットの後端縁に開
口した切り欠きと、この切り欠きを横方向に挿通したア
ジャストボルトと、この昇降ブラケットを左右から挟む
状態で車体に固定された固定ブラケットと、この固定ブ
ラケットに形成され、前記アジャストボルトの両端部が
貫通する、上下方向に亙る長孔と、前記アジャストボル
トの先端部に螺合したアジャストナットと、このアジャ
ストナットと前記アジャストボルトとの一方の部材にそ
の基端部を固定したチルトレバーと、前記アジャストナ
ットとアジャストボルトとの他方の部材と前記長孔との
間に設けられ、この他方の部材の回転を阻止する回り止
め機構とから成り、前記長孔に沿って前記アジャストボ
ルトを移動させる事により、前記ステアリングコラムの
後端部を昇降させる様に構成している。
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、後端部にステアリングホイールを固定したス
テアリングシャフトを回転自在に挿通したステアリング
コラムと、このステアリングコラムの前端部を、横軸を
中心とする揺動自在に枢支した枢支部と、ステアリング
コラムの中間部に固定の昇降ブラケットと、この昇降ブ
ラケットに形成され、この昇降ブラケットの後端縁に開
口した切り欠きと、この切り欠きを横方向に挿通したア
ジャストボルトと、この昇降ブラケットを左右から挟む
状態で車体に固定された固定ブラケットと、この固定ブ
ラケットに形成され、前記アジャストボルトの両端部が
貫通する、上下方向に亙る長孔と、前記アジャストボル
トの先端部に螺合したアジャストナットと、このアジャ
ストナットと前記アジャストボルトとの一方の部材にそ
の基端部を固定したチルトレバーと、前記アジャストナ
ットとアジャストボルトとの他方の部材と前記長孔との
間に設けられ、この他方の部材の回転を阻止する回り止
め機構とから成り、前記長孔に沿って前記アジャストボ
ルトを移動させる事により、前記ステアリングコラムの
後端部を昇降させる様に構成している。
【００１４】特に、本考案のチルト式ステアリング装置
に於いては、前記一方の部材の外端部に形成された、先
端に向かう程外径が小さくなる円錐面状の傾斜面と、前
記チルトレバーの基端部に形成された、内周面を前記傾
斜面と密接する円錐凹面とし、前記一方の部材の外端部
に外嵌された短筒部と、前記一方の部材の外端部に、こ
の一方の部材の外端面に開口する状態で形成されたねじ
孔と、このねじ孔に螺合し更に緊締される事により、前
記短筒部の内周面を前記傾斜面に向け抑え付けて前記チ
ルトレバーの基端部を前記一方の部材に結合固定するボ
ルトとを備える。そして、このボルトとして、所定以上
のトルクが加わった場合に頭部が剪断する剪断ボルトを
用いている。
に於いては、前記一方の部材の外端部に形成された、先
端に向かう程外径が小さくなる円錐面状の傾斜面と、前
記チルトレバーの基端部に形成された、内周面を前記傾
斜面と密接する円錐凹面とし、前記一方の部材の外端部
に外嵌された短筒部と、前記一方の部材の外端部に、こ
の一方の部材の外端面に開口する状態で形成されたねじ
孔と、このねじ孔に螺合し更に緊締される事により、前
記短筒部の内周面を前記傾斜面に向け抑え付けて前記チ
ルトレバーの基端部を前記一方の部材に結合固定するボ
ルトとを備える。そして、このボルトとして、所定以上
のトルクが加わった場合に頭部が剪断する剪断ボルトを
用いている。
【００１５】
【作用】上述の様に構成される本考案のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於い
ては、アジャストナットと前記アジャストボルトとの一
方の部材にチルトレバーの基端部を固定するのを、この
一方の部材の外端部に設けた傾斜面に、チルトレバーの
基端部に設けた短筒部の内周面を、ボルトの緊締により
抑え付ける事により行なっている為、これら一方の部材
とチルトレバーとの位置関係を所望通りに容易に規制で
きる。
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於い
ては、アジャストナットと前記アジャストボルトとの一
方の部材にチルトレバーの基端部を固定するのを、この
一方の部材の外端部に設けた傾斜面に、チルトレバーの
基端部に設けた短筒部の内周面を、ボルトの緊締により
抑え付ける事により行なっている為、これら一方の部材
とチルトレバーとの位置関係を所望通りに容易に規制で
きる。
【００１６】しかも、前記ボルトとして剪断ボルトを使
用している為、このチルトレバーを前記一方の部材に固
定する際に、前記短筒部を前記外端部に抑え付ける為の
力を、所望値通りに規制できる。即ち、前記剪断ボルト
の頭部を剪断するまで、この剪断ボルトを緊締すれば、
前記短筒部を前記外端部に、所望の強さで結合できる。
従って、結合強度が低過ぎて、前記チルトレバーが前記
一方の部材に対して回動したり、或は前記短筒部を前記
外端部に押し付ける力が強過ぎて、この短筒部を傷める
事を防止できる。更に、前記チルトレバーと一方の部材
との結合作業に伴って前記剪断ボルトの頭部を除去する
ので、前記一方の部材とチルトレバーとが分解不能とな
る。この結果、後から前記一方の部材とチルトレバーと
を分解し、再組み立てする事が不能となり、固定ブラケ
ットに対する昇降ブラケットの保持力が変化する事を防
止出来る。
用している為、このチルトレバーを前記一方の部材に固
定する際に、前記短筒部を前記外端部に抑え付ける為の
力を、所望値通りに規制できる。即ち、前記剪断ボルト
の頭部を剪断するまで、この剪断ボルトを緊締すれば、
前記短筒部を前記外端部に、所望の強さで結合できる。
従って、結合強度が低過ぎて、前記チルトレバーが前記
一方の部材に対して回動したり、或は前記短筒部を前記
外端部に押し付ける力が強過ぎて、この短筒部を傷める
事を防止できる。更に、前記チルトレバーと一方の部材
との結合作業に伴って前記剪断ボルトの頭部を除去する
ので、前記一方の部材とチルトレバーとが分解不能とな
る。この結果、後から前記一方の部材とチルトレバーと
を分解し、再組み立てする事が不能となり、固定ブラケ
ットに対する昇降ブラケットの保持力が変化する事を防
止出来る。
【００１７】
【実施例】図１〜２は、本考案のチルト式ステアリング
装置の第一実施例を示している。尚、本考案のチルト式
ステアリング装置は、アジャストナット（本実施例の場
合）とチルトレバーとを結合する部分の構造に特徴があ
り、その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造
と同様である。この為、前記従来構造と同等部分には同
一符号を付して重複する説明を省略し、以下本考案の特
徴部分に就いて説明する。
装置の第一実施例を示している。尚、本考案のチルト式
ステアリング装置は、アジャストナット（本実施例の場
合）とチルトレバーとを結合する部分の構造に特徴があ
り、その他の部分の構造及び作用は、前述した従来構造
と同様である。この為、前記従来構造と同等部分には同
一符号を付して重複する説明を省略し、以下本考案の特
徴部分に就いて説明する。
【００１８】アジャストボルト１１の先端部（図１〜２
の左端部）に螺合したアジャストナット１７の外端部
（図１〜２の左端部）外周面には、円錐面状の傾斜面１
８を形成している。一方、チルトレバー１５の基端部に
は、短筒部１９を形成し、この短筒部１９の内周面２０
を、前記傾斜面１８と密接する、円錐凹面としている。
前記チルトレバー１５をアジャストナット１７に結合す
る場合には、前記傾斜面１８に短筒部１９を外嵌した状
態で、この短筒部１９の外端面に座板２１を突き当て
る。この際、前記チルトレバー１５とアジャストナット
１７との、回転方向に関する位置関係を、所望通りに規
制しておく。更に、この座板２１を挿通した剪断ボルト
２２の先端部（図１〜２の右端部）を、前記アジャスト
ナット１７に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締する。
この緊締に基づき、前記傾斜面１８と内周面２０とが強
く密接して、両面間に強い摩擦力が働き、両部材１５、
１７同士が相対的に回転しなくなる。
の左端部）に螺合したアジャストナット１７の外端部
（図１〜２の左端部）外周面には、円錐面状の傾斜面１
８を形成している。一方、チルトレバー１５の基端部に
は、短筒部１９を形成し、この短筒部１９の内周面２０
を、前記傾斜面１８と密接する、円錐凹面としている。
前記チルトレバー１５をアジャストナット１７に結合す
る場合には、前記傾斜面１８に短筒部１９を外嵌した状
態で、この短筒部１９の外端面に座板２１を突き当て
る。この際、前記チルトレバー１５とアジャストナット
１７との、回転方向に関する位置関係を、所望通りに規
制しておく。更に、この座板２１を挿通した剪断ボルト
２２の先端部（図１〜２の右端部）を、前記アジャスト
ナット１７に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締する。
この緊締に基づき、前記傾斜面１８と内周面２０とが強
く密接して、両面間に強い摩擦力が働き、両部材１５、
１７同士が相対的に回転しなくなる。
【００１９】前記剪断ボルト２２の中間部で、前記座板
２１の外面（図１〜２の左面）を押圧する大径部２３
と、スパナ、レンチ等の工具を係止する為の頭部２４と
の間には、断面積の小さなくびれ部２５を形成してい
る。そして、前記大径部２３と頭部２４との間に大きな
捩り力が加わった場合には、このくびれ部２５が千切れ
る様に剪断する様にしている。
２１の外面（図１〜２の左面）を押圧する大径部２３
と、スパナ、レンチ等の工具を係止する為の頭部２４と
の間には、断面積の小さなくびれ部２５を形成してい
る。そして、前記大径部２３と頭部２４との間に大きな
捩り力が加わった場合には、このくびれ部２５が千切れ
る様に剪断する様にしている。
【００２０】この様な剪断ボルト２２を用いて、チルト
式ステアリング装置の高さ調節部を組み立てる場合、次
の様にして行なう。先ず、固定ブラケット７の内側に昇
降ブラケット９を挿入し、固定ブラケット７の長孔８、
８と昇降ブラケット９の切り欠き１０、１０とを整合さ
せる。そして、これら長孔８、８と切り欠き１０、１０
とにアジャストボルト１１を挿通し、このアジャストボ
ルト１１の頭部１２の平坦部１３を前記長孔８の縁部に
係合させて、このアジャストボルト１１の回転を防止す
る。次いで、前記アジャストボルト１１の先端部にアジ
ャストナット１７を螺合し、トルクレンチ等を用いて、
このアジャストナット１７を所定のトルクで緊締する。
この状態で、前記昇降ブラケット９が前記固定ブラケッ
ト７の内側に、所望の保持強度で保持固定される。
式ステアリング装置の高さ調節部を組み立てる場合、次
の様にして行なう。先ず、固定ブラケット７の内側に昇
降ブラケット９を挿入し、固定ブラケット７の長孔８、
８と昇降ブラケット９の切り欠き１０、１０とを整合さ
せる。そして、これら長孔８、８と切り欠き１０、１０
とにアジャストボルト１１を挿通し、このアジャストボ
ルト１１の頭部１２の平坦部１３を前記長孔８の縁部に
係合させて、このアジャストボルト１１の回転を防止す
る。次いで、前記アジャストボルト１１の先端部にアジ
ャストナット１７を螺合し、トルクレンチ等を用いて、
このアジャストナット１７を所定のトルクで緊締する。
この状態で、前記昇降ブラケット９が前記固定ブラケッ
ト７の内側に、所望の保持強度で保持固定される。
【００２１】その後、チルトレバー１５の基端部に設け
た短筒部１９を前記アジャストナット１７の傾斜面１８
に外嵌すると共に、このアジャストナット１７に対して
前記チルトレバー１５を回動させ、このチルトレバー１
５の方向を所望通りに定める。この様にしてチルトレバ
ー１５の方向を定めると共に、座板２１を外嵌した剪断
ボルト２２を前記アジャストナット１７に、その外端開
口部から螺合し更に緊締する。そして、前記短筒部１９
の内周面２０を前記傾斜面１８に向け強く押圧し、前記
チルトレバー１５をアジャストナット１７に対して固定
する。
た短筒部１９を前記アジャストナット１７の傾斜面１８
に外嵌すると共に、このアジャストナット１７に対して
前記チルトレバー１５を回動させ、このチルトレバー１
５の方向を所望通りに定める。この様にしてチルトレバ
ー１５の方向を定めると共に、座板２１を外嵌した剪断
ボルト２２を前記アジャストナット１７に、その外端開
口部から螺合し更に緊締する。そして、前記短筒部１９
の内周面２０を前記傾斜面１８に向け強く押圧し、前記
チルトレバー１５をアジャストナット１７に対して固定
する。
【００２２】前記チルトレバー１５をアジャストナット
１７に固定するのに十分なだけ、前記剪断ボルト２２を
緊締した上、更にこの剪断ボルト２２を緊締すると、図
２に示す様に、この剪断ボルト２２の中間部に形成した
くびれ部２５が千切れる様に剪断して、この剪断ボルト
２２の頭部２４が脱落する。この様に、剪断ボルト２２
により前記チルトレバー１５をアジャストナット１７に
固定する為、このチルトレバー１５をアジャストナット
１７に固定する際に、前記短筒部１９を前記アジャスト
ナット１７の外端部に抑え付ける為の力を、所望値通り
に規制できる。即ち、前記剪断ボルト２２の頭部２４を
剪断するまで、この剪断ボルト２２を緊締すれば、前記
短筒部１９を前記アジャストナット１７の外端部に、所
望の強さで結合できる。従って、結合強度が低過ぎて、
前記チルトレバー１５が前記アジャストナット１７に対
して回動したり、反対に前記短筒部１９を前記アジャス
トナット１７の外端部に押し付ける力が強過ぎて、この
短筒部１９を傷める事を防止できる。
１７に固定するのに十分なだけ、前記剪断ボルト２２を
緊締した上、更にこの剪断ボルト２２を緊締すると、図
２に示す様に、この剪断ボルト２２の中間部に形成した
くびれ部２５が千切れる様に剪断して、この剪断ボルト
２２の頭部２４が脱落する。この様に、剪断ボルト２２
により前記チルトレバー１５をアジャストナット１７に
固定する為、このチルトレバー１５をアジャストナット
１７に固定する際に、前記短筒部１９を前記アジャスト
ナット１７の外端部に抑え付ける為の力を、所望値通り
に規制できる。即ち、前記剪断ボルト２２の頭部２４を
剪断するまで、この剪断ボルト２２を緊締すれば、前記
短筒部１９を前記アジャストナット１７の外端部に、所
望の強さで結合できる。従って、結合強度が低過ぎて、
前記チルトレバー１５が前記アジャストナット１７に対
して回動したり、反対に前記短筒部１９を前記アジャス
トナット１７の外端部に押し付ける力が強過ぎて、この
短筒部１９を傷める事を防止できる。
【００２３】更に、前記チルトレバー１５とアジャスト
ナット１７との結合作業に伴って前記剪断ボルト２２の
頭部２４を除去するので、この剪断ボルト２２を前記ア
ジャストナット１７から取り外せなくなって、このアジ
ャストナット１７とチルトレバー１５との分解が不能と
なる。この為、アジャストナット１７とチルトレバー１
５とを分解し再組み立てする事で、両部材１７、１５の
位置関係が変わる事がなくなる。この結果、前記チルト
レバー１５を所定位置に迄回動させた場合に、前記昇降
ブラケット９を挟持する力が変化する事がなくなって、
ステアリングホイールの保持が不確実になったり、或は
衝突時に運転者の身体に大きな衝撃が加わったりするの
を有効に防止出来る。しかも、アジャストナット１７と
チルトレバー１５との分解再組み立てを不能にする為の
作業は、剪断ボルト２２の緊締作業を少し強めに行なう
のみで良い為、特別な設備を必要とする事なく、容易に
行なえる。
ナット１７との結合作業に伴って前記剪断ボルト２２の
頭部２４を除去するので、この剪断ボルト２２を前記ア
ジャストナット１７から取り外せなくなって、このアジ
ャストナット１７とチルトレバー１５との分解が不能と
なる。この為、アジャストナット１７とチルトレバー１
５とを分解し再組み立てする事で、両部材１７、１５の
位置関係が変わる事がなくなる。この結果、前記チルト
レバー１５を所定位置に迄回動させた場合に、前記昇降
ブラケット９を挟持する力が変化する事がなくなって、
ステアリングホイールの保持が不確実になったり、或は
衝突時に運転者の身体に大きな衝撃が加わったりするの
を有効に防止出来る。しかも、アジャストナット１７と
チルトレバー１５との分解再組み立てを不能にする為の
作業は、剪断ボルト２２の緊締作業を少し強めに行なう
のみで良い為、特別な設備を必要とする事なく、容易に
行なえる。
【００２４】次に、図３は、本考案の第二実施例を示し
ている。前述の第一実施例は、アジャストボルト１１を
回転不能とすると共に、チルトレバー１５によりアジャ
ストナット１７を回転させていた。これに対して本実施
例の場合には、回り止め機構として、アジャストナット
２６の一部を長孔８と係合させる事により、このアジャ
ストナット２６を回転不能としている。これと共に、こ
のアジャストナット２６と螺合したアジャストボルト２
７を、チルトレバー１５により回転自在としている。そ
して、このアジャストボルト２７の頭部２８に形成した
傾斜面１８部分に、剪断ボルト２２により、チルトレバ
ー１５の基端部を固定している。その他の構成及び作用
は、前述の第一実施例の場合と同様である為、同等部分
には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
ている。前述の第一実施例は、アジャストボルト１１を
回転不能とすると共に、チルトレバー１５によりアジャ
ストナット１７を回転させていた。これに対して本実施
例の場合には、回り止め機構として、アジャストナット
２６の一部を長孔８と係合させる事により、このアジャ
ストナット２６を回転不能としている。これと共に、こ
のアジャストナット２６と螺合したアジャストボルト２
７を、チルトレバー１５により回転自在としている。そ
して、このアジャストボルト２７の頭部２８に形成した
傾斜面１８部分に、剪断ボルト２２により、チルトレバ
ー１５の基端部を固定している。その他の構成及び作用
は、前述の第一実施例の場合と同様である為、同等部分
には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００２５】
【考案の効果】本考案のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用する為、チルトレバーの
位置を所望通りに規制しつつこのチルトレバーの固定部
の強度を所望通りに規制でき、しかも分解不能な構造
を、面倒な加工を施す事なく、安価に製作出来る。
以上に述べた通り構成され作用する為、チルトレバーの
位置を所望通りに規制しつつこのチルトレバーの固定部
の強度を所望通りに規制でき、しかも分解不能な構造
を、面倒な加工を施す事なく、安価に製作出来る。
【図１】本考案の第一実施例を剪断ボルトが未剪断の状
態で示す、図４のＡ−Ａ断面に相当する図。
態で示す、図４のＡ−Ａ断面に相当する図。
【図２】同じく剪断ボルトが剪断後の状態で示す、図１
と同様の図。
と同様の図。
【図３】本考案の第二実施例を剪断ボルトが未剪断の状
態で示す、図４のＡ−Ａ断面に相当する図。
態で示す、図４のＡ−Ａ断面に相当する図。
【図４】本考案の対象となるチルト式ステアリング装置
の１例を示す側面図。
の１例を示す側面図。
【図５】従来構造の１例を示す、図４のＡ−Ａ断面に相
当する図。
当する図。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ インナーコラム ５ アウターコラム ６ 横軸 ７ 固定ブラケット ８ 長孔 ９ 昇降ブラケット １０ 切り欠き １１ アジャストボルト １２ 頭部 １３ 平坦部 １４ アジャストナット １５ チルトレバー １６ 突っ張り管 １７ アジャストナット １８ 傾斜面 １９ 短筒部 ２０ 内周面 ２１ 座板 ２２ 剪断ボルト ２３ 大径部 ２４ 頭部 ２５ くびれ部 ２６ アジャストナット ２７ アジャストボルト ２８ 頭部
Claims (1)
- 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定し
たステアリングシャフトを回転自在に挿通したステアリ
ングコラムと、このステアリングコラムの前端部を、横
軸を中心とする揺動自在に枢支した枢支部と、ステアリ
ングコラムの中間部に固定の昇降ブラケットと、この昇
降ブラケットに形成され、この昇降ブラケットの後端縁
に開口した切り欠きと、この切り欠きを横方向に挿通し
たアジャストボルトと、この昇降ブラケットを左右から
挟む状態で車体に固定された固定ブラケットと、この固
定ブラケットに形成され、前記アジャストボルトの両端
部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、前記アジャスト
ボルトの先端部に螺合したアジャストナットと、このア
ジャストナットと前記アジャストボルトとの一方の部材
にその基端部を固定したチルトレバーと、前記アジャス
トナットとアジャストボルトとの他方の部材と前記長孔
との間に設けられ、この他方の部材の回転を阻止する回
り止め機構とから成り、前記長孔に沿って前記アジャス
トボルトを移動させる事により、前記ステアリングコラ
ムの後端部を昇降させるチルト式ステアリング装置に於
いて、前記一方の部材の外端部に形成された、先端に向
かう程外径が小さくなる円錐面状の傾斜面と、前記チル
トレバーの基端部に形成された、内周面を前記傾斜面と
密接する円錐凹面とし、前記一方の部材の外端部に外嵌
された短筒部と、前記一方の部材の外端部に、この一方
の部材の外端面に開口する状態で形成されたねじ孔と、
このねじ孔に螺合し更に緊締される事により、前記短筒
部の内周面を前記傾斜面に向け抑え付けて前記チルトレ
バーの基端部を前記一方の部材に結合固定するボルトと
を備え、このボルトとして、所定以上のトルクが加わっ
た場合に頭部が剪断する剪断ボルトを用いた事を特徴と
するチルト式ステアリング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991079790U JP2594719Y2 (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | チルト式ステアリング装置 |
| US07/941,321 US5287763A (en) | 1991-09-06 | 1992-09-04 | Tilt type steering system |
| GB9218786A GB2259353B (en) | 1991-09-06 | 1992-09-04 | Pivotable steering system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991079790U JP2594719Y2 (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | チルト式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522254U JPH0522254U (ja) | 1993-03-23 |
| JP2594719Y2 true JP2594719Y2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=13700013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991079790U Expired - Lifetime JP2594719Y2 (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | チルト式ステアリング装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5287763A (ja) |
| JP (1) | JP2594719Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2259353B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2310708B (en) * | 1996-02-27 | 1999-09-15 | Delphi France Automotive Sys | Clamping device for a steering column |
| JP3064912B2 (ja) * | 1996-07-02 | 2000-07-12 | 富士機工株式会社 | 車両用ステアリングコラム |
| US5941129A (en) * | 1997-07-21 | 1999-08-24 | General Motors Corporation | Clamp for motor vehicle steering column |
| FR2784780B1 (fr) * | 1998-10-20 | 2002-09-20 | Schlumberger Ind Sa | Ensemble de plombage |
| GB2368819B (en) * | 2000-11-08 | 2003-10-29 | Nastech Europ Ltd | Collapsible steering column assembly for a vehicle |
| US6948741B2 (en) | 2002-05-09 | 2005-09-27 | Delphi Technologies, Inc. | Telescoping steering column assembly |
| US20050070365A1 (en) * | 2003-09-30 | 2005-03-31 | Riefe Richard K. | Bushing for telescoping steering column assembly |
| EP2998191B1 (en) * | 2013-09-30 | 2017-07-19 | NSK Ltd. | Steering wheel position adjustment device |
| JP6270141B2 (ja) * | 2014-03-24 | 2018-01-31 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
| WO2015156050A1 (ja) | 2014-04-08 | 2015-10-15 | 日本精工株式会社 | ステアリングホイールの位置調節装置 |
| US11713706B2 (en) * | 2021-03-17 | 2023-08-01 | William Todd | Catalytic converter anti-theft devices and systems |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3498174A (en) * | 1968-11-19 | 1970-03-03 | Hi Shear Corp | Inherently torque-limited bolt having removal means |
| US3785671A (en) * | 1971-02-13 | 1974-01-15 | Audi Ag | Safety bracket for a motor car |
| US3937121A (en) * | 1975-04-14 | 1976-02-10 | Pitney-Bowes, Inc. | Double break-off screw |
| JPS54113751A (en) * | 1978-02-27 | 1979-09-05 | Hitachi Ltd | Fixing means |
| US4225165A (en) * | 1979-06-19 | 1980-09-30 | Kesselman David A | Tamper-resistant fastener for utility meters |
| JPS607260Y2 (ja) * | 1979-06-27 | 1985-03-11 | マツダ株式会社 | 自動車用ハンドルの安全装置 |
| JPS57156610U (ja) * | 1981-03-30 | 1982-10-01 | ||
| JPS5941892U (ja) * | 1982-09-02 | 1984-03-17 | 株式会社日立ホームテック | 高周波加熱装置 |
| DE3414277C2 (de) * | 1984-04-14 | 1986-08-14 | Neiman GmbH, 5657 Haan | Lenkschloß für ein Kraftfahrzeug |
| JPS61199472A (ja) * | 1985-02-27 | 1986-09-03 | Toshiba Corp | Ｐｗｍインバ−タの制御回路 |
| JPS6426011A (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-27 | Miyagawa Kinzoku Kogyo | Screw device |
| JPH01175966U (ja) * | 1988-05-25 | 1989-12-14 | ||
| JPH0712215Y2 (ja) * | 1988-06-17 | 1995-03-22 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収ステアリング装置 |
| JPH023972A (ja) * | 1988-06-22 | 1990-01-09 | Ricoh Co Ltd | 画像読取り装置 |
| JP2537872Y2 (ja) * | 1988-07-21 | 1997-06-04 | 日本電産 株式会社 | スピンドルモータ |
| JPH0217674U (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-05 | ||
| KR930002502B1 (ko) * | 1989-03-06 | 1993-04-03 | 마쓰다 가부시끼가이샤 | 경사식 스티어링 지지구조 |
-
1991
- 1991-09-06 JP JP1991079790U patent/JP2594719Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-04 US US07/941,321 patent/US5287763A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-04 GB GB9218786A patent/GB2259353B/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2259353B (en) | 1995-04-12 |
| JPH0522254U (ja) | 1993-03-23 |
| GB9218786D0 (en) | 1992-10-21 |
| GB2259353A (en) | 1993-03-10 |
| US5287763A (en) | 1994-02-22 |
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