JPS6049124A - 車両用クラッチ - Google Patents
車両用クラッチInfo
- Publication number
- JPS6049124A JPS6049124A JP58155663A JP15566383A JPS6049124A JP S6049124 A JPS6049124 A JP S6049124A JP 58155663 A JP58155663 A JP 58155663A JP 15566383 A JP15566383 A JP 15566383A JP S6049124 A JPS6049124 A JP S6049124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pressure plate
- inch
- torque
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動二輪車等の車両における多板クラッチ
に関する。
に関する。
従来より、自動二輪車等の車両では一般にエンジンと駆
動輪との間に動力伝達装置か介設ξれ、この伝達装置に
は多板クラッチが設けられている。
動輪との間に動力伝達装置か介設ξれ、この伝達装置に
は多板クラッチが設けられている。
この構成において、例えば、車両がエンジンブレーキに
より急減速する場合は、クラッチの従動側から駆動側に
衝撃的なトルクが作用することがあり、動力伝達装置や
エンジンにとって（ｌｆましくない。
より急減速する場合は、クラッチの従動側から駆動側に
衝撃的なトルクが作用することがあり、動力伝達装置や
エンジンにとって（ｌｆましくない。
−に記の点に鑑み、上記クラッチは例えば特開昭４４１
１−１９３４号公報に示されるように構成される場合が
ある。即ち、クラッチの従動側が分割され、その一方が
従動軸に直結され、他方が、クラッチの従動側から従動
軸へのみ動力伝達を行うワンウェイクラッチによりこの
従動軸に連結される。そして、」−記（・ルクの発生時
には、上記従動輪に直結されたクラッチの従動側の＝一
部のみがクラ・・チの駆動側と係合して摩擦伝動し、こ
れによってクラッチ容楡が減少せしめられ、上記トルク
に対する緩衝が行われる。
１−１９３４号公報に示されるように構成される場合が
ある。即ち、クラッチの従動側が分割され、その一方が
従動軸に直結され、他方が、クラッチの従動側から従動
軸へのみ動力伝達を行うワンウェイクラッチによりこの
従動軸に連結される。そして、」−記（・ルクの発生時
には、上記従動輪に直結されたクラッチの従動側の＝一
部のみがクラ・・チの駆動側と係合して摩擦伝動し、こ
れによってクラッチ容楡が減少せしめられ、上記トルク
に対する緩衝が行われる。
ところで、上記構成では次のような不都合かある。即ち
、Ｌ記トルクが生した場合には、クラッチの従動側の一
部のみが作用して摩擦伝動が行われるため、クラッチの
消耗に偏りが生じ、クラッチ全体としての耐久性が低下
するおそれかある。
、Ｌ記トルクが生した場合には、クラッチの従動側の一
部のみが作用して摩擦伝動が行われるため、クラッチの
消耗に偏りが生じ、クラッチ全体としての耐久性が低下
するおそれかある。
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、クラッチの従動側から駆動側に向うＩ・ルクを生し
させるエンジンブレーキ時に、このトルクの神１撃を緩
衝するクラッチディスクが部分的に消Ｊしシないように
しクラッチ全体としての耐久性を向」ニさせることを目
的とする。
で、クラッチの従動側から駆動側に向うＩ・ルクを生し
させるエンジンブレーキ時に、このトルクの神１撃を緩
衝するクラッチディスクが部分的に消Ｊしシないように
しクラッチ全体としての耐久性を向」ニさせることを目
的とする。
」、記［１的を達成するためのこの発明の特徴とすると
ころは、従動側のクラッチインチが、従動軸に連ｈ〜さ
れたインチ本体と、このインチ本体と共にクラ・ソチデ
ィスクを弾発力で挟むプレッシャプもしくはプレッシャ
ブレー１・の少なくともいずれか一方が従動輪側に螺合
することにより支持され、従動側から駆動側に向うトル
クを生じさせるエンジンブレーキ時に、第１、第２クラ
、チディスクに１′１川する弾発力を減少させる方向に
インチ本体もしくはプレンシャプレートの上記一方を移
動させるよう」−記螺合のだめのねじが形成された点に
ある。
ころは、従動側のクラッチインチが、従動軸に連ｈ〜さ
れたインチ本体と、このインチ本体と共にクラ・ソチデ
ィスクを弾発力で挟むプレッシャプもしくはプレッシャ
ブレー１・の少なくともいずれか一方が従動輪側に螺合
することにより支持され、従動側から駆動側に向うトル
クを生じさせるエンジンブレーキ時に、第１、第２クラ
、チディスクに１′１川する弾発力を減少させる方向に
インチ本体もしくはプレンシャプレートの上記一方を移
動させるよう」−記螺合のだめのねじが形成された点に
ある。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図と第２図は第１実施例を示すものである。第１図
において、■は車両の一例たる自動二輪車で、２はエン
ジンのピストン、３はクランク軸、４は後輪である。そ
して、クランク軸３と後輪４とが動力伝達装置５を介し
て連動連結される。この装置５は歯車変速装置６を有し
、この変速装置６の入力＋ｌｌ１８はクラッチ９を介し
てクランク６１１３に連動連結される。また、変速装置
６の出力軸１１はシャフトドライブ装置１２を介して後
輪４の車軸１３に連動連結される。
において、■は車両の一例たる自動二輪車で、２はエン
ジンのピストン、３はクランク軸、４は後輪である。そ
して、クランク軸３と後輪４とが動力伝達装置５を介し
て連動連結される。この装置５は歯車変速装置６を有し
、この変速装置６の入力＋ｌｌ１８はクラッチ９を介し
てクランク６１１３に連動連結される。また、変速装置
６の出力軸１１はシャフトドライブ装置１２を介して後
輪４の車軸１３に連動連結される。
次に、」１記クラッチ９につき第２図により説明する。
クラッチ９は、駆動歯車１４を介し上記クランク軸３に
連結されるタラッチアウタ１６と、変速装置６６の人力
軸８に連結されるクラッチインチ１７とを有し、■−記
ツクラッチアウタ１６は、このタラッチアウタ１６と同
行回転すると共に軸方向摺動（１在に係合する第１クラ
ツチデイスク１８が、没けられ、−・カフラッチインナ
１７には、このクラッチインチ１７と同行回転すると共
に軸方向摺動自在に係合する第２クラツチデイスク１８
′が設けられる。これら第１、第２クラッチディスク１
８．１８’はカーいに対面するよう軸方向に交介に配置
される。
連結されるタラッチアウタ１６と、変速装置６６の人力
軸８に連結されるクラッチインチ１７とを有し、■−記
ツクラッチアウタ１６は、このタラッチアウタ１６と同
行回転すると共に軸方向摺動（１在に係合する第１クラ
ツチデイスク１８が、没けられ、−・カフラッチインナ
１７には、このクラッチインチ１７と同行回転すると共
に軸方向摺動自在に係合する第２クラツチデイスク１８
′が設けられる。これら第１、第２クラッチディスク１
８．１８’はカーいに対面するよう軸方向に交介に配置
される。
Ｊ−記クラッチインナ１７は従動軸たる前記入力軸８に
連結されたインチ本体１９と、このインチ本体１９と共
に１−記第１、第２クラツチデイスク１８．１８’を挟
むプレッシャプレー１・２１とを有している。このプレ
ッシャプレート２１には係合片２１ａが突設され、この
係合片２１ａとインナ本体１９とか係合してプレッシャ
プレー１・２１はインナ本体１９と同行回転せしめられ
る。また、このプレンシャブレー（・２１と、前記人力
軸８端部に内情された支持部材２２どの間にコイルスズ
リンク２３か介設される。そして、このスプリング２３
の弾発力により、第１．第２クランチディスク１８．１
８’がインナ本体１９のフランジ部１９ａとプレンシャ
プレート２１との間に挟まれ、これによってタラッチア
ウタ１６・からクラッチインナ１７への摩擦伝動がｉｊ
ｆ能とされる。
連結されたインチ本体１９と、このインチ本体１９と共
に１−記第１、第２クラツチデイスク１８．１８’を挟
むプレッシャプレー１・２１とを有している。このプレ
ッシャプレート２１には係合片２１ａが突設され、この
係合片２１ａとインナ本体１９とか係合してプレッシャ
プレー１・２１はインナ本体１９と同行回転せしめられ
る。また、このプレンシャブレー（・２１と、前記人力
軸８端部に内情された支持部材２２どの間にコイルスズ
リンク２３か介設される。そして、このスプリング２３
の弾発力により、第１．第２クランチディスク１８．１
８’がインナ本体１９のフランジ部１９ａとプレンシャ
プレート２１との間に挟まれ、これによってタラッチア
ウタ１６・からクラッチインナ１７への摩擦伝動がｉｊ
ｆ能とされる。
一方、前記人力＠Ｉ＋ ８にはその軸心」二に貫通孔２
４が形成され、この貫通孔２４内に軸方向摺動自在に操
作部材２６が挿入される。この操作部材２６の一端は図
示しないクラッチレバ−に連動連結され、他端は」三ツ
入力軸８の端部から突出し、軸受２７を介してプレッシ
ャプレート２１に軸心回り相対回動自在に連結される。
４が形成され、この貫通孔２４内に軸方向摺動自在に操
作部材２６が挿入される。この操作部材２６の一端は図
示しないクラッチレバ−に連動連結され、他端は」三ツ
入力軸８の端部から突出し、軸受２７を介してプレッシ
ャプレート２１に軸心回り相対回動自在に連結される。
そして、操作部材２６によりスプリング２３に抗する側
ヘプレンシャプレート２１を押動すれば、スプリング２
３のクラッチディスクｌ ８ 、１８ ′に対する弾発
力の減少に（ｆいこれらクラ、チディスク１８゜１８′
間の摩擦力が減少し、半クラ・ンチ状態を経−ｒ動力伝
達がνＪ断される。
ヘプレンシャプレート２１を押動すれば、スプリング２
３のクラッチディスクｌ ８ 、１８ ′に対する弾発
力の減少に（ｆいこれらクラ、チディスク１８゜１８′
間の摩擦力が減少し、半クラ・ンチ状態を経−ｒ動力伝
達がνＪ断される。
ｌ−記構成において１インチ本体１９は入力軸８に螺合
することにより取り付けられる。この螺合のためのねじ
２８は次のように形成される。即ち、クラッチインナ１
７が人力軸８を回転駆動するときには、インナ本体１９
はこのねじ２８によリプ１／ンシャブレ−１・２１に向
う方向（図中矢印Ａ）に移動せしめられ、支持部材２２
に当接してそれ以上の移動が阻止される。通常の車両走
行時にはこの状態でクラッチ９が接続、切断操作される
。一方、車両が例えばエンジンブレーキにより急減速し
て、入力軸８がクラッチインチ１７を駆動させるトルク
が生じる場合には、インチ本体１９は上記ねじ２８によ
りプレッシャプレート２１から離反して第１、第２クラ
ツチデイスク１８゜１８’に作用する弾発力を減少させ
る方向（図中矢印Ｂ）に移動せしめられる。これにより
、第１、第２クラッチディスクｉｓ、ｉｓ’相互の摩擦
力が減少して上記トルクにょる抄ｓｔｌ力か吸収される
。
することにより取り付けられる。この螺合のためのねじ
２８は次のように形成される。即ち、クラッチインナ１
７が人力軸８を回転駆動するときには、インナ本体１９
はこのねじ２８によリプ１／ンシャブレ−１・２１に向
う方向（図中矢印Ａ）に移動せしめられ、支持部材２２
に当接してそれ以上の移動が阻止される。通常の車両走
行時にはこの状態でクラッチ９が接続、切断操作される
。一方、車両が例えばエンジンブレーキにより急減速し
て、入力軸８がクラッチインチ１７を駆動させるトルク
が生じる場合には、インチ本体１９は上記ねじ２８によ
りプレッシャプレート２１から離反して第１、第２クラ
ツチデイスク１８゜１８’に作用する弾発力を減少させ
る方向（図中矢印Ｂ）に移動せしめられる。これにより
、第１、第２クラッチディスクｉｓ、ｉｓ’相互の摩擦
力が減少して上記トルクにょる抄ｓｔｌ力か吸収される
。
」二足の場合、ねじ２８はヘリカルスプラインを含むも
のである。また、このねじ２８のピンチを任、ａに設定
すれば、第１と第２クランチデイスク１８．１８′間の
摩擦力の減少の程度が微妙に調整される。
のである。また、このねじ２８のピンチを任、ａに設定
すれば、第１と第２クランチデイスク１８．１８′間の
摩擦力の減少の程度が微妙に調整される。
上記構成によれば、後輪４はシャフトドライブ装置１２
で駆動されているため、従動側から駆動側に向う衝撃的
なトルクは、そのほぼ全てか上記クラッチ９で有効に吸
収される。
で駆動されているため、従動側から駆動側に向う衝撃的
なトルクは、そのほぼ全てか上記クラッチ９で有効に吸
収される。
以下各図はクラッチの他の実施例を示し、上記実施例と
共通の構成については符号を伺してその説明を省略する
。
共通の構成については符号を伺してその説明を省略する
。
第３図と第４図は第２実施例を示し、プレンシャプレー
）２１はその軸心トにほぼ円板状の連動体２９を有し、
この連動体２９の中央部に連動軸３０が突設される。こ
の連動軸３０は貫通孔２４に挿入されて操作部材２６と
係合する。また、この連動軸３０の係合部３０ａと入力
軸８の被係合部８ａとが係合して連動体２９と入力軸８
の和文、ｊ回動がＲ１１＋）−されている。また、イン
チ本体１９とプレンシャブレート２１とは前記実施例に
おける保合片２１ａの削除により相対回動自在とされて
いる。
）２１はその軸心トにほぼ円板状の連動体２９を有し、
この連動体２９の中央部に連動軸３０が突設される。こ
の連動軸３０は貫通孔２４に挿入されて操作部材２６と
係合する。また、この連動軸３０の係合部３０ａと入力
軸８の被係合部８ａとが係合して連動体２９と入力軸８
の和文、ｊ回動がＲ１１＋）−されている。また、イン
チ本体１９とプレンシャブレート２１とは前記実施例に
おける保合片２１ａの削除により相対回動自在とされて
いる。
そして、ねじ２８は、上記トルクが生じたとき、インチ
本体１９がクラッチディスク１８に作＋１１１−る弾発
力を減少させる方向（図中矢印Ｂ）に移動するよう形成
される。
本体１９がクラッチディスク１８に作＋１１１−る弾発
力を減少させる方向（図中矢印Ｂ）に移動するよう形成
される。
第５図は第３実施例を示し、この構成は第２実施例とほ
ぼ同様であるが、連動体２９が径方向の内外に二分割さ
れ、その内側部分２９ａと外側部分２９ｂは相互に螺合
されている。この螺合のためのねじ３２はに記ねじ２８
と同ピツチで同方向のらせんを右している。
ぼ同様であるが、連動体２９が径方向の内外に二分割さ
れ、その内側部分２９ａと外側部分２９ｂは相互に螺合
されている。この螺合のためのねじ３２はに記ねじ２８
と同ピツチで同方向のらせんを右している。
そして、−１−２両ねじ２８．３２は、上記トルクか生
じたとき、インチ本体」９とプレッシャプレート２１と
が共にクラッチディスク１８に対する弾発力を減少させ
る方向（図中矢印Ｂ）に移動するよう形成される。
じたとき、インチ本体」９とプレッシャプレート２１と
が共にクラッチディスク１８に対する弾発力を減少させ
る方向（図中矢印Ｂ）に移動するよう形成される。
上記構成によれば、インナ本体１９とブレ。
シャブレー１・２１は相対距離を一疋に保持したままで
一体的に移動するため、操作部材２６によるクラッチ９
の接続、切断操作はインチ本体１９とプレッシャプレー
ト２１の移動のｉ）０後において不変となる。
一体的に移動するため、操作部材２６によるクラッチ９
の接続、切断操作はインチ本体１９とプレッシャプレー
ト２１の移動のｉ）０後において不変となる。
第５図は第４実施例を示し、この構成は第３実施例とほ
ぼ同様であるか、インチ本体１９が人力軸８に固定され
、／シンシャプレー１−２１はインチ本体■９に対し相
対回動自在とされると共に軸受３３を介し支持部材２２
に対して相対回動自在とされる。
ぼ同様であるか、インチ本体１９が人力軸８に固定され
、／シンシャプレー１−２１はインチ本体■９に対し相
対回動自在とされると共に軸受３３を介し支持部材２２
に対して相対回動自在とされる。
そして、ねし３２は、上記トルクか生したとき、プレッ
シャプレート２１がスプリング２３の弾発力に抗する方
向（図中矢印Ｂ）に移動するよう形成され、この移動に
よって、クラッチディスク１８に作用する弾発力が減少
せしめられる。
シャプレート２１がスプリング２３の弾発力に抗する方
向（図中矢印Ｂ）に移動するよう形成され、この移動に
よって、クラッチディスク１８に作用する弾発力が減少
せしめられる。
この発明によれば、従動側から駆動側に向うトルクを生
じさせるエンジンブレーキ時に、従動側−のクラッチイ
ンチがクラッチディスク全体の摩擦力をＩＪ動的に減少
ｙせて上記トルクによる衝撃を緩衝するため、このトル
クの発生吟にもクラッチディスク弓〉体が有効利用され
ることとなる。よってクラッチにおける偏りのある消↓
Ｌか回避され、クラッチ仝体としての耐久性が向上され
る。
じさせるエンジンブレーキ時に、従動側−のクラッチイ
ンチがクラッチディスク全体の摩擦力をＩＪ動的に減少
ｙせて上記トルクによる衝撃を緩衝するため、このトル
クの発生吟にもクラッチディスク弓〉体が有効利用され
ることとなる。よってクラッチにおける偏りのある消↓
Ｌか回避され、クラッチ仝体としての耐久性が向上され
る。
図はこの発明の実施例を示し、′１ｆＳ１図と第２図は
その第１実施例で第１図は車両の簡略平面図、第２図は
クラッチの縦断面図、第３図と第４図は第２実施例を示
し、第３図は同クラッチの縦面図、第４図は第３図の■
−ＩＶ線矢視図、第５図は第３実施例を示すクラッチの
縦断面図、第６図は第４実施例を示すクラ・ンチの縦断
面図である。 ■・・［１勤王輪車（車両）、８＃・入力軸（従動軸）
、９・・クラッチ、１６−−クラツチアウタ、１７・Ｑ
クラッチインチ、１８ψ・ｉｌクラッチディスク、１８
＝・・第２クラツチデイスク、１９−−インナ本体、２
１・・プレッシャプ１／−ト、２３・φスプリング、２
８・−ねじ、３２・・ねじ。
その第１実施例で第１図は車両の簡略平面図、第２図は
クラッチの縦断面図、第３図と第４図は第２実施例を示
し、第３図は同クラッチの縦面図、第４図は第３図の■
−ＩＶ線矢視図、第５図は第３実施例を示すクラッチの
縦断面図、第６図は第４実施例を示すクラ・ンチの縦断
面図である。 ■・・［１勤王輪車（車両）、８＃・入力軸（従動軸）
、９・・クラッチ、１６−−クラツチアウタ、１７・Ｑ
クラッチインチ、１８ψ・ｉｌクラッチディスク、１８
＝・・第２クラツチデイスク、１９−−インナ本体、２
１・・プレッシャプ１／−ト、２３・φスプリング、２
８・−ねじ、３２・・ねじ。
Claims (1)
- １、駆動側のクラッチアウタに係合する第１クラ、チデ
ィスクと、従動側のクラッチインナに係ぞ）する第２ク
ランチデイスクとが互いに対′面するよう設（１られ、
１−記クラッチインナが１−記第２クランチディスクを
係合させたインチ本体と、このインチ本体と共に第１、
第２クラツチデイスクを弾発力で挟み摩擦伝動を可能と
させるプレッシャプレー１・とを有し、かつ、同」ニイ
ンナ本体が従動１１１１に連結される車両用クラッチに
おいて、上記インナ本体もしくはプレッシャプレートの
少なくともいずれか一力か従動軸側に螺合することによ
り取り伺けられ、従動側から駆動側に向うトルクを生じ
させるエンジンブレーキ時に、第１、第２クラツチデイ
スクに作用する弾発力を減少させる方向にインチ本体も
しくはプレッシャプレートの上記一方を移動させるよう
上記螺合のだめのねじが形成されたことを特徴とする車
両用クラン・チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155663A JPS6049124A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 車両用クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155663A JPS6049124A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 車両用クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049124A true JPS6049124A (ja) | 1985-03-18 |
Family
ID=15610869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58155663A Pending JPS6049124A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 車両用クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049124A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1785641A1 (de) * | 2005-11-14 | 2007-05-16 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Kupplungseinrichtung für ein Antriebsaggregat eines Freizeitfahrzeuges |
| JP2008038954A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 多板クラッチ |
-
1983
- 1983-08-25 JP JP58155663A patent/JPS6049124A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1785641A1 (de) * | 2005-11-14 | 2007-05-16 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Kupplungseinrichtung für ein Antriebsaggregat eines Freizeitfahrzeuges |
| JP2008038954A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Honda Motor Co Ltd | 多板クラッチ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8177673B2 (en) | Compact transmission preventing a vehicle from moving backward on a slope | |
| JPH0573928B2 (ja) | ||
| JPS61294257A (ja) | 高動力車両駆動装置 | |
| US8695775B2 (en) | Centrifugal clutch and vehicle provided with the same | |
| JPH0366927A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP4027314B2 (ja) | ホイールトランスミッション | |
| JPS6021263B2 (ja) | 車輌用伝動装置 | |
| JP4351154B2 (ja) | ランドビークル、特にカートのためのトランスミッション装置 | |
| JPS5986716A (ja) | 多板式クラツチ | |
| JPS6049124A (ja) | 車両用クラッチ | |
| JPS59155629A (ja) | 特に自動車のねじり振動止め装置特に摩擦クラツチ | |
| JPH0674814B2 (ja) | 摩擦クラッチ | |
| JPH10246308A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH05263873A (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| WO2013069569A1 (ja) | マルチフリーディスク式クラッチ | |
| JP3477506B2 (ja) | オンオフ式トルクリミッタ | |
| CN107387590B (zh) | 一种可状态保持的离合装置 | |
| JP3626547B2 (ja) | 車両用クラッチ | |
| JPS61294219A (ja) | バツクトルク低減装置 | |
| JP2006240584A (ja) | 電動ブレーキ装置 | |
| KR100387516B1 (ko) | 듀얼 클러치 | |
| JPS61294220A (ja) | バツクトルク低減装置 | |
| JPS6159406B2 (ja) | ||
| JP3568996B2 (ja) | 自動変速機の円錐ブレーキ | |
| US2137145A (en) | Servo-brake for motor vehicles |