JPS6040824Y2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの冷却装置に関する。

従来一般に用いられているエンジンの冷却装置は、これ
を第１図により説明すると、ラジェータ１とエンジン２
とはラジェータ下部を戻り管３でポンプ４を介してシリ
ンダーボデー２ａに、またラジェータ上部を送り管５で
サーモスタット６を介してシリンダーヘッド２ｂにそれ
ぞれ連結し、ポンプ４付近とサーモスタット６付近を短
絡管７で接続して威り、冷却水が暖まるまではエンジン
内冷却水はポンプ４により短絡管７を介して再びエンジ
ン内に戻り、冷却水が高温となったときはサーモスタッ
ト６が開いてシリンダーボデー２ａ１シリンダーヘツド
２ｂを流れた冷却水が送り管５によりラジェータ１に入
って冷却された後戻り管３によりエンジンに戻るように
構成されている。

しかしながら上述のようなエンジン冷却装置にあっては
次のような欠点があった。

即ち、エンジン２の冷寒時において車両を加速すると、
エンジンの急速高回転によりシリンダーヘッド２ｂ、特
に燃焼室回りの水温が急激に上昇するが、サーモスタッ
ト６は水温を感知してから作動するまでに時間遅れがあ
るため、この間サーモスタット６が開かず、異常水温上
昇（いわゆるオーバーシュート）を起こし、シリンダー
ヘッド２ｂの亀裂又は吸・排気弁のスティック等を生じ
易い欠点があった。

また一方、夏期において停止状態が頻繁な例えば市街地
走行によって生じるエンジン２の熱間時では、サーモス
タット６が開いていても、サーモスタット６自体が抵抗
になり、ラジェータ１にエンジン内の高温冷却水を急速
に送ることができず、従ってラジェータ１からエンジン
１へ戻る冷却水も充分でない。

このため、エンジン１の冷却が充分に行われず、燃料お
よび吸入混合気の温度上昇をもたらし、ラフアイドルお
よびエンジンストール等の不具合を生ずることがあった
。

従来もカークーラを装着した車両において、カークーラ
の設置やエンジンルーム内配管等の複雑化により夏季の
都市における低速走行時にエンジンが過熱することを防
ぐため実公昭４７−１６４２０号公報に示す如く、前記
サーモスタットの前後に通ずるバイパス通路５を設け、
その中に設置した絞り弁６を水温で作動するバイメタル
で開閉するものは知られているが、これでは水温、しか
もバイパス通路５中のエンジン内ですでに高温となった
水温を感知して開くので、対策としては遅くラジェータ
の負担が大きい。

また、冷寒時にも起り得る前記オーバーシュートに対し
ても水温感知個所が離れているので即刻対応ができない
。

本考案は上述の冷寒時と熱間時の問題を一挙に解決する
ことを目的とし、その要旨はシリンダーヘッドとラジェ
ータ１を連結する送り管にサーモスタットを迂回するバ
イパス路を形成し、このバイパス路を冷寒時にはシリン
ダーヘッドの燃焼室回りの水温により、また熱間時には
エンジンの吸気温度により開閉させるようにしたことに
ある。

以下、図示の一実施例について詳細に説明すると、８は
送り管５のサーモスタット６を迂回して形成されてバイ
パス路で、一端はエンジン２の冷却多岐管２ｃに、他端
は送り管５に接続されている。

９はバイパス路８内に設けられた電磁開閉弁、１０は該
電磁開閉弁９を作動させる水温センサーで、該センサー
１０はシリンダーヘッド２ｂの燃焼室回りの水温を検出
し、サーモスタット６の開弁温度（たとえば８２℃）よ
り高い設定温度（たとえば９５℃）以上でＯＮＬ、それ
以下でＯＦＦするものである。

また、１１は前記電磁開閉弁９を作動させる吸気温度セ
ンサーで、該センサー１１はエンジンの設定吸気温度（
たとえば６５℃）以上でＯＮｊ、それ以下でＯＦＦとな
るものである。

そして上記水温センサー１０と吸気温度センサー１１と
は電源１２に対しそれぞれ並列に接続されてる。

したがって、エンジンの冷寒時にサーモスタット６が開
弁温度に達しなくとも燃焼室回りの温度が上昇すれば、
水温センサー１０がＯＮＬ、電磁開閉弁９を作動動させ
るため、バイパス路８が開かれる。

すると高温の冷却水の一部がラジェータ１に送られ、熱
交換しつつ、戻り管３を介してポンプ４からシリンダー
ボデー２ａとシリンダーヘッド２ｂに供給される。

このためサーモスタット６のオーバーシュート現象も起
きず燃焼室回りの異常温度上昇が防止できる。

また、熱間時には吸気温度が６５°に達すると吸気温度
センサー１１がＯＮし、電磁開閉弁９が作動する。

すると高温の冷却水はバイパス路８を流れるものと、サ
ーモスタット６を通過するものとの両者によってラジェ
ータ１に供給されるため、充分熱交換されて冷やされた
多量の冷却水が戻り管３を介してポンプ４によりシリン
ダーボデー２ａおよびシリンダーヘッド２ｂに供給され
る。

このため、吸気温度の上昇が防止でき、ラフアイドルを
低減できる。

尚、上記実施例ではバイパス路８の開閉を電磁開閉弁９
によって行ったが、第２図に示す如くバイパス路８内に
ダイヤフラム弁１３を設は該ダイヤフラム弁１３のダイ
ヤフラム室１３ａをインレットマニホールド１４と連通
し、この通路１５を水温センサー１０および吸気温度セ
ンサー１１のいずれか一方又は両方によって作動する電
磁弁１６にて開閉することもできる。

本考案は以上のように構成したのでエンジンの冷寒時に
はサーモスタットのオーバーシュート現象も完全に防止
でき燃焼室回りの異常温度上昇がないため、シリンダー
ヘッドの亀裂又は吸・排気弁のスティック等を生じるこ
とがない。

また熱間時には早めに高温の冷却水がバイパス路を経て
多量にラジェータへ供給されるため、充分に冷された冷
却水がエンジンに送られ、吸気温度上昇によって生じる
エンジンのラファドルを低減することができる等の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体図、第２図は他の
実施例を示す要部概略図である。 １；ラジェータ、３；戻り管、５；送り管、６；サーモ
スタット、８；バイパス路、９：開閉弁、１０；水温セ
ンサー、１１；吸気温度センサー １３；ダイヤフラム
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンからラジェータへの冷却水の送り管に設けたサ
   ーモスタットを迂回して、開閉弁を設けたバイパス路を
   形成するとともに、前記開閉弁をエンジンの熱間時に設
   定吸気温度を感知する吸気温度センサー及びエンジン１
   の冷寒時に燃焼室廻りの水温を感知する水温センサーに
   より開閉するように構成したことを特徴とするエンジン
   の冷却装置。