JPS60208651A - 車両サスペンシヨン用ゴムブツシユ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車両サスペンション用ゴムブツシュに係り、
特にその中心軸を外部から入力される圧力によって移動
せしめ得るようにした液圧可動式のサスペンション用ゴ
ムブツシュに関するものである。

従来技術 従来から、自動車等の車両のサスペンション用ゴムブツ
シュとしては、それが取り付けられる箇所における種々
なる要求特性に応じて、各種のタイプのものが提案され
、また現実に用いられてきている。

例えば、第１図に示される如き自動車用リヤサスペンシ
ョンにあっては、左右のｆ＆輪２ａ、２ｂが取り付けら
れたサスペンションアーム４ａ、４ｂは、サスペンショ
ンメンバ６に対して回動自在に支持されており、またか
かるサスペンションメンバ６は、所謂メンバーマウント
たるゴムブツシュ８ａ、８ｂを介して車体に取り付けら
れるようになっているのである。そして、このようなゴ
ムブツシュ８ａ、８ｂは、車体側に固定される内筒ｉｏ
ａ、１０ｂとサスペンションメンバ６に固定される外筒
１２ａ、１２ｂを有している。

ところで、このような従来のリヤサスペンションにあっ
ては、路面からの振動の遮断と旋回時のサイドフォース
の支えを同一のブツシュで行な・）構造とされていると
ころから、特に路面の小突起を乗り越えた際のタイヤの
前後振動の遮断を行なうために、ゴムブツシュのバネ特
性を柔らかくすると、サスペンションメンバの回転、例
えば車両の左旋回状態において、第１図に示されるサイ
ドフォースＦが後輪に加わった際のトーアウト角（以下
、トー角という）：αが大きくなり、高速時の走行安定
性が悪化する問題がある。一方、このトー角：αの変化
を小さくするには、ゴムブツシュ８ａ、８ｂのバネ特性
を硬くすればよいこととなるが、このハネ特性を硬くし
た場合には、車両前後方向（Ａ）におけるバネ特性も硬
くなることとなり、前述の如き路面の小突起乗り越え時
等における振動吸収性能を低下せしめることとなる。

それ故に、旋回時の走行安定性を向上せしめるには、ゴ
ムブツシュ３ａ、８ｂのバネ特性は柔らかくしておいて
、前後振動の吸収をよくする一方、左右方向のサイドフ
ォースＦの入力時におけるトー角：αを大きくするサス
ペンシロンメンバ６のＢ方向における変化（回転）を押
さえるようにすることが望ましいのである。

このため、上述の如きトー角：αを小さく押さえること
のできるゴムブツシュとして、特開昭５８−２２４８０
２号公報には、外部から入力される液圧によって、ブツ
シュ中心軸が移動せしめられ得るようにした液圧可動式
のものが明らかにされ一ζいる。

而して、この液圧可動式のゴムブツシュは、内筒金具と
外筒金具との間に介在せしめられるゴム弾性体内に凹所
を一体的に形成せしめ、その凹所内に外部から所定の圧
液を導くことにより、その液圧をゴム弾性体に作用せし
め、そして円筒金具に伝わるようにすることにより、該
内筒金具と外筒金具との間に相対的な変位を惹起させる
ようにしたものであるために、かかるゴム弾性体内に、
所定の液圧を作用せしめるための閉じられた凹所を形成
することが困難である問題があり、且つその構造が複雑
となることに加えて、外筒金具内面に固着されるゴム弾
性体に対して、中心軸移動のために導入される液圧が直
接に作用することになり、そのためにかかるゴム弾性体
に余分な変形作用や疲労が加わり、外筒金具とゴム弾性
体との間の剥離を惹起せしめたり、ゴムの耐久性を低下
せしめたりする等の問題を内在しているのであり、更に
は外部から供給される圧力液体自体によって、かかるゴ
ム弾性体が劣化等を受ける虞もあったのである。

発明の目的 ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為さ
れたものであって、その目的とするところば、内筒金具
と外筒金具とを連結するゴム弾性体に対して、外部から
導かれる圧力、特に圧液による悪影響を極力低減せしめ
た、製作の容易な車両サスペンション用ゴムブツシュを
提供することにある。

発明の構成 そして、本発明にあっては、かかる目的を達成するため
に、車体と懸架部材の何れか一方に取りイ」けられる内
側金具と、該内側金具の外側に所定距離隔てて配置され
、前記車体と懸架部材の他方に取り付けられる外側金具
と、それら内側金具と外側金具との間に介在せしめられ
たゴム弾性体とを含むゴムブツシュにおいて、前記内側
金具の両側で前記外側金具との間に空所が生じる状態で
、それら両金具を前記ゴム弾性体によって弾性的に連結
せしめる一方、該双方の空所内に、膨出可能な可撓性袋
をそれぞれ配置すると共に、前記外側金具の壁部を貫通
して該可撓性袋内に開口する圧力供給口を設け、該圧力
供給口を介して外部の圧力供給源から圧力を供給するこ
とにより、該可撓性袋を選択的に膨出せしめて前記内側
金具を押圧せしめ、該内側金具を前記外側金具に対して
相対変位させ得るようにしたのである。

発明の作用・効果 このように、かかる本発明に従えば、ゴム弾性体と加圧
部材、換言すれば加圧室を構成する可撓性袋とが別体と
されて、加圧室が従来の如（ゴム弾性体内に一体的に形
成されるものではないところから、かかる可撓性袋を構
成するゴム等の材料を、ゴム弾性体の材質とは異なり、
導入される圧液等の圧力媒体にて影響を受けることがな
いようなゴム材質等とすることができることとなったこ
とは勿論、ゴム弾性体とは別体の可撓性袋を介して、そ
の膨出により、内側金具に対して加圧力を作用せしめ得
るために、かがるゴム弾性体や可撓性袋に余分な変形作
用や疲労がかがることを効果的に解消せしめ得て、その
耐久性を有利に向上せしめ得ることとなったのである。

しかも、かかる可撓性袋は、内側金具と外側金具との間
の空所内に適当な手段によって容易に装着、固定せしめ
られ得るものであり、以て目的とする加圧機構が容易に
形成され得るものであるところから、ゴムブツシュの製
作も著しく容易と為し得るのである。

そして、このような構成のゴムブツシュは、特にリヤサ
スペンション装置において、タイヤの前後振動の遮断を
有効に行ないつつ、旋回時の後外輪の１・−角を小さく
押さえることができるゴムブツシュとして、好適に使用
されるのである。

実施例 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例を図面に基づいて詳細に説明することとする
。

まず、第２図及び第３図において、１４は、上下が開口
せしめられた箱形形状、換言すれば角筒形状を為す外側
金具であり、相対向する二枚の平板１６．１６が、それ
らとは直角な方向に配置された他の一対の平板１８．１
８の端部の折り曲げられたフランジ部との間においてリ
ベット止めされることによって、かかる箱形形状が形成
されている。そして、この外側金具１４の略中心に位置
するように、矩形の断面外形形状を有する内側金具２０
が配置せしめられ、更に該内側金具２０の対応する外面
と一組の平板１’６．１６との間に、ゴム弾性体２２が
配置せしめられて、それら外側金具１４（平板１６）と
内側金具２０とを弾性的に連結せしめている。

なお、内側金具２０は、その中心に車体若しくは懸架部
材側の所定の取付軸を挿入せしめるだめの取付孔２４を
有しており、またかかる内側金具２０の外側面と平板１
６とを弾性的に連結するゴム弾性体２２は、加硫接着等
の適当な手法によって、それら平板１６や内側金具２０
に固着せしめられると共に、その中間部位には、中間プ
レート２６が埋設されており、これによって該ゴム弾性
体２２の圧縮方向のハネ特性が変化せしめられて、トー
角の矯正やトー角の開きを補う等の作用を発揮させ得る
ようになっている。

一方、可撓性袋としての、所定のゴム材料からなる密閉
状態のゴム袋２８は、外側金具１４を構成する他の一組
の平板１８．１８とゴム弾性体２２との間に形成される
空所において、それら平板１８．１８側に配置せしめら
れると共に、該ゴム袋２８に取り付けられて、該ゴム袋
２８内に開口するパイプ状の圧力供給口３０が、かかる
一対の平板１８．１８を貫通して取り付けられることに
より、かかるゴム袋２８は該平板１８．１８にそれぞれ
固定せしめられるようになっている。なお、ゴム袋２８
は、図示はしないが、帆布等の補強材がその内部に埋入
されて、補強された構造となっており、平板１８を貫通
して外部に突出する圧力供給口３０を介して、外部の圧
力供給源から供給される圧液等の圧力媒体が、かかるゴ
ム袋２８内に供給された時、その圧力に効果的に耐え得
るようになっている。また、このゴム袋２８を構成する
ゴム材料としては、圧力媒体に影響を受けないものが選
択されることとなるが、そのような要求をｌＳまたず限
りにおいて、ゴム弾性体２２と同一の材料であっ°Ｃも
何等差支えないのである。

従って、このような構造のゴムブツシュにあっては、外
側金具１４と内側金具２０とを連結せしめるゴム弾性体
２２の両側に、該内側金具２０を挟んで対称的に設けら
れるゴム袋２８．２８に対して、外部の圧力供給源から
圧力供給口３０．３０を通じて所定の圧液が選択的に供
給せしめられることにより、それらゴム袋２８が選択的
に膨出せしめられ、そしてそれによって第２図において
二点鎖線で示される如く、内側金具２０の平坦な対向面
（押圧面）３２を押圧せしめることにより、該内側金具
２０を外側金具１４に対して、その中心線に直角な方向
に効果的に相対変位せしめ得ることとなるのである。

そして、その際、かかる内側金具２０に対して押圧作用
を為すゴム袋（加圧室）２８は、外側金具１４と内側金
具２０とを連結せしめるゴム弾性体２２とは別体のもの
となるところから、かかるゴム袋２８を構成するゴム材
料として、前記ゴム弾性体２２とは異なるゴム材料を任
意に選択することが可能となり、これによって、かかる
ゴム袋２８内に供給される圧液等の圧力媒体の影響を受
げることのないゴム材料を任意に用いてゴム袋２８を作
製し、所定の加圧手段を形成することが可能となったの
である。

しかも、このようにゴム弾性体２２とゴム袋２８とが別
体とされることにより、かかるゴム弾性体２２がゴム袋
２８の膨出作用を有効に受け、またゴム袋２８に圧力が
かからない場合において、ゴム弾性体２２からの作用を
受け２ことがないところから、それらゴム弾性体２２や
ゴム袋２８に対する余分な変形作用や疲労がかかること
を極力回避することが可能となり、それらの耐久性を効
果的に高め得るのである。

また、ゴム袋２８を外側金具１４の内側に装着するだけ
で、目的とする加圧手段が簡単に形成されるものである
ところから、ゴム弾性体内部に加圧室を形成せしめる従
来の構成に比して、その製作は容易となるのである。

そして、このような特徴を有するゴムブツシュば、第１
図に例示の如きリヤサスペンション構造における左右対
称位置に配されるブツシュ８ａ。

８ｂとして好適に用いられることとなる。より具体的に
は、特開昭５８−２２４８０２号公報、特にその第５図
に示される如く、ゴムブツシュの変形により容積が変化
する加圧室をそれぞれのゴムブツシュにおいて対応させ
て、車体の左右対称位置に設け、これらの左右の加圧室
の対称位置でないもの同士を連通せしめて（クロス配管
により）、一方のゴムブツシュの一つの加圧室のための
圧力供給源として、他方のゴムブツシュの一つの加圧室
を利用する構成とするものである。けだし、トー角が変
化するような車両旋回時においては、左右のゴムブツシ
ュにおいて対称位置でない他方のゴムブツシュの加圧室
は縮小変形作用を受け、それから所定圧力の圧力媒体が
吐出されることとなるからである。

また、このように左右のゴムブツシュのそれぞれ二つの
加圧室をクロス配管にて接続せしめる構造の他に、それ
ぞれのゴムブツシュの加圧室を独立した圧力タンク、ア
クチュエータ等の圧力供給源に接続せしめ、バルブ等に
よる切換えによって、それぞれのゴムブ・７シユの加圧
室をそれぞれ独立して膨出−ヒしめるようにすることも
可能であり、そしてこのような左右のゴムブツシュの加
圧室の独立した制御によって、前述の如きトーカの変化
の制御等をより一層効果的に、また大きな自由度をもっ
て為すことが可能である。

なお、独立した圧力供給源からのそれぞれのゴムブツシ
ュの各加圧室への圧力媒体の供給を切り換えるバルブは
、車両の走行状態を検知する適当なセンサ、例えば車両
を旋回せしめるハンドルの操作状態を検知するセンサ等
からの信号によって制御せしめられ、以て前記ｉ・−角
の変化が小さくなるようにされる等の作動が実行せしめ
られるのである。

そして、このように車体の左右に取り付けられたゴムブ
ツシュの加圧室に外部の圧力供給源からの圧力媒体の供
給によって、かかる加圧室を膨出−μしめることにより
、ゴムブツシュの中心軸（内筒金具）を変位せしめ、以
てサスペンションのジオメトリを効果的に変化せしめ得
るところから、車両旋回時等におけるトーカの変化によ
る操縦不安定の問題を効果的に解消せしめると共に、ゴ
ム弾性体には、従来と同様な柔らかいバネ特性を有する
ゴム材料を使用し得るところから、路面の突起乗越え時
の前後振動の遮断特性も同時に確保し得ることとなった
のである。

尤も、本発明に従うゴムブツシュは、上述の如きリヤサ
スペンションのゴムブツシュ、所謂メンバマウントとし
て好適に用いられるものであるが、これに限られるもの
ではなく、中心軸を強制的に移動させるのが望ましいサ
スペンション用ゴムブツシュの全てに、本発明構造を適
用することが可能であり、それによって本発明の目的及
び作用効果は良好に享受され得るものである。

また、上例においては、外側金具１４は箱形形状のもの
であったが、これに代えて円筒形状のものを用いること
が可能であり、また内側金具としても同様に円筒形状の
ものを用いても何等差支えないのである。

さらに、可撓性袋として、上例ではゴム袋２８が用いら
れているが、その他の＋Ａ料から得られる、１ＪｆＱ性
を有する袋であれば何れも使用可能である。

その他、−々列挙はしないが、本発明が、その趣旨を逸
脱しない範囲内において、当業者の知識に基づき種々な
る変形、改良、修正等を加えた態様で実施され得るもの
であって、本発明がそのような実施形態のものをも含む
ものであること、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のりャサスペンシ田ンの構成を示す平面略
図であり、第２図は本発明に従うゴムブツシュの一例を
示す横断面図であり、第３図は第２図における■−■断
面図である。 １４：外側金具　２０：内側金具 ２２：ゴム弾性体　２６：中間プレート２８：ゴム袋　
３０：圧力供給口 て１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１車体と懸架部材の何れか一方に取り付けられる内
   側金具と、該内側金具の外側に所定比離隔てて配置され
   、前記車体と懸架部材の他方に取り付けられる外側金具
   と、それら内側金具と外側金具との間に介在せしめられ
   たゴム弾性体とを含むゴムブツシュにおいて、 前記内側金具の両側で前記外側金具との間に空所が生じ
   る状態で、それら両金具を前記ゴム弾性体によって弾性
   的に連結せしめる一方、該双方の空所内に、膨出可能な
   可撓性袋をそれぞれ配置すると共に、前記外側金具の壁
   部を貫通して該可撓性袋内に開口する圧力供給口を設け
   、該圧力供給口を介して外部の圧力供給源から圧力を供
   給することにより、該可撓性袋を選択的に膨出せしめて
   前記内側金具を押圧せしめ、該内側金具を前記外側金具
   に対して相対変位させ得るようにしたことを特徴とする
   車両サスペンション用ゴムブツシュ。 （２）前記可撓性袋が、帆布などの補強材をその内部に
   埋入したものである特許請求の範囲第１項記載のゴムブ
   ツシュ。 （３）前記内側金具の前記可撓性袋に対向する面が平坦
   面とされ、圧力の供給によって膨出させられる可撓性袋
   が該平坦面を押圧することにより、該内側金具の前記外
   側金具に対する相対変位を惹起させるようにした特許請
   求の範囲第１項又は第２項記載のゴムブツシュ。 （４）前記ゴム弾性体が、前記内側金具を挟んでその両
   側部分に、前記ゴム弾性体が向き合う方向とはほぼ直角
   な方向において互いに対向する姿勢で埋設された中間プ
   レートを備えている特許請求の範囲第１項乃至第３項の
   何れかに記載のゴムブツシュ。 （５）　前記ゴムブツシュが、リヤサスペンション装置
   のブツシュとして用いられるものである特許請求の範囲
   第１項乃至第４項の何れかに記載のゴムブツシュ。 （６）　前記ゴム弾性体と前記可撓性袋とが、異なった
   材質で構成されている特許請求の範囲第１項乃至第５項
   の何れかに記載のゴムブツシュ。