JPS6020769Y2 - 自動車における複式オ−プナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車におけるラッゲージコンパートメン
トドアあるいはバックドアおよびフューエルリッド等の
ロック機構のロック解除を遠隔操作によりなし得るオー
プナに関するもので、詳しくハ、二つのロック機構のロ
ック解除を一つの操作レバーで択一的になし得るように
構成した複式オープナである。

従来、この種のオープナには、例えば、実開昭５５−８
７６４０−！公報および実開昭５５−８７９４２号公報
に記載されたものがある。

しかしながら、これらの装置にあっては、一方のロック
機構はワイヤの前動（プル動作）によってロック解除が
なされるが、他方のロック機構はワイヤの後動（ブツシ
ュ動作）によってロック解除がなされるようになってい
る。

したがって、ワイヤの後動時には、ロック機構のロック
解除に係わる抵抗がワイヤに加わって同ワイヤが撓むこ
とが予測され、ロック解除動作の確実性が低いとともに
、同ワイヤと作動口ラドとの連結部に集中応力が加わり
、その連結部が破損し易いという欠点があった。

また、上記の両公報の装置では、いずれもプッシュプル
ワイヤとプルワイヤとの二本のワイヤが組込まれている
ため、それらの両ワイヤの組付けが繁雑であった。

そこで、この考案は上記した従来の欠点に鑑みて案出し
たもので、その目的とすることは、二つのロック機構の
いずれのロック解除においても、連動ワイヤに撓みを生
じることがなく、確実なロック解除動作を得ることがで
き、かつそのロック解除時に集中応力の加わる連動ワイ
ヤの連結端部を排除してその連動ワイヤの破損をなくし
、また１本の連動ワイヤによって二つのロック機構のロ
ック解除を可能となして同連動ワイヤの組付けを簡素化
することのできる複式オープナを提供することにある。

上記した目的を達成するためのこの考案は、自動車にお
ける運転席の近傍に設けられた操作機構１と、同操作機
構１の後方に位置する第１のロック機構に近接して設け
られた第１のオープン機構２と、同第１のオープン機構
２の後方に位置する第２のロック機構に近接して設けら
れた第２のオープン機構３とからなる複式オープナであ
って、前記の操作機構１は自動車のボ、ディ４に操作レ
バー１１をピン１２で回転可能に取付けかつ同操作レバ
ー１１に連動ワイヤ５の先端を接続するとともに、同連
動ワイヤ５の後端をボディ４後部にスプリング６を介し
て連結し、操作レバー１１とボディ４との間には同操作
レバー１１をスプリング６の弾性に抗して中立位置に保
持しうる弾性保持手段を介装してなり、また第１のオー
プン機構２はボディ４に回動レバー２２をピン２１にて
回転可能に取付け、同回動レバー２２の上端を同連動ワ
イヤ５に連結するとともに、ボディ４には回動レバー２
２に隣接して第１の作動レバー２６をピン２７で回転可
能に取付け、さらに回動レバー２２は前記の連動ワイヤ
５が後動されたときに第１の作動レバー２６に係合しさ
らに連動ワイヤ５が復動されたときに第１の作動レバー
２６を回動して第１のロック機構のロック解除をなして
同作動レバー２６との係合が外れるように構成せしめ、
また第２のオープン機構３は第２のロック機構に連繋さ
れた第２の作動レバー３２をボディ４にピン３１で回動
可能に軸支するとともに、作動レバー３２には長孔３４
を形成し、この長孔３４に摺動可能に設けたクレビス３
５を連動ワイヤ５に止着し、前記の操作レバー１１によ
り連動ワイヤ５が前動されたときには第２の作動レバー
３２が回動されて第２のロック機構のロック解除がなさ
れるように連結しであることを要旨とするものである。

以下、この考案の一実施例を説明する。

まず、第１図をもとに複式オープナの概略を述べると、
符号、１は操作機構で、自動車の運転席の近傍に設けら
れている。

２は第１のオープン機構で、操作機構１の後方（図示右
方）に位置する図示しないフューエルリッドのロック機
構（以下、第１のロック機構という。

）に近接して設けられている。

３は第２のオープン機構で、第１のオープン機構２の後
方（図示右方）に位置する図示しないラッゲージコンパ
ートメントドアのロック機構（以下、第２のロック機構
という。

）に近接して設けられている。

まず、操作機構１について、第２図を参照して述べる。

Ｌ字形をした操作レバー１１は、自動車のボディ４にピ
ン１２で回転可能に取付けられている。

操作レバー１１の下端部には、連動ワイヤ５の一端が接
続されている。

この連動ワイヤ５は第１図に示すように、第１のオープ
ン機構２および第２のオープン機構３を通じて、自動車
のボディ４にスプリング６を介して連結させ、常には後
方へ引張られている。

しかして、スプリング６による連動ワイヤ５を介しての
操作レバー１１のピン１２を中心とする図示左廻りの回
転は、その操作レバー１１の下端部に当接されたストッ
パ球１３により規制されており、その操作レバー１１の
操作部１４が水平状態に保たれている。

ストッパ球１３は、操作レバー１１を中立位置に保持し
うる弾性保持手段としての主体をなすものであって、同
ストッパ球１３は、ボディ４に固定された支持筒１５内
にスプリング１６を介在して嵌められており、操作レバ
ー１１の下端部により、スプリング１６の弾性に抗して
支持筒１５内に入り、操作レバー１１の操作部１４の下
動すなわち、図示左廻りの回動を許容し得る。

次に、第１のオープン機構２について、第３図を参照し
て述べる。

ボディ４にピン２１て回転可能に取付けられた回動レバ
ー２２は、それとボディ４との間に介在されたスプリン
グ２３の弾性に抗して、ピン２１の軸方向に移動可能に
なっている。

この回動レバー２２の上端が前記の連動ワイヤ５にクレ
ビス２４で連結されている一方、その回動レバー２２の
下端部には係止片２５が折曲されている。

回動レバー２２の後方のボディ４には、第１の作動レバ
ー２６の上端がピン２７で回転可能に取付けられている
。

この第１の作動レバー２７は、図示しないスプリングの
弾性により常には図示右廻り方向に附勢されており、こ
の右廻りの回転はボディ４に突出されたストッパピン２
８により規制されている。

第１の作動レバー２６の下端は回動レバー２２の係止片
２５上に延出されかつその先端には回動レバー２２側に
向かって円弧状に曲折されたガイド片２９が形成されて
いる。

上記回動レバー２２と第１の作動レバー２６との関係を
述べると、第３図の状態より、連動ワイヤ５が後動（図
示右方へ移動）腰回動レバー２２がピン２１を中心に図
示右廻りに回動すると、係止片２５がガイド片２９にガ
イドされることによって、回動レバー２２が第３図ハに
二点鎖線Ａて示すように、スプリング２３の弾性に抗し
て移動腰ついには、係止片２５がガイド片２９の先端を
乗り越え、第３図イおよび八に二点鎖線Ｂで示すように
、回動レバー２２がスプリング２３により原状に押し戻
され、係止片２５とガイド片２９とが係合する。

そして、連動ワイヤ５の復動により、回動レバー２３が
ピン２１を中心に図示左廻りに回動すると、係止片２５
がガイド片２９を後方へ押しやりながら、第１の作動レ
バー２６を第３図イに二点鎖線Ｃで示すようにそれのス
プリングの弾性に抗してピン２７を中心に図示左廻りに
回動させていき、ついには、回動レバー２２の原状への
復帰により、係止片２５とガイド片２９との係合が外れ
て、第１の作動レバー２６がそれのスプリングにより原
状に復帰する。

しかして、第１の作動レバー２６は、第１のロック機構
のロック解除レバー（図示しない）に連繋されていて、
その作動レバー２６の図示左廻りの回動により、第１の
ロック機構のロック解除がなされるようになっている。

なお、第３図の状態から回動レバー２２の図示左廻りの
回動は空転である。

次に、第２のオープン機構３について、第４図を参照し
て述べる。

ボディ４にピン３１で回転可能に取付けられた第２の作
動レバー３２は、図示しないスプリングの弾性により常
には図示右廻り方向に附勢されており、その図示右廻り
の回転はボディ４に突出されたストッパピン３３によす
規制されている。

第２の作動レバー３２の上端には長孔３４が水平状に開
口されており、連動ワイヤ５に取付けられたクレビス３
５がこの長孔３４に後方へ移動可能に挿通されている。

よって、第４図の状態からの連動ワイヤ５の後動（図示
右方への移動）時には、図イに二点鎖線Ａで示すように
、クレビス３５が長孔３４内をスライドし、第２の作動
レバー３２は動かない。

しかして、第２の作動レバー３２は第２のロック機構の
ロック解除レバー（図示しない）に連繋されていて、第
４図イに二点鎖線Ｂに示した第２の作動レバー３２の図
示左廻りの回動により第２のロック機構のロック解除が
なされるようになっている。

なお、連動ワイヤ５は、ボディ４にクランプ７を介して
取付けられた筒状のアウタワイヤ８内に摺動し得るよう
に挿通されている。

上記した構成による複式オープナの作動について述べる
。

まず、第１のロック機構のロック解除をすべく、第１の
オープン機構２を作動するときには、操作レバー１１の
操作部１４をストッパ球１３の係止に抗して一旦下動し
て、原状に上げ戻せばよい。

さすれば、操作レバー１１の操作部１４の下動に伴い、
連動ワイヤ５がスプリング６の弾性により後動すること
で、回動レバー２２が図示右廻りに回動腰前記構成のと
ころで詳述したように、係止片２５と第１の作動レバー
２６のガイド片２９とが係合する。

そして、操作レバー１１の操作部１４の上動に伴い、連
動ワイヤ５がスプリング６の弾性に抗して復動すること
で、回動レバー２２により第１の作動レバー２６がそれ
のスプリングの弾性に抗して図示左廻りに回動され、第
１のロック機構のロック解除がなされる。

なお、連動ワイヤ５の復動の完了に伴って回動レバー２
２が原状に復帰するまでには、係止片２５とガイド片２
９との係合は外れ、第１の作動レバー２６はそれのスプ
リングの弾性により原状に復帰する。

また、第２のロック機構のロック解除をすべく、第２の
オープン機構３を作動するときには、操作レバー１１の
操作部１４をスプリング６の弾性に抗して上動ずれば、
それに伴う連動ワイヤ５の前動により、第２の作動レバ
ー３２がそれのスプリングの弾性に抗して図示廻りに回
動され、第２のロック機構のロック解除がなされる。

なお、そのロック解除後、操作レバー１１を手放せば、
連動ワイヤ５を介してのスプリング６の弾性により、操
作レバー１１および第２の作動レバー３２が原状に復帰
する。

なお、上記実施例における操作レバー１１を中立位置に
保持しうるストッパ球１３を主体とする弾性保持手段に
代えて、第５図に示すように、操作レバー１１とボディ
４との間に支持スプリング４１を介在して、これを弾性
保持手段とすることもできる。

すなわち、この考案は、前述した構成を要旨とするもの
であるから、従来と異なり、二つのロック機構のいずれ
のロック解除も、連動ワイヤの前動（プル動作）によっ
て果たされることにより、連動ワイヤに撓みを生じるこ
とがなく、確実なロック解除動作を得ることができると
ともに、連動ワイヤにはロック解除時に集中応力が加わ
る部位がないことから、その連動ワイヤの破損をなくす
ことができ、また１本の連動ワイヤによって二つのロッ
ク機構のロック解除がなされることによって、２本の連
動ワイヤを使用した従来のものに比し、同連動ワイヤの
組付けを簡素になし得るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図は複式オープナ全体の正面図、第２図は操作機構
を拡大して示し、イは一部破断正面図、口は一部破断平
面図、第３図は第１のオープン機構を拡大して示し、イ
は正面図、口は平面図、ハはイにおけるＸ−Ｘ線断面の
拡大図、第４図は第２のオープン機構を拡大して示し、
イは正面図、口は平面図、第５図は操作レバーの別個を
示す正面図である。 １・・・・・・操作機構、２・・・・・・第１のオープ
ン機構、３・・・・・・第２のオープン機構、４・・・
・・・ボディ、５・・・・・・連動ワイヤ、６・・・・
・・スプリング、１１・・・・・・操作レバー、１２・
・・・・・ピン、２１・・・・・・ピン、２２・・・・
・・回動レバー ２６・・・・・・第１の作動レバー、
２７・・・・・ピン、３１・・・・・ピン、３２・・・
・・・第２の作動レバー３４・・・・・・長Ｌ ３５−
−−−−−クレビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車における運転席の近傍に設けられた操作機構１と
   、同操作機構１の後方に位置する第１のロック機構に近
   接して設けられた第１のオープン機構２と、同第１のオ
   ープン機構２の後方に位置する第２のロック機構に近接
   して設けられた第２のオープン機構２とからなる複式オ
   ープナであって、前記の操作機構１は自動車のボディ４
   に操作レバー１１をピン１２で回動可能に取付けかつ同
   操作レバー１１に連動ワイヤ５の先端を接続するととも
   に、同連動ワイヤ５の後端をボディ４後部にスプリング
   ６を介して連結し、操作レバー１１とボディ４との間に
   は同操作レバー１１をスプリング６の弾性に抗して中立
   位置に保持しうる弾性保持手段を介装してなり、また第
   １のオープン機構２はボディ４に回動レバー２２をピン
   ２１にて回転可能に取付け、同回動レバー２２の上端を
   同連動ワイヤ５に連結するとともに、ボディ４には回動
   レバー２２に隣接して第１の作動レバー２６をピン２７
   で回転可能に取付け、さらに回動レバー２２は前記の連
   動ワイヤ５が後動されたときに第１の作動レバー２６に
   係合しさらに連動ワイヤ５が復動されたときに第１の作
   動レバー２６を回動して第１のロック機構のロック解除
   をなして同作動レバー２６との係合が外れるように構成
   せしめ、また第２のオープン機構３は第２のロック機構
   に連繋された第２の作動レバー３２をボディ４にピン３
   １で回動可能に軸支するとともに、作動レバー３２には
   長孔３４を形威し、この長孔３４に摺動可能に設けたク
   レビス３５を連動ワイヤ５に止着し、前記の操作レバー
   １１により連動ワイヤ５が前動されたときには第２の作
   動レバー３２が回動されて第２のロック機構のロック解
   除がなされるように連結しであることを特徴とする自動
   車における複式オープナ。