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JPS5824585B2 - プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置 - Google Patents

プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置

Info

Publication number
JPS5824585B2
JPS5824585B2 JP55001621A JP162180A JPS5824585B2 JP S5824585 B2 JPS5824585 B2 JP S5824585B2 JP 55001621 A JP55001621 A JP 55001621A JP 162180 A JP162180 A JP 162180A JP S5824585 B2 JPS5824585 B2 JP S5824585B2
Authority
JP
Japan
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bundle
inner cable
driven
locking
cable
Prior art date
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Application number
JP55001621A
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JPS56100981A (en
Inventor
持田治男
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Priority to US06/222,454 priority patent/US4374597A/en
Priority to AU66003/81A priority patent/AU521897B2/en
Priority to DE8181100054T priority patent/DE3165883D1/de
Priority to EP19810100054 priority patent/EP0032378B1/en
Priority to CA000368235A priority patent/CA1164317A/en
Publication of JPS56100981A publication Critical patent/JPS56100981A/ja
Publication of JPS5824585B2 publication Critical patent/JPS5824585B2/ja
Priority to US06/530,257 priority patent/USRE31899E/en
Expired legal-status Critical Current

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    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明はインナーケーブルをブツシュ・プルすること
で２つの被駆動装置にそれぞれ選択的にバンドルの力を
伝えるブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置に
関する。
例えば、従来、被駆動装置としての開閉体であるトラン
クリッドとフューエルフィラーリッドは、個々にケーブ
ルおよびバンドルとを有する独立したオープナ−機構を
有していた。
このため、部品点数が増加し、また配設スペースが増大
するという問題点があった。
一方、単一のバンドルと単一のケーブルとを備えて、こ
のケーブルをプルするかブツシュするかによるブツシュ
・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を利用して、トラ
ンクリッドとフユーエルフィラとを別々に開閉するオー
プナ−機構が提案されている。
しかしながら、このようなブツシュ・プル・ケーブルの
伝達力取出し装置にあっては例えばオープナ−機構に適
用した場合ケーブルが運転席からトランクのある車体後
部まで延長する長いものであり、しかも特にトランク内
などで屈曲して配索されているため、特にブツシュする
際のケーブルの摺動抵抗が大きくなり、操作感が良くな
いという問題点がある。
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、被駆動装置の一方に係合させたインナーケーブルの
途中に係止部を設けて、ブツシュ方向の動きを一部制限
し、インナーケーブルの一部を摺動自在に被覆する屈曲
自在なアウターケーシングを設け、このアウターケーシ
ングの一端を固定しかつ他端を自由端として被駆動装置
の他方と係合させることにより前記問題点を解決するこ
とを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明を自動車の開閉体オープナ−機構に
適用した場合の実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、単一のＬ字形のバンドル１は
先端に操作部１ａおよび基部にケーブル連結部１ｂとを
有し、中央部の屈折部が回動支点ピン２により、運転席
側の車体３にボルト等により固設されたブラケット４に
枢支されており、相反する２方向に揺動可能で、リター
ンスプリング５により非操作時は中立位置に復帰するよ
うになっている。
ブツシュ・プルの２方向に移動し得るインナーケーブル
６の一端は、係止片６ａがカシメ等により固定されてバ
ンドル１のインナーケーブル連結部１ｂに連結し、その
他端は車体後方に延長し、係止片６ｂがカシメ等により
固定されて、第２の被駆動装置としてのトランクリッド
７のロック機構８に係合している。
車種によってはトランクリッドのロック機構のかわりに
バックドアのロック機構に係合させる。
インナーケーブル６のバンドル１側の一部分を摺動自在
に被覆する屈曲自在なアウターケーシング９は、その一
端部９ａがブラケット４に固定されて不動となっており
、他端部９ａが自由端となり第１の被駆動装置としての
フューエルフィラーリッド１０のロック機構１１に係合
しかつ後述の池のアウターケーシングの一端部に当接し
ており、また、クランプ１２により摺動自在に車体に護
持されている。
１３はインナーケーブル６のトランクリッド７側の他部
分を摺動自在に被覆する他のアウターケーシングであり
、一端部１３ａは池のブラケット１４にビス１５で固定
されたクランプ１６に固定保持されており、他端部１３
ｂはトランクリッド７のロック機構８に固定される。
池のブラケット１４は車体にボルト等により固設される
。
第２図に示されるように、池のアウターケーシング１３
の一端部１３ａにはインナーケーブル６の径に比して犬
な径の孔１７が設けられており、孔１７により形成され
る段差がストッパー１８となる。
インナーケーブル６の中程、前述の孔１７内に対応する
位置に係止部１９がカシメ等により固定され、孔１７内
に摺動可能に挿入され、バンドル１の中立位置でストッ
パー１８に当接するようになっている。
フューエルフィラーリッド１０のロック機構１１は、中
央部がピン２０によりブラケット１４に回動自在に支持
されるレバー２１と、ロック方向へバネ２２で付勢され
かつ係止部２３で係止されているロッキング・ロッド２
４と、レバー２１とロッキング・ロッド２４とを両端部
に設けられたピン２５，２６により回動自在に連結する
連結ロッド２７とを有する。
レバー２１の連結ランド２７に連結しない端はアウター
ケーシング９の他端部９ｂの溝に嵌合して固定される。
また、ロツキン・グ・ロッド２４の連結ロッド２７に連
結しない端は、フューエルフィラーリッド１０の止め金
２８に係合している。
トランクリッド７のロック機構８は、中央部がピン２９
により回動自在に支持され、バネ３０によりロック方向
に付されるラッチレバー３１を有する。
ラッチレバー３１の一端はインナーケーブル６が挿通し
て係止片６ｂを当接させており、他端はトラックリッド
７と一体のストライカ−３２と係合している。
次に、作用を説明する。
バンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印入方向に回動す
ると、インナーケーブル６は矢印ａに示すブツシュ方向
に移動するが、第２図に示す係止部１９がストッパー１
８に当接して係止部１９よりトランクリッド７側のイン
ナーケーブル６の動きを阻止するため、ブツシュ方向の
動きはトランクリッド７のロック機構８に伝わらない。
一方、アウターケーシング９の一端部９ａと他のアウタ
ーケーシング１３の一端部１３ａとの間にあるインナー
ケーブル６はアウターケーシング９の全長より長くなり
、このためアウターケーシング９の他端部９ｂはインナ
ーケーブル６の長くなった分だけバンドル１側に引張ら
れる。
この結果、他端部９ｂに固定されたレバー２１が反時計
方向に回動して、連結ロッド２７を介して、ロッキング
・ロッド２４をバネ２２に抗して矢印ａ′方向に移動さ
せ、フューエルフィラーリッド１０の止め金２８との係
合を解く。
フューエルフィラーリッド１０は図示しないスプリング
機構またはシリンダ機構により開く。
この際、インナーケーブル６の係止部１９よりトランク
リッド７側の部分は移動しないため、インナーケーブル
６の摺動抵抗は小さい。
また、この場合、係止片６ｂは動かず、トランクリッド
７のロック機構８を作動させることはない。
次に、ハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印Ｂ方向に
回動すると、インナーケーブル６は矢印すに示すプル方
向に移動して、係止片６ｂがラッチレバー３１をバネ３
０に抗して回動し、この結果、ラッチレバー３１とスト
ライカ−３２の係合が外れて、トランクリッド７のロッ
クが解除され、トランクリッド７は図示しないスプリン
グ機構（ウェザストリップ反力）により開く、この場合
、第２図に示す係止部１９は孔１７内を矢印ｂ′方向に
移動するが、矢印Ｂ方向のハンドル１の回動範囲内にお
いてはアウターケーシング９の他端部９ｂに当接する位
置までは移動せず、したがって、アウターケーシング９
の他端部９ｂには作用せず、フューエルフィラーリッド
１０のロック機構１１を作動させることはない。
ここで、上記実施例ではハンドルを揺動式としたが、こ
れに限ることなく、以下第３図に基づき説明するスライ
ド式のハンドルにしてもよい。
すなわち、同図において、１０１は車体にボルトで固定
したガイド部材で、このガイド部材にはガイド孔１０２
とこの上方に連続して形成されたストリット１０９とを
有する。
１００はハンドルで上端にノブ１１０が取りつけられて
スリット１０９から上方へ突出させたレバ一部１１０ａ
とこの下端に設けられガイド孔１０２に摺動可能に挿入
された円柱状のガイド部１００ｂとから成る。
ガイド部１００ｂはこの図中右端部分にインナーケーブ
ル連結部１００ｃが形成されてインナーケーブル６の係
止片６ａが係合されると共に中央下部にスプリング１０
７により下方に付勢されたボール１０６を挿入する孔１
０８が設。
けられる。
一方、ガイド部材１０１のガイド孔１０２の下端部には
、ハンドル操作によりボール１０６が係合すると、それ
ぞれトランクリッドのロック機構を解除する位置、トラ
ンクリッドのロック機構およびフューエルフィラーリッ
ドのロツ、り機構のいずれをも解除しない位置、フュー
エルフィラーリッドのロック機構を解除する位置に溝１
０３．１０４，１０５を設ける。
池の部分は第１図、第２図のものと同様に構成する。
このように構成しても、ハンドル１００を中立・位置Ｎ
からＡ方向に動かすとインナーケーブル６がブツシュさ
れ、第１図、第２図の実施例と同様にストッパと係止部
とによりインナーケーブルのトランクリッド側部分が移
動することなくアウターケーブル９の一端部９ａがハン
ドル側へ移動してフューエルフィラーリッドのロック機
構を解除できる。
またハンドル１００を中立位置ＮからＢ方向に動かすと
インナーケーブル６がプルされてトランクリッドのロッ
ク機構を解除できる。
なお、以上の実施例では自動車の開閉体オープナ−機構
に用いた例につき説明したが、第１、第２の被駆動装置
としては遠隔操作で操作力が伝えられる装置であれば何
でも良いことは言うまでもない。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、２つの非駆動装置の一方に一端が係合するインナー
ケーブルの途中に係止部を設けてブツシュ方向の動きを
一部制限するとともにインナーケーブルの一部を摺動自
在に被覆する屈曲自在なアウターケーシングを設け、こ
のアウターケーシングの一端を固定しかつ他端を自由端
として他方の被駆動と係合させるとしたため、単一のハ
ンドルとインナーケーブルとにより２つの被駆動装置を
別々に操作することができ、部品点数の減少と、配設ス
ペースの節約を図ることができることはもちろん、イン
ナーケーブルのブツシュ方向の際の操作を軽くすること
ができ操作感を良好なものにすることができるという効
果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例である開閉体のオープナ−
機構を示す概略説明図、第２図はこの開閉体のオープナ
−機構の一部拡大断面図、第３図は第１図、第２図の実
施例におけるハンドル部分の変形例を示す図である。 １・・・・・・ハンドル、１ｂ・・・・・・インナーケ
ーブル連結部、６・・・・・・インナーケーブル、９・
・・・・・アウターケーシング、７・・・・・・トラン
クリッド、８・・・・・・ロック機構（第２の被駆動装
置）、１０・・・・・・フューエルフィラーリッド、１
１・・・・・・ロック機構（第１の被駆動装置）、１Ｂ
・・・・・・ストッパー、１９・・・・・・係止部、１
００・・・・・・ハンドル、１００ｃ・・・・・・イン
ナーケーブル連結観

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 中立位置から相反する方向にそれぞれ移動可能なバ
    ンドルと、このバンドルにその一端が連結され他端が第
    １の被駆動装置に係合されるとともに長さ方向の途中に
    係止部が設けられ前記バンドルの揺動によってブツシュ
    ・プル２方向に移動可能なインナーケーブルと、このイ
    ンナーケーブルがブツシュ方向に移動したとき前記係止
    部に係合して該係止部から前記バンドルと反対側に延び
    るインナーケーブル部分のブツシュ方向移動を規制する
    静置されたストッパーと、前記バンドルと前記係止部と
    の間の前記インナーケーブルを摺動自在に被覆し屈曲自
    在でバンドル側の一端が静置されたアウターケーシング
    と、このアウターケーシングの自由他端に係合された第
    ２の被駆動装置と、を備え、バンドルが中立位置に護持
    されているときは第１、第２の被駆動装置は共にロック
    状態に作詩され、バンドルを移動させてインナーケーブ
    ルをプル方向に移動させることにより第１オープナ−機
    構のロック状態を解除し、バンドルを移動させてインナ
    ーケーブルをブツシュ方向に移動させることにより第２
    オープナ−機構のロック状態を解除するようにしたこと
    を特徴とするブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し
    装置。 ２ 前記第１の被駆動装置が自動車のトランクリッドも
    しくはバックドアのロック機構であり、前記第２の被駆
    動装置力狛動車のフューエルフィラーリッドのロック機
    構であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    ブツシュ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置。
JP55001621A 1980-01-10 1980-01-10 プツシユ・プル・ケ−ブルの伝達力取出し装置 Expired JPS5824585B2 (ja)

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JPS56100981A JPS56100981A (en) 1981-08-13
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Family Applications (1)

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EP (1) EP0032378B1 (ja)
JP (1) JPS5824585B2 (ja)
AU (1) AU521897B2 (ja)
CA (1) CA1164317A (ja)
DE (1) DE3165883D1 (ja)

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