JPS60179383A - ユニツトスイング式車輌のエンジン - Google Patents
ユニツトスイング式車輌のエンジンInfo
- Publication number
- JPS60179383A JPS60179383A JP3444984A JP3444984A JPS60179383A JP S60179383 A JPS60179383 A JP S60179383A JP 3444984 A JP3444984 A JP 3444984A JP 3444984 A JP3444984 A JP 3444984A JP S60179383 A JPS60179383 A JP S60179383A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- shaft
- pivot shaft
- starter motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ユニットスイング式車輌に用いられるバラン
サ軸およびスタータモータ？有するエンジンに関するも
のである。
サ軸およびスタータモータ？有するエンジンに関するも
のである。
（従来技術）
スクータなどの車輌で、エンジンと伝動装置と後輪とを
一体化して動カニニットとし、この動カニニットをピボ
ット軸により直接またはリンクを介して間接に車体フレ
ームに上下揺動自在に連結したユニットスイング式のも
のがある。この種の車輌では、後輪の路面追従性を向上
させ走行安定性を高めるために、動カニニットのピボッ
ト軸回りの慣性モーメントを小さくすることが望ましい
。
一体化して動カニニットとし、この動カニニットをピボ
ット軸により直接またはリンクを介して間接に車体フレ
ームに上下揺動自在に連結したユニットスイング式のも
のがある。この種の車輌では、後輪の路面追従性を向上
させ走行安定性を高めるために、動カニニットのピボッ
ト軸回りの慣性モーメントを小さくすることが望ましい
。
しかしエンジンに振動吸収用のバランサ軸やスタータモ
ータ企装着する場合には、一般にエンジン部分が大型化
しクランク軸がピボット軸から遠くなり易く、ピボット
軸回りの慣性モーメントが大きくなるという問題があっ
た。
ータ企装着する場合には、一般にエンジン部分が大型化
しクランク軸がピボット軸から遠くなり易く、ピボット
軸回りの慣性モーメントが大きくなるという問題があっ
た。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジンにバランサ軸およびスタータモータを設けたにも
かかわらず、動カニニットのピボット軸回りの慣性モー
メントを小さくでき、後輪の路面追従性を向上させて走
行安定性を高めることが可能なユニットスイング式車輌
のエンジンを提供することを目的とする。
ンジンにバランサ軸およびスタータモータを設けたにも
かかわらず、動カニニットのピボット軸回りの慣性モー
メントを小さくでき、後輪の路面追従性を向上させて走
行安定性を高めることが可能なユニットスイング式車輌
のエンジンを提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、ピボット軸をスタータモータ、クランク軸お
よびバランサ軸が取囲むようにこれらを配置することに
よって、前記目的を達成したものである。すなわち、エ
ンジン、伝動装置および後輪を一体化して動カニニット
とし、この動カニニットをピボット軸により車体フレー
ムに上下揺動自在に連結したユニットスイング式車輌に
おいて。
よびバランサ軸が取囲むようにこれらを配置することに
よって、前記目的を達成したものである。すなわち、エ
ンジン、伝動装置および後輪を一体化して動カニニット
とし、この動カニニットをピボット軸により車体フレー
ムに上下揺動自在に連結したユニットスイング式車輌に
おいて。
前記エンジンは前記ピボット軸と平行に配設されたクラ
ンク軸とバランサ軸とスタータモータとを備え、前記ピ
ボット軸とクランク軸とを結ぶ平面の両側に、前記バラ
ンサ軸およびスタータモータの各中心軸が位置するよう
にこれらが配設されるように構成したものである。
ンク軸とバランサ軸とスタータモータとを備え、前記ピ
ボット軸とクランク軸とを結ぶ平面の両側に、前記バラ
ンサ軸およびスタータモータの各中心軸が位置するよう
にこれらが配設されるように構成したものである。
（実施例）
以下図面に基づき２本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例である２輪のスクータの側面
図、第２図はそのエンジンの側断面図。
図、第２図はそのエンジンの側断面図。
第３，４図は第２図におけるｎｌ−ｍ線および■−ＩＶ
線断面図である。第１図において符号１０は車体フレー
ムであり、ステアリング・ヘッドチューブ１２、ダウン
チューブ１４．左右一対のバックチューブ１６（一方の
み図示）等２備える。ヘッドチューブ１２に保持された
操向軸１８の下部には前フオーク２０を介して前輪２２
が取付けられている。２４は操向ハンドル、２６は運転
シートである。
線断面図である。第１図において符号１０は車体フレー
ムであり、ステアリング・ヘッドチューブ１２、ダウン
チューブ１４．左右一対のバックチューブ１６（一方の
み図示）等２備える。ヘッドチューブ１２に保持された
操向軸１８の下部には前フオーク２０を介して前輪２２
が取付けられている。２４は操向ハンドル、２６は運転
シートである。
３０は動カニニットであり９強制空冷式４サイクルエン
ジン３２．■ベルト式伝動装置３４．後輪３６が一体化
されたものである。この動カニニット３０の前端は、前
記車体フレーム１０の左右一対のバックチューブ１６に
それぞれ固着された左右一対のブラケツ）３８ （一方
のみ図示）にピボット軸４０によって連結されている。
ジン３２．■ベルト式伝動装置３４．後輪３６が一体化
されたものである。この動カニニット３０の前端は、前
記車体フレーム１０の左右一対のバックチューブ１６に
それぞれ固着された左右一対のブラケツ）３８ （一方
のみ図示）にピボット軸４０によって連結されている。
この結果動カニニット３０は、このピボット軸４０を中
心として上下に揺動可能となる。動カニニット３０の後
部は、緩衝ユニット４２により弾力的にバックチューブ
１６に支持されている。なお第１図で４４は吸気清浄器
、４６は気化器、４８は排気管。
心として上下に揺動可能となる。動カニニット３０の後
部は、緩衝ユニット４２により弾力的にバックチューブ
１６に支持されている。なお第１図で４４は吸気清浄器
、４６は気化器、４８は排気管。
５０は排気消音器、５２はエンジン冷却風の排気ダクト
である。
である。
エンジン３２は第２〜４図のように構成されている。こ
れらの図で５４はクランク軸であり、ピボット軸４０の
後方にピボット軸４０と平行に配設され、軸受５６，５
８を介して左右割りのクランクケース６０（６０ａ、６
０ｂ）に保持されている。６２はシリンダ、６４はシリ
ンダヘッド。
れらの図で５４はクランク軸であり、ピボット軸４０の
後方にピボット軸４０と平行に配設され、軸受５６，５
８を介して左右割りのクランクケース６０（６０ａ、６
０ｂ）に保持されている。６２はシリンダ、６４はシリ
ンダヘッド。
６６はピストン、６８はコンロッド、７０は頭上カム軸
である。このカム軸７０はクランク軸５４との間に掛は
回されたタイミングチェーン７２によりクランク軸５４
の半分の速度で回転され、ロッカアーム７４．７６を介
して吸気弁７８および排気弁８０を開閉する。第２図で
８２は点火栓である。クランク軸５４の右端にはマグネ
ト発７Ｈｍ８４が取（＝Ｊけられ、クランク軸５４の左
端には始動用ワンウェイクラッチ８６および■ベルト伝
動装置３４の駆動側プーリ８８が取付けられている。
である。このカム軸７０はクランク軸５４との間に掛は
回されたタイミングチェーン７２によりクランク軸５４
の半分の速度で回転され、ロッカアーム７４．７６を介
して吸気弁７８および排気弁８０を開閉する。第２図で
８２は点火栓である。クランク軸５４の右端にはマグネ
ト発７Ｈｍ８４が取（＝Ｊけられ、クランク軸５４の左
端には始動用ワンウェイクラッチ８６および■ベルト伝
動装置３４の駆動側プーリ８８が取付けられている。
なお９０は発電機８４の側方からシリンダ６２およびシ
リンダヘッド６４２覆うカバーである。発電機８６に固
定されたファン９２は、このカバー９０に設けられた空
気取入口９４から外気をカバー９０内に吸込み、シリン
ダ６２およびシリンダヘッド６４に冷却風を送る。この
冷却風は前記排気ダクト５２（第１図）からエンジン３
２下方に排出される。
リンダヘッド６４２覆うカバーである。発電機８６に固
定されたファン９２は、このカバー９０に設けられた空
気取入口９４から外気をカバー９０内に吸込み、シリン
ダ６２およびシリンダヘッド６４に冷却風を送る。この
冷却風は前記排気ダクト５２（第１図）からエンジン３
２下方に排出される。
９６はピボット軸４０と平行なバランス軸であり、その
中心軸線は第２図に示すようにピボット軸４０とクラン
ク軸５４の中心軸線を結ぶ平面より下方でかつこれらピ
ボット軸４０とクランク軸５４との間に位置する。この
バランス＋１ｆｌ１６には。
中心軸線は第２図に示すようにピボット軸４０とクラン
ク軸５４の中心軸線を結ぶ平面より下方でかつこれらピ
ボット軸４０とクランク軸５４との間に位置する。この
バランス＋１ｆｌ１６には。
クランク軸５４のクランクウェブ５４ａ、５４ｂ間に間
欠的に入るバランスウェイト９８が一体Ｇこ形成されて
いる。バランス軸９６は、歯車１００１０２を介しクラ
ンク軸５４によりクランク軸５と等速に逆転駆動され、
クランク軸５４の回転およびピストン６６の上下動に伴
なう一次振動を吸収する。このバランス軸９６には油路
１０４１１０６、遠心フィルタ１０８が設けられ、潤滑
油ポンプ（図示せず）から圧送された潤滑油は、パイプ
１．１０ Ｇこより油路１０４に導かれ、遠心フィルタ
１０８で金属粉などが分離された後油路１０６に流れる
。この油路１０Ｇ内の潤滑油の一部はバランス軸９６に
設けた噴口１１２から、コンロッド６８の大端部を指向
して噴出される。
欠的に入るバランスウェイト９８が一体Ｇこ形成されて
いる。バランス軸９６は、歯車１００１０２を介しクラ
ンク軸５４によりクランク軸５と等速に逆転駆動され、
クランク軸５４の回転およびピストン６６の上下動に伴
なう一次振動を吸収する。このバランス軸９６には油路
１０４１１０６、遠心フィルタ１０８が設けられ、潤滑
油ポンプ（図示せず）から圧送された潤滑油は、パイプ
１．１０ Ｇこより油路１０４に導かれ、遠心フィルタ
１０８で金属粉などが分離された後油路１０６に流れる
。この油路１０Ｇ内の潤滑油の一部はバランス軸９６に
設けた噴口１１２から、コンロッド６８の大端部を指向
して噴出される。
］１４はスタータモータであり、その回転軸１１６（第
４図）の中心軸線はピボット軸４０と平行で、ピボット
軸４０とクランク軸５４の中心軸線を結ぶ平面より上方
でかつこれらピボット＠１１４０とクランク軸５４との
間に位置する。このスタータモータ１】４の回転軸１１
６の回転は。
４図）の中心軸線はピボット軸４０と平行で、ピボット
軸４０とクランク軸５４の中心軸線を結ぶ平面より上方
でかつこれらピボット＠１１４０とクランク軸５４との
間に位置する。このスタータモータ１】４の回転軸１１
６の回転は。
減速用アイドル歯車１１８を介して前記始動用ワンウェ
イクラッチ８６の歯車８６ａに伝えられる。
イクラッチ８６の歯車８６ａに伝えられる。
この実施例において、クランク軸５４の回転は■ベルト
伝動装置３４を介して後輪３６に伝えられ、クランク軸
５４の回転に伴なう振動はバランス軸９６によって良好
に吸収される。始動時にはスタータモータ１〕４が回転
し、ワンウェイクラッチ８６を介してクランク軸５４が
回転駆動される。
伝動装置３４を介して後輪３６に伝えられ、クランク軸
５４の回転に伴なう振動はバランス軸９６によって良好
に吸収される。始動時にはスタータモータ１〕４が回転
し、ワンウェイクラッチ８６を介してクランク軸５４が
回転駆動される。
ピボット軸４０．クランク軸５４．バランス軸９６およ
びスタータモータ１１４は、第２図に示すように側面か
ら見て受型をなすから、クランク軸５４．バランス軸９
６．スタータモータ１１４などの重量の大きいものをピ
ボット軸４０に近接して配置でき、動カニニット３０の
ピボット軸４０回りの慣性モーメントを小さくすること
ができる。
びスタータモータ１１４は、第２図に示すように側面か
ら見て受型をなすから、クランク軸５４．バランス軸９
６．スタータモータ１１４などの重量の大きいものをピ
ボット軸４０に近接して配置でき、動カニニット３０の
ピボット軸４０回りの慣性モーメントを小さくすること
ができる。
本実施例ではピボット軸４０．クランク軸５４゜バラン
ス軸９６およびスタータモータ１１４が形成する受型が
横長となっているが、クランク軸５４をさらにピボット
軸４０に接近させ、スタータモータ１１４およびバラン
ス軸９６を上下に一層離して縦長の受型を形成するよう
にすれば、クランク軸５４．バランス軸９６およびスタ
ータモータ１１４はピボット軸４０を囲むようにピボッ
ト軸４０に一層接近し、慣性モーメントもさらに小さく
なる。
ス軸９６およびスタータモータ１１４が形成する受型が
横長となっているが、クランク軸５４をさらにピボット
軸４０に接近させ、スタータモータ１１４およびバラン
ス軸９６を上下に一層離して縦長の受型を形成するよう
にすれば、クランク軸５４．バランス軸９６およびスタ
ータモータ１１４はピボット軸４０を囲むようにピボッ
ト軸４０に一層接近し、慣性モーメントもさらに小さく
なる。
なお本実施例ではバランス軸９６を下にし、モータ１１
４Ｐ上に配置したから、バランス軸９４の潤滑に都合が
良く７またモータ１１４に泥水などがかかりにくくなる
という効果が得られる。しかし本発明はバランス軸ご上
に、モータ１． ｉ−４ｆ下に配置程シてもよいのは勿
論である。
４Ｐ上に配置したから、バランス軸９４の潤滑に都合が
良く７またモータ１１４に泥水などがかかりにくくなる
という効果が得られる。しかし本発明はバランス軸ご上
に、モータ１． ｉ−４ｆ下に配置程シてもよいのは勿
論である。
（発明の効果）
本発明は以１−のように、ピボット軸とクランク軸とを
結ぶ平面の両側に、バランス軸およびスタータモータの
各中心軸線が位置するように構成したから、クランク軸
、バランス軸およびスタータモータなどの重徴物をピボ
ット軸回りに近接させて配置でき、動カニニットのビボ
ツ） Ｑｌ＋回りの慣性モーメントを小さくすることが
できる。この結果、後輪の路面追従性が向上し、走行安
定性２高めることが可能になる。またエンジンがピボッ
ト軸に接近するから、ピボット軸と後輪との距離を短縮
することも可能で、このようにした場合にはピボット軸
回りの慣性モーメントは一層小さくなり、走行性能は一
層向十するｄ
結ぶ平面の両側に、バランス軸およびスタータモータの
各中心軸線が位置するように構成したから、クランク軸
、バランス軸およびスタータモータなどの重徴物をピボ
ット軸回りに近接させて配置でき、動カニニットのビボ
ツ） Ｑｌ＋回りの慣性モーメントを小さくすることが
できる。この結果、後輪の路面追従性が向上し、走行安
定性２高めることが可能になる。またエンジンがピボッ
ト軸に接近するから、ピボット軸と後輪との距離を短縮
することも可能で、このようにした場合にはピボット軸
回りの慣性モーメントは一層小さくなり、走行性能は一
層向十するｄ
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はそのエン
ジンの側断面図、第３．４図は第２図におけるＪＴｉ
−ｍ線および■−ＩＶ線断面図である。 １０ ・車体フレーム、３０・・・動カニニット。 ３２・エンジン、３４・・伝動装置。 ３６・・・後輪、４０・・ピボット軸。 ５４・・・クランク軸、９６・・・バランス軸。 １１４・・スタータモータ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第４図 ￥′−続補正書（自発） 昭和５９′牟３月２８日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、＄件の表示 昭和５９年特許願第３４４４９号 ２ 発明の名称 ユニットスインク式車輛のエンジン ３、補正をする者 ’Ｉｃ件との関係 特許 出願人 住所 静岡県磐１１市新巨２５００番地名 称 （Ａ
Ｏ７） ヤマハ発動機株式会社代表者 江 口 秀 人 ４゜代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を浄書する。 内容についての補正はない。
ジンの側断面図、第３．４図は第２図におけるＪＴｉ
−ｍ線および■−ＩＶ線断面図である。 １０ ・車体フレーム、３０・・・動カニニット。 ３２・エンジン、３４・・伝動装置。 ３６・・・後輪、４０・・ピボット軸。 ５４・・・クランク軸、９６・・・バランス軸。 １１４・・スタータモータ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄 第４図 ￥′−続補正書（自発） 昭和５９′牟３月２８日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、＄件の表示 昭和５９年特許願第３４４４９号 ２ 発明の名称 ユニットスインク式車輛のエンジン ３、補正をする者 ’Ｉｃ件との関係 特許 出願人 住所 静岡県磐１１市新巨２５００番地名 称 （Ａ
Ｏ７） ヤマハ発動機株式会社代表者 江 口 秀 人 ４゜代理人 住 所 東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数 ０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容 明細書および図面を浄書する。 内容についての補正はない。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン、伝動装置および後輪を一体化して動カニニッ
トとし、この動カニニットをピボット軸により４１体フ
レームにＬ上揺動自在に連結したユニットスイング式車
輌において。 前記エンジンは前記ピボット軸と平行に配設されたクラ
ンク軸とバランサ軸とスタータモータとを備え、前記ピ
ボット軸とクランク軸と？結ぶ平面の両（１１１１に、
前記バランサ軸およびスタータモータの各中心軸線が位
置する・ようにこれらが配設されていることを特徴とす
るユニットスイング式車輌のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3444984A JPS60179383A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3444984A JPS60179383A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60179383A true JPS60179383A (ja) | 1985-09-13 |
| JPH0568398B2 JPH0568398B2 (ja) | 1993-09-28 |
Family
ID=12414557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3444984A Granted JPS60179383A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60179383A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62247131A (ja) * | 1987-04-10 | 1987-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
| JPS63192917A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-10 | Honda Motor Co Ltd | バランサを備えたエンジン |
| JPH02223638A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-06 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジン |
| JPH0868337A (ja) * | 1995-09-25 | 1996-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| WO1999054608A1 (fr) * | 1998-04-16 | 1999-10-28 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Moteur monocylindrique incline |
| JP2006316679A (ja) * | 2005-05-11 | 2006-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用のエンジン装置 |
| JPWO2006006435A1 (ja) * | 2004-07-08 | 2008-04-24 | ヤマハ発動機株式会社 | パワーユニット及び該パワーユニットを備えた鞍乗型車両 |
| JP2008240705A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3391426B2 (ja) * | 1995-08-09 | 2003-03-31 | 本田技研工業株式会社 | スタータモータの減速ギアの取付構造 |
| JP3539517B2 (ja) * | 1995-08-09 | 2004-07-07 | 本田技研工業株式会社 | ユニットスイング内燃機関のスタータモータ取付配置構造 |
| JP3613368B2 (ja) * | 1997-02-10 | 2005-01-26 | 本田技研工業株式会社 | ユニットスイング内燃機関のスタータモータ取付構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183373A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-26 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジンを搭載したスク−タ型自動二輪車 |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP3444984A patent/JPS60179383A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183373A (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-26 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジンを搭載したスク−タ型自動二輪車 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63192917A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-10 | Honda Motor Co Ltd | バランサを備えたエンジン |
| JPS62247131A (ja) * | 1987-04-10 | 1987-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
| JPS6359016B2 (ja) * | 1987-04-10 | 1988-11-17 | ||
| JPH02223638A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-06 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジン |
| JPH0868337A (ja) * | 1995-09-25 | 1996-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| WO1999054608A1 (fr) * | 1998-04-16 | 1999-10-28 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Moteur monocylindrique incline |
| JPWO2006006435A1 (ja) * | 2004-07-08 | 2008-04-24 | ヤマハ発動機株式会社 | パワーユニット及び該パワーユニットを備えた鞍乗型車両 |
| JP4531050B2 (ja) * | 2004-07-08 | 2010-08-25 | ヤマハ発動機株式会社 | パワーユニット及び該パワーユニットを備えた鞍乗型車両 |
| JP2006316679A (ja) * | 2005-05-11 | 2006-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用のエンジン装置 |
| JP2008240705A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568398B2 (ja) | 1993-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100380105B1 (ko) | 모터사이클용 파워유닛 배치구조 | |
| JP3933270B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| US7559308B2 (en) | Engine for leisure vehicle | |
| JP3867486B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS61171678A (ja) | 荒地走行用鞍乗型４輪車 | |
| JP3829585B2 (ja) | 自動二輪車のパワーユニット | |
| JPS60179383A (ja) | ユニツトスイング式車輌のエンジン | |
| JP3795200B2 (ja) | 自動二輪車のパワーユニット | |
| JP2003252281A (ja) | 雪上車の駆動機構 | |
| JP3858586B2 (ja) | 自動二輪車の二次バランサ支持構造 | |
| JPH0420810B2 (ja) | ||
| JPH0119045B2 (ja) | ||
| JP3841937B2 (ja) | 内燃機関の弁ばねシート構造 | |
| JPS6347627Y2 (ja) | ||
| JP4556611B2 (ja) | 自動二輪車のパワーユニット | |
| JP4106962B2 (ja) | 内燃機関におけるバランサシャフト周辺構造 | |
| JP3564977B2 (ja) | ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 | |
| JPS60179325A (ja) | ユニツトスイング式車輛 | |
| JP3916014B2 (ja) | 水冷４サイクルエンジン | |
| JP2001322440A (ja) | 車両用パワーユニット | |
| JPH05263654A (ja) | Ｖ型エンジンの構造 | |
| JPS6345551Y2 (ja) | ||
| JPS5948284B2 (ja) | 内燃エンジンの過給機装置 | |
| JPWO2020067172A1 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2005291052A (ja) | 内燃機関の潤滑構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |