JPS60150429A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS60150429A JPS60150429A JP770084A JP770084A JPS60150429A JP S60150429 A JPS60150429 A JP S60150429A JP 770084 A JP770084 A JP 770084A JP 770084 A JP770084 A JP 770084A JP S60150429 A JPS60150429 A JP S60150429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- throttle valve
- engine
- passage
- scavenging passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 53
- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 210000003437 trachea Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル内燃機関の掃気系に関する。
２サイクル機関の新気の吹き抜けを防止するためには掃
気系の適切なる決定が最もｎ（要であることは１箇を待
たない。このため掃気孔形状に関して多くのｔｉｌ＋究
が試され一定の成果を収めてきた。しかし掃気孔は、最
大出力時の掃気流量が要求するｌＩｒ１面積を必要とす
るので、従来の掃気孔形状は高速・高出力時を主眼に決
定されてきた。このため低連・低負荷時には掃気孔並び
に掃気通路断面積は過大となり掃気流制御がうまく行わ
れないばかりか、シリンダからクランフタへの吹き戻し
現象が発生し、低速トルクの低下、カ１気の吹き抜は損
失の増大、不整鈷焼の増加等を招く結果となった。
気系の適切なる決定が最もｎ（要であることは１箇を待
たない。このため掃気孔形状に関して多くのｔｉｌ＋究
が試され一定の成果を収めてきた。しかし掃気孔は、最
大出力時の掃気流量が要求するｌＩｒ１面積を必要とす
るので、従来の掃気孔形状は高速・高出力時を主眼に決
定されてきた。このため低連・低負荷時には掃気孔並び
に掃気通路断面積は過大となり掃気流制御がうまく行わ
れないばかりか、シリンダからクランフタへの吹き戻し
現象が発生し、低速トルクの低下、カ１気の吹き抜は損
失の増大、不整鈷焼の増加等を招く結果となった。
ｆｅｄ ｋｃ 孔、ＪＰ ヒニｋｄ ％ ｎ＋’ｉ Ｍ
１ｉｊｉ ｉｌ＋ｉ Ｇ！ｌ ヲ固’ｉｊＬ ト１−
ルＷ 来（Ｄ掃気系においては、このような欠点を免
かれない。
１ｉｊｉ ｉｌ＋ｉ Ｇ！ｌ ヲ固’ｉｊＬ ト１−
ルＷ 来（Ｄ掃気系においては、このような欠点を免
かれない。
本発明は掃気ｊ１１１路に絞り弁を設けてその曲面（１
′１を輪間運転状態に応じて変えることにより、低速か
ら高ｒＪ３ 、低負６紅から高負仙に暇って良好なｌｉ
ｌを気を【！するものである。
′１を輪間運転状態に応じて変えることにより、低速か
ら高ｒＪ３ 、低負６紅から高負仙に暇って良好なｌｉ
ｌを気を【！するものである。
本発明の目的は掃気の改善によって熔￥１消費量の低減
、低速トルクの向上、ｕ１気中未燵炭化水素の低減等を
因ることにある。
、低速トルクの向上、ｕ１気中未燵炭化水素の低減等を
因ることにある。
以下図面により発明の適用例について詳述する。
図１は３対のＪ＋Ｊ気孔並びに３対の掃気通路を有する
空冷シュニューレｔｔｉｌ気２サイクルガソリン機閃（
気化器イ］、ボアＸストローク・＄ ５６ Ｘ ５０
、排気屓＋２５ａｏ、圧縮比７．０）に本発明を適用し
た機関の１１１１面図である。
空冷シュニューレｔｔｉｌ気２サイクルガソリン機閃（
気化器イ］、ボアＸストローク・＄ ５６ Ｘ ５０
、排気屓＋２５ａｏ、圧縮比７．０）に本発明を適用し
た機関の１１１１面図である。
図１において、掃気通路に、役けた絞り弁（１１）が全
開の時は、図１の一点ｆ！線で示すように、掃気通路の
仕切壁の一部となし、また該掃気絞り弁（１１）が全開
の時は掃気ｊ！ｌ！路（２１）と（２２）とを同時に閉
じるように、その位置、寸法が決定されている。
開の時は、図１の一点ｆ！線で示すように、掃気通路の
仕切壁の一部となし、また該掃気絞り弁（１１）が全開
の時は掃気ｊ！ｌ！路（２１）と（２２）とを同時に閉
じるように、その位置、寸法が決定されている。
掃気の絞り弁（１１）の開度は（）ｊ４関同転敵または
機関負荷、または機関回転数と機関負荷との両方に応じ
て変えることができる。例えば、低油時においては掃気
絞り弁（１１）を全開にして掃気通路（２０）並びに１
（＋１気孔（５）のみにより最大トルクが得られるよう
に、高速時においては掃気絞り弁を全開にして掃気通路
（２０）、（２１）、（２２）並びに掃気孔（５）、（
６）、（力により最大のトルクが得られるように掃気絞
り弁の開度を設定することにより、機関の基本設ｇ１は
高ｆｌｓ惧ｌｌに合わせながら、低速時のトルクを大巾
に改善することができる。また、スロットル弁（１２）
と連動して（−４気絞り弁（１１）の開度を変更するこ
とにより低負荷から高負荷に企る掃気と燃焼を改１９す
ることができる。さらに、機関回転数と機関負荷に応じ
て掃気絞り弁（１１）の開度を変更することにより、機
関ｚｉｌ！転条件の全領域に厄って最適なトルク特性並
びに良好な燃焼の舟られる掃気系とすることが可能とな
る。
機関負荷、または機関回転数と機関負荷との両方に応じ
て変えることができる。例えば、低油時においては掃気
絞り弁（１１）を全開にして掃気通路（２０）並びに１
（＋１気孔（５）のみにより最大トルクが得られるよう
に、高速時においては掃気絞り弁を全開にして掃気通路
（２０）、（２１）、（２２）並びに掃気孔（５）、（
６）、（力により最大のトルクが得られるように掃気絞
り弁の開度を設定することにより、機関の基本設ｇ１は
高ｆｌｓ惧ｌｌに合わせながら、低速時のトルクを大巾
に改善することができる。また、スロットル弁（１２）
と連動して（−４気絞り弁（１１）の開度を変更するこ
とにより低負荷から高負荷に企る掃気と燃焼を改１９す
ることができる。さらに、機関回転数と機関負荷に応じ
て掃気絞り弁（１１）の開度を変更することにより、機
関ｚｉｌ！転条件の全領域に厄って最適なトルク特性並
びに良好な燃焼の舟られる掃気系とすることが可能とな
る。
掃気絞り弁（１１）の駆動は、ワイヤを介して手動にて
行うこともでき、或いは吸気管、クランク室、ｕト気管
等機門の一部に発生する負圧または正圧等の圧力を利用
することもできる。？ＩＬ磁力、油空圧等の外力により
駆１ｉＩＪすれば弁（１１）の開閉の面性をより適切に
決定することができる。
行うこともでき、或いは吸気管、クランク室、ｕト気管
等機門の一部に発生する負圧または正圧等の圧力を利用
することもできる。？ＩＬ磁力、油空圧等の外力により
駆１ｉＩＪすれば弁（１１）の開閉の面性をより適切に
決定することができる。
上述の如く、掃気通路の途中に絞り弁を設けることによ
り、広い運転範囲に亘って掃気通路または掃気孔と掃気
通路の両方の流路断面積を適切に設定することが可能と
なり、これにより回転数によるトルクの落ち込みや低負
荷時の不整燃焼を改善し、新気の吹き抜は損失を大１１
］に低減することができる。
り、広い運転範囲に亘って掃気通路または掃気孔と掃気
通路の両方の流路断面積を適切に設定することが可能と
なり、これにより回転数によるトルクの落ち込みや低負
荷時の不整燃焼を改善し、新気の吹き抜は損失を大１１
］に低減することができる。
４４、図面の簡単な説明
図１は本発明を適用した機関のｌｑｉ面図で、図におい
て、（１ン・・・点火プラグ、（２）・・・シリンダヘ
ッド、（３）・・・シリンダ、（４）・・・シリンダ内
空間、（５）、（６）、（７）・・・ｈＪ気気孔（８）
・・・ｔＪ１＋１気孔９ン、（１０）−・・’ＡＪ気通
路仕切壁、（１１）・・・掃気通路絞り弁、（１２）・
・・スロットル弁、（１３）・・・吸気管、（１４）・
・・吸気化、（１５）・・・ピストン、（１６）・・・
クランク室、（１７）＝クランクケース、（１Ｂ）・・
−クランクウェブ、（１９）・・・コンロッド。
て、（１ン・・・点火プラグ、（２）・・・シリンダヘ
ッド、（３）・・・シリンダ、（４）・・・シリンダ内
空間、（５）、（６）、（７）・・・ｈＪ気気孔（８）
・・・ｔＪ１＋１気孔９ン、（１０）−・・’ＡＪ気通
路仕切壁、（１１）・・・掃気通路絞り弁、（１２）・
・・スロットル弁、（１３）・・・吸気管、（１４）・
・・吸気化、（１５）・・・ピストン、（１６）・・・
クランク室、（１７）＝クランクケース、（１Ｂ）・・
−クランクウェブ、（１９）・・・コンロッド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） シリンダ側壁に開口し、ピストン側面により開
閉される掃気孔を有する２サイクル機関において、該掃
気孔に連なる掃気通路の途中に絞り弁を設け、該絞り弁
の開度を変えることに上り掃気通路或いは掃気通路と掃
気孔の両方の流路ＩＱ＋ ＋ＩＩ＋情を機関の運転条件
に応じて適切に設定するようにした２サイクル内燃機関
。 （２） シリンダ側壁に開（」シ、ピストン側面により
開閉される掃気孔を・ａする２サイクル機関において、
該ｈｊ）気孔とそれに連なる損気通路とを１Ｍ数とし、
該掃気通路の一部又は全部に絞り弁を設＋ｊ、ｆ！な絞
り弁の開度を機関の運転条件に応じて変えるようにした
２サイクル内Ｐ機関。 （５） 上記「特訂ｄ＋’Ｊ求の範囲」（２）において
、掃気通路に設けた絞り弁を掃気通路間の壁の一部とな
した２サイクル内燃機関。 （４）上記「特許請求の範囲」（１）、（２）、（３）
において、掃気通路に設けた絞り弁を、スロットルと連
動して駆動し、或いは吸気管、クランク室、排気管内の
圧力を利用して自動的に駆動し、或いは電磁力、油空圧
等の外力により駆動するようにした２サイクル内燃機関
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP770084A JPS60150429A (ja) | 1984-01-19 | 1984-01-19 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP770084A JPS60150429A (ja) | 1984-01-19 | 1984-01-19 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60150429A true JPS60150429A (ja) | 1985-08-08 |
Family
ID=11673036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP770084A Pending JPS60150429A (ja) | 1984-01-19 | 1984-01-19 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60150429A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0260283A1 (en) * | 1986-03-07 | 1988-03-23 | Bennett Automotive Technology Pty. Ltd. | Two stroke engine with isolated crankcase |
| EP0406079A2 (fr) * | 1989-06-28 | 1991-01-02 | Institut Français du Pétrole | Moteurs à deux temps à injection pneumatique et à restriction de debit dans au moins un conduit de transfert |
| FR2663081A2 (fr) * | 1989-06-28 | 1991-12-13 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a deux temps multicylindre a injection pneumatique et a restriction de debit dans ses conduits de transfert. |
-
1984
- 1984-01-19 JP JP770084A patent/JPS60150429A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0260283A1 (en) * | 1986-03-07 | 1988-03-23 | Bennett Automotive Technology Pty. Ltd. | Two stroke engine with isolated crankcase |
| EP0406079A2 (fr) * | 1989-06-28 | 1991-01-02 | Institut Français du Pétrole | Moteurs à deux temps à injection pneumatique et à restriction de debit dans au moins un conduit de transfert |
| FR2649157A1 (fr) * | 1989-06-28 | 1991-01-04 | Inst Francais Du Petrole | Moteurs a deux temps a injection pneumatique et a restriction de debit dans au moins un conduit de transfert |
| FR2663081A2 (fr) * | 1989-06-28 | 1991-12-13 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a deux temps multicylindre a injection pneumatique et a restriction de debit dans ses conduits de transfert. |
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