JPS60125738A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
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- JPS60125738A JPS60125738A JP58233368A JP23336883A JPS60125738A JP S60125738 A JPS60125738 A JP S60125738A JP 58233368 A JP58233368 A JP 58233368A JP 23336883 A JP23336883 A JP 23336883A JP S60125738 A JPS60125738 A JP S60125738A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 8
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
この発明は、車両各部の状態から一定の条件に従って自
動的にエンジンを停止、始動させるエンジンの自動停止
始動装置に関するものである。
動的にエンジンを停止、始動させるエンジンの自動停止
始動装置に関するものである。
市街地走行中、交差点その他で車両を停止した場合、所
定の条件下でエンジンを自動停止させ、その後所定の始
動条件士でエンジンを再始動させることにより燃料節約
およびエンジン排気を減少させるエンジーン自動停止始
動装置は、一部車両で採用され広く知られている。
定の条件下でエンジンを自動停止させ、その後所定の始
動条件士でエンジンを再始動させることにより燃料節約
およびエンジン排気を減少させるエンジーン自動停止始
動装置は、一部車両で採用され広く知られている。
しかし、これまでのエンジン自動停止始動装；〃は、手
動変速機行事にのみ採用され、自動変速機行事には採用
されていない。自動変速機（１車に採用した場合には、
手動変速機行事とは異なった制御が必要となる。なぜな
ら、手動変速機行事にはクラッチ機構があり、クラッチ
が遮断された状態でエンジンが自動始動されるようにな
っているため、自動始動時にエンジンの出力は車輪側に
はまったく伝わらないのに対して、自動変速機行事の場
合には、シフトレバ−がＤレンジのような走行レンジに
切換えられたことを一つの条件としてエンジンの自動始
動が行なわれることになるため、自動始動時にエンジン
の出力が車輪側に伝えられ、エンジンが始動されたとき
所謂クリープ現象によって車両が動き出すごとになる。
動変速機行事にのみ採用され、自動変速機行事には採用
されていない。自動変速機（１車に採用した場合には、
手動変速機行事とは異なった制御が必要となる。なぜな
ら、手動変速機行事にはクラッチ機構があり、クラッチ
が遮断された状態でエンジンが自動始動されるようにな
っているため、自動始動時にエンジンの出力は車輪側に
はまったく伝わらないのに対して、自動変速機行事の場
合には、シフトレバ−がＤレンジのような走行レンジに
切換えられたことを一つの条件としてエンジンの自動始
動が行なわれることになるため、自動始動時にエンジン
の出力が車輪側に伝えられ、エンジンが始動されたとき
所謂クリープ現象によって車両が動き出すごとになる。
以上の問題点に鑑み、本発明の目的とするところは、エ
ンジンの自動始動後一定時間経過したときに初めて自動
変速機を発進用の低速ギヤに切換制御することによって
、自動始動時、およびその後における所謂クリープ現象
による車両の動き出しをなくすことにある。
ンジンの自動始動後一定時間経過したときに初めて自動
変速機を発進用の低速ギヤに切換制御することによって
、自動始動時、およびその後における所謂クリープ現象
による車両の動き出しをなくすことにある。
かかる目的を達成するだめの本発明の構成を第１図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
各センサによって検知される車両各部の状態が所定のエ
ンジン停止１−条件を満たすと、停止ｌ−条件判定手段
がこれを判定してエンジン停止手段によってエンジンを
停止させる。この１際、高速ギヤ選択手段によって自動
変速機は、高速ギヤが選択されるように制御される。
ンジン停止１−条件を満たすと、停止ｌ−条件判定手段
がこれを判定してエンジン停止手段によってエンジンを
停止させる。この１際、高速ギヤ選択手段によって自動
変速機は、高速ギヤが選択されるように制御される。
次に、各センサによって検知される車両各部〜の状態が
所定のエンジン始動条件を満たすと、始動条件判定手段
がこれを判定してエンジン始動手段によってエンジンを
始動させる。
所定のエンジン始動条件を満たすと、始動条件判定手段
がこれを判定してエンジン始動手段によってエンジンを
始動させる。
エンジン始動後、タイマ手段によって一定時間の経過が
、計測されると、低速ギヤ選択手段によって自動変速機
は低速ギヤが選択されるように割符１１される。
、計測されると、低速ギヤ選択手段によって自動変速機
は低速ギヤが選択されるように割符１１される。
かかる本発明によれば、自動変速機イー１車両のエンジ
ン自動停止始動装置において、エンジン自動始動後一定
時間経過しない限り自動変速機は高速ギヤが選択された
ままであるため、自動始動時あるいは始動後直ちに走行
開始をしないような場合に車両が動き出してしまう不都
合を解消することができる。
ン自動停止始動装置において、エンジン自動始動後一定
時間経過しない限り自動変速機は高速ギヤが選択された
ままであるため、自動始動時あるいは始動後直ちに走行
開始をしないような場合に車両が動き出してしまう不都
合を解消することができる。
以下本発明の一実施例を図面によって説明１−る。
第２図は、本発明の一実施例を示しており、マイクロコ
ンピュータを含む制御回路１Ｎよ、エンジン１を含む車
両各部に設けられた状態セン４Ｊ−力・らそれぞれの状
態を表わす信号を人力して、エンジンの停止、始動を制
御すべくイク゛ナイタ７、フューエルインジェクタ３、
スタータ５Ｇこ信号を出力ずろとともに、自動変速機９
のギーヤ位置を＋ｂ＋Ｉ ｉｆｌすべくソレノイドバル
ブｌＯａ、１Ｏｂ４こ信号を出力し一ζいる。状態セン
サは、例えば吸気通路１１におりるスロットルバルブ１
５の開度を検知するスロットル位置センサ１５ａ、スロ
ットルノ〈Ｊシブ１５の全閉状態を検知するアイドルス
イ・ノチ１５ｂ、シフトレバ−１２によるソフト位置を
検矢ｌするシフトレンジスイ・ノチ１３、車速を検矢ｌ
Ｉ′３−る車速センサ１４であり、その他Ｇこも図示し
て（、ｚないが、冷却水温センサ、ドアスイ・ノチ、タ
ーンシグナルスイッチなどがある。シフトレンジスイッ
チ１３は、パーキングレンジの選択を検知するパーキン
グレンジスイッチ１３ａ、リバースレンジの選択を検知
するリバースレンジスイッチ１３ｂ、ニュートラルレン
ジの選択を検知するニュートラルレンジスイッチ１３ｃ
、 ドライフ゛レンジの選１尺を検知するドライブレン
ジスイッチ１３ｄ、セカンドレンジの選択を検知するセ
カンドレンジスイノ＋１３ｅ、ロウレンジの選択を検知
するロウレンジスイッチ１３ｆを有する。なお、エンジ
ンが停止したとき本発明の自動停止機能によって停止し
たのか、故障その他の原因によって停止したのかを運転
者に知ら〜Ｕるため、自動停止機能による停止の場合は
表示パネル１９に停止ランプ１９ａを点灯するようにし
ている。
ンピュータを含む制御回路１Ｎよ、エンジン１を含む車
両各部に設けられた状態セン４Ｊ−力・らそれぞれの状
態を表わす信号を人力して、エンジンの停止、始動を制
御すべくイク゛ナイタ７、フューエルインジェクタ３、
スタータ５Ｇこ信号を出力ずろとともに、自動変速機９
のギーヤ位置を＋ｂ＋Ｉ ｉｆｌすべくソレノイドバル
ブｌＯａ、１Ｏｂ４こ信号を出力し一ζいる。状態セン
サは、例えば吸気通路１１におりるスロットルバルブ１
５の開度を検知するスロットル位置センサ１５ａ、スロ
ットルノ〈Ｊシブ１５の全閉状態を検知するアイドルス
イ・ノチ１５ｂ、シフトレバ−１２によるソフト位置を
検矢ｌするシフトレンジスイ・ノチ１３、車速を検矢ｌ
Ｉ′３−る車速センサ１４であり、その他Ｇこも図示し
て（、ｚないが、冷却水温センサ、ドアスイ・ノチ、タ
ーンシグナルスイッチなどがある。シフトレンジスイッ
チ１３は、パーキングレンジの選択を検知するパーキン
グレンジスイッチ１３ａ、リバースレンジの選択を検知
するリバースレンジスイッチ１３ｂ、ニュートラルレン
ジの選択を検知するニュートラルレンジスイッチ１３ｃ
、 ドライフ゛レンジの選１尺を検知するドライブレン
ジスイッチ１３ｄ、セカンドレンジの選択を検知するセ
カンドレンジスイノ＋１３ｅ、ロウレンジの選択を検知
するロウレンジスイッチ１３ｆを有する。なお、エンジ
ンが停止したとき本発明の自動停止機能によって停止し
たのか、故障その他の原因によって停止したのかを運転
者に知ら〜Ｕるため、自動停止機能による停止の場合は
表示パネル１９に停止ランプ１９ａを点灯するようにし
ている。
次に制御回路１７内のマイクロコンピュータのプログラ
ム内容について、第３図および第４図のフローチャー１
・で説明する。第３図は、メインルーチンを示しており
、ステップＳｌでは吸入空気量信号とエンジン回転数信
号とに基づいて基本噴射時間をめ、さらに冷却水温信号
、吸気−ＩＡ倍信号スロットル位置４言号、イグニッシ
ョン信号等に基づいて栽本噴」・１時間を補正する処理
を行なっている。これによって噴射時間が決定され、フ
ユーエルインジェクク３に噴射時間に対応する駆動信号
が供給されて、燃焼室内への燃料噴射が行なわれる。次
にステップＳ２ではエンジン自動停止始動処理を実行し
ている。
ム内容について、第３図および第４図のフローチャー１
・で説明する。第３図は、メインルーチンを示しており
、ステップＳｌでは吸入空気量信号とエンジン回転数信
号とに基づいて基本噴射時間をめ、さらに冷却水温信号
、吸気−ＩＡ倍信号スロットル位置４言号、イグニッシ
ョン信号等に基づいて栽本噴」・１時間を補正する処理
を行なっている。これによって噴射時間が決定され、フ
ユーエルインジェクク３に噴射時間に対応する駆動信号
が供給されて、燃焼室内への燃料噴射が行なわれる。次
にステップＳ２ではエンジン自動停止始動処理を実行し
ている。
第４図は、そのエンジン自動停止始動処理の手順を示し
ており、このＥＲＳルーチンがステップＳ２１で起動さ
れると、ステップＳ２２では、エンジンが停止された状
態になっていることを表わずフラグＥ Ｆがセットさて
いるか否かが判定され、フラグＬ Ｆがセントされてい
なければ、つまり、エンジンが停止状態になっていなけ
れば、ステップＳ２２が否定判断されて、ステップＳ２
３に進む。ステップ２３では、車速センサ１４からの車
速信号に基づいて重速がゼロか、厳密には車速か所定（
直以下か否かが判定さ、れ、ステップＳ２４でＣａｌ、
゛１′イトルスイノチ１５ｂがオンか、すなわち、スロ
ットルバルブ１５が全開か否かが判定され、これらのス
テップＳ２３．２４が肯定判断されればステップＳ２５
に進む。ステップＳ２５では、ソフトレンジスイッチ１
３からの信号によって、ニュートラルレンジが選択され
ているか否かが判定され、ニュートラルレンジが選択さ
れている場合には肯定判断されて、ステップＳ２７に進
み、ニュートラルレンジが選択されてから一定時間経過
したか否かが判定される。このステップ３２７で一定時
間経過したか否かを判定するのは、運転車がシフトレバ
−１２を操作して、ニュートラルレンジを通過するがエ
ンジンを停止したいと思っていない行動をとるとき、例
えばリバース１／ンジからドライブレンジに切り換える
ような場合には、両レンジの中間位置にある二二−トラ
ルレンジに入った時点でエンジンが停止してしまうのを
避けるためである。ずなわぢ、一定時間経過してもレン
ジに変更がなければ、エンジンを停止したいためにニュ
ートラルレンジに入れたことが判断できるためである。
ており、このＥＲＳルーチンがステップＳ２１で起動さ
れると、ステップＳ２２では、エンジンが停止された状
態になっていることを表わずフラグＥ Ｆがセットさて
いるか否かが判定され、フラグＬ Ｆがセントされてい
なければ、つまり、エンジンが停止状態になっていなけ
れば、ステップＳ２２が否定判断されて、ステップＳ２
３に進む。ステップ２３では、車速センサ１４からの車
速信号に基づいて重速がゼロか、厳密には車速か所定（
直以下か否かが判定さ、れ、ステップＳ２４でＣａｌ、
゛１′イトルスイノチ１５ｂがオンか、すなわち、スロ
ットルバルブ１５が全開か否かが判定され、これらのス
テップＳ２３．２４が肯定判断されればステップＳ２５
に進む。ステップＳ２５では、ソフトレンジスイッチ１
３からの信号によって、ニュートラルレンジが選択され
ているか否かが判定され、ニュートラルレンジが選択さ
れている場合には肯定判断されて、ステップＳ２７に進
み、ニュートラルレンジが選択されてから一定時間経過
したか否かが判定される。このステップ３２７で一定時
間経過したか否かを判定するのは、運転車がシフトレバ
−１２を操作して、ニュートラルレンジを通過するがエ
ンジンを停止したいと思っていない行動をとるとき、例
えばリバース１／ンジからドライブレンジに切り換える
ような場合には、両レンジの中間位置にある二二−トラ
ルレンジに入った時点でエンジンが停止してしまうのを
避けるためである。ずなわぢ、一定時間経過してもレン
ジに変更がなければ、エンジンを停止したいためにニュ
ートラルレンジに入れたことが判断できるためである。
一方、ステップＳ２５で否定判断されれば、つまりニュ
ートラルレンジが選択されていなければ、ステップ３２
６に進み、パーキングレンジが選択されているか否かが
シフトレンジスイッチ１３からの信号によっ−（判定さ
れ、パーキングレンジが選択されていれば、ステップＳ
２８に進む。ステップ８２８では、エンジンを自動停止
させるための他の条件が満たされているか否かが、例え
ば、ターンシグナルの使用状態、冷却水温等により判定
され、ステップ３２Ｂが１定判断されれば、エンジン自
動停止条件が全て満たされたことになる。
ートラルレンジが選択されていなければ、ステップ３２
６に進み、パーキングレンジが選択されているか否かが
シフトレンジスイッチ１３からの信号によっ−（判定さ
れ、パーキングレンジが選択されていれば、ステップＳ
２８に進む。ステップ８２８では、エンジンを自動停止
させるための他の条件が満たされているか否かが、例え
ば、ターンシグナルの使用状態、冷却水温等により判定
され、ステップ３２Ｂが１定判断されれば、エンジン自
動停止条件が全て満たされたことになる。
そこで、ステップＳ２９ではソレノイドバルブ１０ａ、
ｌＯｂへの駆動信号を遮断する。この場合、ソレノイド
バルブ１０ａ、Ｊｏｂのオン、オフとギヤ位置との関係
は下表に示す通りであり、ソレノイドバルブｌＯａ、ｌ
Ｏｂをオフすると、最高速ギヤである４速が選択される
ことになる。
ｌＯｂへの駆動信号を遮断する。この場合、ソレノイド
バルブ１０ａ、Ｊｏｂのオン、オフとギヤ位置との関係
は下表に示す通りであり、ソレノイドバルブｌＯａ、ｌ
Ｏｂをオフすると、最高速ギヤである４速が選択される
ことになる。
一方、ステップＳ２２で、フラグＥＦがセントされてい
れば、つまり、エンジンが停止状態であれば、自動始動
条件が満たされているかを判定するだめのステップＳ３
２に進め、また、ステップＳ２３．２４、およびＳ２６
〜Ｓ２８が否定判断されれば、第４図で示されるＥＲＳ
ルーチンの処理は終了する。
れば、つまり、エンジンが停止状態であれば、自動始動
条件が満たされているかを判定するだめのステップＳ３
２に進め、また、ステップＳ２３．２４、およびＳ２６
〜Ｓ２８が否定判断されれば、第４図で示されるＥＲＳ
ルーチンの処理は終了する。
次に、ステップＳ３０では、燃料カット信号、点火カッ
トｋＶ ”ｊｊを出力し、イグナイタ７から点火プラグ
（図示せず）に高電圧が供給されないようにするととも
に、インジェクタ３が燃料を噴射しないようにしてエン
ジン１を停止させる。また、同時に停止ランプ１９ａを
点り１させ、エンジン自動停止始動装置に、よりエンジ
ンが停止し”ζいることを運転者に知らせるとともに、
ステップＳ３１で、エンジンが自動停止されていること
を表わすフラグＥＦをセットする。
トｋＶ ”ｊｊを出力し、イグナイタ７から点火プラグ
（図示せず）に高電圧が供給されないようにするととも
に、インジェクタ３が燃料を噴射しないようにしてエン
ジン１を停止させる。また、同時に停止ランプ１９ａを
点り１させ、エンジン自動停止始動装置に、よりエンジ
ンが停止し”ζいることを運転者に知らせるとともに、
ステップＳ３１で、エンジンが自動停止されていること
を表わすフラグＥＦをセットする。
次にステップＳ３２では、シフトレバ−１２がドライブ
レンジ、セカンドレンジあるいはロウレンジに選択され
ているか否かが判定され、ステップＳ３３では、エンジ
ンを自動始動させるための他の始動条件、例えばエンジ
ンが回転していないことが判断される。これらステップ
Ｓ３２、Ｓ３３がいずれもけ定判ｌｖｉされると、エン
ジン自動始動条件が満たされたことになるので、ステッ
プＳ３４では、スタータ駆動信号をスタータリレー１６
を介してスタータ５に出力するとともに、燃料噴射信号
、点火信号をインジェクタ３、イグナイタフに出力する
。また、このステップ３３４では、停止ランプ１９ａへ
消灯信号を出力し、これを消灯する。
レンジ、セカンドレンジあるいはロウレンジに選択され
ているか否かが判定され、ステップＳ３３では、エンジ
ンを自動始動させるための他の始動条件、例えばエンジ
ンが回転していないことが判断される。これらステップ
Ｓ３２、Ｓ３３がいずれもけ定判ｌｖｉされると、エン
ジン自動始動条件が満たされたことになるので、ステッ
プＳ３４では、スタータ駆動信号をスタータリレー１６
を介してスタータ５に出力するとともに、燃料噴射信号
、点火信号をインジェクタ３、イグナイタフに出力する
。また、このステップ３３４では、停止ランプ１９ａへ
消灯信号を出力し、これを消灯する。
ステップ３３５では、エンジン自動始動制御の結果、エ
ンジンが始動したか否かを、エンジン回転数が所定値以
上に達したか否かによって判定し、ここで、エンジンの
始動が完了していないと判断された場合にはステップＳ
３４の信号が繰返し出力される。
ンジンが始動したか否かを、エンジン回転数が所定値以
上に達したか否かによって判定し、ここで、エンジンの
始動が完了していないと判断された場合にはステップＳ
３４の信号が繰返し出力される。
また、ステップ３３２、Ｓ３３で否定判断された場合は
、第４図で示されるＥＲＳルーチンの処理は終了する。
、第４図で示されるＥＲＳルーチンの処理は終了する。
エンジンが始動してステップ３３５が肯定判断されると
、ステップ３３６に進み、エンジン始動後における経過
時間１゛が測定開始されていることを表わすフラグＴ
Ｆがセットされているか否かが判定される。ここで、フ
ラグＴＦがセントされていな＆Ｊれば、ステップＳ３６
が否定判断されてステップＳ３７に進み、ここで、エン
ジン始動後におりる経過時間Ｔを測定するためのタイマ
］゛がクリア・スタートされるとともに、ステップ３３
Ｂで、フラグ′ｒＦをセットする。つまり、エンジンが
始動されても、エンジン始動後における経過時間１゛が
測定開始されていない場合は、ステップＳ３７．３３Ｂ
で経過時間゛Ｉ゛を測定するためのタイマ°Ｉ゛をクリ
ア・スタートさ・ｌ、ステップＳ３９に進む。
、ステップ３３６に進み、エンジン始動後における経過
時間１゛が測定開始されていることを表わすフラグＴ
Ｆがセットされているか否かが判定される。ここで、フ
ラグＴＦがセントされていな＆Ｊれば、ステップＳ３６
が否定判断されてステップＳ３７に進み、ここで、エン
ジン始動後におりる経過時間Ｔを測定するためのタイマ
］゛がクリア・スタートされるとともに、ステップ３３
Ｂで、フラグ′ｒＦをセットする。つまり、エンジンが
始動されても、エンジン始動後における経過時間１゛が
測定開始されていない場合は、ステップＳ３７．３３Ｂ
で経過時間゛Ｉ゛を測定するためのタイマ°Ｉ゛をクリ
ア・スタートさ・ｌ、ステップＳ３９に進む。
ステップＳ３９では、タイマ′Ｉ゛の計測時間Ｔが一定
時間′１゛Ｃに達したか否かを判定し、計測時間１′が
一定時間Ｔ ｃに達すれば、ステップＳ３９が肯定判断
され、ステップＳ４０に進み、ソレノイドバルブ１０ａ
をオン、ソレノイドバルブ１０ｂをオフして、自動変速
機９のギヤ位置がｌ速になるように油圧回路が形成され
る。また、計測時間Ｔが一定時間Ｔ’ ｃに達していな
いときは、ステップＳ３９が否定判断され、第４図で示
されるＥＲＳルーチンの処理は終了する。
時間′１゛Ｃに達したか否かを判定し、計測時間１′が
一定時間Ｔ ｃに達すれば、ステップＳ３９が肯定判断
され、ステップＳ４０に進み、ソレノイドバルブ１０ａ
をオン、ソレノイドバルブ１０ｂをオフして、自動変速
機９のギヤ位置がｌ速になるように油圧回路が形成され
る。また、計測時間Ｔが一定時間Ｔ’ ｃに達していな
いときは、ステップＳ３９が否定判断され、第４図で示
されるＥＲＳルーチンの処理は終了する。
一方、ステップＳ３６でフラグ”Ｉ” Ｆがセットされ
ていれば、つまり、経過時間′Ｉ゛がすでに測定開始さ
れていれば、ステップＳ３６が肯定判断されて、ステッ
プＳ３９に進み、前述したようにステップＳ３９以降の
処理が行われる。
ていれば、つまり、経過時間′Ｉ゛がすでに測定開始さ
れていれば、ステップＳ３６が肯定判断されて、ステッ
プＳ３９に進み、前述したようにステップＳ３９以降の
処理が行われる。
なお、ステップＳ４０での処理が終了すると、ステップ
Ｓ４１で、フラグＥＦおよびフラグ１゛Ｆがそれぞれリ
セットされ、ステップ３４２で、第４図で示されるＥ
Ｒｓルーチンの処理は終了する。
Ｓ４１で、フラグＥＦおよびフラグ１゛Ｆがそれぞれリ
セットされ、ステップ３４２で、第４図で示されるＥ
Ｒｓルーチンの処理は終了する。
以上、本発明の一実施例について説明して来たが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、自動変速
機の高速ギヤの選択において、実施例では、最高速ギヤ
である４速を選択するようにしたが、これは所謂クリー
プ現象が起きないギヤ位置であれば良く、３速でも２速
でもかまわない。
明は、この実施例に限定されるものではなく、自動変速
機の高速ギヤの選択において、実施例では、最高速ギヤ
である４速を選択するようにしたが、これは所謂クリー
プ現象が起きないギヤ位置であれば良く、３速でも２速
でもかまわない。
第１図はクレーム対応図、
第２図は、本発明の一実施例のシステム構成図、第３図
は、第２図の実施例で使用されているマイクロコンピュ
ータのプログラム中のメインルーチンを示すゼネラルフ
ローチャート、 第４図は、第３図のフローチャートにお番ノるエンジン
自動停止始動処理の一手順を示すディティルフローチャ
ートである。 １、−−−−−−一エンジン ３−−−−−−フューエルインジェクタ５・−−一−−
スタータ ７−−−−〜−イグナイタ ９−−−−−自動変速機 １０ ａ 、１０ ｂ−−−−−−−ソレノイドバルブ
１１−−一吸気通路 １２−−−−−−シフトレバ− １３−−−−−−ソフＩ・レンジスイッチ１４−−−ｍ
−車速センザ １５−−−−〜スロソトルハルブ １５ ａ−−−−スロットル位置センサ１５ ｂ−−−
−アイドルスイッチ １６−・−スタータリレー １７−−−−制御回路 １９−−−−−−−表示パネル １９ａ−−−−停止ランプ 瓜願人 ｌ・ヨタ自動車瀬 第１図 どど 第３図 第４図 手続補正書 （方式） 昭和５９年弘月／−？日 昭和５８年特許Ｉｌｌ第２３３３６８号２、発明の名称 エンジン自動停止始動袋；ξ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 愛知県層Ｈ」市１〜ヨタ町１番地 〒４７１昭和
５９年 ３月２７日 ５、補正の対象
は、第２図の実施例で使用されているマイクロコンピュ
ータのプログラム中のメインルーチンを示すゼネラルフ
ローチャート、 第４図は、第３図のフローチャートにお番ノるエンジン
自動停止始動処理の一手順を示すディティルフローチャ
ートである。 １、−−−−−−一エンジン ３−−−−−−フューエルインジェクタ５・−−一−−
スタータ ７−−−−〜−イグナイタ ９−−−−−自動変速機 １０ ａ 、１０ ｂ−−−−−−−ソレノイドバルブ
１１−−一吸気通路 １２−−−−−−シフトレバ− １３−−−−−−ソフＩ・レンジスイッチ１４−−−ｍ
−車速センザ １５−−−−〜スロソトルハルブ １５ ａ−−−−スロットル位置センサ１５ ｂ−−−
−アイドルスイッチ １６−・−スタータリレー １７−−−−制御回路 １９−−−−−−−表示パネル １９ａ−−−−停止ランプ 瓜願人 ｌ・ヨタ自動車瀬 第１図 どど 第３図 第４図 手続補正書 （方式） 昭和５９年弘月／−？日 昭和５８年特許Ｉｌｌ第２３３３６８号２、発明の名称 エンジン自動停止始動袋；ξ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 愛知県層Ｈ」市１〜ヨタ町１番地 〒４７１昭和
５９年 ３月２７日 ５、補正の対象
Claims (1)
- １、車両各部の状態を検知し、該状態を表わす検知信号
を発生するそれぞれの状態センサと、状態センサからの
検知信号を読取り、所定のエンジン停止条件が満たされ
たか台かを判定する停止条件判定手段と、前記停止条件
が満たされたときエンジンを停止するエンジン停止手段
と、前記状態センサからの検知信号を読取り、所定のエ
ンジン始動条件が満たされたか否かを判定する始動条件
判定手段と、前記始動条件が満たされたときエンジンを
始動するエンジン始動手段と、を備え、自動的に車両の
エンジンを停止あるいは始動させるエンジン自動停止始
動装置において、エンジン停止時自動変速機を高速ギヤ
が選択されるように制御する高速ギヤ選択手段と、エン
ジン始動後一定時間を旧測するタイマ手段と、タイマ手
段によって一定時間がｄ１測されたとき、自動変速機を
低速ギヤが選択されるように制御する低速ギヤ選択手段
と、を備えるエンジン自動停止始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58233368A JPS60125738A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | エンジン自動停止始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58233368A JPS60125738A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125738A true JPS60125738A (ja) | 1985-07-05 |
Family
ID=16954034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58233368A Pending JPS60125738A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125738A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11351371A (ja) * | 1998-06-04 | 1999-12-24 | Toyota Motor Corp | 車両のエンジン再始動時の制御装置 |
| US6093974A (en) * | 1998-04-17 | 2000-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for restarting engine of vehicle |
| JP2000266172A (ja) * | 1999-03-17 | 2000-09-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用制御装置 |
| KR100470243B1 (ko) * | 2000-08-02 | 2005-02-05 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 내연기관의 자동시동 제어장치 및 클러치의 결합상태검출장치 |
| US6959238B2 (en) | 2002-03-11 | 2005-10-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control apparatus |
| CN102849069A (zh) * | 2011-06-28 | 2013-01-02 | 福特环球技术公司 | 用于发动机控制的方法和系统 |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP58233368A patent/JPS60125738A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6093974A (en) * | 1998-04-17 | 2000-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for restarting engine of vehicle |
| JPH11351371A (ja) * | 1998-06-04 | 1999-12-24 | Toyota Motor Corp | 車両のエンジン再始動時の制御装置 |
| JP2000266172A (ja) * | 1999-03-17 | 2000-09-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用制御装置 |
| KR100470243B1 (ko) * | 2000-08-02 | 2005-02-05 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 내연기관의 자동시동 제어장치 및 클러치의 결합상태검출장치 |
| US6959238B2 (en) | 2002-03-11 | 2005-10-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle control apparatus |
| CN102849069A (zh) * | 2011-06-28 | 2013-01-02 | 福特环球技术公司 | 用于发动机控制的方法和系统 |
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