JPS5996031A

JPS5996031A - 自動車用ワイパ装置

Info

Publication number: JPS5996031A
Application number: JP57204884A
Authority: JP
Inventors: Gosaku Terabayashi; 五策寺林; Saburo Iida; 飯田　三良
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1982-11-22
Filing date: 1982-11-22
Publication date: 1984-06-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は自動車用ワイパ装置に係シ、特に、ワイパプ
レードの下反転位置を変更し得る自動車用ワイパ装置に
関する。

この種の自動車用ワイパ装置としては、この発明の出願
人等によって昭和５７年９月２２日に出願されたもの（
以下提案発明という。）がある。

ワイパの非使用時にワイパプレードの全部または一部を
車両のボンネット内に格納する格納型ワイパにおいては
、従来、ワイパ作動時にワイパプレードを格納位置から
下反転位置まで移動するいわゆるライズアツプするタイ
プと、ワイパプレードの下反転位置を格納位置としたタ
イプとの二種が一般的であったが、前者のタイプではラ
イズアツプのために複雑な機構を要し、後者のタイプで
はワイパブレード格納空間内に積雪したときにワイパブ
レードの作動が阻害されることがあるという問題があっ
た。

そこで前記提案発明においては、次のような構成によっ
てワイパブレードの下反転位置の変更が可能とされてい
る。

第１図〜第４図において、ワイパブレード１はヒホット
部２を中心に揺動してフロントウィンド３の表面を払拭
し、ワイパブレード１にはレバー４、ワイパリンクロッ
ド５．クランクアーム６゜ドライブシャフト７を介して
モータ８に連結されている。モータ８はドライブシャ７
ト７を回転駆動することによってクランクアーム６を回
転させ、このときワイパリンクロッド５は左右方向に往
復動される。ワイパリンクロッド５の往復動にとも寿っ
てレバー４は往復揺動し、ワイパブレード１を７０ンド
ウインド３０表面に沿って往復揺動させる。ワイパリン
クロッド５とドライブシャフト７とは、第２図〜第４図
に示す回動ビン部９によッテ回動自在に連結され、との
回動ビン部９においてワイパブレード１の下反転位置を
変更し得るようになって因る。

第２図〜第４図において、クランクアーム６の先端部に
はドライブシャ７ト７と平行のクランクシャフト１０が
突設され、クランクシャフト１゜には偏心ブツシュ１１
が回転自在に嵌装されている。偏心ブツシュ１１はクラ
ンクシャフト１０に対して偏心した中心軸Ｃについての
回転体であ広その外形は球面状に形成されている。偏心
ブツシュ１１の外周には、内面が球面のケース１２が回
転自在に嵌装され、前記ワイパリンクロッド５はケース
１２の外周に固着されている。クランクシャフト１０に
はさらに、偏心ブツシュ１１をワイパリンクロッド５ま
たはクランクアーム６に連結する連結手段１３が回転自
在に取付けられ、この連結手段１３は、長孔１４にお込
てクランクシャフト１０に嵌装されたランス１５と、長
孔１４を貫通しかつ偏心ブツシュ１１内に進入する突片
１６が設けられたステー１７とよシなシ、突片１６によ
って、ランス１５の偏心ブツシュ１１に対する相対回転
が阻止されている。ランス１５の一端部にはクランクア
ーム６の方向に突出する突片１８が設けられ、クランク
アーム６の先端部には突片１８が係合し得る凹部１９が
形成されている。一方ワイパリンクロツド５の後端部に
は、ストッパ片２０がクランクアーム６に向って突設さ
れ、ランス１５の突片１８が設けられた端部には、スト
ッパ片２０に係合し得る凸部２１が形成されている。ラ
ンス１５は長孔１４の延在方向に移動可能であシ、この
移動によって、突片１８を凹部１９に係合させ（第２図
）、あるいは、凸部２１をストッパ片２０に係合させ得
る（第３図、第４図）。

凸部２１をストッパ片２０に係合させたときには偏心ブ
ツシュ１１はワイパリンクロッド５に連結され、ワイパ
リンクコツト５に対する相対回転が阻止される。このと
き偏心ブツシュ１１の中心軸Ｃは、クランクシャフト１
０の中心よりも、常にワイパリンクロッド５後端寄に位
置し、第５図に示すように、ワイパブレード１の下反転
位置は、比較的高位置のＬｌに設される。また突片１８
を凹部１９に係合させたときには偏心ブツシュ１１はク
ランクアーム６に連結され、クランクアーム６に対する
相対回転が阻止される。このとき、第５図に示すように
、下反転位置は低位置のＬｌに設定され、下反転位置し
３は変化しない。

このように連結手段１３の切換操作によって下反転位置
を変更することが可能とされている。

この発明はこのような提案発明をさらに発展させ、連結
手段の切換操作を容易に行い得る自動車用ワイパ装置を
提供することを目的とする。

この発明に係る自動車用ワイパ装置は、ドライブシャフ
トを回転駆動するモータに、モータの回転に同期して作
動するスイッチを介して給電し、このスイッチには、ワ
イパブレードが下反転位置に至る直前で給電を断つ端子
、および連結手段の操作が可能になる位置の直前で給電
を断つ端子を設け、下反転位置のみならず操作可能位置
でのワイパブレードの停止を可能としたものである。

次にこの発明に係る自動車用ワイパ装置の一実施例を図
面に基づいて説明する。

第７図〜第１１図において、自動車用ワイパ装置は車両
のカウル２２における７−ド２３寄の面に取付けらオし
、カウル２２には、ワイパ装置取付孔２４および作業孔
２５が穿設されている。モータ８は減速機２６を介して
ドライブシャフト７に連結され、減速機２６が取付孔２
４に取付けられている。作業孔２５は、モータ８や減速
機２６で塞がれない位置に配置され、かつ、作業孔２５
の位置は、ワイパブレードｌが上皮転位置Ｌ３にあると
きの、四部１９およびストッパ片２０の位置に対応して
いる。従って第９図に示すように、作業孔２５からドラ
イバ２７を挿入すれば、突片１６においてランス１５を
駆動でき、ランス１５を凹部１９′ｉたけストッパ片２
０に係合し得る。これによってワイパブレード１の下反
転位置ＬＬ、Ｌ２を切換え得る。

このような切換えを行うためには、ワイパ装置を上皮転
位置Ｌ３で停止させる必要があり、モータ８には、第１
２図および第１３図に示すスイッチ２８を介して給電さ
れて、停止位置制御を行い得るようになっている。

スイッチ２８は、ワイパ装置の高速作動、低速作動およ
び停止の切換を行う切換操作部２９と、上皮転位置また
は下反転位置のいずれで停止させるかを選択する停止位
置選択操作部３０と、モータ８によって駆動されるカム
プレー）３１．３２とを有する。切換操作部２９は、ヒ
ユーズ３３゜イグニッションスイッチ３４を介してバッ
テリ３５に接続された端子子Ｂと、モータ８の低速回転
端子＋１に接続された端子＋１と、モータ８の高速回転
端子＋２に接続された端子＋２と、前記停止位置選択操
作部３０に接続された端子＋Ｓとを有し、切換操作部２
９を高速作動ポジションＨＩＧＨに設定したときには端
子子Ｂ、＋２が接続さ札低速作動ポジションＬＯＷに設
定したときには端子子Ｂ、＋１が接続され、停止ポジシ
ョンＯＦＦに設定したときには端子＋Ｓ、＋１が接続さ
れる。

カムプレート３１は略円板状に形成され、カムプレート
３２はカムプレート３１を包囲する略円環状に形成され
ている。カムプレート３２の内周には扇形の切欠き３６
が形成され、カムプレート３１にはこの切欠き３６内に
進入する扇形の突片３７が形成されている。カムプレー
ト３２の切欠き３６よりも外側の位置には共通接点３８
が摺接され、カムプレート３２の切欠き３６よりも内側
の位置には、１８０度の位相差をもって下反転位置停止
接点Ｃ１と上皮転位置停止接点Ｃ２が摺接可能に配置さ
れている２、カムプレート３１は、モータ８のアース端
子とともにアースされ、かつ、突片３７を介して接点Ｃ
１またはＣ２に摺接し得るようになっている。

停止位置選択操作部３０は接点Ｃ１またはＣ２を切換操
作部２９の端子＋Ｓに選択的に接続するものであり、一
方共通接点３８は、切換操作部２９の端子子Ｂに接続さ
れている。

突片３７はワイパブレード１が下反転位置にあるときに
接点Ｃ１に接触し、上皮転位置にあるときに接点Ｃ２に
接触する。

下反転位置での停止を行う際には停止位置選択操作部３
０によって接点Ｃ１を端子＋Ｓに接続する。この状態で
ポジションＬＯＷまたはＨＩＧＨによってワイパ作動を
行った後にポジション０ＦＦＫ切換えると、ワイパプレ
ード１が下反転位置にないときには接点Ｍ、カムプレー
ト３２．接点ＣＩ、端子＋Ｓ、＋１を介してモータ８に
給電されて、モータ８の回転が持続される。その後ワイ
パブレード１が下反転位置に至ったときには、接点Ｃ１
はカムプレート３２から離れてカムプレート３１の突片
３７に接触する。するとモータ８のアース端子と端子＋
１とが、切換操作部２９の端子＋ｉ、＋ｓ、接点ｃｉ、
カムプレート３１を介して接続され、モータ８は逆起電
力によって急停止される。これによってワイノくブレー
ド１は確実に下反転位置で停止する。

上皮転位置での停止を行う際には停止位置選択操作部３
０によって接点Ｃ２を端子＋Ｓに接続する。この状態で
ポジションＬ　Ｏ’Ｗ　’ｌ：　７”ｃはｉ■Ｉ　Ｇ　
Ｈによってワイパ作動を行った後にポジションＯＦＦに
切換えると、ワイパプレード１が上反転位置にないとき
には接点３８．カムプレート３２．接点Ｃ２，端子＋Ｓ
、＋１を介してモータ８に給電されて、モータ８の回転
が持続される。その後ワイパプレード１が上反転位置に
至ったときには、接点Ｃ２はカムプレート３２から離れ
てカムプレート３１の突片３７に接触する。するとモー
タ８のアース端子と端子＋１とが、切換操作部２９の端
子＋１．＋Ｓ、接点ＣＩ、カムプレート３１を介して接
続され、モータ８は逆起電力によって急停止される。こ
れによってワイパプレード１は確実に上反転位置で停止
し、下反転位置Ｌｌ、Ｌ２の切換えを行い得るようにな
る。

前述のとおシ、この発明に係る自動車用ワイパ装置は、
ドライブシャフトを回転駆動するモータに、モータの回
転に同期して作動するスイッチを介して給電し、このス
イッチには、ワイパプレードが下反転位置に至る直前で
給電を断つ端子、および連結手段の操作が可能になる位
置の直前で給電を断つ端子を設け、下反転位置のみなら
ず操作可能位置でのワイパーブレードの停止を可能とし
たので、連結手段の操作を容易に行い得るという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】第１図はこの発明の前提となる提案発明を示す全体構成
図、第２図〜第４図は第１図のＦ−Ｆ矢視線に沿う断面
を示した作動中の断面図であり、第２図と第３図は下反
転位置での断面図、第４図は上反転位置での断面図であ
る。第５図は提案発明のリンクモーションを模式的に示
すスケルトン図、第６図は提案発明においてジヨイント
をロッド側に結合した冬期時の偏心ブツシュの回転軌跡
を説明する模式図である。第７図はこの発明（Ｃ係るワイパ装置の一実施例を示す
正面図、第８図は第７図の平面図、第９図は第８図の拡
大図、第１０図は同実施例の取付部を示す斜視図、第１
１図は同実施例の取付態様を示す分解斜視図、第１２図
は同実施例におけるモータの電源回路を示す回路図、第
１３図は第１２図のモータスイッチにおけるカムパター
ン図である。１・・・ワイパプレード、　　２・・・ピボット部。３・・・フロントウィンド、　　４・・・レバー、　　
５・・・ワイパリンクロッド、　　６・・・クランクア
ーム。７°°°ドライブシヤフト、　　８・・・モータ、　　
９・・・回動ピン部、　　１０・・・クランクシャフト
、　　１１・・・偏心ブツシュ、　　１２・・・ケース
、　　１３・・・連結手段、　　１４・・・長孔、　　
１５・・・ランス、　　１６・・・突片、　　１７・・
・ステー、　　１８・・・突片、　　１９・・・凹部、
　　２０・・・ストッパ片、　　２１・・・凸部。２２・・・カウル、　　２３・・・フード、　　２４・
・・ワイパ装置取付孔、　　２５・・・作業孔、　　２
６・・・減速機。２７・・・ドライバ、　　２８・・・スイッチ、　　２
９・・・切換操作部、　　３０・・・停止位置選択操作
部。３１．３２・・・カムプレー）、　　　３３・・・ヒユ
ーズ。３４・・・イグニッションスイッチ、　　３５・・・バ
ッテリ、　　３６・・・切欠き、　　３７・・・突片、
　　３８・・・共通接点１゜代理人　鵜沼辰之（ほか２名）第２図第３図第５図第６図第７図６第９図第１１図？５０丁

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　モータに連結されたドライブシャフトと、こ
のドライブシャフトから半径方向に突出されたクランク
アームと、このクランクアームの先端部から前記ドライ
ブシャフトに平行に突出されたクランクシャフトと、こ
のクランクシャフトに回転自在に嵌装されかつクランク
シャフトに対して偏心した中心軸についての回転体であ
る傷心ブツシュと、この偏心ブツシュの外周に回転自在
に嵌装されたケースと、このケースの外周から突設され
かつ前記クランクアームの回転にとも力って往復運動す
るワイパリンクロッドと、このワイパリンクロッドに回
転自在に連結されかつ所定の支点を中心に揺動して車両
のウィンド面を上反転位置から下反転位置までの範囲に
渡って払拭するワイパプレードと、前記偏心ブツシュを
クランクアームまたはワイパリンクロッドに相対回転不
能に連結する連結手段とを備えた自動車用ワイパ装置に
おいて、前記モータにはモータの回転に同期して作動す
るスイッチを介して給電され、このスイッチには、前記
下反転位置の直前で給電を断つ端子、および前記連結手
段の操作が可能になる位置の直前で給電を断つ端子が設
けられて込ることを特徴とする自動車用ワイパ装置。