JPS5936693Y2 - 内燃機関用負圧検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関用気化器の吸気路に穿設される負圧
センシングポートを以って吸気管負圧を検出する負圧検
出装置に関する。

一般に気化器吸気路の絞り弁近傍にはパワーバルブ制御
装置及び点火時期進角装置や排気ガス浄化装置である排
気ガス再循環装置及びスロットルポジショナ−装置等を
制御するための吸気管負圧を取り出す負圧センシングポ
ートが穿設されている。

この負圧センシングポートは概して０ 、１ｍｍ単位の
微小径であり、また吸気路には混合気に加えてオイルミ
ストや機関燃焼室の吹き返しによるカーボン等のディポ
ジットと称される異物が混入しているため、このディポ
ジットが負圧センシングポートに流入して該負圧センシ
ングポートを目ヅマノ状態にし上記点火時期進角装置や
排気ガス浄化装置等の作動を困難にしてしまうという問
題を生じている。

特にり、Ｐ、Ｇ用気化器にお・いてディポジットが多量
に生じがちであり、一般のガソリン用気化器に比して上
記不具合が多発する傾向にある。

この不具合に対処する従来技術を第１図に基づいて説明
する。

第１図においてり、Ｐ、Ｇ、用気化器のベンチュリ部Ｖ
にはメインノズルＮが突出し、該メインノズルＮはレギ
ュレータ（図示せず）から燃料流量を調整するパワース
クリューを有する主燃料路１を介してり、Ｐ、Ｇ、が供
給される。

ベンチュリ下流には絞り弁３が軸４に軸支されており、
該絞り弁３の上端側に対向する吸気路壁には絞り弁の全
開開度３Ａと走行開度３Ｂとの間における所定のセンシ
ング開度、例えばアイドル開度若しくは減速時のタッチ
開度等に対応する位置に負圧センシングポート６が穿設
されており、該負圧センシングポート６は負圧路５を介
して前記した負圧制御装置Ｃに連通して吸気管負圧を送
給している。

また負圧センシングポート６寄りの負圧路５には、負圧
センシングポート６よりも上流側の吸気路壁にエアポー
ト８を以って開口するエアブリード路７が接続しており
、絞り弁３の上端がエアポート８と負圧センシングポー
ト６との間に位置する絞り弁開度３Ｂにお・いては、エ
アブリード路７から負圧センシングポート６に向かう空
気流が生じ該空気流が負圧センシングポート６に集積し
たディポジットＤを放散させで負圧センシングポート６
の清浄作用を行なっている。

ところで、一般に吸入空気流の流速は吸気路中央に向か
うに従って速くなり、吸気路の壁面では流速が遅くなっ
ている。

このため、吸気路壁面と同一面をもってエアポート８の
開口端を穿設した従来技術では、エアポート８の開口端
付近で吸入空気流がよどみ、ディポジットＤが非常に付
着しやすく、該エアポート８がディポジットＤにより閉
塞されて負圧センシングポート６に対する清浄化作用が
殆んどその効を奏し得なくなるという問題を生じ上記不
具合を大きく改善するには至っていない。

特に、スロー燃料をベンチュリ部から吐出するＬＰＧ用
気化器においては、より一層ディポジットが付着しやす
い。

この考案は上記従来技術の欠点を解消するためになされ
たもので、その目的とするところは、エアブリード路の
エアポートがデイポジツ、トにより閉塞されることを防
止し、以ってエアブリード路の負圧センシングポートに
対する恒久的な清浄化作用を可能にする負圧検出装置を
提供することにある。

上記目的を遠戚するこの考案は、ＬＰＧ用気化器を具え
た内燃機関の吸気路中に設けられた絞り弁と、該絞り弁
全閉開度位置直上流の前記吸気路に穿設されると共に前
記内燃機関の制御に供する負圧制御装置へ吸気管負圧を
送給する負圧センシングポートと、該負圧センシングポ
ートとエアブリード路を介して連通したエアポートを前
記ＬＰＧ用気化器のベンチュリ部下流に設けた負圧検出
装置であって、前記エアポートを前記負圧センシングポ
ートの上流に設け、かつ該エアポートの開口端を吸気路
壁面より吸気路内へ突出したことを構成上の要旨とする
ものである。

以下、この考案の実施例とその要部を図示した第２図及
び第３図に基づいて説明する。

なお、第２図及び第３図において第１図と同一符号が付
されている部分は第１図におけるのと同一部分であり、
図示を省略しである他の部分は第１図におけるのと同様
である。

第１実施例を示す第２図においてエアポート８Ａは高さ
Ｈを以って吸気路壁から突出しており、この高さＨの具
体的数値の好適な一例としてはベンチュリ径２８ｍｍに
対して約１ｍｍ〜２ｍｍの数値が挙げられる。

なお・、９は製作上の理由から通路に栓設された盲栓で
ある。

このようにエアポート８Ａが高さＨを以って突出してい
るため吸気路壁に付着したディポジットＤは該エアポー
ト８Ａへの流入を阻止される。

またディポジットＤがエアポート８Ａの周りに経時的に
次第に堆積してその高さを増していった場合でも吸気路
内での吸入混合気流により上記堆積したディポジットＤ
はエアポート８Ａに流入する以前に流下されてしまうた
め、エアポート８ＡはディポジットＤに閉塞されること
なく恒久的に負圧センシングポート６への清浄作用をな
し得るものである。

第３図に示す第２実施例は負圧路５が負圧センシングポ
ート６と直通的に配管されている場合であるが、このよ
うな配管に対しても第１実施例の場合と全く同様にエア
ポート８Ａへのディポジット流入阻止及び負圧センシン
グポート６への清浄作用をなし得ることは勿論であり、
また負圧路５の他の設計的配管に対しても何ら影響を受
けることなく上記作用を奏し得るものである。

以上、詳述したようにこの考案によれば、エアブリード
路のエアポートを適宜量吸気路壁から突出させるという
極めて簡単な構成を以ってエアブリード路のディポジッ
トによる目ヅマリを防止するという効果を奏する。

さらに、このエアポートは速い流速の空気を取り込むこ
とができるので、仮に負圧センシングポートにディポジ
ットが付着して成長しようとしても、これをいち早く払
拭するというより一層の効果を奏することができる。

このようにして、負圧センシングポートに対する恒久的
な清浄化作用を可能にし、以って点火時期制御装置や排
気ガス浄化装置等の負圧制御装置の作動を確実化すると
共にその信頼性及び耐久性を著しく向上させ、特にＬＰ
Ｇ用気化器を具えた内燃機関において顕著な効果を奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を説明する断面構成図であり、第２図は
この考案の第１実施例の要部を説明する断面構成図、第
３図はこの考案の第２実施例の要部を説明する断面構成
図である。 １・・・・・・主燃料路、３・・・・・・絞り弁、５・
・曲負圧路、６・・・・・・負圧センシングボート、７
・曲・エアブリード路、８Ａ・・・・・・エアポート、 Ｃ・・・・・・負圧制御装置。 ■・・・・・・ベンチュリ部、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ＬＰＧ用気化器を具えた内燃機関の吸気路中に設けられ
   た絞り弁と、該絞り弁全閉開度位置直上流の前記吸気路
   に穿設されると共に前記内燃機関の制御に供する負圧制
   御装置へ吸気管負圧を送給する負圧センシングポートと
   、該負圧センシングポートとエアブリード路を介して連
   通したエアポートを前記ＬＰＧ用気化器のベンチュリ部
   下流に設けた負圧検出装置であって、前記エアポートを
   前記負圧センシングポートの上流に設け、かつ該エアポ
   ートの開目端を吸気路壁面より吸気路内へ突出したこと
   を特徴とする内Ｐ８機関用負圧検出装置。