JPS5926353A

JPS5926353A - 負圧式倍力装置

Info

Publication number: JPS5926353A
Application number: JP57136474A
Authority: JP
Inventors: Nobuaki Hachiro; 鉢呂　信昭
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1982-08-05
Filing date: 1982-08-05
Publication date: 1984-02-10
Also published as: GB2127504B; US4538503A; GB2127504A; GB8312865D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、主として自動車の油圧式ブレーキ、クラッチ
等のマスクシリンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式
倍力装置、特にブースタシェルの内部を、それに前後往
復動自在に収容したブースタピストンと、そのブースタ
ピストンの後面に内周ビードを結着すると共に外周ビー
ドを前記ブースタシェルの周壁に結着し中間の受圧部を
前記ブースタピストンの後面に重合させたダイヤフラム
とにより負圧源に連なる前部の第１作動室と、入力部材
に連動する制御弁を介して前記第１作動室または大気に
選択的に連通される後部の第２作動室とに区画した形式
のものに関する。

上記負圧式倍力装置において、負圧源の不作動時、した
がって第１作動室に負圧が蓄えられて（・ない状態で、
マスクシリンダを作動させるべくブースタピストンをマ
ニュアル作動させると、第１作動室内の空気が前進する
ブースタピストンにより圧縮され、その空気の負圧源へ
の排出抵抗によりブースタピストンの前進が多少とも妨
げられるため、そのマニュアル作動に軽快さを欠（こと
がある。

本発明は、前記形式の倍力装置において、第１作動室に
負圧が蓄えられていない場合に、ブースタピストンをマ
ニュアル作動するとき、第１作動室の圧力上昇によるも
ダイヤフラムの内周ビードとブースタピストンとの結合
部の外れを防止すると共に、その結合部に何等邪魔され
ることなく、第１作動室の空気をダイヤフラムとブース
タピストンとの重合面間を通して第２作動室側へ排出し
て第１作動室の過度の圧力上昇を回避し、ブースタピス
トンのマニュアル作動を軽快に行い得るようにした、簡
単有効な前記倍力装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本発明の一実施例しくついて説明する
と、第１図におし・てｔｒは自動車のエンジンルームの
後側壁を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マ
スクシリンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装
置Ｓが取付けられる。

倍力装置Ｓのブースタシェル１は軸方向に分割された前
部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構成され、これ
らは薄肉鋼板または合成樹脂より成形されている。この
ブースタシェル１の内部は、それに前後往復動自在に収
容した合成樹脂製ブースタピストン２と、それの背面に
中間の受圧部を重合させたローリング型ダイヤフラム３
とにより前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室１〕と
に区画される。ダイヤフラム３はその内、外周部にビー
ド４ａ、４ｂを一体に有しており、その内周ビート３ａ
ば、ブースタピストン２の背面に形成した取付溝４に嵌
合され、外周ビード３ｂは前、後部シェル１Ａ、１Ｂの
突合せ端部間に挟着される。

更に、取付溝４には内周ビード３ａを外周より緊締する
コイルばねよりなる無端の緊締バンド５が装着される。

上記内周ビード３ａの一部は、第２図及び第：３図にも
明示するように薄肉の弾性弁部６に形成され、この弁部
６は取付溝４の内面に離間ｎ」能に密着し、且つ取付溝
４の後壁に設けたり欠き７に嵌合するように断面コ字状
の先端部６ａを突出させている。この弁部６と前記緊締
バント５との間には弁部６の変形作動を許容する逃げＳ
が設けられる。

第１作動室Ａは負圧導入管８を介して負圧源たる機関の
吸気マニホールド（図示せず）内と常時連通し、また第
１作動室内は、入力部材９の前。

後動により操作される図示しない制御弁により第１作動
室Ａまたは大気との連通を交互に切換えられるようにな
っている。而して、第１作動室Ａが負圧を蓄えていると
き、ブレーキペダルＢｐの操作により入力部材９を前進
させて第２作動室Ｂを大気に連通ずれば、両作動室Ａ　
、　８間に生じる気圧差によりブースタピストン２に推
力が与えられ、このブースタピストン２の前進により出
力部材１０を介してマスクシリンダＡｆの作動ピストン
２９を前方に５駆動することができる。

前、後部シェル１，４　、　ｉ　Ｂの各端壁、及びブー
スタピストン２を、それらの中心軸線を挟んでそれと平
行に延びる２本のタイロッド１１（第１図には１本のみ
示す。）が貫通する。

後部シェル１Ｂの端壁内面には、タイロッド１１に貫通
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段付フランジ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランジ１３、支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁により画成される環状ハウジング１４に、後部シ
ェル１Ｂのタイロッド貫通孔１５を封緘するシール部材
１６が嵌装される。このシール部材１６と協働して段付
フランジ１３０大径部を挟持する止環１７が支筒１２の
内周壁に係止される。かくして、タイロッド１１は後部
シェル１Ｂの端壁に固着される。

前部シェル１Ａの端壁の内側面には挟持板１８が重合さ
れ、これによりブースタピストン２を後退方向に弾発す
る戻しばね１９の固定端が支承される。この挟持板１８
の両端には一対のボス２０が一体に形成されており、こ
れらのボス２０に２本のタイロッド１１が貫通して挟持
板１８の回り止めをなしている。また、ボス２０の内側
端面には欠円状凹孔２１が設けられており、これに対応
するタイロッド１１上の欠円状フランジ２２が嵌合して
そのタイロット１１０回り止めをなしている。さら匠、
ボス２０の外側端面にはシールハウジング２３が凹設さ
れており、このハウジング２３に前部シェル１Ａのタイ
ロッド貫通孔２４を封緘するシール部材２５が嵌着され
る。

タイロッド１１はブースタシェル１０前後に突出する両
端部をボルト１１ａ、１１ｂに形成される。前部のボル
ト１１ａはマスクシリンダＡＩのシリンダ本体２７後端
に形成した取付フランジ２８を貫通してその先端にナツ
ト３０を螺合され、これによりマスクシリンダＡＩは、
タイロッド１１を介してブースタノニル１の前面に取付
けられると共に、挟持板１８と協働し−（前部シェル１
Ａの端壁を挟持補強する。かくして、前、後部シェル１
Ａ、１Ｂはタイロッド１１を介して一体に結合される。

また、後部のポル）１１）は支持壁Ｆを貫通してその先
端ｉ（ナツト３１を螺合され、これによりブースタシェ
ル１はタイロッド１１を介して支持壁ＷＫ固着される。

各タイロッド１１は、第１作動室Ａにおいて蛇腹状の伸
縮ブーツ３３に囲繞され、このブーツ３３の前端がタイ
ロッド１１外周に密に嵌着され、またその後端が、タイ
ロッド１１に貫通されるブースタピストン２の透孔３２
に密に嵌着さ才する。したがって、伸縮ブーツ３３は、
その伸縮性によりブースタピストン２の前後動を妨げる
ことなく透孔３２を封緘する。

上記構成におし・て、第１作動’！、　、４　Ｋ高い負
圧が蓄えられたとき、その負圧による犬なる吸引力が前
部シェル１Ａの特に剛性の弱℃・端壁に作用しても、そ
の吸引力は挟持板１８及びタイロッド１１を介して支持
壁ｒｖＫ伝達して支承され、しかも、前部シェル１Ａの
端壁ば、挟持板１８及びマスクシリンダＭの取付フラン
ジ２８に挟持されて補強されているから、内方への変形
を生じることもない。また、挟持板１８は、戻しはね１
９の固定端を支承しているので、戻しばね１９の弾発力
をもタイロッドＩＩＫ伝達して前部シェルｉｚｆ［は負
担させな（・０ブレーキペダルＢｐＫよる入力部材９の前進操作により
ブースタピストン２が前進作動ずれば、出力部材１０を
介してマスクシリンダＡｆの作動ピストン２９を前方に
押動して図示しない油圧室に油圧を発生し、これにより
車輪ブレーキを作動させる。このとき、作動ピストン２
９の前方押圧力は上記油圧を介してマスクシリンダＡｆ
のシリンダ本体２７に前向きのスラスト荷重として作用
するが、この荷重は取付７ランジ２８及びタイロッド１
１を介して支持壁ｌｒＫ伝達して支承される。したがっ
てブースタシェル１には上記荷重を負担させず、その荷
重によるブースタシェル１の変形が防止される。

次に、負圧源に負圧が無く、したがって第１作動室Ａに
負圧が蓄えられていない場合に、入力部材９の前進操作
によりブースタピストン２を前方へマニュアル作動させ
れば、図示しない制伊１弁により第２作動室Ｂは第１作
動室Ａとの連通を断たれて大気と連通されるので、第１
作動室７１の空気は圧縮されて負圧導入管８から負圧源
側に排出されようとするが、その排出抵抗により該室Ａ
の圧力が一定値以上に上昇したとき、その圧力は、ブー
スタピストン２の後面とダイヤフラム３の受圧部３Ｃと
の重合面間を広げ、更に薄肉の弾性弁部６を逃げＳ側に
変形させ、それによって弁部６と取付溝４及び切欠き７
との各間に生じる間隙を通して第１作動室Ａの空気が大
気圧下の第２作動室ＢＫ排出される。その結果、第１作
動室７１の圧力が過度に上昇することは回避され、ブー
スタピストン２のマニュアル作動は軽快に行われる。

ブースタピストン２の後退時には、第１作動室Ａの気圧
が第２作動室Ｂのそれよりも低くなるためダイヤフラム
受圧部３Ｃがブースタピストン２後面に密着する。

以上のように本発明によれば、ブースタピストン２の後
面に形成した環状取付溝４にダイヤフラム３の内周ビー
ド３ａと、この内周ビード３ａを緊締する緊締バンド５
とを装着したσ）で、ダイヤフラム３とブースタピスト
ン２との結合が確実であり、第１作動室Ａの無負圧状態
でブースタピストン２をマニュアル作動させたときに第
１作動室Ａの圧力が上昇しても、ダイヤフラム３の内周
ビード３ａがブースタピストン２の取刊溝４より離脱す
ることを確実に防止することができる。

また、前記内周ビード３ａの一部を、前記取付溝４の内
面に離間可能に密着すると共に前記取付溝４の後側壁に
設けた切欠き７に嵌合する薄肉の弾性弁部６に形成し、
この弁部６と前記緊締バンド５どの間に該弁部６の゛変
形作動を許容する逃げ”　ヲ設ケ、ブースタピストン２
のマニュアル作動時には、第１作動室の上昇する圧力に
より弁部６が前記逃げＳの範囲で変形作動してブースタ
ピストン２との間に間隙をつくるようにしたので、その
間隙を通して第１作動室Ａから第２作動室Ｂへ空気を排
出させて第２作動室Ｂの過度の圧力上昇を防止すること
ができて、ブースタピストン２のマニュアル作動を軽快
に行うことができる。しかも、内周ビード３αの一部が
弁部６を構成することから、特別に排気弁を設ける必要
がなく、その上、弁部６は切欠き７と協働してダイヤフ
ラム３のブースタピストン２に対する位置決め機能をも
果すことができ、したがって特別な位置決め手段も不、
要であり、構造が極めて簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す縦断側面図、第２
図は第１図のＴＩ　−ＴＩ線断面図、第３図はその要部
の分解斜視図である。Ａ、Ｂ・・・第１．第２作動室、Ｂ　７＋・・・ブレー
キペダル、　ＡＩ・・・マスタ／リンダ、Ｓ・°°倍力
装圃、Ｖ／・・・支持壁、１・・・ブースタシェル、２・・・ブースタヒストン、
３・・・ダイヤフラム、３ａ・・・内周ビート、３ｈ・
・外周ビード、３Ｃ・受圧部、４・・取付溝、５・・・
緊締バンド、６・・・弾性弁部、６ａ・・・先端部、７
　・切欠き、９・・・入力部月、１０・・・出力部拐特
許出願人　日信工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

ブースタシェル（１）内部を、それに前後往復動自在に
収容したブースタビス１−　ｙ　（２）　ト、そのブー
スタピストン（２）の後面に内周ビード（３ｔｚ）を結
着すると共に外周ビード（３ｈ）を前記ブースタシェル
（１）の周壁に結着し中間の受圧部（３Ｃ）を前記ブー
スタピストン（２）の後面に重合させたダイヤフラム（
３）とにより負圧源に連なる前部の第１作動室（Ａ）と
、入力部材（９）に連動する制御弁（５）を介して前記
第１作動室（Ａ）または大気に選択的に連通される後部
の第２作動室１）とに区画した負圧式倍力装置において
、前記ブースタピストン（２）（７１面に形成した環状
取付溝（４）に前記ダイヤフラム（３）の内周ビード（
３ａ）と、この内周ビード（３ａ）を緊締する緊締バン
ド（５）とを装着し、前記内周ビード（３ａ）の一部を
、前記取付溝（４）の内面に離間可能に密着すると共に
前記取付溝（４）の後側壁に設けた切欠き（７）に嵌合
する薄肉の弾性弁部（６）Ｋ形成し、この弁部（６）と
前記緊締バンド（５）との間に該弁部（６）の変形作動
を許容する逃げ（、？）を設けたことを特徴とする負圧
式倍力装置。