JPH043901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車のブレーキマスタシ
リンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装
置、特にブースタシエルの内部を、それに前後往
復動自在に収容したブースタピストンと、該ブー
スタピストンの円板部後面に重合して内周ビード
を該ブースタピストンに結着すると共に外周ビー
ドを前記ブースタシエルの周壁に結着した弾性を
有するダイヤフラムとにより、負圧源に連なる前
部の第１作動室と、入力部材に連動する制御弁を
介して前記第１作動室または大気に選択的に連通
される後部の第２作動室とに区画し、前記ブース
タシエルの前、後両端壁間を、前記ブースタピス
トンの円板部及びダイヤフラムの両透孔を間隙を
存して貫通するタイロツドを介して連結し、前記
タイロツドを囲繞する伸縮性ブーツの前端部を該
タイロツドの外周に、また同ブーツの後端部を、
前記ブースタピストンの透孔開口縁部より突出さ
せた環状突部外周にそれぞれ嵌着した形式のもの
に関する。

(2) 従来の技術 斯かる形式の倍力装置は、前記タイロツドの後
端部を支持壁となる車体に固着し、タイロツドの
前端部にマスタシリンダを取付けて使用されるも
ので、その作動時には、ブースタピストンからマ
スタシリンダに加わる前方へのスラスト荷重をタ
イロツドを介して支持壁に伝達することができ、
したがつて、その荷重のブースタシエルへの負担
を回避できるので、ブースタシエルには上記荷重
に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを
薄肉鋼板、合成樹脂等より成形して、その軽量化
を達成し得る利点を有する。

ところで負圧源と第１作動室間を結ぶ負圧導管
の亀裂等の故障発生や、負圧源の不作動に起因し
て第１作動室に負圧が蓄えられていない状態で、
マスタシリンダを作動させるべくブースタピスト
ンをマニユアル作動させると、第１作動室内の空
気が前進するブースタピストンにより圧縮されて
第１作動室の気圧が上昇するが、従来装置におい
ては、斯かる第１作動室の気圧上昇に関連して上
記伸縮性ブーツについて特別な対策は何も採られ
ておらず、即ち、従来のブーツは一般にその前、
後端部を除いて一様薄肉に構成されていた。

(3) 考案が解決しようとする課題 従来のものでは、上記のようなマニユアル作動
の際に、第１作動室の前記気圧上昇により伸縮性
ブーツの中間部（特に後端部近傍）が押し潰され
て、前進するブースタピストンの透孔とタイロツ
ド間の間隙に巻き込まれる虞れがある。

本考案はこのような不具合を解消し得る前記負
圧式倍力装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、前記伸縮
性ブーツ内周面の後端部近傍に、その後端部近傍
が第１作動室の気圧上昇に起因して変形するのを
防止すべく、前記タイロツド外周を空隙を存して
囲繞する環状補強リブを一体に突設したことを特
徴とする。

(2) 作用 環状補強リブにより剛性アツプされたブーツ後
端部近傍は、第１作動室の気圧上昇によつても押
し潰されることがなく、またその気圧上昇により
同ブーツの該後端部近傍よりも前側部分が押し潰
されたような場合でもその前側部分のブースタピ
ストン透孔側への移動を阻止し得るから、ブーツ
の後端部近傍及びその前側部分がブースタピスト
ン透孔とタイロツド間の間隙に巻き込まれる虞れ
はなくなる。

また上記環状補強リブとタイロツド外周との間
の空隙形成によれば、上記リブの特設にも拘わら
ずブーツ内と第２作動室間の空気の流通が無理な
く許容され、そのブーツがスムーズに伸縮する。

(3) 実施例 第１図においてＷは自動車のエンジンルーム後
側壁を構成する支持壁で、その前面にブレーキ用
マスタシリンダＭを前端に結合した負圧式倍力装
置Ｓが取付けられる。

倍力装置Ｓのブースタシエル１は軸方向に分割
された前部シエル１Ａ及び後部シエル１Ｂとより
構成され、これらは薄肉鋼板または合成樹脂より
成形されている。このブースタシエル１内に前後
往復動自在に収容されたブースタピストン２は合
成樹脂製の中心ボス部２ａと、この外周に一体に
突設したフランジ３の後面に係合する鋼板製の円
板部２ｂとより構成され、両部材２ａ，２ｂはそ
れらの前面に重合されて円板部２ｂに４本の溶接
ボルト４およびナツト５（第２図参照）により結
合された押え板６を介して一体化される。円板部
２ｂの後面に弾性を有するローリング型ゴム製ダ
イヤフラム７が重合されている。このダイヤフラ
ム７はその内、外周部にビード７ａ，７ｂを一体
に有しており、その内周ビード７ａは、円板部２
ｂの内周端に結着されると共に中心ボス部２ａの
外周に気密に嵌合され、一方、外周ビード７ｂは
前、後部シエル１Ａ，１Ｂの突合わせ端部に結着
される。

上記ブースタピストン２及びダイヤフラム７は
ブースタシエル１内部を前部の第１作動室Ａと後
部の第２作動室Ｂとに区画し、第１作動室Ａは負
圧導入管８を介して負圧源たる機関の吸気マニホ
ールド（図示せず）内と常時連通し、また第２作
動室Ｂは、入力部材としての入力杆９の前、後動
により操作される図示しない制御弁により第１作
動室Ａまたは大気との連通を交互に切り換えられ
るようになつている。而して、第１作動室Ａが負
圧を蓄えているとき、ブレーキペダル１０の操作
により入力杆９を前進させて第２作動室Ｂを大気
に連通すれば、両作動室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差
によりブースタピストン２に推力が与えられ、こ
のブースタピストン２の前進により出力杆１１を
介してマスタシリンダＭの作動ピストン１２を前
方に駆動することができる。

前、後部シエル１Ａ，１Ｂの各端壁、ブースタ
ピストン２における円板部２ｂの透孔１３及びダ
イヤフラム７の透孔１４を、それらの中心軸線を
挟んでそれと平行に延びる２本のタイロツド１５
（第１図には１本のみ示す。）が貫通する。

後部シエル１Ｂの端壁内面には、タイロツド１
５に貫通される支筒１６が溶接され、これにタイ
ロツド１５外周に一体に突設した段付フランジ１
７が嵌入される。その際、段付フランジ１７、支
筒１６及び後部シエル１Ｂの端壁により画成され
る環状ハウジング１８に、後部シエル１Ｂのタイ
ロツド貫通孔１９の封緘するシール部材２０が嵌
装される。このシール部材２０と協働して段付フ
ランジ１７の大径部を挟持する止環２１が支筒１
６の内周壁に係止される。かくして、タイロツド
１５が後部シエル１Ｂの端壁に固着される。

前部シエル１Ａの端壁内面には挟持板２２が重
合され、これによりブースタピストン２を後退方
向に弾発する戻しばね２３の固定端が支承され
る。この挟持板２２の両端には一対のボス２４
（第１図には１個のみ示す。）が一体に形成されて
おり、これらのボス２４に２本のタイロツド１５
が貫通して挟持板２２の回り止めをなしている。
また、ボス２４の内側端面には欠円状凹孔２５が
設けられており、これにタイロツド１５上の欠円
状フランジ２６が嵌合してそのタイロツド１５の
回り止めをなしている。さらに、ボス２４の外側
端面にはシールハウジング２７が凹設されてお
り、このハウジング２７に前部シエル１Ａのタイ
ロツド貫通孔２８を封緘するシール部材２９が嵌
着される。

タイロツド１５はブースタシエル１の前後に突
出する両端部をボルト１５ａ，１５ｂに形成され
ており、前部のボルト１５ａの基部に前部シエル
１Ａの抜け止め用サークリツプ３０が係止され
る。このボルト１５ａはマスタシリンダＭのシリ
ンダ本体３１後端に形成した取付フランジ３２を
貫通してその先端にナツト３３が螺合され、これ
によりマスタシリンダＭは、タイロツド１５を介
してブースタシエル１の前面に取付けられると共
に、挟持板２２と協働して前部シエル１Ａの端壁
を挟持補強する。かくして、前、後部シエル１
Ａ，１Ｂはタイロツド１５を介して一体に結合さ
れる。

また、後部のボルト１５ｂは支持壁Ｗを貫通し
てその先端にナツト３４を螺合され、これにより
ブースタシエル１はタイロツド１５を介して支持
壁Ｗに固着される。

タイロツド１５に貫通されるブースタピストン
２の透孔１３の周辺には次のようなシール手段が
施される。

第１、第１Ａ図に明示するようにブースタピス
トン２の透孔１３には筒体３５が設けられる。そ
の筒体３５が大径部３５ａとそれに連設され、透
孔１３を囲繞する環状突部としての小径部３５ｂ
とよりなり、その大径部３５ａの口縁に抜止めフ
ランジ３６が一体に設けられる。筒体３５は、大
径部３５ａを第２作動室Ｂ側に突出させ、また小
径部３５ｂを透孔１３に貫通させて配設され、両
部３５ａ，３５ｂ間の段部３５ｃがブースタピス
トン２と透孔周辺部に溶着される。第２図に明示
するように抜止めフランジ３６は、その外周の一
部に大径部３５ａの外周の一部が内接すると共に
その内接部ａから大径部３５ａの外周に沿つてそ
の大径部３５ａ外周からの突出量が漸増するよう
な形状を有し、筒体３５がそれをブースタピスト
ン２に溶着する際内接部ａがダイヤフラム７の内
周ビード７ａ側に位置するように配設される。

タイロツド１５は第１作動室Ａにおいて、蛇腹
状の伸縮性ブーツ３７に囲繞され、このブーツ３
７の前端部３７ａがタイロツド１５外周に、また
その厚肉の後端部３７ｂが筒体３５の小径部３５
ｂ外周にそれぞれ気密に嵌着される。したがつ
て、ブーツ３７はその伸縮性によりブースタピス
トン２の前後動を妨げることなく筒体３５内、し
たがつて透孔１３を封緘することができる。伸縮
性ブーツ３７内周面の、後端部３７ｂ近傍に小警
部３５ｂ端面と対向するように環状補強リブ３７
ｃが突設され、そのリブ３７ｃとタイロツド１５
外周との間には環状の空隙が設けられていて、該
リブ３７ｃの特設によつてもブーツ３７内が第２
作動室Ｂと遮断されないようになつており、これ
によりブーツ３７の伸縮がスムーズに行われる。

またタイロツド１５に貫通されるダイヤフラム
７の透孔周辺部７ｃは厚肉に形成され、その透孔
１４は筒体３５の大径部３５ａ外周に気密に嵌合
される。これにより透孔周辺部７ｃの内周ビード
近傍部分ｂを除く外周ビード側ｃが抜止めフラン
ジ３６と円板部２ｂ間に挟着され、また内周ビー
ド近傍部分ｂはマニユアル作動時に排気弁として
機能し得るように解放状態に保持される。

ブースタピストン２の透孔１３及びダイヤフラ
ム７の透孔１４は筒体３５を介してタイロツド１
５と同心上に配置される。またブースタシエル１
における前、後部シエル１Ａ，１Ｂは、第１、第
３図に示すように前部シエル１Ａ及び後部シエル
１Ｂの連接端部に設けられた互いに係合する切欠
３８及び爪３９により位置決めされ、さらにブー
スタシエル１とダイヤフラム７は第１、第４図に
示すように後部シエル１Ｂ及びダイヤフラム７の
外周ビード７ｂの連接部に設けられた互いに係合
する切欠４０及び突起４１により位置決めされ
る。

上記構成において、第１作動室Ａに高い負圧が
蓄えられたとき、その負圧による大なる吸引力が
前部シエル１Ａの特に剛性の弱い端壁に作用して
も、その吸引力は挟持板２２及びタイロツド１５
を介して支持壁Ｗに伝達して支承され、しかも、
前部シエル１Ａの端壁は、挟持板２２及びマスタ
シリンダＭの取付フランジ３２に挟持されて補強
されているから、内方への変形を生じることはな
い。また、挟持板２２は、戻しばね２３の固定端
を支承しているので、戻しばね２３の弾発力をも
タイロツド１５に伝達して前部シエル１Ａには負
担させない。

ブレーキペダル１０による入力杆９の前進操作
によりブースタピストン２が前進すれば、マスタ
シリンダＭの作動ピストン１２を前方に押動して
図示しない油圧室に油圧を発生し、これにより車
輪ブレーキを作動させる。このとき、作動ピスト
ン１２の前方押圧力は上記油圧を介してマスタシ
リンダＭのシリンダ本体３１に前向きのスラスト
荷重として作用するが、この荷重は取付フランジ
３２及びタイロツド１５を介して支持壁Ｗに伝達
して支承される。したがつてブースタシエル１に
は上記荷重を負担させず、その荷重によるブース
タシエル１の変形が防止される。

次に、負圧緘に負圧が無く、したがつて第１作
動室Ａに負圧が蓄えられていない場合に、入力杆
９の前進操作によりブースタピストン２を前方へ
押動すれば、図示しない制御弁により第２作動室
Ｂは第１作動室Ａとの連通を断たれて大気と連通
するので、第１作動室Ａ内の空気は圧縮されて負
圧導入管８から負圧源側に排出されようとする
が、その排出抵抗によりその室Ａの気圧が一定値
以上高くなると、第５図に示すように両作動室
Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によりダイヤフラム７
の、円板部２ｂ後面との重合部分がその後面より
離間するので、前記重合部分と円板部２ｂ間の間
隙g₁を通つた空気により透孔周辺部７ｃの内周ビ
ード近傍部分ｂが押圧され、排気弁として機能す
べく第２作動室Ｂ側へ撓む。これにより筒体３５
との内周ビード近傍部分ｂとの間に間隙g₂が生じ
るので、その間隙g₂を通じて第１作動室Ａの空気
が第２作動室Ｂに排出され、第１作動室Ａ内の空
気排出抵抗が殆どなくなつてブースタピストン２
を軽快にマニユアル作動することができる。

前記ダイヤフラム７の重合部分が円板部後面よ
り離間し、また内周ビード近傍部分ｂが第２作動
室Ｂ側へ撓んでも、内周ビード７ａがブースタピ
ストン２に結着され、また透孔周辺部７ｃの、内
周ビード近傍部分ｂを除いた外周ビード側ｃは抜
止めフランジ３６により挟着されるようになつて
いるので、透孔周辺部７ｃが筒体３５より外れる
ことはない。

また第５図に示すように、第１作動室Ａの気圧
上昇により伸縮性ブーツ３７にそれを押し潰す圧
力が作用するが、その後端部３７ｂ近傍には環状
補強リブ３７ｃが設けられ強化されているのでそ
の部分が押し潰されることはない。この場合、伸
縮性ブーツ３７の環状補強リブ３７ｃよりも前側
の部分が前記気圧により押し潰されるが、その部
分の透孔１３側への移動は環状補強リブ３７ｃに
より阻止され、その結果押し潰された部分が透孔
１３、したがつて小径部３５ｂとタイロツド１５
間に巻き込まれることはない。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、伸縮性ブーツ内周面の後端部
近傍に、その後端部近傍が第１作動室の気圧上昇
に起因して変形するのを防止すべく、タイロツド
外周を空隙を存して囲繞する環状補強リブを一体
に突設したので、そのリブにより剛性アツプされ
たブーツ後端部近傍は、第１作動室の気圧上昇に
よつても押し潰されることがなく、またその気圧
上昇により同ブーツの該後端部近傍よりも前側部
分が押し潰されたような場合でもその前側部分の
ブースタピストン透孔側への移動を阻止すること
ができ、従つて、前記ブーツの後端部近傍及びそ
の前側部分がブースタピストン透孔とタイロツド
間の間隙に巻き込まれる虞れはなくなり、その巻
き込みに起因したブーツの損傷が回避される。

更に上記環状補強リブとタイロツド外周との間
には空隙が形成されるから、そのリブの特設によ
つてもブーツ内と第２作動室間の空気の流通が無
理なく許容され、そのブーツの伸縮をスムーズに
行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の縦断面図で、第２図−線断面に相当し、第
１Ａ図は要部の拡大縦断面図、第２図は第１図
−線断面図、第３、第４図は第１図および
矢視図、第５図は要部の作動説明図である。 Ａ，Ｂ……第１、第２作動室、１……ブースタ
シエル、２……ブースタピストン、２ｂ……円板
部、７……ダイヤフラム、７ａ，７ｂ……内、外
周ビード、９……入力部材としての入力杆、１
３，１４……透孔、１５……タイロツド、３７…
…伸縮性ブーツ、３７ａ……前端部、３７ｂ……
後端部、３７ｃ……環状補強リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタシエル１の内部を、それに前後往復動
   自在に収容したブースタピストン２と、該ブース
   タピストン２の円板部２ｂ後面に重合して内周ビ
   ード７ａを該ブースタピストン２に結着すると共
   に外周ビード７ｂを前記ブースタシエル１の周壁
   に結着した弾性を有するダイヤフラム７とによ
   り、負圧源に連なる前部の第１作動室Ａと、入力
   部材９に連動する制御弁を介して前記第１作動室
   Ａまたは大気に選択的に連通される後部の第２作
   動室Ｂとに区画し、前記ブースタシエル１の前、
   後両端壁間を、前記ブースタピストン２の円板部
   ２ｂ及びダイヤフラム７の両透孔１３，１４を間
   隙を存して貫通するタイロツド１５を介して連結
   し、前記タイロツド１５を囲繞する伸縮性ブーツ
   ３７の前端部３７ａを該タイロツド１５の外周
   に、また同ブーツ３７の後端部３７ｂを、前記ブ
   ースタピストン２の透孔１３開口縁部より突出さ
   せた環状突部３５ｂ外周にそれぞれ嵌着した負圧
   式倍力装置において、前記伸縮性ブーツ３７内周
   面の前記後端部３７ｂ近傍には、その後端部３７
   ｂ近傍が前記第１作動室Ａの気圧上昇に起因して
   変形するのを防止すべく、前記タイロツド１５外
   周を空隙を存して囲繞する環状補強リブ３７ｃを
   一体に突設したことを特徴とする負圧式倍力装
   置。