JPS5918022A - 開閉体のロツク装置 - Google Patents
開閉体のロツク装置Info
- Publication number
- JPS5918022A JPS5918022A JP12681682A JP12681682A JPS5918022A JP S5918022 A JPS5918022 A JP S5918022A JP 12681682 A JP12681682 A JP 12681682A JP 12681682 A JP12681682 A JP 12681682A JP S5918022 A JPS5918022 A JP S5918022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- striker
- opening
- lid
- engaging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両における開閉体のｎツク装置に係わり
、特にフューエルフィラーリッドロックのリモートコン
トロール装置に最適なロック装置に関するものである。
、特にフューエルフィラーリッドロックのリモートコン
トロール装置に最適なロック装置に関するものである。
従来、開閉体であるフューエルフィラーリッド（以下リ
ッドと言う）のロック装置にあっては、例えば第１図に
示すように車体フェンダ１のフューエルベッセル部１ａ
にロックケース３がクリップ５を介し固定され、このケ
ース３内に収容されたラッチ７がリッド９に突設された
ストライカ１１と係脱することによりリッド９を開閉す
るようになっている。
ッドと言う）のロック装置にあっては、例えば第１図に
示すように車体フェンダ１のフューエルベッセル部１ａ
にロックケース３がクリップ５を介し固定され、このケ
ース３内に収容されたラッチ７がリッド９に突設された
ストライカ１１と係脱することによりリッド９を開閉す
るようになっている。
このケース３内では、ラッチ７が常時ストライカ１１と
係合する方向にコイルスプリング１３により付勢され、
このラッチ７とボーデンクープル１５のインナーワイヤ
１７の一端部１７ａとがスライダー１９を介して連結さ
れ、このスライダー１９が常時第１図の実線となるよう
にコイルスプリング２１により付勢されている。インナ
ーワイヤ１７のアウターデユープ２３の一端部は、ケー
ス３の後端とカシメ固定され、他端部は遠隔操作手段Ｘ
のベースプレート２４にカシメ固定されている。
係合する方向にコイルスプリング１３により付勢され、
このラッチ７とボーデンクープル１５のインナーワイヤ
１７の一端部１７ａとがスライダー１９を介して連結さ
れ、このスライダー１９が常時第１図の実線となるよう
にコイルスプリング２１により付勢されている。インナ
ーワイヤ１７のアウターデユープ２３の一端部は、ケー
ス３の後端とカシメ固定され、他端部は遠隔操作手段Ｘ
のベースプレート２４にカシメ固定されている。
インナーワイヤ１７の他端部１７ｂは車室内の遠隔操作
手段Ｘのハンドル２５に連結され、そしてリッド９の開
時にあってはハンドル２５を操作覆ることにより、イン
ナーワイヤ１７を矢印Ｐ方向に引張り、これによってス
ライダー１９を介してラッチ７がＰ方向に後退し、ラッ
チ７とストライカ１１との係合が解除されリッド９が開
くようになっている。
手段Ｘのハンドル２５に連結され、そしてリッド９の開
時にあってはハンドル２５を操作覆ることにより、イン
ナーワイヤ１７を矢印Ｐ方向に引張り、これによってス
ライダー１９を介してラッチ７がＰ方向に後退し、ラッ
チ７とストライカ１１との係合が解除されリッド９が開
くようになっている。
また一方、リッド９の閉時にはストライカ１１がラッチ
７と当接し、ラッチ７の先端傾斜面７ａに沿って該ラッ
チ７をＰ方向に後退させ、ストライカ１１の係合部１１
ａが通過したら再びコイルスプリング１３の付勢力によ
り元の第１図の実線位置に戻ってストライカ１１と係合
してロックされるようなっている。
７と当接し、ラッチ７の先端傾斜面７ａに沿って該ラッ
チ７をＰ方向に後退させ、ストライカ１１の係合部１１
ａが通過したら再びコイルスプリング１３の付勢力によ
り元の第１図の実線位置に戻ってストライカ１１と係合
してロックされるようなっている。
なおリッド９の開時後にインナーワイヤ１７はコイルス
プリング２１により元の実線位置に戻るようになってい
る。
プリング２１により元の実線位置に戻るようになってい
る。
ところで、上記のような従来のロック装置にあっては、
先端に傾斜面７ａを備えた棒状のラッチ７に断面略し字
状のストライカ１１の係合部１１ａが単に係止してロッ
クする構造となっていたため、例えばリッド９に外力を
与え′Ｃ１ストライカらすと、ストライカ１１とラッチ
７とのロック状態が簡単に解除されてしまってリッド９
が開扉し、ガソリン等の燃料が盗まれるという問題があ
った。
先端に傾斜面７ａを備えた棒状のラッチ７に断面略し字
状のストライカ１１の係合部１１ａが単に係止してロッ
クする構造となっていたため、例えばリッド９に外力を
与え′Ｃ１ストライカらすと、ストライカ１１とラッチ
７とのロック状態が簡単に解除されてしまってリッド９
が開扉し、ガソリン等の燃料が盗まれるという問題があ
った。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは開閉体の開扉時にお（
）るロック状態を確実に保つことによって燃料の盗難防
止覆るようにした車両における開閉体のロック装置を提
供づるものである。
もので、その目的とするところは開閉体の開扉時にお（
）るロック状態を確実に保つことによって燃料の盗難防
止覆るようにした車両における開閉体のロック装置を提
供づるものである。
この発明は上記目的を達成さけるため、開閉体側に取付
りられたス１−ライカと、車体側に設けられたラッチの
いずれか一方に、他方に介入する係止孔を形成したこと
を要旨とするものである。
りられたス１−ライカと、車体側に設けられたラッチの
いずれか一方に、他方に介入する係止孔を形成したこと
を要旨とするものである。
以下、この発明の実施例を第２図及び第３図に基づいて
、従来例と同一構成要素は同一符号を用いて説明する。
、従来例と同一構成要素は同一符号を用いて説明する。
第２図及び第３図において、１は車体フェンダ。
１はフューエルベッセル部、３はフｘ−Ｉルベツセル部
１ａに取付けられたロックＩｌ！構のロックケース、７
はロックケース３内に出没自在に収容されたラッチであ
って、このラッチ７の平面中央部には、先端側に傾斜面
７ａを形成した中空方形状の係止孔２７が形成されてい
る。またラッチ７の後端部２９には、ロックケース３の
内壁面３ａに沿って摺動する断面Ｕ字状のスライダー１
９の先端部１９ａが摺動自在に接続され、このスライダ
ー１９の先端部１９ａと、ロックケース３内に形成され
たラッチ７のストッパを兼ねた隔壁３１との間には、ラ
ッチ７を常時矢印Ｐ方向に付勢するコイルスプリング３
３が介装されている。前記スライダー１９の後端部１９
ｂにはボーデンケーブル１５におけるインナーケーブル
１７の一端部１７ａが接続され、また他端部１７ｂは第
３図に示すように車室内の遠隔操作手段Ｘのハンドル２
５に連結されている。なお２３はボーデンケーブル１５
のアウターチューブである。
１ａに取付けられたロックＩｌ！構のロックケース、７
はロックケース３内に出没自在に収容されたラッチであ
って、このラッチ７の平面中央部には、先端側に傾斜面
７ａを形成した中空方形状の係止孔２７が形成されてい
る。またラッチ７の後端部２９には、ロックケース３の
内壁面３ａに沿って摺動する断面Ｕ字状のスライダー１
９の先端部１９ａが摺動自在に接続され、このスライダ
ー１９の先端部１９ａと、ロックケース３内に形成され
たラッチ７のストッパを兼ねた隔壁３１との間には、ラ
ッチ７を常時矢印Ｐ方向に付勢するコイルスプリング３
３が介装されている。前記スライダー１９の後端部１９
ｂにはボーデンケーブル１５におけるインナーケーブル
１７の一端部１７ａが接続され、また他端部１７ｂは第
３図に示すように車室内の遠隔操作手段Ｘのハンドル２
５に連結されている。なお２３はボーデンケーブル１５
のアウターチューブである。
また開閉体で言うところのフューエルフィラーリッド９
に取付けられたストライカ１１の先端には、前記ラッチ
７に形成された係止孔２７と係脱自在な断面略り字状の
係合部１１ａが形成されており、更にこの係合部１１ａ
の端末部には係止孔２７の傾斜部７ａに沿って円滑に係
合させるための傾斜部１１ｂが一体的に形成されている
。
に取付けられたストライカ１１の先端には、前記ラッチ
７に形成された係止孔２７と係脱自在な断面略り字状の
係合部１１ａが形成されており、更にこの係合部１１ａ
の端末部には係止孔２７の傾斜部７ａに沿って円滑に係
合させるための傾斜部１１ｂが一体的に形成されている
。
次に作用について説明する。
先ず第２図は、ラッチ７とストライカ１１とがロックさ
れている状態を示すもので、このロック作動は、ラッチ
７が実線に示すようにロックケース３の先端から突出し
ている状態でリッド９を開扉すると、リッド９に取付け
られたストライカ１１が車内方向に侵入して、その先端
に形成された係合部１１ａの傾斜部１１ｂが係止孔２７
の傾斜面７ａに当接する。そしてストライカ１１の侵入
方向の押圧力によってラッチ７をスプリング３３の弾性
力に抗してＰ方向と反対方向に引っ張り、ストライカ１
１の係合部１１ａが係止孔２７に嵌合して係止した際、
ラッチ７は再びスプリング３３の弾性ツノによって第２
図実線位置に復帰し、係止孔２７の周縁部と係合部１１
ａとが確実に係止するものである。このようにラッチ７
の係止孔２７とストライカ１１の係合部１１ａとが係合
しｌζ状態では、係合部１１ａの前後、及び左右の周面
部は係止孔２７に完全に拘束されるため、ストライカ１
１の上下方向及び左右方向の移動等によっては、ラッチ
７の係止孔２７から係合部１１ａが簡単に離脱してロッ
ク状態が解除されることはない。
れている状態を示すもので、このロック作動は、ラッチ
７が実線に示すようにロックケース３の先端から突出し
ている状態でリッド９を開扉すると、リッド９に取付け
られたストライカ１１が車内方向に侵入して、その先端
に形成された係合部１１ａの傾斜部１１ｂが係止孔２７
の傾斜面７ａに当接する。そしてストライカ１１の侵入
方向の押圧力によってラッチ７をスプリング３３の弾性
力に抗してＰ方向と反対方向に引っ張り、ストライカ１
１の係合部１１ａが係止孔２７に嵌合して係止した際、
ラッチ７は再びスプリング３３の弾性ツノによって第２
図実線位置に復帰し、係止孔２７の周縁部と係合部１１
ａとが確実に係止するものである。このようにラッチ７
の係止孔２７とストライカ１１の係合部１１ａとが係合
しｌζ状態では、係合部１１ａの前後、及び左右の周面
部は係止孔２７に完全に拘束されるため、ストライカ１
１の上下方向及び左右方向の移動等によっては、ラッチ
７の係止孔２７から係合部１１ａが簡単に離脱してロッ
ク状態が解除されることはない。
また一方、第２図のロック状態から、ロックを解除する
場合には、車室内に設けられた遠隔操作手段Ｘのハンド
ル２５を操作してインナーワイＡ７１７、ストライカ１
９を介して、ラッチ７を第２図の一点鎖線に示すように
突出させることにより、係止孔２７からストライカ１１
の係合部１１ａを解除することができるものである。
場合には、車室内に設けられた遠隔操作手段Ｘのハンド
ル２５を操作してインナーワイＡ７１７、ストライカ１
９を介して、ラッチ７を第２図の一点鎖線に示すように
突出させることにより、係止孔２７からストライカ１１
の係合部１１ａを解除することができるものである。
なお、上記の実施例ではラッチ７側に係止孔２７を形成
し、ストライカ１１に該係止孔２７と係脱自在な係合部
１１ａを形成しであるが、これとは逆にラッチ７側に係
合部１１ａを形成し、ストライカ１１に係止孔２７を形
成しても同様な機能を得ることができる。
し、ストライカ１１に該係止孔２７と係脱自在な係合部
１１ａを形成しであるが、これとは逆にラッチ７側に係
合部１１ａを形成し、ストライカ１１に係止孔２７を形
成しても同様な機能を得ることができる。
この発明は、上記のようにストライカとラッチのいずれ
か一方に、他方に介入する係止孔を形成したため、ラッ
チとストライカとのロック時には、係合部の周囲が係止
孔に拘束された状態となるので、開閉体が車内側に押し
込められたり、ストライカとラッチとが左右方向にずれ
としまうような場合でもロック状態に簡単に解除されず
、従ってガソリン等の燃料が盗まれるのを確実に防止で
きる効果がある。
か一方に、他方に介入する係止孔を形成したため、ラッ
チとストライカとのロック時には、係合部の周囲が係止
孔に拘束された状態となるので、開閉体が車内側に押し
込められたり、ストライカとラッチとが左右方向にずれ
としまうような場合でもロック状態に簡単に解除されず
、従ってガソリン等の燃料が盗まれるのを確実に防止で
きる効果がある。
第１図は従来例を示す一部断面説明図、第２図はこの発
明の一実施例を示す断面図、第３図は遠隔操作装置の斜
視図である。 ７・・・ラッチ ９・・・開閉体（フューエルフィラーリッド）１１・・
・ストライカ １１ａ・・・係合部２５・・・係止
孔 第３図
明の一実施例を示す断面図、第３図は遠隔操作装置の斜
視図である。 ７・・・ラッチ ９・・・開閉体（フューエルフィラーリッド）１１・・
・ストライカ １１ａ・・・係合部２５・・・係止
孔 第３図
Claims (1)
- 開閉体に取付けられたストライカと、このストライカと
係脱するラッチを有しかつこのラッチを開閉体開時に車
室内からの遠隔操作手段により作動し得るようにしたロ
ック機構とから成る開閉体のロック装置において、前記
ストライカまたはラッチのいずれか一方に他方が介入す
る係止孔を開放し係止孔の周縁部において前記ストライ
カとラッチとが係合するようにしたことを特徴とする開
閉体のロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12681682A JPS5918022A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 開閉体のロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12681682A JPS5918022A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 開閉体のロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918022A true JPS5918022A (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=14944661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12681682A Pending JPS5918022A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 開閉体のロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918022A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6219356U (ja) * | 1985-07-19 | 1987-02-05 | ||
| US5492197A (en) * | 1993-02-18 | 1996-02-20 | Yonahara; Yoshihiro | Frame parts for temporary ladder |
| FR2759327A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-14 | Peugeot | Dispositif de fermeture d'un volet d'occultation du bouchon d'obturation de la tubulure de remplissage d'un reservoir de carburant de vehicule automobile |
| KR100488995B1 (ko) * | 2002-04-22 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료주입구의 래치구조 |
| KR101126400B1 (ko) | 2005-03-02 | 2012-03-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료도어 개폐장치 |
-
1982
- 1982-07-22 JP JP12681682A patent/JPS5918022A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6219356U (ja) * | 1985-07-19 | 1987-02-05 | ||
| JPH047341Y2 (ja) * | 1985-07-19 | 1992-02-26 | ||
| US5492197A (en) * | 1993-02-18 | 1996-02-20 | Yonahara; Yoshihiro | Frame parts for temporary ladder |
| FR2759327A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-14 | Peugeot | Dispositif de fermeture d'un volet d'occultation du bouchon d'obturation de la tubulure de remplissage d'un reservoir de carburant de vehicule automobile |
| EP0858923A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-19 | Automobiles Peugeot | Dispositif de fermeture d'un volet d'occultation du bouchon d'obturation de la tubulure de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile |
| KR100488995B1 (ko) * | 2002-04-22 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료주입구의 래치구조 |
| KR101126400B1 (ko) | 2005-03-02 | 2012-03-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료도어 개폐장치 |
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