JPS59177484A - フ−ドロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のフードロック機構に関する。

従来技術 自動車用フードロック機構の中でも、特にエンチの仲に
、エンジンフード側に設けた係止孔にイ系脱するセカン
ダリラッチを有し、ロックＳ除（メインラッチとストラ
イカとの係合解除）されてもエンジンフードの閉庁状態
を保って、走行中にエンジンフードが閉庁することがな
いようにしである。第１，２図はこのよ′うなエンジン
フード前開きタイプの自動車に用いられるフードロック
機構を示すもので、図中１はラジェータコアサポートｌ
Ｏに固定したペースプレートで、このベースブレート１
にはエンジンフード１１にブラケット５を介して固定し
たストン１力６と係脱するメインラッチ２の他に、ペー
スプレート１前面に前記ストライカ６のブラケット５に
形成した係止孔７に係脱するセカンダリラッチ３を軸支
しである。メインラッテ２とストライカ６とのロック解
除は、コントロールケーブル９を介して車室内側の操作
によってのみ行われ、また、セカンダリラッチ３は前述
のロック解除により、エンジンフード１１前縁と車体と
の間に生じる隙間よシ指を挿入し、セットスプリング４
力に抗して回動することによって前記係止孔７との保合
が外されるものである。

ところで、自動車でも特に第１図に示すように空力特性
向上のためエンジンフード１１の前縁部がフロントバン
パー１２の上縁近傍にまで延出しているタイプの自動車
では、フードロック機構りがラジェータコアサポート１
０の上縁・部分に配置されていて、ロック解除によって
エンジンフード１１前縁とフロントバンパー１２との間
に生じ、るセカンダリランチ操作用の隙間から大きく離
れてしまうため、通常、図示するようにセカンダリラッ
チ３に対してクランク状に曲がる部分をその基端部８ａ
とする操作レバー８を前方に傾斜して下方に嫌びるよう
に延設して該操作レバー８によってセカンダリラッチ３
の前記係止孔７との係合解除を行えるようにしである。

ところが、前記操作レバー８けその基端′＠８ａがセカ
ンダリラッチ３−側縁の支＠１：（よりも上部位置にあ
るため、エンジンフード１１を開がしてエンジンルーム
内機能部品の保守２点検等の際に、作業者が誤まって操
作レバー８先端に手をついて、該レバー８に第３図に示
すように上方より外力Ｆが作用すると、該基端部８ａを
通じてセカンダリラッチ３に支軸１３より上部位置から
、支軸１３を支点とする曲げ荷重ｙが加わることによ、
り第３図鎖線で示すようにセカンダリラッチ３が倒れ変
形して先端フック部３ａの位鮪がずれてし１い、係止孔
７との係合が不確実となったシ、係合解除操作力が重く
なってしまう不具合を生じ易いという問題があった。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、セカンダリラッチに
曲げ荷重が作用しても、フック部のあるラッチ上側部の
倒れ変形を回避してランチ機能を確保でき、信頼性１品
質感を一段と向上することのできるフードロック機構を
提供することを目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあってはセカンダリ
ラッチに延設した操作レバーの基端部を、該セカンダリ
ラッチの軸支点の上方位［（Ｘ横を含む）に設定しであ
る。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

第４，５［ＷＩにおいて、車体仰１のラジェータコアサ
ポート１（ｌに固定するペースプレート１に軸１：（に
より回動自在に軸支したセカンダリラッチ３の下端部に
はロック解除によって、エンジンフード１１前縁とフロ
ントバンパー１２との間に生じる隙間まで延びる操作レ
バー８を延設しである。この操作レバー８は、その基端
部８ε、がセカンダリラッチ　　　　′３の軸支点、即
ち、軸１３中心よりも下方に設定してあり、セカンダリ
ラッテ３と一体に形成したアーム部８ｂに棒部材８Ｃを
溶接同定して構成されている、 この構成によ、す、第１図に示すようにエンジンフード
１１を開）ｉ１シてエンジンルーム内機能部品の保守１
点検等の際に、作朶者が誤捷って操作レバ−８先端部に
手をついて該操作レバー８にｖＪ５図示のように上方か
ら外力Ｐ゛が作用し７た場合、セカンダリラッチ３の下
端部には支軸１３’に中心とした曲げ荷重ＦＶが加わり
同図鎖線で示す方向にセカンダリラッチ３下端部が倒れ
変形する本、該セカンダリラッチ３のフック部３ａのあ
る上（［１１１部には曲げ荷重ビが作用しないので倒れ
変形を免れることができる。捷た、セカンダリラッチ３
の下端部は前述のように倒れ変形するが、この倒れ方向
にはベースプレートｌが近接しているため、該ベースプ
レー）１に規制されて大きく倒れ変形するととけない。

々お、場合によって前記操作レバー８の基端部８ａを、
セカンダリラッテ３の軸支点と同しベル位貿に設定して
もよい。捷た、セカンダリラッチ３と操作レバー８とは
一体に形成することもできる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、セカンダリラッチに操作
レバーを介して倒れ荷重が作用し７ても、エンジンフー
ド側係止孔と係脱機能するラッチ上側部の倒れ変形を回
避できるため、安定した係脱作用を確保でき、信頼性を
高めらね、ると共に品質感を一段と向上することができ
るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフードロック機構を備えた自ル１１車の
斜視図、第２図は同フードロック機摺の外観（Ｆ親図、
第３図は同１ｕ＋ｊ面図、第４図は本発明の一実施例を
示す正面図、第５図は同側面図である。 １の■ベースプレート、２・・Ｏメインラッチ、３・・
のセカンダリラッチ、６・・ｅストライカ、７・・・係
止孔、８・・・操作レバー、８ａ・・・基端部、１（＋
−壷・ラジェータコアサポート（車体側部材）、１１・
・・エンジンフード、１３・０セカンダリラツチの支軸
（軸支点）、Ｌ・・・フードロック機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側に固定するベースプレートに軸支されてエ
   ンジンフード側の係止孔に係脱するセカンダリラッチに
   、下方に延びる操作レバーを延設した構造であって、前
   記操作レバーの基端部をセカンダリラッチの軸支点の下
   方に設定したことを特徴とするフードロック機構。