JPS5917734Y2 - マスタシリンダにおけるニツプルの角度固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リザーバとシリンダボテ゛イとが分離されて
配置され、これらの間がホース等の連通管にて接続され
たマスクシリンダにおけるニップルの角度固定装置に関
する。

エンジンルームの狭い部分、あるいはトラック等の狭い
車室内に、ブレーキマスクシリンダを組込む場合は、該
マスクシリンダのシリンダボディとリザーバとが分離さ
れた形式のものを用いて夫々を組込み、シリンダボディ
に旋回可能に取付けられたニップルと、これに連結した
ホース等の連通管とにより、シリンダボディとリザーバ
とを連結している。

前記ニップルがシリンダボテ゛イに旋回可能に取付けら
れるようにしている理由は、他の機器の配置との関係か
ら、車種によってリザーバの位置やホースの径路が異な
ることによりニップル先部の指向設定角度、つまり、い
わゆるニップルの角度が異なるため、シリンダボディは
何等変更することなく各車種に夫々適応したニップルの
角度を得るように設定する必要があるからである。

そこで、従来は、ニップルをシリンダボテ゛イに取付け
る際に、クランプを用いて各ニップルごとに個々に角度
を調整しながら、車種に応じた設定角度でニップルを取
付けている（例えば、ニラサン・サニー・チェリー・キ
ャブ整備要領書 昭和５３年３月２日発行）。

しかしながら、かかるニップルの取付は手段では、その
設定角度を誤るおそれがある。

また、角度の調整が繁雑である、さらに、角度設定後、
特に組立て作業中に、各種の衝撃によって、その角度が
変化する可能性もある。

本考案は、かかる従来の不具合を除去することにより、
ニップルの角度設定を容易且つ正確にするとともに、各
種の衝撃によっても角度が変化することのないニップル
の角度固定装置を提供することを目的とする。

次に、本考案を、図示するする実施例に従って説明する
。

この実施例のブレーキマスクシリンダは、タンデムマス
タシリンダである。

そのシリンダボディ１には、２個所にボス２，３が形式
されていて、このボス２，３にニップル４，５が個別に
取付けられている。

ニップル４，５は、その先端４ａ。５ａに夫々ホース（
図示しない。

）が連結されていて、ニップル４，５とホースとにより
、リザーバ（図示しない。

）とシリンダボディ１とを連結する。

ニップル４，５は、下部４ｂ、５ｂが摺動回転できるよ
うに円周面を有してグロメット６．７を介して前記ボス
２，３に旋回（回転）可能に嵌入しており、該グロメッ
ト７．７はブレーキ液のシール性を確保するとともに、
後述する如く、係合板３を用いてニップル４，５をボス
２，３ニ取付ける場合、これらの間の取付位置関係の製
造誤差を吸収する。

さらに、ニップル４，５における前記下部４ｂ、５ｂの
上には、フランジ４Ｃ５５Ｃが形成されており、該フラ
ンジ４ｃ、５ｃの上に形成された元部４ｄ、５ｄは平面
長方形に形成される。

すなわち、元部４ｄ、５ｄは、前記下部４ｂ、５ｂの円
周面とは異なり、しかもラジアル方向の面を含まずに摺
動回転に親しまない形状にした周面（図の実施例では、
平面長方形の辺の部分）を有するように形成されている
。

このニップル４，５の元部４ｄ、５ｄには、合成樹脂な
どにて訂正した係合板８が、係合部９゜１０を外嵌して
係合している。

従って、係合部９゜１０は、前記元部４ｄ、５ｄに対応
する形状の、前記回転に沿わない辺で画成された内周面
を有する平面長方形の穴によって構成されている。

かくして、係合板８の係合部９，１０を、前記ニップル
４，５の元部４ｄ、５ｄに係合すると、ニップル、５の
先部４ａ、５ａの指向角度つまりニップルの角度は、前
記係合部９，１０の長方形の穴の係合板上の角度によっ
て方向付けられて固定される。

なお、ニップル４，５の元部４ｄ、５ｄと、係合板８の
係合部９，１０の形状は、要するに、ニップル４，５の
摺動回転を許容しないように、元部４ｄ、５ｄの、前記
下部４ｂ、５ｂにおける円周面と異なり、しかもラジア
ル方向に沿った面を含まずに摺動回転に親しまない形状
にした周面を有するように形成されていればよく、従っ
て、前記長方形に限らず、そのような面を有する他の形
状を採用することも可能である。

係合板８の下面には、一体に凸部１１が形成されており
、この凸部１１において、ネジ１２により、前記係合板
８をシリンダボテ゛イ１に固定する。

なお、図中１５はプライマリピストン、１６はセコンダ
リピストン、１７．１８はプライマリカップ、１９゜２
０はセコンダリカツブ、２１はプレッシャカップ、２２
はプライマリリターンスプリング、２３はセコンダリリ
ターンスプリングであり、これらシリンダボテ゛イ１内
の構成は公知であるから、詳細な構成の説明は省略する
。

そして、前記実施例の組立ては、シリンダボディ１のボ
ス２，３にグロメット６．７を嵌入するとともに、係合
板８の係合部９，１０にニップル４゜５を係合する。

この保合は、ニップル４，５の先部４ａ、５ａを係合板
８の長面に突出させ、且つその元部４ｄ、５ｄを前記保
合部９，１０に嵌合させてなす。

これによって、係合板８とニップル先部４ａ、５ａの指
向方向との相対角度が設定される。

ついで、ニップル４，５を係合した状態の係合板８をシ
リンダボディ１に取付けて固定する。

つまり、ニップル４，５の下部４ｂ、５ｂを前記グロメ
ット６．７内に嵌入するとともに、凸部１１においてネ
ジ１２により係合板８をシリンダボディ１に固定する。

而して、係合板８は、ニップル４．５のフランジ４ｃ、
５ｃを上面から押さえてニップル４，５の脱離を防止す
るとともに係合板８の係合部９，１０をニップル４，５
の元部４ｄ。

５ｄに外嵌して、シリンダボテ゛イ１に対するニップル
４，５の角度を固定する。

以上から明らかなように、本考案によれば、予め、係合
板を、その保合部でニップルに係合してニップルと、係
合板とを取付けておき、このアセンブリをシリンダボデ
ィに取付けるだけで、予め定められた所定の角度方向に
ニップルの先部の指向方向の角度を固定することができ
るから、いわゆるニップルの角度設定は、容易、且つ正
確になし得るとともに、一旦角度を設定すれば、その後
に衝撃を受けても、ニップルの角度は、前記係合板の保
合部により規制されているから変化することがない。

さらに、本考案によれば、車種に応じて、ニップルの角
度を夫々変化させた係合部を有する各種の係合板を予め
準備し、それを選択することによって、ニップルを各車
種に夫々適応する角度に固定ことかで゛きるから、シリ
ンダボテ゛イおよびニップルは、各車種とも共通のもの
を用いることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、２図はニッ
プルと係合板の平面図である。 第

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ノザーバとシリンダボディとが分離されて配置され、こ
   れらの間が、連通管とこの連通管と連結しているニップ
   ルとで接続されたマスクシリンダにおいて、前記ニップ
   ルは、前記連通管を連結するための先部と、シリンダボ
   ディに回転できるように取付けるための円周面を形成し
   た下部と、この下部と先部との間に位置して、前記円周
   面と異なりしかもラジアル方向に沿った面を含まずに摺
   動回転に親しまない形状にした周面を有する元部とを具
   備し、このニップルに、前記元部に合致する前記回転に
   親しまない形状にした係合部を有する係合板を、その保
   合部で前記元部に係合して、前記ニップルの先部の指向
   角度を固定したことを特徴とする、マスクシリンダにお
   けるニップルの角度固定装置。