JPS59106317A - リヤク−ラ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用冷房装置において後席が日射で熱せら
れる場合、後席乗員へ冷風を送風するりャクーラ制御装
置に関するものである。

従来自動車のデュアルエアコンタイプは車室前部にクー
ラとヒータの両方を組合せて暖房、除湿暖房、冷房の機
能をもつエアコンと単室後部に冷房機能をもつトランク
タイプのリャクうとを備えたものであった。エアコンを
オートでしかも車室内温度を外気温より低い状態にセッ
トして運転する場合、車室後部のリヤクーラは車室前部
のエアコンと連動で働くようになっており冷風が車室の
前部と後部から吹出されて温度分布も均一化されるとい
うものであった。一方マニュアルではエアコンとりャク
ーラの作動は別個であり、車両の後方から日射を受けて
後席乗員の後頭部が熱、くなるとりャクーラスインチを
そのつど投入しなくてはならず、操作が非常にわずられ
しいという欠点があった。

本発明はりャクーラをオートの状態にて後席にあたる日
射量を検出し、その日射量に応じて後席乗員に送られる
冷風を調節して開−することを目的としている。

すなわち、後席に入射する日射量を検出する日射検出手
段と、ダンパを動かしてセンタとピラーに吹出口を切換
えるダンパ駆動装置と、上記日射検出手段の信号の変化
を少なくとも２段階以上の信号に変換して、上記ダンパ
駆動装置を少なくとも２段階以上に制御する電気回路と
を備えている。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は車室内における日射センサとリヤクーラの吹出
１」とスイッチの配置を示す。第２図に示ずコーン１は
円錐形であり透明なカバー１ａにてふたをされ頂部に日
射センサとしてフォトダイオード１ｂを持っている。又
、このコーン１は後席にあたる日射の角度と同じ角度に
開いている。吹出口はりャパッケージトレーで後席乗員
に直接あたるセンタ吹出口２と車室内壁に沿って吹出ず
ピラー吹出口３とを持ち平常はピラー吹出口３が開いて
いる。リヤクーラスイッチ４は後席に配置しオフとオー
トとマニュアルに切換えて操作するものであり、マニュ
アルではＨｉとＬｏの送風量切換をし、スイッチ４ａは
オート、マニュアルのどちらでもピラー吹出口３をセン
タ吹出口２へ切換える。第３図にバッテリ電圧にて駆動
する制御装置の電気回路を示ず。入力端子５はフォトダ
イオード１ｂにつながりコンパレータ６，７の入力端に
接続している。コンパレータ６．７の基準電圧Ｖｏ、Ｖ
ｏ’はＶｏ＜Ｖｏ　’の関係であり、入力電圧がＶｏを
越えるとコンパレータ６の出力レベルが反転し、又入力
電圧がＶｏ’を越えるとコンパレータ７の出力レベルが
反転する。スイッチ８は前席のＶＥＮＴモードをクーラ
の位置にセットすると閉じるものである。リレー９．１
０は普段間いており各々コンパレータ６．７の出力にて
閉じる。抵抗１１はリレー９が閉じると電圧降下を起し
直流電動機で送風を行なうブロワモータ１２を低速で動
かず。冷媒電磁弁１３はコンパレータ６．７の出力レベ
ルが反転すると、冷媒ガスを気化きせるエバポレータ１
４へ冷媒ガスを送り込む。

リレーｌＯは閉じると抵抗１１を短絡してブロワモータ
１２を高速で動かす。ダイオード１５はマニュアルにて
スイッチ４ａを閉じた場合リレー１０が誤動作しないよ
うにしている。電磁弁１６は三方弁タイプでそれぞれ図
示してないバキュームタンク、大気、そしてダイヤフラ
ム１７につながっており、通電時大気側を遮断してバキ
ュームタンク側を開放してダイヤフラム１７に負圧がか
かり、非通電時は大気側を開放してバキュームタンク側
を遮断する。ダイヤフラム１７は負圧ががかると平常ピ
ラー吹出口３を開いているダンパ１８をセンタ吹出口２
へ切換える。

次に上記構成においてその作動を説明する。前席乗員が
Ｖ　Ｅ　Ｎ　Ｔモードをクーラの位置にセントし、スイ
ッチ８が投入され、後席乗員もリヤクーラスイッチ４を
オートにセットするとりャクーラ制御装置のオート制御
の準備が整う。この状態で日射がコーン１の規制する角
度にはいると、すなわち日射が後席乗員にあたるとフォ
トダイオード１ｂが電気信号を入力端子５へ出方する。

人力端子５の出力電圧がコンパレータ６の基準電圧Ｖ。

を越えるとコンパレータ６の出力レベルが反転してリレ
ー９を閉じるリレー９が閉じるとバッテリ電圧がリヤク
ーラスイッチ４から抵抗ｌｌを介してブロワモータ■２
を低速回転させ、−６方では冷媒電磁弁１３が開き冷媒
ガスをエバポレータ１４へ送り込む。そしてブロワモー
タ１２の低速送風にて送られる冷風はピラー吹出口３よ
り車室内壁に沿って吹出す。

後席乗員にあたる日射が強（なり入力端子５の出力電圧
がコンパレータ７の基準電圧■０′を越えるとコンパレ
ータ７の出力レベルが反転する。

すると、リレー１０が閉じて抵抗ＩＩを短絡してそれま
で低速回転していたブロワモータ１２を高速回転させ、
かつダイオード１５を介して電磁弁１６に通電して大気
側を遮断してバキュームタンク側を開放してダイヤフラ
ム１７に負圧を与える。

ダイヤフラム１７は負圧によりダンパ１８を動かして吹
出口をセンタ吹出口２へ切換えて、ブロワモータ１２の
高速送風にて送られる冷風を後席乗員の後頭部へ向けて
吹出す。

ＶＥＮＴモードがクーラの位置になくスイッチ８が開い
ており、後席にてマニュアルで操作する場合はりャクー
ラスイソ升４をＨｉかＬＯに選択して操作をする。Ｌｏ
にセットすると冷媒電磁弁１３が開くと共に抵抗１１を
介してブロワモータ１２が低速回転して低速送風を行な
う。又Ｈｉにセットすると抵抗１１を短絡してそれまで
低速回転していたブロワモータ１２を高速回転させて送
風量をあげる。このＬｏ、Ｉｌｉの位置において吹ｉ：
ＩＩ　ＩＩはピラー吹出口３のままである。スイッチ４
ａはｔ　−１−、マニコアルの別なく後席乗員が閉じる
と電磁弁１６に通電してダイヤフラム１７に負圧をかけ
て吹出ｌ」をセンタ吹出口２に切換できる。

なお本発明の他の実施例として次のようなものがある。

フォトダイオード１ｂを収納するコーン１はリヤパッケ
ージトレー以外にピラーや後方窓上方と、どこにでも設
置できるばがりでな（角度を変えるだσで異なる型式の
車に適用できる。

フメトタイオード１ｂ以外に光を媒体とするフォトトラ
ンジスタや太陽電池及び輻射熱を媒体とするサーミスタ
を使用したものにする。

デュアルクイプアエコンにて冷房を行なう場合にオート
で連動して制御でき、後方から日射があれば作動するよ
うにする。

センタ吹出口２とピラー吹出口３のどちらか一方であっ
た吹出口切換を、少なくとも２段階以上の位置に切換で
送風量の割合を変えられるものとする。

第４図に示す電気回路にてスイッチ４ａを閉じてダンパ
１８をセンタ吹出口２に切換えていても日射が弱まると
吹出口をピラー吹出口３へもどずという構成にする。す
なわち、入力端子５の出力電圧がコンパレータ２０の基
準電圧ＶＯ“より下がりコンパレータ２０の阻カレベル
が反転するとその出力の否定回路２１が働き常閉リレー
１９を開放して電磁弁１６への通電をなくしてダンパ１
８をピラー吹出口３開放の位置へもどす。

ダンパ１８を作動させるのにダイヤフラム１７のかわり
としてサーボモータを使用する。

以上述べたように本発明によれば後席にあたる日射を検
出手段で検出し、その信号をもとに電気回路′Ｃリヤク
ーラを後席乗員にあたる口射世に応じて冷風を調節して
制御できるため、乗員が後席に日射を受けるたびにリヤ
クーラのスイッチを入れるという操作をなくし、吹出口
の選択を自動制御することができるといった優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車室内の日射セジサ、吹出口、ス
イッチの配置図、第２図は本発明による日射を検出する
フォトダイオードｌｂをイ」けたコーン１の詳細図、第
３図は本発明による制御装置の電気回路図、第４図は本
発明による他の実施例の電気回路図である。 ■・・・コーン、■ｂ・・・フォトダイオード、２・・
・センタ吹出口、３・・・ピラー吹出口、４・・・リヤ
クーラスイッチ、６，７・・・コンパレータ、１２・・
°ブロワモータ、１７・・・ダイヤフラム、１８川ダン
パ。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 ９７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 後席に入射する日射量を検出する日射検出手段と、ダン
   パを動かしてセンタとピラーに吹出口を切換えるダンパ
   駆動装置と、上記日射検出手段の信号の変化を少なくと
   も２段階以上の信号に変換して上記ダンパ駆動装置を少
   なくとも２段階以上に制御する電気回路とを備えたりャ
   クーラ制御装置。