JPS6094814A - 車輌用空調装置の運転方法 - Google Patents
車輌用空調装置の運転方法Info
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- JPS6094814A JPS6094814A JP15990884A JP15990884A JPS6094814A JP S6094814 A JPS6094814 A JP S6094814A JP 15990884 A JP15990884 A JP 15990884A JP 15990884 A JP15990884 A JP 15990884A JP S6094814 A JPS6094814 A JP S6094814A
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- cooling water
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌に用いられる車輌用空調装置の
運転方法に係る。
運転方法に係る。
車輌用空調装置は、一般に車外気取入口と車内気取入口
とを有し、その雨空気取入口の開閉がダンパによって選
択的に行なわれ、車外気取入口を開いて車内気取入口を
閉じる、いわゆるフレッシュモードと、車外気取入口を
閉じて車内気取入口を開くリサーキュレ〜ジョンモート
を選択的に取ることができる。
とを有し、その雨空気取入口の開閉がダンパによって選
択的に行なわれ、車外気取入口を開いて車内気取入口を
閉じる、いわゆるフレッシュモードと、車外気取入口を
閉じて車内気取入口を開くリサーキュレ〜ジョンモート
を選択的に取ることができる。
暖房時にはリサーキュレーションモードとした方が損失
熱量が少な（なり、特にエンジン冷却水を熱源とＪるヒ
ータコアを含む空調装置に於ては、エンジン発熱量が小
さい時やエンジン暖機時等における暖房能力不足を補う
ことができる。しかし、リサーキュレーションモードに
て暖房が続けられると、車室内の湿度が上昇し、これに
より窓ガラスが曇って視界が妨げられるという問題が発
生づる。暖房時に於てフレッシュモードとされていれば
、換気により車室内の湿度がさばど上昇づることがなく
、窓ガラスの曇りを招来しないが、換気による損失熱量
が大きく、エンジン発熱量が小さい時やエンジン＠機時
には暖房能力不足という…１題が生じる。
熱量が少な（なり、特にエンジン冷却水を熱源とＪるヒ
ータコアを含む空調装置に於ては、エンジン発熱量が小
さい時やエンジン暖機時等における暖房能力不足を補う
ことができる。しかし、リサーキュレーションモードに
て暖房が続けられると、車室内の湿度が上昇し、これに
より窓ガラスが曇って視界が妨げられるという問題が発
生づる。暖房時に於てフレッシュモードとされていれば
、換気により車室内の湿度がさばど上昇づることがなく
、窓ガラスの曇りを招来しないが、換気による損失熱量
が大きく、エンジン発熱量が小さい時やエンジン＠機時
には暖房能力不足という…１題が生じる。
本発明は従来の車輌用空調装置に於ける上述の如き問題
に鑑み、窓ガラスの曇り状態に応じてリサーキュレーシ
ョンモードとフレッシュモードとに自動的に切換え、即
ち窓ガラスの曇りが生じない範囲にてリサーキュレーシ
ョンモードとし、換気による損失熱量が少なくなるよう
改良された車輌用空調装置の運転方法を提供づることを
目的としている。
に鑑み、窓ガラスの曇り状態に応じてリサーキュレーシ
ョンモードとフレッシュモードとに自動的に切換え、即
ち窓ガラスの曇りが生じない範囲にてリサーキュレーシ
ョンモードとし、換気による損失熱量が少なくなるよう
改良された車輌用空調装置の運転方法を提供づることを
目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、車外気取入口と、車内
気取入口と、前記車外気取入口と前記車内気取入口とを
選択的に開閉するダンパと、ダンパ制御装置と、エンジ
ン冷却水にＪ二つＣ加熱されるヒータコアと、エンジン
冷却水の温度を検出する冷却水温度センサと、窓ガラス
の曇りを検出する曇りセンサとを有する車輌用空調装置
の運転方法にして、前記冷却水濃度セン１ノが検出する
エンジン冷却水の温度が所定の設定温度以下であり且前
記曇りＬンサが窓ガラスの曇りを検出していない時には
前記車外気取入口を閉じて前記車内気取入口を開き、前
記冷却水温度センサが検出するエンジン冷却水の温度が
前記所定の設定温度以下であっても前記曇すセンサが窓
ガラスの曇りを検出している時には前記車外気取入口を
聞いて前記車内気取入口を閉じることを特徴とする車輌
用空調装置の運転方法によって達成される。
気取入口と、前記車外気取入口と前記車内気取入口とを
選択的に開閉するダンパと、ダンパ制御装置と、エンジ
ン冷却水にＪ二つＣ加熱されるヒータコアと、エンジン
冷却水の温度を検出する冷却水温度センサと、窓ガラス
の曇りを検出する曇りセンサとを有する車輌用空調装置
の運転方法にして、前記冷却水濃度セン１ノが検出する
エンジン冷却水の温度が所定の設定温度以下であり且前
記曇りＬンサが窓ガラスの曇りを検出していない時には
前記車外気取入口を閉じて前記車内気取入口を開き、前
記冷却水温度センサが検出するエンジン冷却水の温度が
前記所定の設定温度以下であっても前記曇すセンサが窓
ガラスの曇りを検出している時には前記車外気取入口を
聞いて前記車内気取入口を閉じることを特徴とする車輌
用空調装置の運転方法によって達成される。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による運転用空調装置の運転方法が実施
可能な車輌用空調装置の一つの実施例を示す概略構成図
である。第１図に於−（，１は通風ダクトを示している
。通風ダクト１は、その一端に、車内気取入口２と車外
気取入口３とを有しており、この小内気取入口２と車外
気取入口３とは内外気切操ダンパ４によって選択的に一
方が間かれ、他方が閉じられるようになっている。内外
気切換ダンパ４は図示されていない手動式操作機溝及び
負圧作動式のダイヤフラム装置等、適宜の内外気切換ア
クチュエータ５によって駆動されるようになっている。
可能な車輌用空調装置の一つの実施例を示す概略構成図
である。第１図に於−（，１は通風ダクトを示している
。通風ダクト１は、その一端に、車内気取入口２と車外
気取入口３とを有しており、この小内気取入口２と車外
気取入口３とは内外気切操ダンパ４によって選択的に一
方が間かれ、他方が閉じられるようになっている。内外
気切換ダンパ４は図示されていない手動式操作機溝及び
負圧作動式のダイヤフラム装置等、適宜の内外気切換ア
クチュエータ５によって駆動されるようになっている。
また通風ダクト１はその他端にヒータ吹出口６とベント
吹出ロアとを有している。
吹出ロアとを有している。
ヒータ吹田口６は、多くの場合、インストルメントパネ
ルの下方に設けられ、座席に着座している乗員の主に足
元へ向けて空気を吹出すようになっている。ベント吹出
ロアは、多くの場合、インストルメントパネル前面に設
けられ、座席に着座している乗員の主に上半身へ向けて
空気を吹出づ−ようになっている。
ルの下方に設けられ、座席に着座している乗員の主に足
元へ向けて空気を吹出すようになっている。ベント吹出
ロアは、多くの場合、インストルメントパネル前面に設
けられ、座席に着座している乗員の主に上半身へ向けて
空気を吹出づ−ようになっている。
ヒータ吹出口６とベント吹出ロアは、この実施例の場合
、一つの切換ダンパ８によって選択的に開閉されるよう
になっている。また、通風ダクト１は前記他端にデフロ
スタ吹出口１０を有しており、このデフロスタ吹出口１
０はダンパ１１によって選択的に開閉されるようになっ
ている。切換ダンパ８およびダンパ１１は空調操作パネ
ルに設けられた図には示されていないレバー等によって
運転者の意志によって操作され−（良い。
、一つの切換ダンパ８によって選択的に開閉されるよう
になっている。また、通風ダクト１は前記他端にデフロ
スタ吹出口１０を有しており、このデフロスタ吹出口１
０はダンパ１１によって選択的に開閉されるようになっ
ている。切換ダンパ８およびダンパ１１は空調操作パネ
ルに設けられた図には示されていないレバー等によって
運転者の意志によって操作され−（良い。
通風ダクト１の前記一端部付近には電動機１２によって
回転駆動される送風ファン１３が設けられている。この
送風ファン１３は車内気取入口２、或いは車外気取入口
３より取入れられた空気をと−タ吹出［１６とベント吹
出ロアへ向けて送風づるようになっている。
回転駆動される送風ファン１３が設けられている。この
送風ファン１３は車内気取入口２、或いは車外気取入口
３より取入れられた空気をと−タ吹出［１６とベント吹
出ロアへ向けて送風づるようになっている。
前記送風ファン１３の配設位置より空気の流れで見て下
流側の通風ダクト１内にはその通風ダクトを通って流れ
る空気流を全て横切るべく、即ち通風ダクト１の一つの
断面部の全てに、冷房用熱交換器であるエバポレータ１
５が設けられている。
流側の通風ダクト１内にはその通風ダクトを通って流れ
る空気流を全て横切るべく、即ち通風ダクト１の一つの
断面部の全てに、冷房用熱交換器であるエバポレータ１
５が設けられている。
エバポレータ１５は図示されていない］ンブ°レツザ及
びコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成し、冷媒を供
給されるようになっている。
びコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成し、冷媒を供
給されるようになっている。
またエバポレータ１５の配設位置より下流側に於ける通
風ダクト１内にはエアミックス式の温度調節機構１９が
設けられている。温度調節機構１９は通風ダクト１の一
つの断面部にその断面の一部に設けられた加熱用熱交換
器であるヒータコア２０と、前記通風ダクト１内を流れ
る空気流を前記所面部に設けられたヒータコア２ｏを通
って流れる第一の空気流と、ヒータコア２ｏをバイパス
して流れる第二の空気流とに分番ノるエアミックスダン
パ（温廓調節ダンパ）２１とを含んでおり、ダンパの開
度を調節され、前記第−及び第二の空気流の分配比を調
節することにより吹出空気の温度を調整するようになっ
ている。ヒータコア２゜は図には示されていないエンジ
ンの冷却水が循環式に供給されるようになっている。図
にて実線で示されている如き位置にエアミックスダンパ
２１があるときには通風ダクト１を通って流れる空気流
が全てヒータコア２０を通過Ｊ゛ることにより吹出空気
温度は高くなり、これに対し前記ダンパ２１が図にて仮
想線で示されている如き位置にあるときには通風ダクト
１を通って流れる空気流は全てヒータコア２０をバイパ
スして流れるため吹出空気の温度は低くなる。
風ダクト１内にはエアミックス式の温度調節機構１９が
設けられている。温度調節機構１９は通風ダクト１の一
つの断面部にその断面の一部に設けられた加熱用熱交換
器であるヒータコア２０と、前記通風ダクト１内を流れ
る空気流を前記所面部に設けられたヒータコア２ｏを通
って流れる第一の空気流と、ヒータコア２ｏをバイパス
して流れる第二の空気流とに分番ノるエアミックスダン
パ（温廓調節ダンパ）２１とを含んでおり、ダンパの開
度を調節され、前記第−及び第二の空気流の分配比を調
節することにより吹出空気の温度を調整するようになっ
ている。ヒータコア２゜は図には示されていないエンジ
ンの冷却水が循環式に供給されるようになっている。図
にて実線で示されている如き位置にエアミックスダンパ
２１があるときには通風ダクト１を通って流れる空気流
が全てヒータコア２０を通過Ｊ゛ることにより吹出空気
温度は高くなり、これに対し前記ダンパ２１が図にて仮
想線で示されている如き位置にあるときには通風ダクト
１を通って流れる空気流は全てヒータコア２０をバイパ
スして流れるため吹出空気の温度は低くなる。
エアミックスダンパ２１は１アミツクスダンパアクチユ
エータ２３によって駆動されるようになっている。
エータ２３によって駆動されるようになっている。
内外気切換アクチュエータ５及びエアミックスダンパア
クチュエータ２３は各々個別にマイクロコンピュータ２
４が発生づる作動指令に基き制御されるようになってい
る。マイクロコンピュータ２４は、運転者等の乗員によ
って操作される温度設定装置２５より設定温度信号を、
外気温度センサ２６より外気温度信号を、車室内温度セ
ンサ２７より車室内温度信号を、冷却水温度センサ２８
より冷却水温度信号を、曇りセンサ２９より窓ガラス曇
り信号、日射センサ３ｏより日射量信号を、エバポ出口
温度センサ３７より１バボ出口温度信号を各々与えられ
、それらに暴き前記各７クヂユエ＝夕に作動指令信号を
出力するように構成されている。
クチュエータ２３は各々個別にマイクロコンピュータ２
４が発生づる作動指令に基き制御されるようになってい
る。マイクロコンピュータ２４は、運転者等の乗員によ
って操作される温度設定装置２５より設定温度信号を、
外気温度センサ２６より外気温度信号を、車室内温度セ
ンサ２７より車室内温度信号を、冷却水温度センサ２８
より冷却水温度信号を、曇りセンサ２９より窓ガラス曇
り信号、日射センサ３ｏより日射量信号を、エバポ出口
温度センサ３７より１バボ出口温度信号を各々与えられ
、それらに暴き前記各７クヂユエ＝夕に作動指令信号を
出力するように構成されている。
マイクロコンピュータ２４は、温度設定装置２５より与
えられる設定温度信号と、外気温度センＩＪ′２６より
与えられる外気温度信号と、車室内温度センサ２７より
与えられる車内気取入口と日射センサ３０より与えられ
る日射ｍ信号と、エバポ出口温度センサ３１より与えら
れるエバポ出口温度信号とに基き目標吹出空気温度を演
算し、またその目標吹出空気温度より目標ダンパ開度を
演算し、その演算結果に基く信号をエアミックスダンパ
アクチュエータ２３へ出力するようになっている。これ
によりエアミックスダンパ２１は車室内温度が温度設定
装置２５によって設定された設定温度になるようその間
痕を調節される。
えられる設定温度信号と、外気温度センＩＪ′２６より
与えられる外気温度信号と、車室内温度センサ２７より
与えられる車内気取入口と日射センサ３０より与えられ
る日射ｍ信号と、エバポ出口温度センサ３１より与えら
れるエバポ出口温度信号とに基き目標吹出空気温度を演
算し、またその目標吹出空気温度より目標ダンパ開度を
演算し、その演算結果に基く信号をエアミックスダンパ
アクチュエータ２３へ出力するようになっている。これ
によりエアミックスダンパ２１は車室内温度が温度設定
装置２５によって設定された設定温度になるようその間
痕を調節される。
また、マイクロコンピュータ２４は冷却水温度センサ２
８より与えられる冷却水温度信号と骨りセンサ２９より
与えられる窓ガラス曇り信号に基き内外気切換アクチュ
エータ５へ作動指令信号を出力するようになっている。
８より与えられる冷却水温度信号と骨りセンサ２９より
与えられる窓ガラス曇り信号に基き内外気切換アクチュ
エータ５へ作動指令信号を出力するようになっている。
即ち、マイクロコンピュータ２４は冷却水温度信号が所
定４「１１−以下であるとぎのみ曇りセンサ２９が窓ガ
ラス曇り信号を発生しているかいなか、換言ずればオン
信号を発生しているかオフ信号を発生しているかを判別
し、曇りセンサ２９がオン信号を発生しているときには
車外気取入口３を問いて車内気取入口２を閉じ、これに
対し曇りセンサ２９がオフ信号を発生しくいるときには
車外気取入口３を閉じて車内気取入口２を開くべく内外
気切換ダンパ４を駆動する旨の信号を内外気切換アクチ
ュエータ５へ出力するようになっている。
定４「１１−以下であるとぎのみ曇りセンサ２９が窓ガ
ラス曇り信号を発生しているかいなか、換言ずればオン
信号を発生しているかオフ信号を発生しているかを判別
し、曇りセンサ２９がオン信号を発生しているときには
車外気取入口３を問いて車内気取入口２を閉じ、これに
対し曇りセンサ２９がオフ信号を発生しくいるときには
車外気取入口３を閉じて車内気取入口２を開くべく内外
気切換ダンパ４を駆動する旨の信号を内外気切換アクチ
ュエータ５へ出力するようになっている。
次に第２図に示されたフローチャートを参照して図示の
車輌用空調装置の作動について説明する。
車輌用空調装置の作動について説明する。
マイクロコンピュータ２４は冷却水温度センサ２８が検
出した冷却水温廓Ｔｗと所定の設定温度Ｔとの比較を行
ない、その比較結果がＴＶ≦王でないときにはリセット
されてこの比較を繰返し行ない、内外気切換タンパ４の
切換を行なわない。
出した冷却水温廓Ｔｗと所定の設定温度Ｔとの比較を行
ない、その比較結果がＴＶ≦王でないときにはリセット
されてこの比較を繰返し行ない、内外気切換タンパ４の
切換を行なわない。
Ｔｗ≦王の時にはマイクロコンピュータ２４は車外気取
入口３を閉じて車内気取入口２を開く旨の信号を内外気
切換アクチュエータ５へ出力づる。
入口３を閉じて車内気取入口２を開く旨の信号を内外気
切換アクチュエータ５へ出力づる。
これによりアクチュエータ５は内外気切換ダンパ４を第
１図にて実線で示されている如き位置へ駆動し、車外気
取入口３を閉じて車内気取入口２を開くリリーキュレー
ションモードを達成づる。
１図にて実線で示されている如き位置へ駆動し、車外気
取入口３を閉じて車内気取入口２を開くリリーキュレー
ションモードを達成づる。
次にマイクロコンピュータ２４は曇りセンサ２９がオン
信号を発生しているかオフ信号を発生しているかを判別
する。曇りセンサ゛２９がオン信号を出力していなけれ
ば、換言すれば窓ガラスに曇りが生じていない時には上
述の如きリザーキュレーションモードが維持される。こ
れに対し曇すセンサ２９がオン信号を出力すれば、換言
すれば窓ガラスに曇りが生じれば、マイクロコンピュー
タ２４は車外気取入口３を開いて車内気取入口２を閉じ
る旨の信号を内外気切換アクチュエータ５へ出力する。
信号を発生しているかオフ信号を発生しているかを判別
する。曇りセンサ゛２９がオン信号を出力していなけれ
ば、換言すれば窓ガラスに曇りが生じていない時には上
述の如きリザーキュレーションモードが維持される。こ
れに対し曇すセンサ２９がオン信号を出力すれば、換言
すれば窓ガラスに曇りが生じれば、マイクロコンピュー
タ２４は車外気取入口３を開いて車内気取入口２を閉じ
る旨の信号を内外気切換アクチュエータ５へ出力する。
これによりアクチュエータ５は内外気切換ダンパ４を第
１図にて仮想線で示されている如き位置へ駆動し、車外
気取入口３を開いて車内気取入口２を閉じるフレッシュ
モードを達成する。
１図にて仮想線で示されている如き位置へ駆動し、車外
気取入口３を開いて車内気取入口２を閉じるフレッシュ
モードを達成する。
このフレッシュモードは曇すセンサ２９がオン信号を発
生している限り維持される。
生している限り維持される。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限られるものではなく本発明の
範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者にと
って明らかであろう。
したが、本発明はこれに限られるものではなく本発明の
範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者にと
って明らかであろう。
第１図は本発明による車輌用空調装置の運転方法が実施
可能な車輌用空調装置の一つの実施例を示ず概略借成図
、第２図は本発明を説明するためのフローチャートであ
る。 １〜〜風ダクト、２〜車車内気取口、３〜車車外気取口
、４〜内外気切換ダンパ、５〜内外気切換アクチュ■−
夕、６〜ヒ一タ吹出口、７〜ベント吹出口、８〜切換ダ
ンパ、１０〜デフロスタ吹出口、１１〜ダンパ、１２〜
電動機、１３〜送風フアン、１５〜エバポレータ、１９
〜温度調節機構、２０〜ヒータコア、２１〜エアミツク
スダンパ、２３〜エアミツクスダンパアクチユエータ、
２４〜マイクロコンピユータ、２５〜温麿設定装向、２
６〜外気温度センサ、２７〜車室内温度センサ、２８〜
冷却水温度センザ、２９〜曇りセンサ、３０〜日射セン
サ、３１〜工バポ出口渇度センサ 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明 石 昌 毅
可能な車輌用空調装置の一つの実施例を示ず概略借成図
、第２図は本発明を説明するためのフローチャートであ
る。 １〜〜風ダクト、２〜車車内気取口、３〜車車外気取口
、４〜内外気切換ダンパ、５〜内外気切換アクチュ■−
夕、６〜ヒ一タ吹出口、７〜ベント吹出口、８〜切換ダ
ンパ、１０〜デフロスタ吹出口、１１〜ダンパ、１２〜
電動機、１３〜送風フアン、１５〜エバポレータ、１９
〜温度調節機構、２０〜ヒータコア、２１〜エアミツク
スダンパ、２３〜エアミツクスダンパアクチユエータ、
２４〜マイクロコンピユータ、２５〜温麿設定装向、２
６〜外気温度センサ、２７〜車室内温度センサ、２８〜
冷却水温度センザ、２９〜曇りセンサ、３０〜日射セン
サ、３１〜工バポ出口渇度センサ 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明 石 昌 毅
Claims (1)
- 車外気取入口と、車内気取入口と、前記車外気取入口と
前記車内気取入口とを選択的に開閉するダンパと、ダン
パ制御装置と、エンジン冷却水によって加熱されるヒー
タコアと、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度
センサと、窓ガラスの曇りを検出する曇すセンサとを有
する車輌用空調装置の運転方法にして、前記冷却水温度
センサが検出するエンジン冷却水の温度が所定の設定温
度以下であり且前記曇りセンサが窓ガラスの曇りを検出
していない時には前記車外気取入口を閉じて前記車内気
取入口を開き、前記冷却水温度センサが検出するエンジ
ン冷却水の温度が前記所定の設定温度以下であっても前
記曇すセンサが窓ガラスの曇りを検出している時には前
記車外気取入口を囲いて前記車内気取入口を閉じること
を特徴とする車輌用空調装置の運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15990884A JPS6094814A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車輌用空調装置の運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15990884A JPS6094814A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車輌用空調装置の運転方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094814A true JPS6094814A (ja) | 1985-05-28 |
| JPS63243B2 JPS63243B2 (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15703793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15990884A Granted JPS6094814A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車輌用空調装置の運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094814A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110183596A1 (en) * | 2010-01-26 | 2011-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for demist function in a manual climate control mode |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP15990884A patent/JPS6094814A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110183596A1 (en) * | 2010-01-26 | 2011-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for demist function in a manual climate control mode |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63243B2 (ja) | 1988-01-06 |
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