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JPS585553A - 平衡装置を備えた内燃機関 - Google Patents

平衡装置を備えた内燃機関

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Publication number
JPS585553A
JPS585553A JP57103684A JP10368482A JPS585553A JP S585553 A JPS585553 A JP S585553A JP 57103684 A JP57103684 A JP 57103684A JP 10368482 A JP10368482 A JP 10368482A JP S585553 A JPS585553 A JP S585553A
Authority
JP
Japan
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cylinder block
housing
internal combustion
combustion engine
balancer shaft
Prior art date
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Granted
Application number
JP57103684A
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English (en)
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JPH0254455B2 (ja
Inventor
オヴエ・バツクルント
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo AB
Original Assignee
Volvo AB
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Filing date
Publication date
Application filed by Volvo AB filed Critical Volvo AB
Publication of JPS585553A publication Critical patent/JPS585553A/ja
Publication of JPH0254455B2 publication Critical patent/JPH0254455B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
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    • Y10T74/2183—Counterbalanced
    • Y10T74/2184—Vibration dampers

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  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンによって駆動され且つクランク軸に平
行ＶＣ配置された少くとも一つの７（ランサ軸を備えた
ピストン型式の内燃機関に係る。
エンジンが適当な不平衡電値を有する一つ又はそれ以上
の回転軸を備えているならば、該エンジンの振動レベル
全減少でさることは公知である。従来より公知のバラン
サ軸を有するエンジンの設計に於て、該軸はシリンダブ
ロック中に全部又は部分的に取り付けられ、エンジンは
特別に設計されたシリンダブロックを必要とする０ 本発明の目的は一般的ＶＣ１現存するエンジン、すなわ
ちバランサ軸を用いるために前以て特別に設計されなか
ったシリンダブロックを有するエンジンに、僅かな変形
のみによってバランサ軸を装備することができる解決策
を得ることである。
この目的は、本発明に何ってシリンダブロックの外側上
に取シ付けられた別個のハウジング中にバランサ軸ｆ！
：取り付けることによって達成埒れる〇 この解決策の利点は、現存の伝達系列を実質的に改造す
ることなく、古い型式のエンジンを現代化する可能性を
提供することである。バランサ軸ハウジングを別個に作
って取り付けることは本質上十分なことであろう。その
他の利点はいわゆるエンジン族（ｅｎｇｉｎｅ　ｆａｍ
ｉｌｙ）中の禎々のエンジンのうち一部のみにバランサ
軸をとりつける場合でも加工及び組立個所は全体の生産
テンポと同じ速度にする必要がないことである。
むしろ必−７数のバランサ軸及びそのハウジングは小規
模なサイドラインで製作することができる０ 本発明によるエンジンの望ましい実施態様に於ては、バ
ランサ軸のハウジングがシリンダブロック上にねじ止め
され、該ハウジングはまた該エンジンブロック（ｌこ対
してねし結合部を横切った形状で限足された保合関係、
好ましくは該ブロック及びハウジング上の凹部と凸部と
を係合せしめる保合関係を有している。このようにして
バランサハウシングは、バランサ軸から動的な力を吸収
するために大きいねじ寸法を用いることなく、エンジン
ブロックに結合することができる。
本発明は添付図面に示された実施態様に関して以下さら
に詳細に記述される。
第１図及び第２図に於て、１は直列４シリンダエンジン
のシリンダブロックを示す。シリンダブロック１のいず
れの１則にもパランサ＋紬ハウジング２が取り付けられ
、該ハウジング中には不平衡２もり４を有するバランサ
ｉｌｌ　３がＭｉＴ方軸受５及び後方軸受６中に回転１
丁能に取り付けられている。各々のバランサ軸３けハウ
ジング２を通って延び且つ歯付きベルト歯車８を担持し
た軸端７を有し、該歯車は歯付きベルト１０を経て、エ
ンジンのクランク軸によって駆動される歯付きベルト歯
車９に」：って駆動される。
第２図に於て最も＃４瞭に示されているように、バラン
サ軸ハウジングは内部ハウジング部分１１及び外部カバ
一部分１２より成り、これらの部分と一体をなして、そ
れぞれ軸受５．６に対する軸受半部分１３．１４及び軸
受キャップ１５．１６を有している。バランサ軸ハウジ
ング２はその後方部分に於てねじ１７によってシリンダ
ブロック１に固着され、これらのねじは軸受キャップ１
６を通って延び且つ第２及び第３シリンダの間のブロッ
ク上で突出部又はボス１８中にねじ込まれている。ハウ
ジング部分１１及びカバ一部分１２はねじ１９によって
一所に保持され、これらのねじは軸受キャップ１６を通
って延び且つハウジング１１中の軸受手部分１４中にね
じ込まれている。これはハウジング１１０表面を押し、
該ハウジングから給油ダクト２゜がブロックの表面に対
して軸受６まで通じ、該ブロック中に給油ダクト２１が
開き、同ダクトが普通のエンジン潤滑系統と連通（〜で
いる。この前方部分に於てバランサ軸ハウジング２はね
じ２３によってシリンダブロック１に固着され、該ねじ
は軸受キャップ１５を通ってカバー１２及び内部ハウジ
ング部分１１中に延び、またシリンダブロック上のボス
又は突出部中にねじ込まれている。バランサ軸ハウジン
グ２は、歯付キベルト伝動装置を囲むケーシング２２．
！ニ一体をなして、いる。
第３図はバランサ軸ハウジングを有するシリンダブロッ
ク１を多少変形した実施態様で示したものであシ、該ハ
ウジングは内側ハウジング部分３０及び外側カバ一部分
３１より成る。このシリンダブロックは空洞又は凹部３
２を備えて作られ、この中へハウジング部分３ｏ上の突
出ｓ３３が延びている。ハウジング部分３ｏ及びカバー
３１はねじ３４によって一所に保持され、これらのねじ
はプロ・ツク中にねじ込まれ、同時にバランサ軸ハウジ
ングに対し全体として固着ねじの役目をする。このよう
にしてシリンダブロックとバランサ軸ハウジングとの間
の垂直に形状限定された係合を作ることによって、第１
図及び第２図の先行実施態様に於ける摩擦接合よシすぐ
れた次のような利益が得られる。
すなわちねじ結合部のねじ３４は接合部に於ける垂直力
に対して寸法法めをするだけでよいということである。
従って単なる摩擦結合に存在する滑シの可能性は無視す
ることができる。このことは第１図及び第２図による実
施態様中のねじ１７よ）も幾分小さい力に対してねじ３
４の寸法を決めることができるという意味である。
第４図はバランサ軸ハウジング２を示すもので、これは
上述の場合と同様に相互に作用する凹部３２及び凸部３
３によるブロックとの形状で限定された保合を有するが
、別個の軸受キャップ（複数）４０及び平板の形態の別
個のカバー４１を有するものである。
最後に第５図は実施態様を示し、その際バランサ軸ハウ
ジング２が空洞５１を備えたハウジング部分５０を有し
、形状で限定された保合は鎖錠リング５２の形態の鎖錠
部材の助けによって作られ、該リングはブロック中の空
洞中に、またハウジング部分５０中の空洞５１中に突出
している。
本発明は二重のバランサ軸を備えた直列４シリンダエン
ジンに関して上述したが、該バランサ軸のうちの一つは
クランク軸と同一レベルに置かれ、また他の一つはより
高いレベルに置かれ、前者はクランク軸の回転方向へ反
対に回転し、また後者はクランク軸と同じ方向に回転す
る。
本発明は勿論他の／リング数を備え且つ一つ又はそれ以
上のバランサ軸を有する他の型式のエンジンにも適用す
ることができる。クランク軸に対する位置も変えること
ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は二重のバランサ軸を備えたシリンダブロックの
部分的に断面にした平面図を示す。 第２図は第１図のｌｌ−１１＋１ｌＪＫ沿う断面図であ
る。 第３図は変形実施態様に於ける二重のバランサ軸を備え
たシリンダブロックを通る横断面図である。 第４図及び第５図はバランサ軸ハウジングの２つの実施
態様を通る図式的横断面図である。 １・・・シリンダブロック ２・・・バランサ軸ハウジング　３・・・バランサ軸４
・・・不平衡おもり　５．６・・・軸受１１．３０　　
・・・ハウジング部分 １２．４１　　・・・カバ一部分　１３．１４・・・軸
受手部分１５．１６．４０・・・軸受キャップ １７．３４・・・ねじ　　２０．２１・・・給油ダクト
３１・・・カバ一部分　３２・・・凹部３３・・・凸部
　　　　５１・・・共通鎖婉部材。 ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、５ ３２４−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　エンジンによって駆動され且つクランク軸に平行に
    配置された少くとも一つのバランサ軸を備えたピストン
    型式の内燃機関に於いて、該パランサｍ　（３）が、シ
    リンダブロック（１）の外側上に取り付けられた別個の
    ノ・ウジング（２）中に取シ付けられていることを特徴
    とする内燃機関。 ２　バランサ軸ハウジング（２）がシリンダブロック（
    １）に対してねじで固着され、該シリンダブロックと共
    に、ねじ結合部を横切って一つの形状で限定された保合
    関係を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項に
    記載の内燃機関。 ３　シリンダブロック（１）はバランサ軸ノーウジング
    （２）に面する側面上で四部０埠を有すること、及びバ
    ランサ１ｉｌＨハウジングがシリンダブロックに面する
    側面上で前記四部に適合する形状の凸部（５罎を南゛し
    、該凸部が該凹部中Ｖｃ婢びて形状で限定された保合関
    係を確立することを特徴とする特許請求の範囲第２項に
    記載の内燃機関。 ４　シリンダブロック（１）及びバランサ軸ハウジング
    （２）が互いに対面するそれらの側面上で、前記形状で
    限定された保合関係を確立する共通な鎖錠部材６々を保
    持する四部６υを有することを特徴とする特許請求の範
    囲第２項に記載の内燃１幾関。 ５　バランサ軸ハウジング（２）が、軸受の手部分ＤＩ
    、（１４で作られ且つシリンダブロック（１）に結合さ
    れハウジング部分（ト）及び軸受キャップ（１時、（ｌ
    Ｏで作られ１つねしＣＭ）でハウジング部分にねじ締め
    されたカバ一部分０υより成シ、該ねじは同時に該ハウ
    ジング部分をシリンダブロック、に定着することを特徴
    とする特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記
    載の内燃機関。 ６　バランサ軸ハウジング（２）ｌｄシリンダブロック
    （１）　Ｋ結合括れ、且つ軸受手部分で作られたハウジ
    ング部分内より成ること、及び別個の軸受ギャップリｑ
    はねじでハウジング部分の軸受手部分の上にねじ締めさ
    れ、該ねじは同時にハウジング部分ケシリンダブロック
    に結合し、別個のカバーに４１）　ｒ、ｉハウジング部
    分上にねし止め括れていることを特徴とする特許−求の
    範囲第１項乃至第４項のいずれかに記載の内燃機関。 ７　バランス軸ハウ／ング（２）は、軸受手部分り罎、
    １、ｌ◆で作られたハウノング一部分１．ｌυ及び軸受
    キャップ（ｌ→、（１１！で作られ且つハウジング部分
    上りこねじ止めされたカバ一部分けうより成ること、及
    び複合構造が別個のねじ（１のによってシリンダブロッ
    クに結合され、該ねじがカバ一部分を通って延び且つハ
    ウジング部分のいずれの側止でもシリンダブロック中に
    ねじ込壕れていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載の内燃機関。 ８　バランサ軸］・ウジング（２）は給油ダクトα）を
    有し、該ダクトはシリンダブロック（１）に面するハウ
    ジングの１１１１１面中に開き、且つバランサ軸のハウ
    ジングに面するシリンダブロックの側面に四］いた給油
    ダクト？１）ｆｆ：径でエンジンの潤滑系統と連通して
    いることヲ脣徴とする特許請求の範囲第１項乃至第７項
    のいずれかに記載の内・燃機関。 ９　ンリンタ゛ブロックの給油ダクトｅυが凹部（３埠
    中に開きまたバランサ軸）・ウジングダクト（社）が凸
    部ζ〕■中に開いていることを特徴とする特許請求の範
    囲第３項又は第８項に記載の内燃機関。
JP57103684A 1981-06-17 1982-06-16 平衡装置を備えた内燃機関 Granted JPS585553A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8103814A SE449648B (sv) 1981-06-17 1981-06-17 Forbrenningsmotor
SE8103814-3 1981-06-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS585553A true JPS585553A (ja) 1983-01-12
JPH0254455B2 JPH0254455B2 (ja) 1990-11-21

Family

ID=20344085

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57103684A Granted JPS585553A (ja) 1981-06-17 1982-06-16 平衡装置を備えた内燃機関

Country Status (7)

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US (1) US4523553A (ja)
JP (1) JPS585553A (ja)
DE (1) DE3221968A1 (ja)
FR (1) FR2508130A1 (ja)
GB (1) GB2100800B (ja)
IT (1) IT1148957B (ja)
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