JPS58183816A - 舶用デイ−ゼル機関の冷却装置 - Google Patents
舶用デイ−ゼル機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPS58183816A JPS58183816A JP6559782A JP6559782A JPS58183816A JP S58183816 A JPS58183816 A JP S58183816A JP 6559782 A JP6559782 A JP 6559782A JP 6559782 A JP6559782 A JP 6559782A JP S58183816 A JPS58183816 A JP S58183816A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- cooling
- heat exchanging
- fresh water
- heat exchange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/0206—Heat exchangers immersed in a large body of liquid
- F28D1/022—Heat exchangers immersed in a large body of liquid for immersion in a natural body of water, e.g. marine radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/207—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine liquid-to-liquid heat-exchanging relative to marine vessels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用ダイーゼ＊ＩＩ関の冷却装置ＩｔＯ改良に
関する。
関する。
一般に舶用ディーゼル機関の冷却には、清水を利用し九
清水冷卸方式が採鳩されてい為が、清水を熱交換すゐ方
法としては、熱交換器を船内に設置し、これに船外から
海水を導いて清水を冷却する方法と、熱交換器を船底に
取拳付けてｔｉ捩温海水よって冷却する方法（いわゆる
年−ρターフ）とがある。
清水冷卸方式が採鳩されてい為が、清水を熱交換すゐ方
法としては、熱交換器を船内に設置し、これに船外から
海水を導いて清水を冷却する方法と、熱交換器を船底に
取拳付けてｔｉ捩温海水よって冷却する方法（いわゆる
年−ρターフ）とがある。
前者の船内に熱交換−を曽える方法では、船内に海水を
導くバイプラインを設ける必要上、海水澱上喝Ｉンプ中
海水用の配管が必要にな妙、配置スペース中コス）Ｏζ
で問題が多い、特にタグポー）＋サプライボー）等の小
形船舶には不向きであゐ、ｔた海水による配管等の腐蝕
中、あるいは海水中の＃嶋異物によるポンプ等の損傷や
、熱交換Ｓｔ）能力低下等の問題もある。
導くバイプラインを設ける必要上、海水澱上喝Ｉンプ中
海水用の配管が必要にな妙、配置スペース中コス）Ｏζ
で問題が多い、特にタグポー）＋サプライボー）等の小
形船舶には不向きであゐ、ｔた海水による配管等の腐蝕
中、あるいは海水中の＃嶋異物によるポンプ等の損傷や
、熱交換Ｓｔ）能力低下等の問題もある。
後者ＯＩ＆鷹に熱交換器を設ける方法では上記前者の問
題点は大幅に改曽される。ところがタグボー）＋１プフ
イポートは、曳航、ボラードデル（係船外ＩＩ）等のよ
うな低速航行で大きな出力を必要とすｂ作業に蚤〈用い
られてお９．従って低速航行時には船底の熱交換器の効
率が大幅に低下するという不具合が生じる。
題点は大幅に改曽される。ところがタグボー）＋１プフ
イポートは、曳航、ボラードデル（係船外ＩＩ）等のよ
うな低速航行で大きな出力を必要とすｂ作業に蚤〈用い
られてお９．従って低速航行時には船底の熱交換器の効
率が大幅に低下するという不具合が生じる。
本発明は上記不具合を解消するものであ−１その目的は
低船遣高出力時でも効率良く冷却用清水を作抄出すこと
ができる冷却装置を提供しようとするものである。以下
図面に基づいて本発明を説明する。
低船遣高出力時でも効率良く冷却用清水を作抄出すこと
ができる冷却装置を提供しようとするものである。以下
図面に基づいて本発明を説明する。
□本発明による冷却装置を備えた船の後部分を示す第１
図において（矢印Ｆが前方）、ｌは船体であり、船体１
内Ｋｔｄデイ一ゼル機関！及び冷却水ポンプ３が備えら
れ、船尾（第１図の左側部分）にはスクリュー軸５を介
してスクリュー４が配置されている。コｖトノズＡ／６
はスタ￥ユ〜４の外周を囲む円輪形（第２図）Ｋ形成さ
れると共Ｋ１１ｌ後端が開口し、取付具丁を介して船尾
に固着、あるいは垂直軸心０囮）Ｋ一定角度囲動自在に
枢着されている。
図において（矢印Ｆが前方）、ｌは船体であり、船体１
内Ｋｔｄデイ一ゼル機関！及び冷却水ポンプ３が備えら
れ、船尾（第１図の左側部分）にはスクリュー軸５を介
してスクリュー４が配置されている。コｖトノズＡ／６
はスタ￥ユ〜４の外周を囲む円輪形（第２図）Ｋ形成さ
れると共Ｋ１１ｌ後端が開口し、取付具丁を介して船尾
に固着、あるいは垂直軸心０囮）Ｋ一定角度囲動自在に
枢着されている。
コルトノズル６の壁内には環状の清水冷却用熱交換循環
通路８が形成されてお勤％熱交換通路８の上半部分は隔
壁９によって１ｉｌＫ区−されている。熱交換通路８の
下半部分の前後は連通している。取付具Ｔ内には、前側
部分に清水出口通路１Ｇが形成され、後側部分に清水入
口通路１１が形成され、出口通路１０の下端部は熱交換
通路８の上端前側１ｌＩＫ達通し、入口通路１１の下端
部は熱交換通路８の上端後側部に連通している。
通路８が形成されてお勤％熱交換通路８の上半部分は隔
壁９によって１ｉｌＫ区−されている。熱交換通路８の
下半部分の前後は連通している。取付具Ｔ内には、前側
部分に清水出口通路１Ｇが形成され、後側部分に清水入
口通路１１が形成され、出口通路１０の下端部は熱交換
通路８の上端前側１ｌＩＫ達通し、入口通路１１の下端
部は熱交換通路８の上端後側部に連通している。
出口通路１０の上端部は冷却水導出管１２を介して冷却
水ポンプ３に＃続され、冷却水ポンプ３は機関２の水ジ
ャケット、潤滑油冷却器１８及び空気冷却！ｉ！１４等
に接続されている。入口通路１１の上端部は機関２の冷
却水出口部分に冷却水導出管１５を介して接続されてい
る。
水ポンプ３に＃続され、冷却水ポンプ３は機関２の水ジ
ャケット、潤滑油冷却器１８及び空気冷却！ｉ！１４等
に接続されている。入口通路１１の上端部は機関２の冷
却水出口部分に冷却水導出管１５を介して接続されてい
る。
冷却水ポンプ畠を作動すると、機関２の水ジャケラ）＃
滑油冷却器１３及び空気冷却１４１４に冷却水が送られ
て機関２等を冷却し、しかる後に導出管１暴及び入口通
路１１を通って熱交換通路８内に人知、熱交換通路８部
分において海中へ熱を故出す為、このと自走とえ低速航
行状態であっても、］ルトノズル６内での海水の流れは
航行速度に比べて鈑めて大きく、従って非常に効率良く
熱交換され、冷却水（清水）が冷却される。冷却された
冷却水は出口通路ｌ＠及び導入管１！全通ってｌンデＩ
Ｋ吸い込まれ、再び機関２、潤滑油冷＊ａｓｔｓ及び空
気冷却１１１４等の冷却に利用される。
滑油冷却器１３及び空気冷却１４１４に冷却水が送られ
て機関２等を冷却し、しかる後に導出管１暴及び入口通
路１１を通って熱交換通路８内に人知、熱交換通路８部
分において海中へ熱を故出す為、このと自走とえ低速航
行状態であっても、］ルトノズル６内での海水の流れは
航行速度に比べて鈑めて大きく、従って非常に効率良く
熱交換され、冷却水（清水）が冷却される。冷却された
冷却水は出口通路ｌ＠及び導入管１！全通ってｌンデＩ
Ｋ吸い込まれ、再び機関２、潤滑油冷＊ａｓｔｓ及び空
気冷却１１１４等の冷却に利用される。
なお−示の隔壁−を省略することもできるが、隔１１１
によって熱交換通路８の上半部分を、入口通路１１に対
応する側（第１図左＠）と出口通路１＠Ｋｊｌ応する側
とＫＣＫＩｉｆしていると、入口通路１１かもの冷却水
の一部が熱交換通路８内を循環せずに出口通路１０側に
吸い込まれる心配はなくなる。即ち入口通路１１から流
入する冷却水を、すべて熱交換通路８内で循環させるこ
とができ、熱交換性能がよ）一層内上する。
によって熱交換通路８の上半部分を、入口通路１１に対
応する側（第１図左＠）と出口通路１＠Ｋｊｌ応する側
とＫＣＫＩｉｆしていると、入口通路１１かもの冷却水
の一部が熱交換通路８内を循環せずに出口通路１０側に
吸い込まれる心配はなくなる。即ち入口通路１１から流
入する冷却水を、すべて熱交換通路８内で循環させるこ
とができ、熱交換性能がよ）一層内上する。
以上説明したように本発明によると、スタ！ニー４の外
周を囲むコμトノズル一に清水冷却用熱交換循環通路畠
を形成し、ζ０＠交換通路８を機関２の冷却水導入管ｌ
ｔ及び冷却水導出管１５に連通しているので、次のよう
な利点がある。
周を囲むコμトノズル一に清水冷却用熱交換循環通路畠
を形成し、ζ０＠交換通路８を機関２の冷却水導入管ｌ
ｔ及び冷却水導出管１５に連通しているので、次のよう
な利点がある。
する、特にタグボートやサブフィボート等のように、主
として低船遣航行で使用される小形ＭＩＬＫは最適であ
る。
として低船遣航行で使用される小形ＭＩＬＫは最適であ
る。
（２） コルトノズμ６に熱交換通路８を形成するの
で、熱交換通路８を、スタＶニー外崗を囲む環状の通路
とすることができ、熱交ｄ−かさらに向上する。
で、熱交換通路８を、スタＶニー外崗を囲む環状の通路
とすることができ、熱交ｄ−かさらに向上する。
（３） コμトノズμ６自体に熱交換通路８を形成し
ているので、特別な熱交換器を備える必要がなく、従っ
てコストが安くつき、しかも特別な熱交換−啼の配置ス
ペースを省略することができる。
ているので、特別な熱交換器を備える必要がなく、従っ
てコストが安くつき、しかも特別な熱交換−啼の配置ス
ペースを省略することができる。
（４） コルシノズル・０ｌｌＩＩ性を高く維持しな
がらも。
がらも。
コｙ）ノズμ６を軽量化することかで色ル。
１ｋｓ？本発明を具体化するにあだや１例えば第２−に
仮想線で示すように：１μトノズｆｉｙ６の外周面に３
周方向に間隔を隔て丸多数のフィン２０を設効 け、熱交ｉをよ勢一層内上させるようにしＣもよい。
仮想線で示すように：１μトノズｆｉｙ６の外周面に３
周方向に間隔を隔て丸多数のフィン２０を設効 け、熱交ｉをよ勢一層内上させるようにしＣもよい。
まえ本発明による熱交換方式と、前述の船底等に熱交換
器を備えるキールクーラ方式とを併用すゐこともできる
。
器を備えるキールクーラ方式とを併用すゐこともできる
。
また通常、機関雪のｙｙンダ等には比較的温度の高い冷
却水（清水）が利用され、一方ｓ４清油冷却ＩＩｌ畠や
空気冷却９１４にはより低温の冷却水が必要と古れるの
で、潤滑油冷却器１８や空気冷却ｌｉ１４にのみ本発明
により熱交換通路８を接続□ し、Ｖリンダ尋を冷却す
る水ジャケットＫｉｉキーμターフを接続してもよい。
却水（清水）が利用され、一方ｓ４清油冷却ＩＩｌ畠や
空気冷却９１４にはより低温の冷却水が必要と古れるの
で、潤滑油冷却器１８や空気冷却ｌｉ１４にのみ本発明
により熱交換通路８を接続□ し、Ｖリンダ尋を冷却す
る水ジャケットＫｉｉキーμターフを接続してもよい。
第１図は本発明による冷却装置を倫えた船舶を一部断面
で示す後部略−１第２図は第１図０１−１断面拡大図で
ある。２・・・機開、４・・・スクリュー。 ａ・−・コルシトノズル％８・・・熱交換循環通路、ｌ
ｓ！・・・冷却水導入管、１ｂ・・・冷却水導出管第１
図 Ｈｒ −Ｌ− 第２図
で示す後部略−１第２図は第１図０１−１断面拡大図で
ある。２・・・機開、４・・・スクリュー。 ａ・−・コルシトノズル％８・・・熱交換循環通路、ｌ
ｓ！・・・冷却水導入管、１ｂ・・・冷却水導出管第１
図 Ｈｒ −Ｌ− 第２図
Claims (1)
- スクリュー外周を囲むコにトノズｆｉ／に清水冷却用熱
交換循環通路を形成し、この熱交換通路を機関の冷却水
導出管及び冷却水導入管に連通したことを特徴とす為舶
用ディーゼμ機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6559782A JPS58183816A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 舶用デイ−ゼル機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6559782A JPS58183816A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 舶用デイ−ゼル機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183816A true JPS58183816A (ja) | 1983-10-27 |
Family
ID=13291581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6559782A Pending JPS58183816A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 舶用デイ−ゼル機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183816A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011063166A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | National Maritime Research Institute | 流体抵抗低減装置 |
| EP2363674A1 (en) | 2010-03-02 | 2011-09-07 | Scheepswerf van de Giessen B.V. | Heat exchanger |
| JP2013079622A (ja) * | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| WO2014080218A1 (en) * | 2012-11-23 | 2014-05-30 | Bwm Ribs Ltd | Water craft jet pump heat exchanger |
| CN107200111A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-09-26 | 哈尔滨工程大学 | 一种降温导管 |
-
1982
- 1982-04-19 JP JP6559782A patent/JPS58183816A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011063166A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | National Maritime Research Institute | 流体抵抗低減装置 |
| EP2363674A1 (en) | 2010-03-02 | 2011-09-07 | Scheepswerf van de Giessen B.V. | Heat exchanger |
| JP2013079622A (ja) * | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| WO2014080218A1 (en) * | 2012-11-23 | 2014-05-30 | Bwm Ribs Ltd | Water craft jet pump heat exchanger |
| CN107200111A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-09-26 | 哈尔滨工程大学 | 一种降温导管 |
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