JPH0392532A - 船舶推進機の排気構造 - Google Patents
船舶推進機の排気構造Info
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- JPH0392532A JPH0392532A JP1224551A JP22455189A JPH0392532A JP H0392532 A JPH0392532 A JP H0392532A JP 1224551 A JP1224551 A JP 1224551A JP 22455189 A JP22455189 A JP 22455189A JP H0392532 A JPH0392532 A JP H0392532A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機の排気構造
に関する。
に関する。
［従釆の技術］
従来の船外機じおいて、船体に取付けられる推進ケーシ
ングの下部にプロペラを備え、エンジンの排気口に連な
る排気経路の外界への排出口として、プロペラボス部に
開口する主排出口と、エンジンの運転時に空中に開口す
る副排出口とを備えて構成されるものかある。
ングの下部にプロペラを備え、エンジンの排気口に連な
る排気経路の外界への排出口として、プロペラボス部に
開口する主排出口と、エンジンの運転時に空中に開口す
る副排出口とを備えて構成されるものかある。
この船外機にあっては、停船時、又はトローリング時に
は、排気圧力が低く、又水面が推進ケーシングに対して
高レベルに位置するため、排気がブロベラボス部の主排
出口から出ることができず、空中に開口している副排出
口から排出される。
は、排気圧力が低く、又水面が推進ケーシングに対して
高レベルに位置するため、排気がブロベラボス部の主排
出口から出ることができず、空中に開口している副排出
口から排出される。
他方、船が航走し、プロペラが高回転で回り出すと、ブ
ロベラまわりの水流により、プロペラボス部に設けた主
排出口に連なる排気経路か負圧になり、排気がこの主排
出口から効率良く水中排出される． ［発明が解決しようとする課題］ 然しながら、上記従来の船外機の排気構造にあって、排
気経路が負圧になるということは、排気効率が良くなる
というメリットを持つ反面、この排気経路に連なる副排
出口から海水飛沫を吸ってしまうというデメリットを持
つ。このデメリットは、排気経路が設けられるケーシン
グ内面、或いはこのケーシング内に配設される内蔵部品
に塩付腐食を生じさせたり、アイドルホールに塩付閉塞
を生じさせる等を意味する． 本発明は、航走時に排気効率の良いプロペラボス部排気
システムを採用するとともに、航走時における排気経路
への海水飛沫の吸込を防止することを目的とする。
ロベラまわりの水流により、プロペラボス部に設けた主
排出口に連なる排気経路か負圧になり、排気がこの主排
出口から効率良く水中排出される． ［発明が解決しようとする課題］ 然しながら、上記従来の船外機の排気構造にあって、排
気経路が負圧になるということは、排気効率が良くなる
というメリットを持つ反面、この排気経路に連なる副排
出口から海水飛沫を吸ってしまうというデメリットを持
つ。このデメリットは、排気経路が設けられるケーシン
グ内面、或いはこのケーシング内に配設される内蔵部品
に塩付腐食を生じさせたり、アイドルホールに塩付閉塞
を生じさせる等を意味する． 本発明は、航走時に排気効率の良いプロペラボス部排気
システムを採用するとともに、航走時における排気経路
への海水飛沫の吸込を防止することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、船体に取付けられる推進ケーシングの下部に
プロペラを備え、エンジンの排気口に連なる排気経路の
外界への排出口として、ブロベラボス部に開口する主排
出口と、エンジンの運転時に空中に開口する副排出口と
を備えて構成される船舶推進機の排気構造において、副
排出口に、排気経路側から外界側への流れのみを許す逆
止弁を設けたちのである。
プロペラを備え、エンジンの排気口に連なる排気経路の
外界への排出口として、ブロベラボス部に開口する主排
出口と、エンジンの運転時に空中に開口する副排出口と
を備えて構成される船舶推進機の排気構造において、副
排出口に、排気経路側から外界側への流れのみを許す逆
止弁を設けたちのである。
［作用］
本発明によれば、下記■、■の作用がある。
■停船時、又はトローリング時には、排気圧力が低く、
又水面が推進ケーシングに対して高レベルに位置するた
め、排気がプロペラボス部の主排出口から出ることがで
きず、空中に開口している副排出口から排出される． ■船が航走し、ブロベラが高回転で回り出すと、プロペ
ラまわりの水流により、プロペラボス部に設けた主排出
口に連なる排気経路が負圧になり、排気がこの主排出口
から効率よく水中排出される， ■そして、副排出口に設けた逆止弁は、（ａ）上記■の
停船時、トローリング時に、排気経路内が正圧である時
には開いて、排気を排出し、（ｂ）上記■の舷走時に、
排気経路内が負圧になる時には閉じて、海水飛沫の浸入
を防ぐ。
又水面が推進ケーシングに対して高レベルに位置するた
め、排気がプロペラボス部の主排出口から出ることがで
きず、空中に開口している副排出口から排出される． ■船が航走し、ブロベラが高回転で回り出すと、プロペ
ラまわりの水流により、プロペラボス部に設けた主排出
口に連なる排気経路が負圧になり、排気がこの主排出口
から効率よく水中排出される， ■そして、副排出口に設けた逆止弁は、（ａ）上記■の
停船時、トローリング時に、排気経路内が正圧である時
には開いて、排気を排出し、（ｂ）上記■の舷走時に、
排気経路内が負圧になる時には閉じて、海水飛沫の浸入
を防ぐ。
即ち、上記■〜■により、舷走時に排気効率の良いプロ
ペラボス部排気システムを採用するとともに、舷走時に
おける排気経路への海水飛沫の吸込を防止できる。
ペラボス部排気システムを採用するとともに、舷走時に
おける排気経路への海水飛沫の吸込を防止できる。
［実旋例］
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関が適用されて
なる船外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す
断面図、第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４
図は同実Ｍ！例におけるオイルパンな取出して示す平面
図、第５図は第４図のＶ−ｖ線に沿う断面図、第６図は
第４図のＶＴ−Ｖｌ線に沿う断面図である． 船体の船尾板１１にはクランプブラケット１２、スイベ
ルブラケット１３を介してケーシング１４が支持されて
いる。ケーシング１４の上部には、板状の中間部材１５
を介して、エンジン１６か搭載されている。エンジン１
６の出力は、ケーシング１４内に垂設されている駆動軸
１７、前後進切換機構１８を介してプロペラ１９に伝達
され、プロペラ１９を回転可能としている．エンジン１
６は、第２図及び第３図に示すように、水冷式４サイク
ル２気筒エンジンとされ、シリンダケース２０．クラン
クース２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバ−２３
によってその外郭を形成している。シリンダーケース２
０には、上下一対の気筒がそれぞれ横置きされ、各気簡
にはそれぞれピストン２４が配置されている。
なる船外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す
断面図、第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４
図は同実Ｍ！例におけるオイルパンな取出して示す平面
図、第５図は第４図のＶ−ｖ線に沿う断面図、第６図は
第４図のＶＴ−Ｖｌ線に沿う断面図である． 船体の船尾板１１にはクランプブラケット１２、スイベ
ルブラケット１３を介してケーシング１４が支持されて
いる。ケーシング１４の上部には、板状の中間部材１５
を介して、エンジン１６か搭載されている。エンジン１
６の出力は、ケーシング１４内に垂設されている駆動軸
１７、前後進切換機構１８を介してプロペラ１９に伝達
され、プロペラ１９を回転可能としている．エンジン１
６は、第２図及び第３図に示すように、水冷式４サイク
ル２気筒エンジンとされ、シリンダケース２０．クラン
クース２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバ−２３
によってその外郭を形成している。シリンダーケース２
０には、上下一対の気筒がそれぞれ横置きされ、各気簡
にはそれぞれピストン２４が配置されている。
上記シリンダーケース２０及びシリンダヘッド２２かピ
ストン２４の上面側に画戒する空間は燃焼室２５とされ
ている。シリンダヘッド２２の燃焼室２５を臨む部分じ
は、点火栓、吸気弁２６によって開弁される吸気ボート
２６Ａ，及び排気弁２７によって開弁される排気ボート
２７Ａが配設されている．排気ボート２７Ａは、シリン
ダケース２０に形成される排気通路２８、後述するオイ
ルパン内に形或される排気通路を介して、ケーシング１
４内の膨張室２９に連通されている．上記シリンダケー
ス２０及びクランクヶース２１がピストン２４の背面側
に画或する空間はクランク室３０とされている。クラン
ク室３ｏには、クランク軸３１が縦置きされ、クランク
軸３１の下端部には前記駆動軸１７の上端部が連結され
ている．クランク軸３１は、そのウェブ３２間にクラン
クピン３３を備え、クランクビン３３に連接棒３４の大
端部３５を連結せしめられている。連接棒３４の小端部
は、ピストンピン３６によってピストン２４に連結され
ている。前記シリンダケース２０及びシリンダヘッド２
２には水ジャケット３７が形或され、水ボンブ３８によ
って圧送される冷却水を循環可能としている．水ボンブ
３８は、ケーシング１４内に配置され、駆動軸１７の中
間部に固定されているインベラの回転によって、冷却水
としての外水な吸水管３９を介して汲上げ、送水管４０
、後述するオイルパン内に形或される冷却水通路を介し
て水ジャケット３７側に圧送可能としている。尚、水ジ
ャケット３７内には冷却水温を最適温度に保つべく、冷
却水温が一定温度以下である始動時等に水ジャケット３
７からの冷却水の流出を阻止する感温弁及び過大の水圧
が作用した場合感温弁のバイパス通路を開く感圧弁が配
設されている。
ストン２４の上面側に画戒する空間は燃焼室２５とされ
ている。シリンダヘッド２２の燃焼室２５を臨む部分じ
は、点火栓、吸気弁２６によって開弁される吸気ボート
２６Ａ，及び排気弁２７によって開弁される排気ボート
２７Ａが配設されている．排気ボート２７Ａは、シリン
ダケース２０に形成される排気通路２８、後述するオイ
ルパン内に形或される排気通路を介して、ケーシング１
４内の膨張室２９に連通されている．上記シリンダケー
ス２０及びクランクヶース２１がピストン２４の背面側
に画或する空間はクランク室３０とされている。クラン
ク室３ｏには、クランク軸３１が縦置きされ、クランク
軸３１の下端部には前記駆動軸１７の上端部が連結され
ている．クランク軸３１は、そのウェブ３２間にクラン
クピン３３を備え、クランクビン３３に連接棒３４の大
端部３５を連結せしめられている。連接棒３４の小端部
は、ピストンピン３６によってピストン２４に連結され
ている。前記シリンダケース２０及びシリンダヘッド２
２には水ジャケット３７が形或され、水ボンブ３８によ
って圧送される冷却水を循環可能としている．水ボンブ
３８は、ケーシング１４内に配置され、駆動軸１７の中
間部に固定されているインベラの回転によって、冷却水
としての外水な吸水管３９を介して汲上げ、送水管４０
、後述するオイルパン内に形或される冷却水通路を介し
て水ジャケット３７側に圧送可能としている。尚、水ジ
ャケット３７内には冷却水温を最適温度に保つべく、冷
却水温が一定温度以下である始動時等に水ジャケット３
７からの冷却水の流出を阻止する感温弁及び過大の水圧
が作用した場合感温弁のバイパス通路を開く感圧弁が配
設されている。
前記シリンダヘッド２２とへッドカバー２３か画或する
空間はカム室４１とされている。カム室４ｌにはカム軸
４２が縦置きされ、カム軸４２には、吸気カム４３、排
気カム４４が一体化されるとともに、その下端部に潤滑
油ボンブ４５が接続されている．尚、クランク軸３１に
固定されている駆動軸４６と、カム軸４２に固定されて
いる従動車４７とにはベルト４８が巻回され、クランク
軸３１の１／２回転でカム軸４２を１回転駆動可能とし
ている． 前記中間部材１５の下面略中央にはオイルパン４９が吊
支固定されている。オイルパン４９内の潤滑油は、潤滑
油ボンプ４５の作動により、吸込管５０を介して汲上げ
られ、シリンダケース２０に形成されてる下油路５１、
上油路５２等の油路な介して、クランク軸３１の軸まわ
り及びカム軸４２の軸まわりを潤滑し、それらの潤滑後
に戻し油路５３、５４を経て中間部材１５に設けた戻り
口１５Ａからオイルバン４９内に戻るようになっている
， ここで、オイルパン４９は、第４図ないし第６図に示す
ように、外筒部５５、中間簡部５６及び内筒部５７から
なる略３重筒構造を形成している．外筒部５５と中間筒
部５６は底部５８によって連結され、オイル収容部５９
を形成している。
空間はカム室４１とされている。カム室４ｌにはカム軸
４２が縦置きされ、カム軸４２には、吸気カム４３、排
気カム４４が一体化されるとともに、その下端部に潤滑
油ボンブ４５が接続されている．尚、クランク軸３１に
固定されている駆動軸４６と、カム軸４２に固定されて
いる従動車４７とにはベルト４８が巻回され、クランク
軸３１の１／２回転でカム軸４２を１回転駆動可能とし
ている． 前記中間部材１５の下面略中央にはオイルパン４９が吊
支固定されている。オイルパン４９内の潤滑油は、潤滑
油ボンプ４５の作動により、吸込管５０を介して汲上げ
られ、シリンダケース２０に形成されてる下油路５１、
上油路５２等の油路な介して、クランク軸３１の軸まわ
り及びカム軸４２の軸まわりを潤滑し、それらの潤滑後
に戻し油路５３、５４を経て中間部材１５に設けた戻り
口１５Ａからオイルバン４９内に戻るようになっている
， ここで、オイルパン４９は、第４図ないし第６図に示す
ように、外筒部５５、中間簡部５６及び内筒部５７から
なる略３重筒構造を形成している．外筒部５５と中間筒
部５６は底部５８によって連結され、オイル収容部５９
を形成している。
オイル収容部５９を形成する底部５８には、栓体６０が
螺着可能とされるドレン孔６１が設けられている．内筒
部５７は、オイルバン４９の略中央に位置し、排気通路
６２を形成している．排気通路６２は、ボルト６３Ａに
よってオイルパン４９の下部に固定されている接続体６
３の排気管６４を介して、ケーシング１４内の膨張室２
９に開口している。中間筒部５６と内筒部５７は、リブ
６５によって連結されるとともに、オイル収容部５９と
排気通路６２との間に介在する冷却水通路６６を形成し
ている。冷却水通路６６は、接続体６３によってその底
部を閉塞されるとともに、透孔６７、吸水口６８を介し
て送水管４０と連結されている．尚、リブ６５の下端部
には両側の冷却水通路６６を連通ずる切欠き部６５Ａを
有する。
螺着可能とされるドレン孔６１が設けられている．内筒
部５７は、オイルバン４９の略中央に位置し、排気通路
６２を形成している．排気通路６２は、ボルト６３Ａに
よってオイルパン４９の下部に固定されている接続体６
３の排気管６４を介して、ケーシング１４内の膨張室２
９に開口している。中間筒部５６と内筒部５７は、リブ
６５によって連結されるとともに、オイル収容部５９と
排気通路６２との間に介在する冷却水通路６６を形成し
ている。冷却水通路６６は、接続体６３によってその底
部を閉塞されるとともに、透孔６７、吸水口６８を介し
て送水管４０と連結されている．尚、リブ６５の下端部
には両側の冷却水通路６６を連通ずる切欠き部６５Ａを
有する。
又、オイルバン４９を形或している上記外筒部５５、中
間部５６及び内筒部５７の、中間部材１５との各合面に
は、それぞれシール部材６９Ａ、６９Ｂ，６９Ｃが装着
されている．尚、中間部材１５に設けた戻りロ１５Ａの
開口縁部で、上記リブ６５を内側に備えている中間筒部
５６の外面に相対する部分には、第４図、第６図に示す
如く、オイルガイド板７１が延設されている。オイルガ
イド板７１は、戻り口１５Ａの開口縁部から中間筒部５
６の外面に近接する方向に下り勾配で延び、戻し油路５
３、５４からオイルバン４９に落下するオイルを中間筒
部５６の外面に当ててこれを冷却する． この時、オイルバン４９の内部に排気通路６２を貫通さ
せるに際し、オイル収容部５９内において排気通路６２
まわりに設けられる中間筒部５６のうち、オイル面より
上位にある部分は、オイル浴冷却作用を受けず、排気熱
の影響により過熱する虞れがある。然るに、上記中間筒
部５６のうち、オイル面より上位にある部分は、■その
内面に冷却水通路６６を備える部分については、該冷却
水通路６６の循環冷却水により直接的に冷却され、■そ
の内面にリブ６５を備える部分については、冷却水通路
６６の循環冷却水の間接的な冷却を受けるとともに、オ
イルガイド板７１にて付与されるオイルの流れに接して
冷却される。このため、オイルバン４９の内部における
オイル飛沫が中間簡部５６の過熱面に接して炭化、劣化
することを防止できる。又、炭化物が吸込管５０のオイ
ルストレーナ５０Ａに目づまりを発生させることがなく
、これによるオイル圧力の低下を防止できる． 更に、上記船外機にあっては、エンジン１６の排気ボー
ト２７Ａに連なる排気通路２８、オイルバン４９内の排
気通路６２、ケーシングｌ４内の膨張室２９の外界への
排出口として、■プロペラボス部１９Ａに開口する主排
出口８１と、■ケーシング１４の上部外壁に設けられて
エンジン１６の運転時に空中に開口する副排出口８２と
を備えて橘成される。
間部５６及び内筒部５７の、中間部材１５との各合面に
は、それぞれシール部材６９Ａ、６９Ｂ，６９Ｃが装着
されている．尚、中間部材１５に設けた戻りロ１５Ａの
開口縁部で、上記リブ６５を内側に備えている中間筒部
５６の外面に相対する部分には、第４図、第６図に示す
如く、オイルガイド板７１が延設されている。オイルガ
イド板７１は、戻り口１５Ａの開口縁部から中間筒部５
６の外面に近接する方向に下り勾配で延び、戻し油路５
３、５４からオイルバン４９に落下するオイルを中間筒
部５６の外面に当ててこれを冷却する． この時、オイルバン４９の内部に排気通路６２を貫通さ
せるに際し、オイル収容部５９内において排気通路６２
まわりに設けられる中間筒部５６のうち、オイル面より
上位にある部分は、オイル浴冷却作用を受けず、排気熱
の影響により過熱する虞れがある。然るに、上記中間筒
部５６のうち、オイル面より上位にある部分は、■その
内面に冷却水通路６６を備える部分については、該冷却
水通路６６の循環冷却水により直接的に冷却され、■そ
の内面にリブ６５を備える部分については、冷却水通路
６６の循環冷却水の間接的な冷却を受けるとともに、オ
イルガイド板７１にて付与されるオイルの流れに接して
冷却される。このため、オイルバン４９の内部における
オイル飛沫が中間簡部５６の過熱面に接して炭化、劣化
することを防止できる。又、炭化物が吸込管５０のオイ
ルストレーナ５０Ａに目づまりを発生させることがなく
、これによるオイル圧力の低下を防止できる． 更に、上記船外機にあっては、エンジン１６の排気ボー
ト２７Ａに連なる排気通路２８、オイルバン４９内の排
気通路６２、ケーシングｌ４内の膨張室２９の外界への
排出口として、■プロペラボス部１９Ａに開口する主排
出口８１と、■ケーシング１４の上部外壁に設けられて
エンジン１６の運転時に空中に開口する副排出口８２と
を備えて橘成される。
そして、上記副排出口８２に、膨張室２９側から外界側
への流れのみを許す逆止弁８３を設けている。
への流れのみを許す逆止弁８３を設けている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■停船時、又はトローリング時には、排気圧力が低く、
又水面が推進ケーシング１４に対して高レベルに位置す
るため、排気がブロベラボス部１９Ａの主排出口８ｌか
ら出ることができず、空中に開口している副排出口８２
から排出される． ■船が航走し、プロペラ１９が高回転で回り出すと、プ
ロペラ１９まわりの水流により、プロペラボス部１９Ａ
に設けた主排出口８１に連なる膨張室２９等の排気経路
が負圧になり、排気がこの主排出口８１から効率良く水
中排出される．■そして、副排出口８２に設けた逆止弁
８３は、（ａ）上記■の停船時、トローリング時に、排
気経路内か正圧である時には開いて、排気を排出し、（
ｂ）上記■の舷走時に、排気経路内が負圧になる時には
閉じて、海水飛沫の浸入を防ぐ。
又水面が推進ケーシング１４に対して高レベルに位置す
るため、排気がブロベラボス部１９Ａの主排出口８ｌか
ら出ることができず、空中に開口している副排出口８２
から排出される． ■船が航走し、プロペラ１９が高回転で回り出すと、プ
ロペラ１９まわりの水流により、プロペラボス部１９Ａ
に設けた主排出口８１に連なる膨張室２９等の排気経路
が負圧になり、排気がこの主排出口８１から効率良く水
中排出される．■そして、副排出口８２に設けた逆止弁
８３は、（ａ）上記■の停船時、トローリング時に、排
気経路内か正圧である時には開いて、排気を排出し、（
ｂ）上記■の舷走時に、排気経路内が負圧になる時には
閉じて、海水飛沫の浸入を防ぐ。
即ち、上記■〜■により，Ｍ走時に排気効率の良いブロ
ベラボス部排気システムを採用するとともに、航走時に
おける排気経路への海水飛沫の吸込みを防止することが
できる。よって、排気経路が設けられるケーシング１４
の内面、或いはこのケーシング１４の内部に配設される
内蔵部品に塩付腐食を生じさせたり、副排出口８２に塩
付閉塞を生じさせる等がない。
ベラボス部排気システムを採用するとともに、航走時に
おける排気経路への海水飛沫の吸込みを防止することが
できる。よって、排気経路が設けられるケーシング１４
の内面、或いはこのケーシング１４の内部に配設される
内蔵部品に塩付腐食を生じさせたり、副排出口８２に塩
付閉塞を生じさせる等がない。
尚、本発明は、２サイクルエンシンを備えた船舶推進機
に６適用できる。
に６適用できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、航走時に排気効率の良い
ブロベラボス部排気システムを採用するとともに、航走
時における排気経路への海水飛沫の吸込を防止できる。
ブロベラボス部排気システムを採用するとともに、航走
時における排気経路への海水飛沫の吸込を防止できる。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関が適用されて
なる船外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す
断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面
図、第４図は同実施例におけるオイルパンを取出して示
す平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第
６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図である． １１・・・船尾板、 １４・・・ケーシング、 １６・・・エンジン， １９・・・プロペラ、 １９Ａ・・・ブロベラボス部、 ２７Ａ・・・排気ボート、 ２８・・・排気通路、 ２９・・・膨張室、 ６２・・・排気通路、 ８１・・・主排出口、 ８２・・・副排出口、 ８３・・・逆止弁。
なる船外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を示す
断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面
図、第４図は同実施例におけるオイルパンを取出して示
す平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第
６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図である． １１・・・船尾板、 １４・・・ケーシング、 １６・・・エンジン， １９・・・プロペラ、 １９Ａ・・・ブロベラボス部、 ２７Ａ・・・排気ボート、 ２８・・・排気通路、 ２９・・・膨張室、 ６２・・・排気通路、 ８１・・・主排出口、 ８２・・・副排出口、 ８３・・・逆止弁。
Claims (1)
- （１）船体に取付けられる推進ケーシングの下部にプロ
ペラを備え、エンジンの排気口に連なる排気経路の外界
への排出口として、プロペラボス部に開口する主排出口
と、エンジンの運転時に空中に開口する副排出口とを備
えて構成される船舶推進機の排気構造において、副排出
口に、排気経路側から外界側への流れのみを許す逆止弁
を設けたことを特徴とする船舶推進機の排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1224551A JP2868235B2 (ja) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | 船舶推進機の排気構造 |
| US07/575,969 US5118316A (en) | 1989-09-01 | 1990-08-31 | Exhaust system for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1224551A JP2868235B2 (ja) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | 船舶推進機の排気構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33082697A Division JPH10121932A (ja) | 1997-11-17 | 1997-11-17 | ４サイクル船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392532A true JPH0392532A (ja) | 1991-04-17 |
| JP2868235B2 JP2868235B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=16815561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1224551A Expired - Fee Related JP2868235B2 (ja) | 1989-09-01 | 1989-09-01 | 船舶推進機の排気構造 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2015145137A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
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| JP3900381B2 (ja) * | 1997-03-28 | 2007-04-04 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の制振構造 |
| US6216297B1 (en) * | 1998-03-05 | 2001-04-17 | Alicia Lemke | Pak-a-pillow |
| JP3949267B2 (ja) | 1998-04-30 | 2007-07-25 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| US6416372B1 (en) | 1998-11-16 | 2002-07-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor cooling system |
| WO2001021940A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur vertical |
| JP4287003B2 (ja) | 1999-12-08 | 2009-07-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
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| JP2002303135A (ja) | 2001-04-09 | 2002-10-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気管用冷却装置 |
| JP2003002295A (ja) | 2001-06-19 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の冷却構造 |
| JP2003003844A (ja) | 2001-06-20 | 2003-01-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の冷却構造 |
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| JPS62255517A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の排気装置 |
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| US4601666A (en) * | 1983-05-24 | 1986-07-22 | Wood Jr Garfield A | Air exhaust by-pass for underwater exhaust systems |
| US4897061A (en) * | 1988-08-04 | 1990-01-30 | Brunswick Corporation | Gearcase exhaust vent for a marine propulsion system |
| US4986783A (en) * | 1989-03-02 | 1991-01-22 | Oswald Brown | Outboard motor power takeoff |
| JP2698153B2 (ja) * | 1989-03-29 | 1998-01-19 | 三信工業株式会社 | ４サイクル船外機の潤滑装置 |
-
1989
- 1989-09-01 JP JP1224551A patent/JP2868235B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-08-31 US US07/575,969 patent/US5118316A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2868235B2 (ja) | 1999-03-10 |
| US5118316A (en) | 1992-06-02 |
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