JP2000025694A - 海水冷却装置 - Google Patents
海水冷却装置Info
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- JP2000025694A JP2000025694A JP10193984A JP19398498A JP2000025694A JP 2000025694 A JP2000025694 A JP 2000025694A JP 10193984 A JP10193984 A JP 10193984A JP 19398498 A JP19398498 A JP 19398498A JP 2000025694 A JP2000025694 A JP 2000025694A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/0206—Heat exchangers immersed in a large body of liquid
- F28D1/022—Heat exchangers immersed in a large body of liquid for immersion in a natural body of water, e.g. marine radiators
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減してコストダウンと船重量の
低減が図れて高速艇等に好適な海水冷却装置を提供す
る。 【解決手段】 船体１の下部にスクープ２により海水が
取り入れられるタンク３を設け、該タンク３の内部に冷
却チューブ群４Ａ，４Ｂを直接配管し、該冷却チューブ
群４Ａ，４Ｂの内部を被冷却媒体が循環するように構成
した。
低減が図れて高速艇等に好適な海水冷却装置を提供す
る。 【解決手段】 船体１の下部にスクープ２により海水が
取り入れられるタンク３を設け、該タンク３の内部に冷
却チューブ群４Ａ，４Ｂを直接配管し、該冷却チューブ
群４Ａ，４Ｂの内部を被冷却媒体が循環するように構成
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速艇等重量軽減
が必要な船舶並びに漁船等の小型船に好適な海水冷却装
置に関する。
が必要な船舶並びに漁船等の小型船に好適な海水冷却装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種冷却装置として、例えば図６に示
すようなものがある。
すようなものがある。
【０００３】これは、船体１００の下側部に海水箱１０
１が設けられ、ここから海水主管１０２を通して冷却海
水ポンプ１０３により取水された冷却用海水が、海水枝
管１０４を通して船体内の各海水冷却器１０５ａ，１０
５ｂに通水され、ここで冷却チューブ群１０６内を循環
する被冷却媒体（清水，機関潤滑油等）を冷却（熱交
換）した後、船体１００に開口した吐出口１０７より排
出されるようになっている。前記海水主管１０２及び海
水枝管１０４には適宜開閉弁が介装されると共に冷却海
水ポンプ１０３手前の配管にはフィルタ１０８が介装さ
れる。
１が設けられ、ここから海水主管１０２を通して冷却海
水ポンプ１０３により取水された冷却用海水が、海水枝
管１０４を通して船体内の各海水冷却器１０５ａ，１０
５ｂに通水され、ここで冷却チューブ群１０６内を循環
する被冷却媒体（清水，機関潤滑油等）を冷却（熱交
換）した後、船体１００に開口した吐出口１０７より排
出されるようになっている。前記海水主管１０２及び海
水枝管１０４には適宜開閉弁が介装されると共に冷却海
水ポンプ１０３手前の配管にはフィルタ１０８が介装さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述したよ
うな冷却装置にあっては、開閉弁付きの海水主管１０２
及び海水枝管１０４の配管、大容量の冷却海水ポンプ１
０３の設置等で部品点数が増大し、コストアップを招来
する。又、高速艇等においては船重量の増大で高速化が
十分に図れないという問題点があった。
うな冷却装置にあっては、開閉弁付きの海水主管１０２
及び海水枝管１０４の配管、大容量の冷却海水ポンプ１
０３の設置等で部品点数が増大し、コストアップを招来
する。又、高速艇等においては船重量の増大で高速化が
十分に図れないという問題点があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、部品点数を削減
してコストダウンと船重量の低減が図れて高速艇等に好
適な海水冷却装置を提供することにある。
してコストダウンと船重量の低減が図れて高速艇等に好
適な海水冷却装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る海水冷却装置は、船体の下部にスクープ
により海水が取り入れられるタンクを設け、該タンクの
内部に冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チューブ群
の内部を被冷却媒体が循環するように構成したことを特
徴とする。
の本発明に係る海水冷却装置は、船体の下部にスクープ
により海水が取り入れられるタンクを設け、該タンクの
内部に冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チューブ群
の内部を被冷却媒体が循環するように構成したことを特
徴とする。
【０００７】また、船体の側面下側又は下部に設けた海
水箱の内部に、冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チ
ューブ群内を被冷却媒体が循環するように構成したこと
を特徴とする。
水箱の内部に、冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チ
ューブ群内を被冷却媒体が循環するように構成したこと
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る海水冷却装置
を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【０００９】［第１実施例］図１は本発明の第１実施例
を示す海水冷却装置の側面図である。
を示す海水冷却装置の側面図である。
【００１０】図示のように、船舶の船体１の下部にスク
ープ２により海水が取り入れられるタンク３が設けられ
る。該タンク３内に取水された海水は配管等を通して船
体１の側部に開口した吐出口２a より排水される。
ープ２により海水が取り入れられるタンク３が設けられ
る。該タンク３内に取水された海水は配管等を通して船
体１の側部に開口した吐出口２a より排水される。
【００１１】そして、前記タンク３の内部には、複数組
（図では２組）の冷却チューブ群４Ａ，４Ｂが, それぞ
れタンクトップ１ａ上に突出するヘッダー４a ，４b を
介して直接配管され、該冷却チューブ群４Ａ，４Ｂの内
部を清水や機関潤滑油等の各種被冷却媒体が配管等を介
して循環されるようになっている。
（図では２組）の冷却チューブ群４Ａ，４Ｂが, それぞ
れタンクトップ１ａ上に突出するヘッダー４a ，４b を
介して直接配管され、該冷却チューブ群４Ａ，４Ｂの内
部を清水や機関潤滑油等の各種被冷却媒体が配管等を介
して循環されるようになっている。
【００１２】このように構成されるため、各種被冷却媒
体は、タンク３内において集中して海水と直接熱交換さ
れ、冷却される。そして、前記海水はスクープ２により
船速（船舶の速度）を利用してタンク３内に積極的に導
入される。
体は、タンク３内において集中して海水と直接熱交換さ
れ、冷却される。そして、前記海水はスクープ２により
船速（船舶の速度）を利用してタンク３内に積極的に導
入される。
【００１３】従って、海水を取水したり、各所の冷却器
に圧送したりする大がかりな配管や大容量のポンプ等が
不要となり、部品点数の削減により、コストダウンが図
れると共に船重量の低減が図れる。
に圧送したりする大がかりな配管や大容量のポンプ等が
不要となり、部品点数の削減により、コストダウンが図
れると共に船重量の低減が図れる。
【００１４】［第２実施例］図２は本発明の第２実施例
を示す海水冷却装置の背面図、図３は同じく平面図であ
る。
を示す海水冷却装置の背面図、図３は同じく平面図であ
る。
【００１５】これは、第１実施例に示したスクープ方式
に、ポンプ方式を組み合わせた例である。即ち、船体１
の下側部（吐出口２a と反対側）に海水箱１０を設け、
ここから電動のポンプ１１によりタンク３に海水を圧送
するのである。尚、図中１２ａ〜１２ｄは適所に介装さ
れた開閉弁で、１３は吐出口２ａに設けられて積極的に
排水するためのリップである。
に、ポンプ方式を組み合わせた例である。即ち、船体１
の下側部（吐出口２a と反対側）に海水箱１０を設け、
ここから電動のポンプ１１によりタンク３に海水を圧送
するのである。尚、図中１２ａ〜１２ｄは適所に介装さ
れた開閉弁で、１３は吐出口２ａに設けられて積極的に
排水するためのリップである。
【００１６】この実施例によれば、船舶の停泊時や低速
時には、ポンプ１１を駆動することで、スクープ２から
の取水に代えて、海水箱１０からタンク３内に強制的に
海水を導入（取水）することができ、当該時の冷却能率
を高めることができる。
時には、ポンプ１１を駆動することで、スクープ２から
の取水に代えて、海水箱１０からタンク３内に強制的に
海水を導入（取水）することができ、当該時の冷却能率
を高めることができる。
【００１７】また、冷却チューブ群４Ａ，４Ｂのチュー
ブ破孔等の異常時には、タンク３の入側及び出側の開閉
弁１２ｂ，１２ｄ及び１２ａを閉じて、タンク３内の冷
却海水を抜けば、海上で点検・修理することができる利
点がある。
ブ破孔等の異常時には、タンク３の入側及び出側の開閉
弁１２ｂ，１２ｄ及び１２ａを閉じて、タンク３内の冷
却海水を抜けば、海上で点検・修理することができる利
点がある。
【００１８】［第３実施例］図４は本発明の第３実施例
を示す海水冷却装置の平面図である。
を示す海水冷却装置の平面図である。
【００１９】これは、船体１の側面下側又は下部に入口
２０ａ及び出口２０ｂが直接海に連通した海水箱２０を
形成して、この海水箱２０内に冷却チューブ群４を直接
配管した例である。
２０ａ及び出口２０ｂが直接海に連通した海水箱２０を
形成して、この海水箱２０内に冷却チューブ群４を直接
配管した例である。
【００２０】この実施例によれば、第１及び第２実施例
と比べて海水配管及び付属品類がより省略され重量低減
と構造簡素化が図れる利点がある。
と比べて海水配管及び付属品類がより省略され重量低減
と構造簡素化が図れる利点がある。
【００２１】［第４実施例］図５は本発明の第４実施例
を示す海水冷却装置の平面図である。
を示す海水冷却装置の平面図である。
【００２２】これは、船体１の側面下側又は下部に、船
首部に開口する海水導入路３０ａと船尾側に開口する海
水排水路３０ｂが接続された海水箱３０を形成し、この
海水箱３０に冷却チューブ群４を直接配管した例であ
る。
首部に開口する海水導入路３０ａと船尾側に開口する海
水排水路３０ｂが接続された海水箱３０を形成し、この
海水箱３０に冷却チューブ群４を直接配管した例であ
る。
【００２３】この実施例によれば、第３実施例と同様
に、第１及び第２実施例と比べて海水配管がより省略す
ることができる利点がある。また、スクープを設けなく
ても海水の取水が可能である利点もある。
に、第１及び第２実施例と比べて海水配管がより省略す
ることができる利点がある。また、スクープを設けなく
ても海水の取水が可能である利点もある。
【００２４】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で、冷却チューブへの海
洋生成物付着防止手段を設ける等各種変更が可能である
ことはいうまでもない。
本発明の要旨を逸脱しない範囲で、冷却チューブへの海
洋生成物付着防止手段を設ける等各種変更が可能である
ことはいうまでもない。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、船体の下部に
スクープにより海水が取り入れられるタンクを設け、該
タンクの内部に冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チ
ューブ群の内部を被冷却媒体が循環するように構成した
ので、弁付き配管及び冷却海水ポンプ等の大幅な省略に
より部品点数を削減してコストダウンと船重量の低減が
図れると共に、船速を利用して取水できる。
スクープにより海水が取り入れられるタンクを設け、該
タンクの内部に冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チ
ューブ群の内部を被冷却媒体が循環するように構成した
ので、弁付き配管及び冷却海水ポンプ等の大幅な省略に
より部品点数を削減してコストダウンと船重量の低減が
図れると共に、船速を利用して取水できる。
【００２６】請求項２の発明によれば、船体の側面下側
又は下部に設けた海水箱の内部に、冷却チューブ群を直
接配管し、該冷却チューブ群内を被冷却媒体が循環する
ように構成したので、弁付き配管及び冷却海水ポンプ等
の大幅な省略により部品点数を削減してコストダウンと
船重量の低減が図れる。
又は下部に設けた海水箱の内部に、冷却チューブ群を直
接配管し、該冷却チューブ群内を被冷却媒体が循環する
ように構成したので、弁付き配管及び冷却海水ポンプ等
の大幅な省略により部品点数を削減してコストダウンと
船重量の低減が図れる。
【図１】本発明の第１実施例を示す海水冷却装置の側面
図である。
図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す海水冷却装置の背面
図である。
図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す海水冷却装置の平面
図である。
図である。
【図５】本発明の第４実施例を示す海水冷却装置の平面
図である。
図である。
【図６】従来の海水冷却装置の概略構成図である。
１ 船体 ２ スクープ ３ タンク ４，４Ａ，４Ｂ 冷却チューブ群 １０ 海水箱 １１ ポンプ １２ａ〜１２ｄ 開閉弁 １３ リップ ２０ 海水箱 ３０ 海水箱
Claims (2)
- 【請求項１】 船体の下部にスクープにより海水が取り
入れられるタンクを設け、該タンクの内部に冷却チュー
ブ群を直接配管し、該冷却チューブ群の内部を被冷却媒
体が循環するように構成したことを特徴とする海水冷却
装置。 - 【請求項２】 船体の側面下側又は下部に設けた海水箱
の内部に、冷却チューブ群を直接配管し、該冷却チュー
ブ群内を被冷却媒体が循環するように構成したことを特
徴とする海水冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10193984A JP2000025694A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 海水冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10193984A JP2000025694A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 海水冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025694A true JP2000025694A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16317045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10193984A Withdrawn JP2000025694A (ja) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | 海水冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025694A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005536402A (ja) * | 2002-08-23 | 2005-12-02 | サウジ アラビアン オイル カンパニー | 船のバラストタンクのバラスト水の交換方法及び装置 |
| CN100339273C (zh) * | 2005-12-22 | 2007-09-26 | 上海交通大学 | 利用次表层海水冷量的海船空调系统 |
| KR100868625B1 (ko) * | 2004-05-12 | 2008-11-13 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 스쿠프 냉각 시스템의 아웃렛 |
| WO2010002267A1 (en) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Stx Norway Offshore Design As | Cooling system for floating vessel |
| KR101122774B1 (ko) * | 2009-08-20 | 2012-03-23 | 삼성중공업 주식회사 | 해수를 이용한 저장고 온도 조절 장치가 구비된 압축 천연가스 운반선 |
| CN102941916A (zh) * | 2012-11-14 | 2013-02-27 | 合肥天鹅制冷科技有限公司 | 一种潜水器用温度调节装置 |
| KR20160004761A (ko) * | 2014-07-04 | 2016-01-13 | 김기동 | 수중 열교환기의 냉각수 강제순환방식에 의한 공정용 냉각시스템 |
| CN106542074A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-03-29 | 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 | 船舶自流冷却系统流量调整装置、自流冷却系统及船 |
| WO2017142830A1 (en) * | 2016-02-15 | 2017-08-24 | Southern Towing Company, LLC | Forced flow water circulation cooling for barges |
| CN111942559A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-11-17 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种提高自流冷却系统性能的方法、装置及控制单元 |
| CN112357037A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-02-12 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种自流换热系统及船舶 |
-
1998
- 1998-07-09 JP JP10193984A patent/JP2000025694A/ja not_active Withdrawn
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20160004761A (ko) * | 2014-07-04 | 2016-01-13 | 김기동 | 수중 열교환기의 냉각수 강제순환방식에 의한 공정용 냉각시스템 |
| KR101634436B1 (ko) * | 2014-07-04 | 2016-06-30 | 김기동 | 수중 열교환기의 냉각수 강제순환방식에 의한 공정용 냉각시스템 |
| WO2017142830A1 (en) * | 2016-02-15 | 2017-08-24 | Southern Towing Company, LLC | Forced flow water circulation cooling for barges |
| US10150552B2 (en) | 2016-02-15 | 2018-12-11 | Southern Towing Company, LLC | Forced flow water circulation cooling for barges |
| US20190261782A1 (en) * | 2016-02-15 | 2019-08-29 | Southern Towing Company, LLC | Forced flow fluid circulation cooling for barges |
| CN106542074A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-03-29 | 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 | 船舶自流冷却系统流量调整装置、自流冷却系统及船 |
| CN111942559A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-11-17 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种提高自流冷却系统性能的方法、装置及控制单元 |
| CN111942559B (zh) * | 2020-07-22 | 2021-04-27 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种提高自流冷却系统性能的方法、装置及控制单元 |
| CN112357037A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-02-12 | 武汉第二船舶设计研究所(中国船舶重工集团公司第七一九研究所) | 一种自流换热系统及船舶 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051004 |