JPS58174122A - デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関用燃料噴射装置Info
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- JPS58174122A JPS58174122A JP57056886A JP5688682A JPS58174122A JP S58174122 A JPS58174122 A JP S58174122A JP 57056886 A JP57056886 A JP 57056886A JP 5688682 A JP5688682 A JP 5688682A JP S58174122 A JPS58174122 A JP S58174122A
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- fuel injection
- alcohol
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
- F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
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- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
-
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- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアルコールを主燃料とするディーゼル機関用燃
料噴射装置に関するものである。
料噴射装置に関するものである。
アルコールを燃料とするディーゼル機関では、アルコー
ルが気化する場合の熱吸収によって燃焼室の温痕が低下
することから、−関の始動が妨げられる傾向があり、特
に専冷時に始動が困難なことがある。
ルが気化する場合の熱吸収によって燃焼室の温痕が低下
することから、−関の始動が妨げられる傾向があり、特
に専冷時に始動が困難なことがある。
そこで、従来はアルコール燃料にディーゼル燃料を混合
して用いることが提案されているが、この場合は始動か
ら通常の運転まで、アルコール燃料とディーゼル燃料と
の混合割合が一定であるので、燃料の代！効果を十分に
発揮し得ない。
して用いることが提案されているが、この場合は始動か
ら通常の運転まで、アルコール燃料とディーゼル燃料と
の混合割合が一定であるので、燃料の代！効果を十分に
発揮し得ない。
本発明の目的は一関の始動時にはディーゼル燃料だけを
噴射し、通常の運転ではアルコール燃料を主とし、これ
にディーゼル燃料を所定の量だけ１ｌｌ１１に噴射する
ようにしたディーゼル機関用燃料噴射装置を提供するこ
とにある。
噴射し、通常の運転ではアルコール燃料を主とし、これ
にディーゼル燃料を所定の量だけ１ｌｌ１１に噴射する
ようにしたディーゼル機関用燃料噴射装置を提供するこ
とにある。
このため、本発明の−或は２系統の燃料噴射ポンプによ
ってアルコール燃料とディーゼル燃料とを同時に同一シ
リンダへ噴射するディーゼル機関用燃料噴射装置におい
て、前記２系統の燃料噴射ポンプにそれぞれ設けられた
調速機の各コントロールレバーを互いに連動連結すると
ともに、アルコール燃料噴射ポンプの調速機のコントロ
ールラック杆を無噴射位置と噴射位置とに切換えるスト
ップレバーにアクチュエータを連結し、機関の所定の回
転速度以下で前記ストップレバーを前記７クチユエータ
により無噛射位■に保持するようにしたものである。
ってアルコール燃料とディーゼル燃料とを同時に同一シ
リンダへ噴射するディーゼル機関用燃料噴射装置におい
て、前記２系統の燃料噴射ポンプにそれぞれ設けられた
調速機の各コントロールレバーを互いに連動連結すると
ともに、アルコール燃料噴射ポンプの調速機のコントロ
ールラック杆を無噴射位置と噴射位置とに切換えるスト
ップレバーにアクチュエータを連結し、機関の所定の回
転速度以下で前記ストップレバーを前記７クチユエータ
により無噛射位■に保持するようにしたものである。
本発明を実施例に基づいて説明すると、第１図に示すよ
うに、本発明による燃料噴射装置はアルコール燃料噴射
ポンプ３とディーゼル燃料噴射ポンプ１３とを互に歯車
装置をもって回転結合するとともに、各コントロールラ
ック杆を単一のコントロールレバーによって操作し轡る
ように連結したものである。
うに、本発明による燃料噴射装置はアルコール燃料噴射
ポンプ３とディーゼル燃料噴射ポンプ１３とを互に歯車
装置をもって回転結合するとともに、各コントロールラ
ック杆を単一のコントロールレバーによって操作し轡る
ように連結したものである。
アルコール燃料噴射ポンプ３は機関により駆動される主
軸７に継手６をもってカム軸５を回転結合されるように
なっており、主軸７には自重８が結合される。そして、
アルコール燃料噴射ポンプ・□、。
軸７に継手６をもってカム軸５を回転結合されるように
なっており、主軸７には自重８が結合される。そして、
アルコール燃料噴射ポンプ・□、。
３には図において上下方向に開隔を存して機関の気筒と
同数のプランジャが配置され、このプランジャから圧送
される燃料が公知の吐出弁９および燃料噴射管を経て、
−関の気筒に設けた噴射弁から晴制される。アルコール
燃料噴射ポンプ３の端部には遍心りを利用した公知の調
速１１１２が一体的に結合され、この調達機２を操作す
るために通常のコントロールレバーが結合される軸２６
を回動することによって噴射−が加減されるようになっ
ている。
同数のプランジャが配置され、このプランジャから圧送
される燃料が公知の吐出弁９および燃料噴射管を経て、
−関の気筒に設けた噴射弁から晴制される。アルコール
燃料噴射ポンプ３の端部には遍心りを利用した公知の調
速１１１２が一体的に結合され、この調達機２を操作す
るために通常のコントロールレバーが結合される軸２６
を回動することによって噴射−が加減されるようになっ
ている。
アルコール燃料噴射ポンプ３とディーゼル燃料噴射ポン
プ１３とは歯車Ｉ４によって互に結合される。そして、
前記−車８に噛合う歯車１８が継手１６をもって噴射ポ
ンプ１３のカム軸１５と結合される。
プ１３とは歯車Ｉ４によって互に結合される。そして、
前記−車８に噛合う歯車１８が継手１６をもって噴射ポ
ンプ１３のカム軸１５と結合される。
ディーゼル燃料噴射ポンプ１３もアルコール燃料噴射ポ
ンプ３と同様の構成をなすもので、この場合容量の示い
ものが用いられる。そして、プランジャが図において上
下方向に配列され、これによって圧送される燃料が吐出
弁１９および図示してない燃料噴射管を経て機関の各気
筒に取付けた噴射弁から噴＃Ｉ４される。ディーゼル燃
料噴射ポンプ１３の端部には調速機１２が一体的に結合
され、軸２２を回動することによって噴射量が加減され
るようになっている。
ンプ３と同様の構成をなすもので、この場合容量の示い
ものが用いられる。そして、プランジャが図において上
下方向に配列され、これによって圧送される燃料が吐出
弁１９および図示してない燃料噴射管を経て機関の各気
筒に取付けた噴射弁から噴＃Ｉ４される。ディーゼル燃
料噴射ポンプ１３の端部には調速機１２が一体的に結合
され、軸２２を回動することによって噴射量が加減され
るようになっている。
上述のような燃料噴射ポンプ３．１３はそれ自体公知で
あって、内部構造については本発明に直接関係しないの
で、これ以上説明しない。
あって、内部構造については本発明に直接関係しないの
で、これ以上説明しない。
本発明は第２図に示すように、各燃料噴射ポンプ３．１
３の調速機２．１２の軸２６．２２に結合されるコント
ロールレバーを機械的に連結して、２ｍの燃料噴射ポン
プが同時に制御されるように構成される。このため、ア
ルコール燃料噴射ポンプ３の軸２６にコントロールレバ
ー２１が結合される一方、ディーゼル燃料噴射ボ′ンプ
１３の軸２２にレバー２３が結合され、このレバー２３
の下端部にボルト２４をもって係合片２５が取付けられ
、この係合片２５がコントロールレバー２１の一側縁部
に図示してないばねによって付勢衡合される。
３の調速機２．１２の軸２６．２２に結合されるコント
ロールレバーを機械的に連結して、２ｍの燃料噴射ポン
プが同時に制御されるように構成される。このため、ア
ルコール燃料噴射ポンプ３の軸２６にコントロールレバ
ー２１が結合される一方、ディーゼル燃料噴射ボ′ンプ
１３の軸２２にレバー２３が結合され、このレバー２３
の下端部にボルト２４をもって係合片２５が取付けられ
、この係合片２５がコントロールレバー２１の一側縁部
に図示してないばねによって付勢衡合される。
一方、第３図に示すように、アルコール燃料噴射ポンプ
３の調速−に電磁アクチュエータ４０を設け、この電磁
アクチュエータ４０によって軸３５− １をもってケーシングに支持されるストップレバー３２
を無噴射位置とし得るように構成する。
３の調速−に電磁アクチュエータ４０を設け、この電磁
アクチュエータ４０によって軸３５− １をもってケーシングに支持されるストップレバー３２
を無噴射位置とし得るように構成する。
電磁アクチュエータ４０はソレノイド３７とこれによっ
て嘘引されるロッド３５とからなり、ロッド３５の先端
とストップレバー３２との間にビン３３．３８をもって
リンク３４が連結される。
て嘘引されるロッド３５とからなり、ロッド３５の先端
とストップレバー３２との間にビン３３．３８をもって
リンク３４が連結される。
そして、ロッド３５に結合した７ランジ３９とソレノイ
ド側との間にばね３６を介装して、このばね３６によっ
て通常はストップレバー３２を燃料噴射位置に付勢する
。
ド側との間にばね３６を介装して、このばね３６によっ
て通常はストップレバー３２を燃料噴射位置に付勢する
。
本発明は上述のように構成することによって、機関の始
動時およびフィトリング運転で電磁アクチュエータ４０
のソレノイド３７が励磁され、ストップレバー３２が第
３図において灰時計方向に瑣定の角度だけ回動され、こ
れによってアルコール燃料が噴射ポンプ３が無噴射位置
に保持される。
動時およびフィトリング運転で電磁アクチュエータ４０
のソレノイド３７が励磁され、ストップレバー３２が第
３図において灰時計方向に瑣定の角度だけ回動され、こ
れによってアルコール燃料が噴射ポンプ３が無噴射位置
に保持される。
したがって、コントロールレバー２１をもって軸２６を
回動しても、アルコール燃料噴射ポンプ３からアルコー
ル燃料は噴射されず、コントロールレバー２１に係合片
２５をもって衝合するレバー６− ２３が回動され、軸２２の回動に伴ってディーゼル燃料
噴射ポンプ１３からディーゼル燃料が一関へ噴射される
。したがって、従来のディーゼル機関の場合と全く同様
に、容易に機関を始動することかぐきる。
回動しても、アルコール燃料噴射ポンプ３からアルコー
ル燃料は噴射されず、コントロールレバー２１に係合片
２５をもって衝合するレバー６− ２３が回動され、軸２２の回動に伴ってディーゼル燃料
噴射ポンプ１３からディーゼル燃料が一関へ噴射される
。したがって、従来のディーゼル機関の場合と全く同様
に、容易に機関を始動することかぐきる。
通常の運転状態では、機関の回転速度センサの信号に基
づいて、電磁アクチュエータ４０のソレノイド３７が消
磁される。したがって、ばね３６によってストップレバ
ー３２が戻され、ディーゼル燃料噴射ポンプ３が噴射状
態となる。この時、始めてディーぜル燃料とアルコール
燃料がそれぞれ機関へ噴射されることとなり、両者の噴
射量の割合はディーゼル燃料噴射ポンプ１３の調速特性
によって第４図に示すように制御される。
づいて、電磁アクチュエータ４０のソレノイド３７が消
磁される。したがって、ばね３６によってストップレバ
ー３２が戻され、ディーゼル燃料噴射ポンプ３が噴射状
態となる。この時、始めてディーぜル燃料とアルコール
燃料がそれぞれ機関へ噴射されることとなり、両者の噴
射量の割合はディーゼル燃料噴射ポンプ１３の調速特性
によって第４図に示すように制御される。
丈なわら、ディーゼル燃料は第４図に線４１で示すよう
に、機関の始動時噴射量を最大とし、アイドリング運転
から通常の負荷運転へ移行づるに従っτ噛耐農を減じる
。そして、通常の運転では一定゛の−とし、無負荷最＾
回転速度Ｎ３においてさらに噴射量を減じるようにする
。
に、機関の始動時噴射量を最大とし、アイドリング運転
から通常の負荷運転へ移行づるに従っτ噛耐農を減じる
。そして、通常の運転では一定゛の−とし、無負荷最＾
回転速度Ｎ３においてさらに噴射量を減じるようにする
。
一方、アルコール燃料噴射ポンプ３はディーゼル燃料噴
射ポンプ１３よりも容量が大きく、負荷運転に入る速度
Ｎ＋を超えると、前述したように、ストップレバー３２
の作動が解除され、ディーゼル燃料の数倍愚のアルコー
ル燃料を噴射する。そして、最大負角に相当する回転速
度Ｎ２を超えると調速機２が作動し、噴射量が減じるよ
うに構成されるのは一般的な調速機と同様である。
射ポンプ１３よりも容量が大きく、負荷運転に入る速度
Ｎ＋を超えると、前述したように、ストップレバー３２
の作動が解除され、ディーゼル燃料の数倍愚のアルコー
ル燃料を噴射する。そして、最大負角に相当する回転速
度Ｎ２を超えると調速機２が作動し、噴射量が減じるよ
うに構成されるのは一般的な調速機と同様である。
なお、回転速ａＮ２を超えてもディーゼル燃料は所定の
―に保つようにしであるのは、アルコール燃料の噴射鏝
の減少によって機関のトルク不足や、燃焼状態の異状を
抑え、機関の正常な運転を雑持するためである。
―に保つようにしであるのは、アルコール燃料の噴射鏝
の減少によって機関のトルク不足や、燃焼状態の異状を
抑え、機関の正常な運転を雑持するためである。
なお、電磁アクチュエータ４０の代りに、ステップモー
タを用い、これによって機関の回転速度に関連してスト
ップレバー３２を操作するようにすれば、第５図に纏４
２Ａで示すように、機関のアイドリンク状態から負荷運
転に移行する場合に、アルコール燃料の噴射量を徐々に
増大させるようにすることができ、燃料の切換時により
円滑な運転が得られる。
タを用い、これによって機関の回転速度に関連してスト
ップレバー３２を操作するようにすれば、第５図に纏４
２Ａで示すように、機関のアイドリンク状態から負荷運
転に移行する場合に、アルコール燃料の噴射量を徐々に
増大させるようにすることができ、燃料の切換時により
円滑な運転が得られる。
本発明は上述のように、代替燃料としてのアルコール燃
料をディーゼル燃料と独立に機関へ噴射するようにし、
かつ始動時およびアイドリンク運転ではアルコール燃料
の噴射を停止し、ディーゼル燃料だけを噴射するように
したものであるから、機関の始動が極めて円滑に達せら
れる。
料をディーゼル燃料と独立に機関へ噴射するようにし、
かつ始動時およびアイドリンク運転ではアルコール燃料
の噴射を停止し、ディーゼル燃料だけを噴射するように
したものであるから、機関の始動が極めて円滑に達せら
れる。
そして、アルコール燃料およびディーゼル燃料を噴射す
る燃料噴射ポンプとして、従来の容−の員る燃料噴射ポ
ンプを用いることができるので、従来から使用中の機関
にも簡単に取付けることかできるとともに、従来の混合
燃料を用いる場合に比べて始動性などの制約を受けない
ので、代替燃料としてのアルコール燃料を最大限に使用
ｆることかできるという優れた効果が得られる。
る燃料噴射ポンプとして、従来の容−の員る燃料噴射ポ
ンプを用いることができるので、従来から使用中の機関
にも簡単に取付けることかできるとともに、従来の混合
燃料を用いる場合に比べて始動性などの制約を受けない
ので、代替燃料としてのアルコール燃料を最大限に使用
ｆることかできるという優れた効果が得られる。
ｉ＠１図は本発明に係るディーゼル機関用燃料噛ｉ！４
装置の水平断面図、１２図は同正面図、第３図は同装置
の要部拡大側面図、第４図は同装置の作動特性を示す線
図、第５図は他の作動特性を示す９− 線図である。 ２：１１１１１１１１ ３：フルコール燃料噛ＩＪＡホ
ン７ ５：カム軸 ７：主軸 ８：＃車 ９：吐出弁
１２：調速ＩＩ １３：ディーゼル燃料噴射ポンプ
１５：カム軸 １８：ｆｍ車 １９：吐出弁 ２１：コ
ントロールレバー ２２二軸 ２３ニレバー ２６：軸
３２ニスｉ・ツルパー ３５：ロッド ４０：アクチ
ュエータ 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 １０− 県 ３ ｒＡ ｌ ＮＩ Ｎ２ Ｎ３ 回軛較 第５図
装置の水平断面図、１２図は同正面図、第３図は同装置
の要部拡大側面図、第４図は同装置の作動特性を示す線
図、第５図は他の作動特性を示す９− 線図である。 ２：１１１１１１１１ ３：フルコール燃料噛ＩＪＡホ
ン７ ５：カム軸 ７：主軸 ８：＃車 ９：吐出弁
１２：調速ＩＩ １３：ディーゼル燃料噴射ポンプ
１５：カム軸 １８：ｆｍ車 １９：吐出弁 ２１：コ
ントロールレバー ２２二軸 ２３ニレバー ２６：軸
３２ニスｉ・ツルパー ３５：ロッド ４０：アクチ
ュエータ 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 １０− 県 ３ ｒＡ ｌ ＮＩ Ｎ２ Ｎ３ 回軛較 第５図
Claims (1)
- ２系統の燃料噴射ポンプによってアルコール燃料とディ
ーゼル燃料とを同時に同一シリンダへ噴射するディーゼ
ル−関用燃料噴射＠ＩＩ＆：おいて、前記２系統の燃料
噴射ポンプにそれぞれ設けられた調速機の各コントロー
ルレバーを互いに連動連結するとともに、アルコール燃
料噴射ポンプの調速機のコントロールラック杆を無噴射
位置と噴射位置とに切換えるストップレバーに７クチユ
エータを連結し、機関の所定の回転速度以下で前記スト
ップレバーを前記アクチュエータにより無噴射位置に保
持するようにしたことを特徴とするディーゼル機関用燃
料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056886A JPS58174122A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056886A JPS58174122A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174122A true JPS58174122A (ja) | 1983-10-13 |
Family
ID=13039902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57056886A Pending JPS58174122A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | デイ−ゼル機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174122A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05195900A (ja) * | 1992-01-17 | 1993-08-03 | Nippon Hakuyo Kiki Kaihatsu Kyokai | 二元燃料機関の燃料制御装置 |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP57056886A patent/JPS58174122A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05195900A (ja) * | 1992-01-17 | 1993-08-03 | Nippon Hakuyo Kiki Kaihatsu Kyokai | 二元燃料機関の燃料制御装置 |
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