JPS58150021A - 内燃機関の吸気冷却装置 - Google Patents
内燃機関の吸気冷却装置Info
- Publication number
- JPS58150021A JPS58150021A JP57033557A JP3355782A JPS58150021A JP S58150021 A JPS58150021 A JP S58150021A JP 57033557 A JP57033557 A JP 57033557A JP 3355782 A JP3355782 A JP 3355782A JP S58150021 A JPS58150021 A JP S58150021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- combustion engine
- internal combustion
- intake
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャの如き過給＠習を備えた内燃
機関の吸気冷却装置に係る。
機関の吸気冷却装置に係る。
過給装置を備えた内燃機関に於ては、吸気の圧縮による
吸気８１度の上昇により充填効率が低下するとを回避す
るために、過給装置を通過した吸気を冷却＠瞳によって
冷却することが考えられている。この種の吸気冷却＠胃
は、過給＠胃の空気出口を内燃機関の吸気ボートに接続
する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポンプの
如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動力Ｉ
ＩＩ＃式冷却媒体送り装置とを有しており、この吸気冷
却装置に用いられる送り＠蹟としては電動式のものと内
ｍｕｍにより直接駆動されるｌｌ１１＃動式のものとが
考えられる。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力
を消費し、機関駆動式のものは内ｖＩ！ｉ機関の補機損
失を増大するので、内燃機関のキー・オンと同時に送り
＠置が駆動され、内燃機関の冷却水のｍ度が低く、即ち
内Ｉ！！１ｌＩｌ！ｌｌが低瀧状畷にあり、過給装置に
より吸気が圧縮されても喚気ｍ度がさほど＾くならない
時にも吸気の冷却がｔｊねれると、バッテリ電源の無駄
な電力消費が多くなり、バッテリの早期劣化、燃費の悪
化が生じ、また吸気の過冷却が行われ、燃料の気化が悪
化し、内燃機関の低ｍ詩性能が悪化することがある。
吸気８１度の上昇により充填効率が低下するとを回避す
るために、過給装置を通過した吸気を冷却＠瞳によって
冷却することが考えられている。この種の吸気冷却＠胃
は、過給＠胃の空気出口を内燃機関の吸気ボートに接続
する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポンプの
如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動力Ｉ
ＩＩ＃式冷却媒体送り装置とを有しており、この吸気冷
却装置に用いられる送り＠蹟としては電動式のものと内
ｍｕｍにより直接駆動されるｌｌ１１＃動式のものとが
考えられる。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力
を消費し、機関駆動式のものは内ｖＩ！ｉ機関の補機損
失を増大するので、内燃機関のキー・オンと同時に送り
＠置が駆動され、内燃機関の冷却水のｍ度が低く、即ち
内Ｉ！！１ｌＩｌ！ｌｌが低瀧状畷にあり、過給装置に
より吸気が圧縮されても喚気ｍ度がさほど＾くならない
時にも吸気の冷却がｔｊねれると、バッテリ電源の無駄
な電力消費が多くなり、バッテリの早期劣化、燃費の悪
化が生じ、また吸気の過冷却が行われ、燃料の気化が悪
化し、内燃機関の低ｍ詩性能が悪化することがある。
本゛発明は上述の如き不具合に１み、内ｆＩＡＩＩｌｌ
ＩＩが低温状態である時には送り＠鯖の作動を停止せし
め、バッテリ電源の無駄な電力消費を回避する同時に吸
気を過冷却することがない吸気冷却独習を提供せんとす
るものである。
ＩＩが低温状態である時には送り＠鯖の作動を停止せし
め、バッテリ電源の無駄な電力消費を回避する同時に吸
気を過冷却することがない吸気冷却独習を提供せんとす
るものである。
以下に添付の図を車前して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による吸気冷ｉ１Ｍ胃を備えた火花点火
式内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図
に於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機関１はシ
リンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており、
シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダボ
アにピストン４を受入れており、そのピストン４の上方
に前記シリンダヘッドと共働して燃蜆室５を郭定してい
る。
式内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図
に於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機関１はシ
リンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており、
シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダボ
アにピストン４を受入れており、そのピストン４の上方
に前記シリンダヘッドと共働して燃蜆室５を郭定してい
る。
シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ボート７とが
形成されており、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気パルプ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、該点火プラグ１０は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
艷炒室５内にて散霧に゛よる火花を発生するようにな）
（いる。
形成されており、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気パルプ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、該点火プラグ１０は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
艷炒室５内にて散霧に゛よる火花を発生するようにな）
（いる。
吸気ボート６には吸気マニホールド１３、り一ジタンク
１４、スロットルバルブ１６をＩＩＩ、ｆたスロットル
ボディ１５、吸気！２２、ターボチャージャ３０のコン
プレッサハウジング３１、吸気管１７、接続チ１−ブ１
８、■アフローヌー々１９及び図示されていないエアク
リプープが順に接続され、これらが内＊＊開の吸気系を
構成している。
１４、スロットルバルブ１６をＩＩＩ、ｆたスロットル
ボディ１５、吸気！２２、ターボチャージャ３０のコン
プレッサハウジング３１、吸気管１７、接続チ１−ブ１
８、■アフローヌー々１９及び図示されていないエアク
リプープが順に接続され、これらが内＊＊開の吸気系を
構成している。
噴気マニホールド１３の吸気ボート６（１する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
燃料噴射弁２０は図示されていない燃料リンクに貯容さ
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を軒で供給され、瞬述するＩＩＩＩｌｌｉ！Ｉ
ｆ５０が発生する信号により開弁時間を制御されて１Ｎ
！！料噴射−を計畢制御するようになコ（いる。
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を軒で供給され、瞬述するＩＩＩＩｌｌｉ！Ｉ
ｆ５０が発生する信号により開弁時間を制御されて１Ｎ
！！料噴射−を計畢制御するようになコ（いる。
排気ボート７には排気７二ボールド２１及び今一ボチャ
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ターボチャージャ３０はそのコンプレッサハウジング３
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内燃機関１より排出される排気ガ
スの圧力により回転駆動されることによりコンプレッサ
ホイール３３が回転し、内燃機関１に対し吸入空気の過
給を行うようになっている。またタービンハウジング３
２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスして
設けられたバイパス過［３６が設けられており、このバ
イパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉さ
れるようになっている。
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内燃機関１より排出される排気ガ
スの圧力により回転駆動されることによりコンプレッサ
ホイール３３が回転し、内燃機関１に対し吸入空気の過
給を行うようになっている。またタービンハウジング３
２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスして
設けられたバイパス過［３６が設けられており、このバ
イパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉さ
れるようになっている。
バイパス弁３７はリンク要素３８を経てダイヤフラム装
置３９に゛接続され、該ダイヤフラム独習によって駆動
されるようになっている。ダイヤフラム＠Ｉ！３９はそ
の図示されていないダイヤフラム室に導管４０を経て内
燃機１ｌＩ１１の吸気管圧力を導入され、内燃機Ｉ１１
負荷時のように、排気ガス圧力が高く、過給圧が過大に
なる運転域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパス
通路３６を開くようになっている。
置３９に゛接続され、該ダイヤフラム独習によって駆動
されるようになっている。ダイヤフラム＠Ｉ！３９はそ
の図示されていないダイヤフラム室に導管４０を経て内
燃機１ｌＩ１１の吸気管圧力を導入され、内燃機Ｉ１１
負荷時のように、排気ガス圧力が高く、過給圧が過大に
なる運転域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパス
通路３６を開くようになっている。
吸気管２２の途中には熱交換器２３が設けられている。
熱交換１２３の入日は導！！２４を経て電動式冷却水ポ
ンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換１１２３の出
口は導１！２６を経てラジェータ２７に接続され、更に
ラジェータ２７は導管２８を経て冷却水ポンプ２５の吠
入口に接続され、熱交換１２３にはラジェータ２７にて
冷却された冷却水が冷却水ポンプ２５によりｌ１ｌＩ供
給されるようになっている。冷却水ポンプ２５は電動機
２５ａにより選択的に所定の回転数にて駆動されるよう
になっている。電動１１２５ａは図示されていないバッ
テリ電源より電流を供給されるようになっている。
ンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換１１２３の出
口は導１！２６を経てラジェータ２７に接続され、更に
ラジェータ２７は導管２８を経て冷却水ポンプ２５の吠
入口に接続され、熱交換１２３にはラジェータ２７にて
冷却された冷却水が冷却水ポンプ２５によりｌ１ｌＩ供
給されるようになっている。冷却水ポンプ２５は電動機
２５ａにより選択的に所定の回転数にて駆動されるよう
になっている。電動１１２５ａは図示されていないバッ
テリ電源より電流を供給されるようになっている。
制御装置５０は一般的なマイクロコンピュータであって
よく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０の燃
料噴射作動と冷Ｗ水ポンプ用電鯖機２５８の作動とを制
御するようになっており、その−例が第２図によく示さ
れている。このマイクロコンピュータ５０は、中央処理
ユニット（ＣＰＬＪ）５１と、リードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ＞５２と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ＞５３
と、入力ボート＠＠５４及び出力ボート＠ｗ５５とを有
し、これらは双方性のコモンバス５６により互に接続さ
れている。
よく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０の燃
料噴射作動と冷Ｗ水ポンプ用電鯖機２５８の作動とを制
御するようになっており、その−例が第２図によく示さ
れている。このマイクロコンピュータ５０は、中央処理
ユニット（ＣＰＬＪ）５１と、リードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ＞５２と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ＞５３
と、入力ボート＠＠５４及び出力ボート＠ｗ５５とを有
し、これらは双方性のコモンバス５６により互に接続さ
れている。
入力ボート＠Ｗ１５４は、エアフローメータ１９が発生
する空気２１１１信号と、エアフローメータ１９に取付
けられた吸気温センサ４１が発生する吸気ｍ度信号と、
シリンダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発
生する冷却水Ｓ度信号と、タービンハウジング３２に取
付けられたＯｔセンサ４４が発生する空気過剰率信＠（
！Ｉ素濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付け
られた回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号
と、シリンダブロック２に取付けられたノッキングセン
サ４６が発生するノンキング信号とを各々人カフ され
、それらのデータを適宜に信号変換してＣＰＵ５１の指
示に従いＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力に記憶されている
プログラムに従って前記各センサよりのデータに基き燃
料噴射量を決定し、それに基く燃料噴射信号を出力ボー
ト＠１１５５より燃料噴射弁２０へ出力するようになっ
ている。
する空気２１１１信号と、エアフローメータ１９に取付
けられた吸気温センサ４１が発生する吸気ｍ度信号と、
シリンダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発
生する冷却水Ｓ度信号と、タービンハウジング３２に取
付けられたＯｔセンサ４４が発生する空気過剰率信＠（
！Ｉ素濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付け
られた回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号
と、シリンダブロック２に取付けられたノッキングセン
サ４６が発生するノンキング信号とを各々人カフ され
、それらのデータを適宜に信号変換してＣＰＵ５１の指
示に従いＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力に記憶されている
プログラムに従って前記各センサよりのデータに基き燃
料噴射量を決定し、それに基く燃料噴射信号を出力ボー
ト＠１１５５より燃料噴射弁２０へ出力するようになっ
ている。
またマイクロコンピュータ５０は水温センサ４２により
検出される冷却水ｌ！喰が所定値以下、例えば２０℃の
時には電動機２５ａに対する通電を停止し、前記冷却水
ＷＡｒ１Ｋが所定値以上の時には電動機２５ａへ通電を
行うようになっている。
検出される冷却水ｌ！喰が所定値以下、例えば２０℃の
時には電動機２５ａに対する通電を停止し、前記冷却水
ＷＡｒ１Ｋが所定値以上の時には電動機２５ａへ通電を
行うようになっている。
従って、内燃機ｌ！１１１がキー・オンされても、水温
センサ４２により検出される冷却水１度が所定値以下の
時には電動１１２５ａに通電が行われず、これに従って
冷却水ポンプ２５が駆動されない。
センサ４２により検出される冷却水１度が所定値以下の
時には電動１１２５ａに通電が行われず、これに従って
冷却水ポンプ２５が駆動されない。
これにより、バッテリ電源の無駄な消費がない。
また同時に吸気の過冷却が回避される。内煤機閤１の暖
機が進みこれに従って冷却水ｍ度が１饗し、水温センサ
４２により検出される冷却水瀧慣が所定値以上になると
、電動機２５に対する通電が開始され、これに伴い冷却
水ポンプ２５が駆動され、熱交換１２３に冷却水が循環
供給されるようになり、これによって該熱交換器を通過
する吸気の冷却が行われる。
機が進みこれに従って冷却水ｍ度が１饗し、水温センサ
４２により検出される冷却水瀧慣が所定値以上になると
、電動機２５に対する通電が開始され、これに伴い冷却
水ポンプ２５が駆動され、熱交換１２３に冷却水が循環
供給されるようになり、これによって該熱交換器を通過
する吸気の冷却が行われる。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。
１１図は本発明による吸気冷却装置を備えた火花点火式
内ｍＩＩ胃の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は
本発明に用いられる制ｗ装置の一例を示すブロック線図
である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ。 ９・・・排気バルブ、１０・・・点火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スロットルバルブ、１７・・・吸気管、１
８・・・接続チューブ、１９・・・エアフローメータ、
２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド、
２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・導管、２５・・・冷
却水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・専管、２
７・・・ラジェータ、２８・・・Ｉ！！、３０・・・タ
ーボチャージャ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２・・・タービ
ンハウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４
・・・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バ
イパス通路、３７・・・バイパス弁、３８・・・リンク
要素、３９・・・ダイヤフラム独習、４０・・・ＩＩＩ
！、４１・・・吸気温センサ、４２・・・水温センサ、
４４・・・０！センサ。 ４５・・・回転角センサ、４６・・・ノッキングセンサ
。
内ｍＩＩ胃の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は
本発明に用いられる制ｗ装置の一例を示すブロック線図
である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ。 ９・・・排気バルブ、１０・・・点火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スロットルバルブ、１７・・・吸気管、１
８・・・接続チューブ、１９・・・エアフローメータ、
２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド、
２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・導管、２５・・・冷
却水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・専管、２
７・・・ラジェータ、２８・・・Ｉ！！、３０・・・タ
ーボチャージャ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２・・・タービ
ンハウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４
・・・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バ
イパス通路、３７・・・バイパス弁、３８・・・リンク
要素、３９・・・ダイヤフラム独習、４０・・・ＩＩＩ
！、４１・・・吸気温センサ、４２・・・水温センサ、
４４・・・０！センサ。 ４５・・・回転角センサ、４６・・・ノッキングセンサ
。
Claims (1)
- 過給＠胃を−えた内燃機関の吸気冷却装置にして、過給
装置の空気出口を内燃ＳＵ＋＋の吸気ボートに接続する
吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、前記熱交換器
へ冷却媒体を送る動力駆動式冷却媒体送り＠胃と、内燃
ｅｕｉの冷却水温度を検出するｍ度センサと、前記冷却
媒体送り装置の作動を制御する制御装置とを有し、前記
−３１ｍ１１鋏１は前記ｉｌｌセンサにより検出された
１度が所定値以下のとき前記冷却媒体送り＠智の作動を
停止せしめるよう構成されている吸気冷却装置ｌ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033557A JPS58150021A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033557A JPS58150021A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150021A true JPS58150021A (ja) | 1983-09-06 |
Family
ID=12389850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033557A Pending JPS58150021A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150021A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1059432A3 (en) * | 1999-06-07 | 2001-07-11 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling apparatus for vehicular engine |
-
1982
- 1982-03-02 JP JP57033557A patent/JPS58150021A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1059432A3 (en) * | 1999-06-07 | 2001-07-11 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling apparatus for vehicular engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4207848A (en) | Charging air heat-exchanger installation | |
| US4236492A (en) | Internal combustion engine having a supercharger and means for cooling charged air | |
| JP2013501878A (ja) | 廃熱利用装置 | |
| US6510690B2 (en) | Diesel engine with supercharger | |
| JP3078592B2 (ja) | 過給機付船舶推進機用内燃機関の給気装置 | |
| JPS58150022A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| US11333109B2 (en) | Methods and systems for a turbocharged engine | |
| US4925091A (en) | Vehicle engine warming and passenger compartment heating device | |
| JPH077573Y2 (ja) | 船用エンジンの吸気加熱装置 | |
| JPS58150021A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPH09195777A (ja) | インタークーラ用冷却媒体噴射装置 | |
| US4380987A (en) | Circulating fuel heating system for internal combustion engines | |
| JPS58150020A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JP2535863B2 (ja) | 吸気冷却装置 | |
| JPS58150023A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPS59138717A (ja) | 水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 | |
| WO1998025012A1 (en) | Air to air aftercooler heated bypass with load sensing switching valve | |
| JPS5813075Y2 (ja) | 過給機付内燃機関の給気加熱装置 | |
| JPS58150024A (ja) | 内燃機関の吸気温度制御装置 | |
| JPS58148226A (ja) | 内燃機関の吸気温度制御装置 | |
| JPS6339380Y2 (ja) | ||
| JPH01117916A (ja) | 水冷式エンジンの冷却装置 | |
| JP2014088779A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6040824Y2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| KR100213552B1 (ko) | 자동차의 흡입공기 냉각장치 |