JPS58150020A - 内燃機関の吸気冷却装置 - Google Patents
内燃機関の吸気冷却装置Info
- Publication number
- JPS58150020A JPS58150020A JP57033556A JP3355682A JPS58150020A JP S58150020 A JPS58150020 A JP S58150020A JP 57033556 A JP57033556 A JP 57033556A JP 3355682 A JP3355682 A JP 3355682A JP S58150020 A JPS58150020 A JP S58150020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- intake
- intake air
- internal combustion
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャの如き過＠装置を備えた内燃
機関の喚気冷却＠宵に係る。
機関の喚気冷却＠宵に係る。
過給＠胃を備えた内燃機関に於ては、吸気の圧縮による
吸気濃度の上昇により充填効率が低下するとを回避する
ために、過給＠胃を通過した吸気を冷却＠置によって冷
却することが考えられている。この種の吸気冷却装置は
、過給Ｉｌｌの空気出口を内燃機関の吸気ボートに接続
する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポンプの
如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動力駆
動式冷却媒体送り装置とを有しており、この吸気冷却Ｍ
ｌに用いられる送り装置としては電動式のものと内ｍｅ
ｕ＋ｔにより１接駆動される機関１！動式のものとが考
えられる。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力を
消費し、ＩＩＩＩＩＩＩｌ！動式のものは内燃機関の補
機損失を増大するので、内燃機関のキー・オンと同時に
送り＠胃が駆動されると、特に内燃機関のスタータの駆
動によりバッテリ電−の電力消費が大きいクランキング
時にはバッテリ電源の電力収支の不均衡を招来し、バッ
テリの９期劣化、燃費の悪化が生じ、またクランキング
時も送り装置が駆動されて熱交換器により吸気の冷却が
行われると、吸気の過冷却が行われ、却って機関始動性
が悪化することがある。
吸気濃度の上昇により充填効率が低下するとを回避する
ために、過給＠胃を通過した吸気を冷却＠置によって冷
却することが考えられている。この種の吸気冷却装置は
、過給Ｉｌｌの空気出口を内燃機関の吸気ボートに接続
する吸気通路の途中に設けられた熱交換器と、ポンプの
如く前記熱交換器へ冷却水の如き冷却媒体を送る動力駆
動式冷却媒体送り装置とを有しており、この吸気冷却Ｍ
ｌに用いられる送り装置としては電動式のものと内ｍｅ
ｕ＋ｔにより１接駆動される機関１！動式のものとが考
えられる。電動式のものは車輌のバッテリ電源の電力を
消費し、ＩＩＩＩＩＩＩｌ！動式のものは内燃機関の補
機損失を増大するので、内燃機関のキー・オンと同時に
送り＠胃が駆動されると、特に内燃機関のスタータの駆
動によりバッテリ電−の電力消費が大きいクランキング
時にはバッテリ電源の電力収支の不均衡を招来し、バッ
テリの９期劣化、燃費の悪化が生じ、またクランキング
時も送り装置が駆動されて熱交換器により吸気の冷却が
行われると、吸気の過冷却が行われ、却って機関始動性
が悪化することがある。
本発明は上述の如き不具合に鑑み、内燃ｌｌＩ閣がクラ
ンキング状態である時には送り＠胃の作動を停止せしめ
、バッテリ電源の無駄な電力消費を回避する同時に吸気
を過冷却することがない吸気冷却顎習を提供せんとする
ものである。
ンキング状態である時には送り＠胃の作動を停止せしめ
、バッテリ電源の無駄な電力消費を回避する同時に吸気
を過冷却することがない吸気冷却顎習を提供せんとする
ものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による吸気冷却独習を備えた火花点火式
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図に
於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機Ｗ４１はシ
リンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており、
シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダボ
アにピストン４を受入れており、そのピストン４の上方
に前記シリンダヘッドと共働して燃蜆室５を郭定してい
る。
内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図である。図に
於て、１は内燃機関を示しており、該内燃機Ｗ４１はシ
リンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており、
シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダボ
アにピストン４を受入れており、そのピストン４の上方
に前記シリンダヘッドと共働して燃蜆室５を郭定してい
る。
シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ボート７とが
形成されており、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、咳点火プラグ１゜は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
１１１Ｉ焼室５内にて放電による火花を発生するように
なっている。
形成されており、これらボートは各々吸気バルブ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており
、咳点火プラグ１゜は図示されていない点火コイルが発
生する電流をディストリビュータ１２を経て供給され、
１１１Ｉ焼室５内にて放電による火花を発生するように
なっている。
吸気ボート６には吸気マニホールド１３、サージタンク
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、吸気管２２、ターボチャージャ３０のコンプレッ
サハウジング３１、吸気管１７、接続チューブ１８、エ
ア７０−メータ１９及び図示されていない工７クリナー
ナが順に接続され、これらが内燃機関の吸気系を構成し
ている。
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、吸気管２２、ターボチャージャ３０のコンプレッ
サハウジング３１、吸気管１７、接続チューブ１８、エ
ア７０−メータ１９及び図示されていない工７クリナー
ナが順に接続され、これらが内燃機関の吸気系を構成し
ている。
吸気マニホールド１３の吸気ボート６に対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
くには燃料噴射弁２０が取付けられている。
燃料噴射弁２０は図示されていない燃料タンクに貯容さ
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を経て供給され、後述するＩＩＩＩｌ！ｌｌ装
置１５０が発生する信号により開弁時間を一制御されて
燃料噴射量を計量制御するようになっている。
れているガソリンの如き液体燃料を燃料ポンプにより燃
料供給管を経て供給され、後述するＩＩＩＩｌ！ｌｌ装
置１５０が発生する信号により開弁時間を一制御されて
燃料噴射量を計量制御するようになっている。
排気ボート７には排気マニホールド２１及びターボチャ
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ターボチャージャ３０はそのコンプレッサハウジング３
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内燃機Ｗ４１より排出される排気
ガスの圧力により回転駆動されることによりコンプレッ
サホイール３３が回転し、内燃ＩＩＩ閤１に対し吸入空
気の過給を行うようになっている。またタービンハウジ
ング３２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパ
スして設けられたバイパス通路３６が設け 。
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設けられたタービンホイール３５に接続され、
該タービンホイールが内燃機Ｗ４１より排出される排気
ガスの圧力により回転駆動されることによりコンプレッ
サホイール３３が回転し、内燃ＩＩＩ閤１に対し吸入空
気の過給を行うようになっている。またタービンハウジ
ング３２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパ
スして設けられたバイパス通路３６が設け 。
られており、このバイパス通路３６はバイパス弁３７に
より選択的に開閉されるようになっている。
より選択的に開閉されるようになっている。
バイパス弁３７はリンク要素３Ｂを経てダイヤフラム＠
ＷＩＩ３９に接続され、該ダイヤフラム装胃によって駆
動されるようになっている。ダイヤフラム独習３９はそ
の図示されていないダイヤフラム室に導管４０を軽で内
燃機ｍｉの吸気管圧力を導入され、内燃機関高負荷時の
ように、排気ガス圧力が轟く、過給圧が過大になる運転
域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパス通路３６
を開くようになっている。
ＷＩＩ３９に接続され、該ダイヤフラム装胃によって駆
動されるようになっている。ダイヤフラム独習３９はそ
の図示されていないダイヤフラム室に導管４０を軽で内
燃機ｍｉの吸気管圧力を導入され、内燃機関高負荷時の
ように、排気ガス圧力が轟く、過給圧が過大になる運転
域に於てバイパス弁３７を開弁させてバイパス通路３６
を開くようになっている。
吸気管２２の途中には熱交換器２３が設けられている。
熱交換器２３０入口は導！！２４を経て電動式冷却水ポ
ンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換器２３の出口
は導！！２６を軽てラジエータ２７に接続され、更にラ
ジェータ２７はｌ管２８を経て冷却水ポンプ２５の吸入
口に接続され、熱−交換器２３にはラジェータ２７にて
冷すされた冷却水が冷却水ポンプ２５により循環供給さ
れるようになっている。冷却水ポンプ２５は電動１１２
５ａにより選択的に所定の回転数にて駆動されるように
なっている。電動機２５ａは図示されていないバッテリ
電源より電流を供給されるようになりでいる。
ンプ２５の吐出口に接続され、また熱交換器２３の出口
は導！！２６を軽てラジエータ２７に接続され、更にラ
ジェータ２７はｌ管２８を経て冷却水ポンプ２５の吸入
口に接続され、熱−交換器２３にはラジェータ２７にて
冷すされた冷却水が冷却水ポンプ２５により循環供給さ
れるようになっている。冷却水ポンプ２５は電動１１２
５ａにより選択的に所定の回転数にて駆動されるように
なっている。電動機２５ａは図示されていないバッテリ
電源より電流を供給されるようになりでいる。
制御＠１１５０は一般的なマイクロコンビ】−夕であっ
てよく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０の
燃料哨制作動と冷却水ポンプ用電動機２５ａの作動とを
制御Ｉ′ｒｊるようになっており、その−例が第２図に
よく示されている。このマイクロコンピユータ５０は、
中央処理ユニット（ＣＰＵ）５１と、リードオンリメモ
リ（ＲＯＭ）５２と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
＞５３と、入力ポート＠１１５４及び出力ボート＠１ｆ
５５とを有し、これらは双方性のコモンパス５６により
互に接続されている。
てよく、このマイクロコンピュータは燃料噴射弁２０の
燃料哨制作動と冷却水ポンプ用電動機２５ａの作動とを
制御Ｉ′ｒｊるようになっており、その−例が第２図に
よく示されている。このマイクロコンピユータ５０は、
中央処理ユニット（ＣＰＵ）５１と、リードオンリメモ
リ（ＲＯＭ）５２と、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
＞５３と、入力ポート＠１１５４及び出力ボート＠１ｆ
５５とを有し、これらは双方性のコモンパス５６により
互に接続されている。
入力ボート装置５４は、エア７０−メータ１９が発生す
る空気ｉ鐙信号と、エア７０−メータ１９に取付けられ
た吸気温センサ４１が発生する吸気ｍ度信号と、シリン
ダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発生する
冷却水温度信号と、タービンハウジング３２に取付けら
れたＯ！センサ４４が発生する空気過剰率信号（ＩＩ素
濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付けられた
回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号と、シ
リンダブロック２に取付けられたノッキングセンサ４６
が発生するノッキング信号とを各々入力され、それらの
データを適宜に信号変換してＣＰｔＪ５１の指示に従い
ＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力するようになっている。Ｃ
ＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラムに従
って前記各センサよりのデータに基き燃料鴫＠曇を決定
し、それに基く燃料噴射信号を出力ボート独習５５より
燃料噴射弁２０へ出力するようになっている。
る空気ｉ鐙信号と、エア７０−メータ１９に取付けられ
た吸気温センサ４１が発生する吸気ｍ度信号と、シリン
ダブロック２に取付けられた水温センサ４２が発生する
冷却水温度信号と、タービンハウジング３２に取付けら
れたＯ！センサ４４が発生する空気過剰率信号（ＩＩ素
濃度信号）と、ディストリビュータ１２に取付けられた
回転角センサ４５が発生するクランク回転角信号と、シ
リンダブロック２に取付けられたノッキングセンサ４６
が発生するノッキング信号とを各々入力され、それらの
データを適宜に信号変換してＣＰｔＪ５１の指示に従い
ＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力するようになっている。Ｃ
ＰＵ５１はＲＯＭ５２に記憶されているプログラムに従
って前記各センサよりのデータに基き燃料鴫＠曇を決定
し、それに基く燃料噴射信号を出力ボート独習５５より
燃料噴射弁２０へ出力するようになっている。
また入力ポート［１１５４は内燃＊ｍｉのスタータスイ
ッチ２９より信号を与えられ、これにより内燃機ｍｉが
クランキング状態であるか否かを判別し、クランキング
状態である時には電動機２５ａに対する通電を停止し、
クランキング状態でない時には電動機２５ａへ通電を行
うようになっている。
ッチ２９より信号を与えられ、これにより内燃機ｍｉが
クランキング状態であるか否かを判別し、クランキング
状態である時には電動機２５ａに対する通電を停止し、
クランキング状態でない時には電動機２５ａへ通電を行
うようになっている。
従って、内燃機ｍｉがキー・オンされても、スタータス
イッチが入っていて内１５１１１１１１がスタータによ
ってクランキングされている時には電動機２５ａに通電
が行われず、これに従って冷却水ポンプ２５が駆動され
ない。これにより、バラｉり電源の無駄な消費がない。
イッチが入っていて内１５１１１１１１がスタータによ
ってクランキングされている時には電動機２５ａに通電
が行われず、これに従って冷却水ポンプ２５が駆動され
ない。これにより、バラｉり電源の無駄な消費がない。
また同時に吸気の過冷却が回避される。内燃ｍ閤１のク
ランキングが完了してスタータスイッチ２９が切られる
と、電動機２５に対する通電が開始され、これに伴い冷
却水ポンプ２５が駆動され、熱交換器２３に冷却水がＩ
ＩＩ供給されるようになり、これによって該熱交換器を
通過する吸気の冷矩が行われる。
ランキングが完了してスタータスイッチ２９が切られる
と、電動機２５に対する通電が開始され、これに伴い冷
却水ポンプ２５が駆動され、熱交換器２３に冷却水がＩ
ＩＩ供給されるようになり、これによって該熱交換器を
通過する吸気の冷矩が行われる。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による吸気冷ＫＵ装置を備えた火花点火
式内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は
本発明に用いられる制御装置の一例を示すブロック線図
である。 １・・・内燃ｌｌＦｍ、 ２・・・シリンダブロック、
３・・・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・
燃貌室、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８
・・・吸気パルプ。 ９・・・排気バルブ、１０・・・点火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スロットルバルブ、１７・・・吸気管、１
８・・・接続チューブ、１９・・・エアフローメータ、
２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド、
２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・ＩＩＩ！、２５・・
・冷却水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・導管
、２７・・・ラジェータ、２８・・・導管、２９・・・
スタータスイッチ。 ３０・・・ターボチャージャ、３１・・・コンプレッサ
ハウジング、３２・・・タービンハウジング、３３・・
・］ンプレッサホイール、３４・・・軸、３５・・・タ
ービンホイール、３６・・・バイパス通路、３７・・・
バイパス弁、３８・・・リンク要素、３９・・・ダイヤ
フラム＠１゜４０・・・導管、４１・・・吸気温センサ
、４２・・・水温センサ、４４・・・０１センサ、４５
・・・回転角センサ。 ４６・・・ノッキングセンサ、５０・・・制御１ｌｌｌ
装Ｗ（マイクロコンピュータ）、５１・・・中央５［［
ユニット（ＣＰＬＪ）、５２−’）−ドｔンｌＪメモ＋
）（ＲＯＭ）、５３・・・ランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ）、５４・・・入力ボート１１１．５５・・・出力
ボート装胃、５６・・・コモンバス
式内燃機関の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は
本発明に用いられる制御装置の一例を示すブロック線図
である。 １・・・内燃ｌｌＦｍ、 ２・・・シリンダブロック、
３・・・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・
燃貌室、６・・・吸気ボート、７・・・排気ボート、８
・・・吸気パルプ。 ９・・・排気バルブ、１０・・・点火プラグ、１２・・
・ディストリビュータ、１３・・・吸気マニホールド、
１４・・・サージタンク、１５・・・スロットルボディ
、１６・・・スロットルバルブ、１７・・・吸気管、１
８・・・接続チューブ、１９・・・エアフローメータ、
２０・・・燃料噴射弁、２１・・・排気マニホールド、
２２・・・吸気管。 ２３・・・熱交換器器、２４・・・ＩＩＩ！、２５・・
・冷却水ポンプ、２５ａ・・・電動機、２６・・・導管
、２７・・・ラジェータ、２８・・・導管、２９・・・
スタータスイッチ。 ３０・・・ターボチャージャ、３１・・・コンプレッサ
ハウジング、３２・・・タービンハウジング、３３・・
・］ンプレッサホイール、３４・・・軸、３５・・・タ
ービンホイール、３６・・・バイパス通路、３７・・・
バイパス弁、３８・・・リンク要素、３９・・・ダイヤ
フラム＠１゜４０・・・導管、４１・・・吸気温センサ
、４２・・・水温センサ、４４・・・０１センサ、４５
・・・回転角センサ。 ４６・・・ノッキングセンサ、５０・・・制御１ｌｌｌ
装Ｗ（マイクロコンピュータ）、５１・・・中央５［［
ユニット（ＣＰＬＪ）、５２−’）−ドｔンｌＪメモ＋
）（ＲＯＭ）、５３・・・ランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ）、５４・・・入力ボート１１１．５５・・・出力
ボート装胃、５６・・・コモンバス
Claims (1)
- 過給装置を備えた内燃機関の吸気冷却装置にして、過給
＠−の空気出口を内燃機関の吸気ボートに接続する吸気
通路の途中に設けられた熱交換器と、前記熱交換器へ冷
却媒体を送る動力駆動式冷却媒体送り装置と、前記冷却
媒体送り＠胃の作動を制御する制ＶＩＪ装置とを有し、
前記制’ＩＪ＠胃は内燃機関がクランクキング状態であ
るとき前記冷却媒体送り装置の作動を停止せしめるよう
構成されている吸気冷！！Ｉ＠冒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033556A JPS58150020A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033556A JPS58150020A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150020A true JPS58150020A (ja) | 1983-09-06 |
Family
ID=12389823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033556A Pending JPS58150020A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の吸気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150020A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60112635U (ja) * | 1984-01-07 | 1985-07-30 | 株式会社クボタ | インタ−ク−ラを備えた過給機付エンジン |
-
1982
- 1982-03-02 JP JP57033556A patent/JPS58150020A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60112635U (ja) * | 1984-01-07 | 1985-07-30 | 株式会社クボタ | インタ−ク−ラを備えた過給機付エンジン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0983430B1 (en) | Method for controlling a combustion engine during starting and a combustion engine for implementing the method | |
| CA2661597A1 (en) | Device and method for supplying fresh air to a turbocharged, reciprocating-piston internal combustion engine | |
| US6510690B2 (en) | Diesel engine with supercharger | |
| US8813491B2 (en) | Supercharged liquid-cooled internal combustion engine | |
| US4739619A (en) | Liquid cooling system for a turbocharged internal combustion engine | |
| US4436060A (en) | Engine cooling system | |
| JPS58150022A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| US5791316A (en) | Apparatus for controlling fuel delivery of an engine | |
| JP3455546B2 (ja) | 共通の真水冷却装置を有する多エンジン装置 | |
| US4449371A (en) | Air by-pass system in an internal combustion engine with a supercharger | |
| US4925091A (en) | Vehicle engine warming and passenger compartment heating device | |
| JPS58150020A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| US6685515B1 (en) | Overheat detection system for outboard motor | |
| JPS5851242A (ja) | エンジンの燃料増量制御方法 | |
| JPS58150021A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPS5828559A (ja) | 火花点火式エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS58150023A (ja) | 内燃機関の吸気冷却装置 | |
| JPH0536622B2 (ja) | ||
| JP2535863B2 (ja) | 吸気冷却装置 | |
| JPS59224414A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 | |
| JPS5828567A (ja) | エンジンの空燃比制御方法 | |
| JP2605773Y2 (ja) | 過給機付エンジンの潤滑油通路構造 | |
| JPS59138717A (ja) | 水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 | |
| JPS5885338A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP2014088779A (ja) | 内燃機関の制御装置 |