JPH1191314A - 排水性能に優れた乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
排水性能に優れた乗用車用空気入りタイヤInfo
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- JPH1191314A JPH1191314A JP9262493A JP26249397A JPH1191314A JP H1191314 A JPH1191314 A JP H1191314A JP 9262493 A JP9262493 A JP 9262493A JP 26249397 A JP26249397 A JP 26249397A JP H1191314 A JPH1191314 A JP H1191314A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性能、振動乗り心地性能および耐偏
摩耗性能などの基本的な諸性能を犠牲にすることなく、
低騒音性能および濡れた路面を走行したときの排水性能
に優れた乗用車用空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッドの中央部に配置されタイヤの周
方向に連続して延びる少なくとも１本の中央周方向溝
と、トレッドの両側部に配置されタイヤの周方向に連続
して延びる左右１対の側部周方向溝と、タイヤの周方向
に間隔を置いて配置され該中央周方向溝と該側部周方向
溝とに開口しタイヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して
延びる多数の傾斜溝とによって多数のブロックが形成さ
れているパターンをトレッドに備えた空気入りタイヤに
おいて、該傾斜溝は、該中央周方向溝の開口端近傍で、
タイヤの周方向に１５乃至４５度の傾斜角度で延びてい
て、該中央周方向溝と該側部周方向溝との間に、タイヤ
の周方向に不連続に延びる左右１対の周方向不連続溝が
配置され、該周方向不連続溝は該傾斜溝に開口すること
なく該ブロック内で終端していることを特徴とする乗用
車用空気入りタイヤ。
摩耗性能などの基本的な諸性能を犠牲にすることなく、
低騒音性能および濡れた路面を走行したときの排水性能
に優れた乗用車用空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッドの中央部に配置されタイヤの周
方向に連続して延びる少なくとも１本の中央周方向溝
と、トレッドの両側部に配置されタイヤの周方向に連続
して延びる左右１対の側部周方向溝と、タイヤの周方向
に間隔を置いて配置され該中央周方向溝と該側部周方向
溝とに開口しタイヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して
延びる多数の傾斜溝とによって多数のブロックが形成さ
れているパターンをトレッドに備えた空気入りタイヤに
おいて、該傾斜溝は、該中央周方向溝の開口端近傍で、
タイヤの周方向に１５乃至４５度の傾斜角度で延びてい
て、該中央周方向溝と該側部周方向溝との間に、タイヤ
の周方向に不連続に延びる左右１対の周方向不連続溝が
配置され、該周方向不連続溝は該傾斜溝に開口すること
なく該ブロック内で終端していることを特徴とする乗用
車用空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、周方向に直線状に延びる複数本の周方向
溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とに
よって、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数
のブロックが形成された、いわゆるブロック・タイプの
トレッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤに
関するものである。
もので、特に、周方向に直線状に延びる複数本の周方向
溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とに
よって、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数
のブロックが形成された、いわゆるブロック・タイプの
トレッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的なブロック・タイプのトレ
ッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤは、図
３に示すように、周方向に直線状に延びる５本の周方向
溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とに
よって、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数
のブロックが形成されたトレッド・パターンを備えてい
た。上記のようなブロック・タイプのトレッド・パター
ンでは、周方向溝が主として前後方向への排水機能を担
い、傾斜溝が主として横方向への排水機能を担ってい
る。
ッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤは、図
３に示すように、周方向に直線状に延びる５本の周方向
溝と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とに
よって、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数
のブロックが形成されたトレッド・パターンを備えてい
た。上記のようなブロック・タイプのトレッド・パター
ンでは、周方向溝が主として前後方向への排水機能を担
い、傾斜溝が主として横方向への排水機能を担ってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなブロック
・タイプのトレッド・パターンでは、周方向溝と傾斜溝
とが交差する箇所で、異なる方向に流れる水流が衝突し
て、水流に乱れが生じて気泡が発生し、排水性能が低下
するという不具合が生じていた。そこで、このような不
具合を避けるために、周方向溝と傾斜溝とが交差しない
ように長い傾斜溝を配置したトレッド・パターンを備え
た乗用車用空気入りタイヤが提案されているが、操縦安
定性能、振動乗り心地性能および耐偏摩耗性能などの乗
用車用空気入りタイヤに要求される基本的な諸性能が低
下するという欠点があった。また、上記のようなブロッ
ク・タイプのトレッド・パターンでは、ショルダー部に
ヒールアンドトー摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生しやす
く、かつ、パターン・ノイズによるタイヤ騒音が悪いレ
ベルであった。この欠点を除去するために、従来、ショ
ルダー部のブロックを周方向に連続または実質的に連続
するリブに変更する設計手法が知られているが、そうす
ると濡れた路面を走行したときの排水性能が低下すると
いうジレンマに陥る。
・タイプのトレッド・パターンでは、周方向溝と傾斜溝
とが交差する箇所で、異なる方向に流れる水流が衝突し
て、水流に乱れが生じて気泡が発生し、排水性能が低下
するという不具合が生じていた。そこで、このような不
具合を避けるために、周方向溝と傾斜溝とが交差しない
ように長い傾斜溝を配置したトレッド・パターンを備え
た乗用車用空気入りタイヤが提案されているが、操縦安
定性能、振動乗り心地性能および耐偏摩耗性能などの乗
用車用空気入りタイヤに要求される基本的な諸性能が低
下するという欠点があった。また、上記のようなブロッ
ク・タイプのトレッド・パターンでは、ショルダー部に
ヒールアンドトー摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生しやす
く、かつ、パターン・ノイズによるタイヤ騒音が悪いレ
ベルであった。この欠点を除去するために、従来、ショ
ルダー部のブロックを周方向に連続または実質的に連続
するリブに変更する設計手法が知られているが、そうす
ると濡れた路面を走行したときの排水性能が低下すると
いうジレンマに陥る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、操縦
安定性能、振動乗り心地性能および耐偏摩耗性能などの
乗用車用空気入りタイヤに要求される基本的な諸性能を
犠牲にすることなく、低騒音性能および濡れた路面を走
行したときの排水性能に優れた乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤを提供することである。
安定性能、振動乗り心地性能および耐偏摩耗性能などの
乗用車用空気入りタイヤに要求される基本的な諸性能を
犠牲にすることなく、低騒音性能および濡れた路面を走
行したときの排水性能に優れた乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中央部に配
置されタイヤの周方向に連続して延びる少なくとも１本
の中央周方向溝と、トレッドの両側部に配置されタイヤ
の周方向に連続して延びる左右１対の側部周方向溝と、
タイヤの周方向に間隔を置いて配置され該中央周方向溝
と該側部周方向溝とに開口しタイヤの周方向に傾斜した
方向に湾曲して延びる多数の傾斜溝とによって多数のブ
ロックが形成されているパターンをトレッドに備えた空
気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜溝は、該中央周方
向溝の開口端近傍で、タイヤの周方向に１５乃至４５度
の傾斜角度で延びていて、（２）該中央周方向溝と該側
部周方向溝との間に、タイヤの周方向に不連続に延びる
左右１対の周方向不連続溝が配置され、該周方向不連続
溝は該傾斜溝に開口することなく該ブロック内で終端し
ていることを特徴とする乗用車用空気入りタイヤであ
る。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中央部に配
置されタイヤの周方向に連続して延びる少なくとも１本
の中央周方向溝と、トレッドの両側部に配置されタイヤ
の周方向に連続して延びる左右１対の側部周方向溝と、
タイヤの周方向に間隔を置いて配置され該中央周方向溝
と該側部周方向溝とに開口しタイヤの周方向に傾斜した
方向に湾曲して延びる多数の傾斜溝とによって多数のブ
ロックが形成されているパターンをトレッドに備えた空
気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜溝は、該中央周方
向溝の開口端近傍で、タイヤの周方向に１５乃至４５度
の傾斜角度で延びていて、（２）該中央周方向溝と該側
部周方向溝との間に、タイヤの周方向に不連続に延びる
左右１対の周方向不連続溝が配置され、該周方向不連続
溝は該傾斜溝に開口することなく該ブロック内で終端し
ていることを特徴とする乗用車用空気入りタイヤであ
る。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該周方向不連続溝の溝幅が１．５乃
至４．０ｍｍで、該周方向不連続溝の終端縁から該傾斜
溝までの距離が１．０乃至４．０ｍｍであることが好ま
しい。
気入りタイヤでは、該周方向不連続溝の溝幅が１．５乃
至４．０ｍｍで、該周方向不連続溝の終端縁から該傾斜
溝までの距離が１．０乃至４．０ｍｍであることが好ま
しい。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該傾斜溝と該中央周方向溝とによっ
て形成される該ブロックの鋭角隅部の表面が面取りされ
ていることが好ましい。
気入りタイヤでは、該傾斜溝と該中央周方向溝とによっ
て形成される該ブロックの鋭角隅部の表面が面取りされ
ていることが好ましい。
【０００８】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該中央周方向溝と該側部周方向溝と
の間の距離が該側部周方向溝とトレッド端との間の距離
より大きいことが好ましい。
気入りタイヤでは、該中央周方向溝と該側部周方向溝と
の間の距離が該側部周方向溝とトレッド端との間の距離
より大きいことが好ましい。
【０００９】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該側部周方向溝とトレッド端とに開
口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾
斜溝がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、該側部
傾斜溝は、少なくとも該側部周方向溝への開口端近傍で
は、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の細い溝であることが好ましい。
本明細書において、「標準荷重」とは、社団法人日本自
動車タイヤ協会が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ
ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定められた、寸法測定に使
用する質量、すなわち、適用サイズ・プライレーティン
グにおける最大負荷能力の８８％を指す。
気入りタイヤでは、該側部周方向溝とトレッド端とに開
口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾
斜溝がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、該側部
傾斜溝は、少なくとも該側部周方向溝への開口端近傍で
は、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の細い溝であることが好ましい。
本明細書において、「標準荷重」とは、社団法人日本自
動車タイヤ協会が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ
ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定められた、寸法測定に使
用する質量、すなわち、適用サイズ・プライレーティン
グにおける最大負荷能力の８８％を指す。
【００１０】本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中
央部に配置されタイヤの周方向に連続して延びる少なく
とも１本の中央周方向溝と、トレッドの両側部に配置さ
れタイヤの周方向に連続して延びる左右１対の側部周方
向溝と、タイヤの周方向に間隔を置いて配置され該中央
周方向溝と該側部周方向溝とに開口しタイヤの周方向に
傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜溝とをトレッ
ドに備えることによって、濡れた路面を走行したときの
タイヤの排水機能を担おうとするものである。このため
に、該傾斜溝は、該中央周方向溝の開口端近傍で、タイ
ヤの周方向に１５乃至４５度の傾斜角度で延びているこ
とが必須要件となる。すなわち、傾斜溝が、中央周方向
溝から１５乃至４５度の傾斜角度で分岐してスムースに
湾曲して延び、側部周方向溝に開口することが、乱流の
少ないスムースな排水性を確保するために必須である。
なお、傾斜溝が１５乃至４５度の傾斜角度で側部周方向
溝に開口すれば排水性がさらに向上するので好ましい。
しかしながら、タイヤの周方向に連続して延びる少なく
とも１本の中央周方向溝および左右１対の側部周方向溝
とタイヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数
の傾斜溝とをトレッドに備えることによって、トレッド
の接地性が悪くなることが懸念される。すなわち、接地
圧が不均一になって偏摩耗が発生しやすくなり、ブロッ
ク剛性が高くなりすぎて振動乗り心地性能が悪化するこ
とが懸念される。そこで、本発明の空気入りタイヤで
は、中央周方向溝と側部周方向溝との間にタイヤの周方
向に不連続に延びる左右１対の周方向不連続溝が配置さ
れ、この周方向不連続溝は傾斜溝に開口することなく該
ブロック内で終端している。このような周方向不連続溝
が配置されているので、トレッドの接地性が改良され耐
偏摩耗性能および振動乗り心地性能に優れたタイヤが得
られる。また、周方向不連続溝は傾斜溝に開口すること
なく該ブロック内で終端しているので、傾斜溝の水流を
乱す恐れがない。
央部に配置されタイヤの周方向に連続して延びる少なく
とも１本の中央周方向溝と、トレッドの両側部に配置さ
れタイヤの周方向に連続して延びる左右１対の側部周方
向溝と、タイヤの周方向に間隔を置いて配置され該中央
周方向溝と該側部周方向溝とに開口しタイヤの周方向に
傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜溝とをトレッ
ドに備えることによって、濡れた路面を走行したときの
タイヤの排水機能を担おうとするものである。このため
に、該傾斜溝は、該中央周方向溝の開口端近傍で、タイ
ヤの周方向に１５乃至４５度の傾斜角度で延びているこ
とが必須要件となる。すなわち、傾斜溝が、中央周方向
溝から１５乃至４５度の傾斜角度で分岐してスムースに
湾曲して延び、側部周方向溝に開口することが、乱流の
少ないスムースな排水性を確保するために必須である。
なお、傾斜溝が１５乃至４５度の傾斜角度で側部周方向
溝に開口すれば排水性がさらに向上するので好ましい。
しかしながら、タイヤの周方向に連続して延びる少なく
とも１本の中央周方向溝および左右１対の側部周方向溝
とタイヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数
の傾斜溝とをトレッドに備えることによって、トレッド
の接地性が悪くなることが懸念される。すなわち、接地
圧が不均一になって偏摩耗が発生しやすくなり、ブロッ
ク剛性が高くなりすぎて振動乗り心地性能が悪化するこ
とが懸念される。そこで、本発明の空気入りタイヤで
は、中央周方向溝と側部周方向溝との間にタイヤの周方
向に不連続に延びる左右１対の周方向不連続溝が配置さ
れ、この周方向不連続溝は傾斜溝に開口することなく該
ブロック内で終端している。このような周方向不連続溝
が配置されているので、トレッドの接地性が改良され耐
偏摩耗性能および振動乗り心地性能に優れたタイヤが得
られる。また、周方向不連続溝は傾斜溝に開口すること
なく該ブロック内で終端しているので、傾斜溝の水流を
乱す恐れがない。
【００１１】本発明の空気入りタイヤでは、周方向不連
続溝の溝幅が１．５乃至４．０ｍｍで、周方向不連続溝
の終端縁から傾斜溝までの距離が１．０乃至４．０ｍｍ
であることが好ましい。周方向不連続溝の溝幅が１．５
ｍｍより小さくなると、接地面下通常のハンドリングの
横力で溝が閉じてしまい、ブロック剛性を十分に緩和す
ることができなくなる。一方、周方向不連続溝の溝幅が
４．０ｍｍより大きくなると、ブロックの動きが大きく
なりすぎ、不連続溝の長手方向端部での歪みが大きくな
って偏摩耗が発生しやすくなる。周方向不連続溝の終端
縁から傾斜溝までの距離が１．０ｍｍより小さくなると
亀裂が発生しやすくなり、４．０ｍｍより大きくなると
トレッドの接地性が極端に悪化する。
続溝の溝幅が１．５乃至４．０ｍｍで、周方向不連続溝
の終端縁から傾斜溝までの距離が１．０乃至４．０ｍｍ
であることが好ましい。周方向不連続溝の溝幅が１．５
ｍｍより小さくなると、接地面下通常のハンドリングの
横力で溝が閉じてしまい、ブロック剛性を十分に緩和す
ることができなくなる。一方、周方向不連続溝の溝幅が
４．０ｍｍより大きくなると、ブロックの動きが大きく
なりすぎ、不連続溝の長手方向端部での歪みが大きくな
って偏摩耗が発生しやすくなる。周方向不連続溝の終端
縁から傾斜溝までの距離が１．０ｍｍより小さくなると
亀裂が発生しやすくなり、４．０ｍｍより大きくなると
トレッドの接地性が極端に悪化する。
【００１２】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
に、タイヤの周方向に連続して延びる少なくとも１本の
中央周方向溝および左右１対の側部周方向溝とタイヤの
周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜溝と
によって、濡れた路面を走行したときのタイヤの排水機
能を担おうとするものであるから、トレッドのリブ配分
が重要であって、中央周方向溝と側部周方向溝との間の
距離が側部周方向溝とトレッド端との間の距離より大き
いことが好ましい。本発明の空気入りタイヤでは、上記
のように、左右１対の側部周方向溝より内側で濡れた路
面を走行したときのタイヤの排水機能を担おうとするも
のであるから、側部周方向溝とトレッド端とに開口しタ
イヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾斜溝
を、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の、比較的細い溝にしても、タイ
ヤの排水性能が極端に低下することはない。側部傾斜溝
をこのような細い溝にすることによって、ショルダー部
のブロックが周方向に実質的に連続するリブに変更され
るので、ヒールアンドトー摩耗の発生が防止されかつパ
ターン・ノイズによるタイヤ騒音レベルの悪化が防止さ
れる。
に、タイヤの周方向に連続して延びる少なくとも１本の
中央周方向溝および左右１対の側部周方向溝とタイヤの
周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜溝と
によって、濡れた路面を走行したときのタイヤの排水機
能を担おうとするものであるから、トレッドのリブ配分
が重要であって、中央周方向溝と側部周方向溝との間の
距離が側部周方向溝とトレッド端との間の距離より大き
いことが好ましい。本発明の空気入りタイヤでは、上記
のように、左右１対の側部周方向溝より内側で濡れた路
面を走行したときのタイヤの排水機能を担おうとするも
のであるから、側部周方向溝とトレッド端とに開口しタ
イヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾斜溝
を、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の、比較的細い溝にしても、タイ
ヤの排水性能が極端に低下することはない。側部傾斜溝
をこのような細い溝にすることによって、ショルダー部
のブロックが周方向に実質的に連続するリブに変更され
るので、ヒールアンドトー摩耗の発生が防止されかつパ
ターン・ノイズによるタイヤ騒音レベルの悪化が防止さ
れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
２の乗用車用タイヤおよび従来例の乗用車用タイヤにつ
いて図面を参照しながら説明する。図は本発明に従う実
施例１のタイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図
であって、図２は本発明に従う実施例２のタイヤのトレ
ッド・パターンの一部拡大正面図であって、図３は従来
例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図であ
る。タイヤ・サイズは、いずれも１８５／７０Ｒ１４で
ある。
２の乗用車用タイヤおよび従来例の乗用車用タイヤにつ
いて図面を参照しながら説明する。図は本発明に従う実
施例１のタイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図
であって、図２は本発明に従う実施例２のタイヤのトレ
ッド・パターンの一部拡大正面図であって、図３は従来
例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図であ
る。タイヤ・サイズは、いずれも１８５／７０Ｒ１４で
ある。
【００１４】図１に示す本発明に基づく実施例１のタイ
ヤは、トレッドの中央部に配置されタイヤの周方向に連
続して延びる２本の中央周方向溝１と、トレッドの両側
部に配置されタイヤの周方向に連続して延びる左右１対
の側部周方向溝２と、タイヤの周方向に間隔を置いて配
置され中央周方向溝１と側部周方向溝２とに開口しタイ
ヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜
溝３とによって多数のブロック４が形成されているパタ
ーンをトレッドに備えている。傾斜溝３は、中央周方向
溝１の開口端近傍でタイヤの周方向に２５度の傾斜角度
αで延びていて、側部周方向溝２の開口端近傍でタイヤ
の周方向に４０度の傾斜角度βで延びている。中央周方
向溝１と側部周方向溝２との間に、タイヤの周方向に不
連続に延びる左右１対の周方向不連続溝５が配置され、
この周方向不連続溝５は傾斜溝３に開口することなくブ
ロック４内で終端している。中央周方向溝１の溝幅は６
ｍｍで、側部周方向溝２の溝幅は４ｍｍで、傾斜溝３の
溝幅は３乃至３．５ｍｍで、周方向不連続溝５の溝幅は
２ｍｍである。周方向不連続溝５の終端縁から傾斜溝３
までの距離ｔが１．５ｍｍである。傾斜溝３と中央周方
向溝１とによって形成されるブロック４の鋭角隅部４１
の表面が、ブロック４の長手方向に１５ｍｍにわたって
なめらかに面取りされていて、同様に傾斜溝３と側部周
方向溝２とによって形成されるブロック４の鋭角隅部４
２の表面が、ブロック４の長手方向に１０ｍｍにわたっ
てなめらかに面取りされている。中央周方向溝１と側部
周方向溝２との間の距離Ｄが３５ｍｍで、側部周方向溝
２とトレッド端Ｅとの間の距離ｄが１９ｍｍであり、距
離Ｄが距離ｄより１６ｍｍだけ大きい。トレッド幅Ｗは
１２６ｍｍである。側部周方向溝２とトレッド端Ｅとに
開口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部
傾斜溝６がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、こ
の側部傾斜溝６は、側部周方向溝２への開口端近傍で
は、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の、溝幅が１ｍｍの細い溝であ
る。なお、標準荷重は、社団法人日本自動車タイヤ協会
が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯ
ＯＫにおいて定められた寸法測定に使用する質量、すな
わち、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負
荷能力の８８％を指し、実施例１のタイヤのサイズは１
８５／７０Ｒ１４であるので、この場合の標準荷重は４
９５ｋｇである。
ヤは、トレッドの中央部に配置されタイヤの周方向に連
続して延びる２本の中央周方向溝１と、トレッドの両側
部に配置されタイヤの周方向に連続して延びる左右１対
の側部周方向溝２と、タイヤの周方向に間隔を置いて配
置され中央周方向溝１と側部周方向溝２とに開口しタイ
ヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜
溝３とによって多数のブロック４が形成されているパタ
ーンをトレッドに備えている。傾斜溝３は、中央周方向
溝１の開口端近傍でタイヤの周方向に２５度の傾斜角度
αで延びていて、側部周方向溝２の開口端近傍でタイヤ
の周方向に４０度の傾斜角度βで延びている。中央周方
向溝１と側部周方向溝２との間に、タイヤの周方向に不
連続に延びる左右１対の周方向不連続溝５が配置され、
この周方向不連続溝５は傾斜溝３に開口することなくブ
ロック４内で終端している。中央周方向溝１の溝幅は６
ｍｍで、側部周方向溝２の溝幅は４ｍｍで、傾斜溝３の
溝幅は３乃至３．５ｍｍで、周方向不連続溝５の溝幅は
２ｍｍである。周方向不連続溝５の終端縁から傾斜溝３
までの距離ｔが１．５ｍｍである。傾斜溝３と中央周方
向溝１とによって形成されるブロック４の鋭角隅部４１
の表面が、ブロック４の長手方向に１５ｍｍにわたって
なめらかに面取りされていて、同様に傾斜溝３と側部周
方向溝２とによって形成されるブロック４の鋭角隅部４
２の表面が、ブロック４の長手方向に１０ｍｍにわたっ
てなめらかに面取りされている。中央周方向溝１と側部
周方向溝２との間の距離Ｄが３５ｍｍで、側部周方向溝
２とトレッド端Ｅとの間の距離ｄが１９ｍｍであり、距
離Ｄが距離ｄより１６ｍｍだけ大きい。トレッド幅Ｗは
１２６ｍｍである。側部周方向溝２とトレッド端Ｅとに
開口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部
傾斜溝６がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、こ
の側部傾斜溝６は、側部周方向溝２への開口端近傍で
は、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の、溝幅が１ｍｍの細い溝であ
る。なお、標準荷重は、社団法人日本自動車タイヤ協会
が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯ
ＯＫにおいて定められた寸法測定に使用する質量、すな
わち、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負
荷能力の８８％を指し、実施例１のタイヤのサイズは１
８５／７０Ｒ１４であるので、この場合の標準荷重は４
９５ｋｇである。
【００１５】図２に示す本発明に基づく実施例２のタイ
ヤは、トレッドの中央部に配置されタイヤの周方向に連
続して延びる２本の中央周方向溝１と、トレッドの両側
部に配置されタイヤの周方向に連続して延びる左右１対
の側部周方向溝２と、タイヤの周方向に間隔を置いて配
置され中央周方向溝１と側部周方向溝２とに開口しタイ
ヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜
溝３とによって多数のブロック４が形成されているパタ
ーンをトレッドに備えている。傾斜溝３は、中央周方向
溝１の開口端近傍でタイヤの周方向に２５度の傾斜角度
αで延びていて、側部周方向溝２の開口端近傍でタイヤ
の周方向に７０度の傾斜角度βで延びている。中央周方
向溝１と側部周方向溝２との間に、タイヤの周方向に不
連続に延びる左右１対の周方向不連続溝５が配置され、
この周方向不連続溝５は傾斜溝３に開口することなくブ
ロック４内で終端している。中央周方向溝１の溝幅は６
ｍｍで、側部周方向溝２の溝幅は５ｍｍで、傾斜溝３の
溝幅は２．５乃至４ｍｍで、周方向不連続溝５の溝幅は
２ｍｍである。周方向不連続溝５の終端縁から傾斜溝３
までの距離ｔが２ｍｍである。傾斜溝３と中央周方向溝
１とによって形成されるブロック４の鋭角隅部４１の表
面が、ブロック４の長手方向に１５ｍｍにわたってなめ
らかに面取りされている。中央周方向溝１と側部周方向
溝２との間の距離Ｄが３５ｍｍで、側部周方向溝２とト
レッド端Ｅとの間の距離ｄが１９ｍｍであり、距離Ｄが
距離ｄより１６ｍｍだけ大きい。なお、トレッド幅Ｗは
１２６ｍｍである。側部周方向溝２とトレッド端Ｅとに
開口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部
傾斜溝６がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、こ
の側部傾斜溝６は、側部周方向溝２への開口端近傍で
は、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の、溝幅が１ｍｍの細い溝であ
る。なお、標準荷重は、社団法人日本自動車タイヤ協会
が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯ
ＯＫにおいて定められた寸法測定に使用する質量、すな
わち、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負
荷能力の８８％を指し、実施例１のタイヤのサイズは１
８５／７０Ｒ１４であるので、この場合の標準荷重は４
９５ｋｇである。
ヤは、トレッドの中央部に配置されタイヤの周方向に連
続して延びる２本の中央周方向溝１と、トレッドの両側
部に配置されタイヤの周方向に連続して延びる左右１対
の側部周方向溝２と、タイヤの周方向に間隔を置いて配
置され中央周方向溝１と側部周方向溝２とに開口しタイ
ヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して延びる多数の傾斜
溝３とによって多数のブロック４が形成されているパタ
ーンをトレッドに備えている。傾斜溝３は、中央周方向
溝１の開口端近傍でタイヤの周方向に２５度の傾斜角度
αで延びていて、側部周方向溝２の開口端近傍でタイヤ
の周方向に７０度の傾斜角度βで延びている。中央周方
向溝１と側部周方向溝２との間に、タイヤの周方向に不
連続に延びる左右１対の周方向不連続溝５が配置され、
この周方向不連続溝５は傾斜溝３に開口することなくブ
ロック４内で終端している。中央周方向溝１の溝幅は６
ｍｍで、側部周方向溝２の溝幅は５ｍｍで、傾斜溝３の
溝幅は２．５乃至４ｍｍで、周方向不連続溝５の溝幅は
２ｍｍである。周方向不連続溝５の終端縁から傾斜溝３
までの距離ｔが２ｍｍである。傾斜溝３と中央周方向溝
１とによって形成されるブロック４の鋭角隅部４１の表
面が、ブロック４の長手方向に１５ｍｍにわたってなめ
らかに面取りされている。中央周方向溝１と側部周方向
溝２との間の距離Ｄが３５ｍｍで、側部周方向溝２とト
レッド端Ｅとの間の距離ｄが１９ｍｍであり、距離Ｄが
距離ｄより１６ｍｍだけ大きい。なお、トレッド幅Ｗは
１２６ｍｍである。側部周方向溝２とトレッド端Ｅとに
開口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部
傾斜溝６がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、こ
の側部傾斜溝６は、側部周方向溝２への開口端近傍で
は、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝
の側壁が接触する程度の、溝幅が１ｍｍの細い溝であ
る。なお、標準荷重は、社団法人日本自動車タイヤ協会
が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯ
ＯＫにおいて定められた寸法測定に使用する質量、すな
わち、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負
荷能力の８８％を指し、実施例１のタイヤのサイズは１
８５／７０Ｒ１４であるので、この場合の標準荷重は４
９５ｋｇである。
【００１６】図３に示す従来例のタイヤは、図示のごと
く、トレッド中央部に周方向に直線状に延びる周方向溝
を備え、センター・グルーブの左右に周方向に直線状に
延びる２本の周方向溝が配置され、さらにその外側に周
方向に直線状に延びる２本の周方向溝が配置され、これ
らの５本の周方向溝とトレッドを横断する方向に延びる
多数の傾斜溝とによって、タイヤ軸方向および周方向に
間隔を置いて多数のブロックが形成されたトレッド・パ
ターンを備えている。
く、トレッド中央部に周方向に直線状に延びる周方向溝
を備え、センター・グルーブの左右に周方向に直線状に
延びる２本の周方向溝が配置され、さらにその外側に周
方向に直線状に延びる２本の周方向溝が配置され、これ
らの５本の周方向溝とトレッドを横断する方向に延びる
多数の傾斜溝とによって、タイヤ軸方向および周方向に
間隔を置いて多数のブロックが形成されたトレッド・パ
ターンを備えている。
【００１７】本発明に基づく上記実施例１乃至２のタイ
ヤと上記従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行し
たときのタイヤの排水性能、タイヤの騒音性能、乾燥し
た路面でのタイヤの操縦安定性能、振動乗り心地性能お
よび耐偏摩耗性能の評価試験を実施した。濡れた路面を
走行したときのタイヤの排水性能は水深５ｍｍの濡れた
路面を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速
度をフィーリングで評価したもので、タイヤの騒音性能
は直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰行したときの車内
音をフィーリングで評価したもので、乾燥した路面での
タイヤの操縦安定性能は乾燥した状態のサーキット・コ
ースを各種走行モードによりスポーツ走行したときのテ
スト・ドライバーによるフィーリングで評価したもの
で、振動乗り心地性能は継ぎ目路や石畳路などの特殊路
を８０ｋｍ／ｈにて走行したときのテスト・ドライバー
によるフィーリングで評価したもので、耐偏摩耗性能は
高速道路、市街地路および山坂路を想定したモード走行
において５０００ｋｍ走行した後のトレッドの偏摩耗を
目視及び残溝測定で評価したものである。
ヤと上記従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行し
たときのタイヤの排水性能、タイヤの騒音性能、乾燥し
た路面でのタイヤの操縦安定性能、振動乗り心地性能お
よび耐偏摩耗性能の評価試験を実施した。濡れた路面を
走行したときのタイヤの排水性能は水深５ｍｍの濡れた
路面を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速
度をフィーリングで評価したもので、タイヤの騒音性能
は直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰行したときの車内
音をフィーリングで評価したもので、乾燥した路面での
タイヤの操縦安定性能は乾燥した状態のサーキット・コ
ースを各種走行モードによりスポーツ走行したときのテ
スト・ドライバーによるフィーリングで評価したもの
で、振動乗り心地性能は継ぎ目路や石畳路などの特殊路
を８０ｋｍ／ｈにて走行したときのテスト・ドライバー
によるフィーリングで評価したもので、耐偏摩耗性能は
高速道路、市街地路および山坂路を想定したモード走行
において５０００ｋｍ走行した後のトレッドの偏摩耗を
目視及び残溝測定で評価したものである。
【００１８】上記の評価試験の結果、上記従来例のタイ
ヤの性能を１００とした指数で表示すると、本発明に基
づく上記実施例１乃至２のタイヤは、濡れた路面を走行
したときのタイヤの排水性能は１２０乃至１１５で、騒
音性能はいずれも１１０で、乾燥した路面での操縦安定
性能が１００乃至１０５で、振動乗り心地性能がいずれ
も１００であり、耐偏摩耗性能がいずれも１００であっ
た。数字が大きいほどタイヤの性能が優れていることを
示す。上記の評価試験の結果をまとめて表１に示す。
ヤの性能を１００とした指数で表示すると、本発明に基
づく上記実施例１乃至２のタイヤは、濡れた路面を走行
したときのタイヤの排水性能は１２０乃至１１５で、騒
音性能はいずれも１１０で、乾燥した路面での操縦安定
性能が１００乃至１０５で、振動乗り心地性能がいずれ
も１００であり、耐偏摩耗性能がいずれも１００であっ
た。数字が大きいほどタイヤの性能が優れていることを
示す。上記の評価試験の結果をまとめて表１に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、乾燥
した路面での操縦安定性能、振動乗り心地性能および耐
偏摩耗性能を低下することなく、濡れた路面を走行した
ときの排水性能と騒音性能に優れた乗用車用空気入りタ
イヤが得られることことがわかる。
した路面での操縦安定性能、振動乗り心地性能および耐
偏摩耗性能を低下することなく、濡れた路面を走行した
ときの排水性能と騒音性能に優れた乗用車用空気入りタ
イヤが得られることことがわかる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図２】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図３】従来例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡
大正面図である。
大正面図である。
１ 中央周方向溝 ２ 側部周方向溝 ３ 傾斜溝 ４ ブロック ５ 周方向不連続溝 ６ 側部傾斜溝 Ｅ トレッド端 Ｗ トレッド幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/08 Ａ
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドの中央部に配置されタイヤの周
方向に連続して延びる少なくとも１本の中央周方向溝
と、トレッドの両側部に配置されタイヤの周方向に連続
して延びる左右１対の側部周方向溝と、タイヤの周方向
に間隔を置いて配置され該中央周方向溝と該側部周方向
溝とに開口しタイヤの周方向に傾斜した方向に湾曲して
延びる多数の傾斜溝とによって多数のブロックが形成さ
れているパターンをトレッドに備えた空気入りタイヤに
おいて、（１）該傾斜溝は、該中央周方向溝の開口端近
傍で、タイヤの周方向に１５乃至４５度の傾斜角度で延
びていて、（２）該中央周方向溝と該側部周方向溝との
間に、タイヤの周方向に不連続に延びる左右１対の周方
向不連続溝が配置され、該周方向不連続溝は該傾斜溝に
開口することなく該ブロック内で終端していることを特
徴とする乗用車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該周方向不連続溝の溝幅が１．５乃至
４．０ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の乗用
車用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該周方向不連続溝の終端縁から該傾斜溝
までの距離が１．０乃至４．０ｍｍであることを特徴と
する請求項１乃至２記載の乗用車用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 該傾斜溝と該中央周方向溝とによって形
成される該ブロックの鋭角隅部の表面が面取りされてい
ることを特徴とする請求項１乃至３記載の乗用車用空気
入りタイヤ。 - 【請求項５】 該中央周方向溝と該側部周方向溝との間
の距離が該側部周方向溝とトレッド端との間の距離より
大きいことを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項６】 該側部周方向溝とトレッド端とに開口し
タイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾斜溝
がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、該側部傾斜
溝が、少なくとも該側部周方向溝への開口端近傍では、
タイヤが標準荷重の負荷を受けて接地したときに溝の側
壁が接触する程度の細い溝であることを特徴とする請求
項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9262493A JPH1191314A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 排水性能に優れた乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9262493A JPH1191314A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 排水性能に優れた乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191314A true JPH1191314A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17376570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9262493A Pending JPH1191314A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 排水性能に優れた乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1191314A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7163039B2 (en) * | 1999-06-30 | 2007-01-16 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | High-performance tire for a motor vehicle |
| KR100719060B1 (ko) * | 2006-04-28 | 2007-05-16 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 타이어의 트레드 패턴 구조 |
| JP2009051238A (ja) * | 2007-08-23 | 2009-03-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR101032543B1 (ko) | 2009-09-02 | 2011-05-04 | 금호타이어 주식회사 | 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어 |
| KR101047110B1 (ko) | 2008-12-04 | 2011-07-07 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 패턴의 설계 방법 |
| WO2022000170A1 (zh) * | 2020-06-29 | 2022-01-06 | 广东智意机器人科技有限公司 | 地面清洁设备及其排水防滑轮胎 |
-
1997
- 1997-09-26 JP JP9262493A patent/JPH1191314A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7163039B2 (en) * | 1999-06-30 | 2007-01-16 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | High-performance tire for a motor vehicle |
| KR100719060B1 (ko) * | 2006-04-28 | 2007-05-16 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 타이어의 트레드 패턴 구조 |
| JP2009051238A (ja) * | 2007-08-23 | 2009-03-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR101047110B1 (ko) | 2008-12-04 | 2011-07-07 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 패턴의 설계 방법 |
| KR101032543B1 (ko) | 2009-09-02 | 2011-05-04 | 금호타이어 주식회사 | 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어 |
| WO2022000170A1 (zh) * | 2020-06-29 | 2022-01-06 | 广东智意机器人科技有限公司 | 地面清洁设备及其排水防滑轮胎 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040924 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20040924 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060515 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060620 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060809 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061212 |