JPH1182543A - ローラフォーク付きクラッチ - Google Patents
ローラフォーク付きクラッチInfo
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- JPH1182543A JPH1182543A JP10186321A JP18632198A JPH1182543A JP H1182543 A JPH1182543 A JP H1182543A JP 10186321 A JP10186321 A JP 10186321A JP 18632198 A JP18632198 A JP 18632198A JP H1182543 A JPH1182543 A JP H1182543A
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- clutch release
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D2023/141—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings characterised by using a fork; Details of forks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチのスリーブブッシングの摩擦を低減
する低摩擦クラッチフォークを得る。 【解決手段】 重荷重用クラッチのリリース機構はクラ
ッチリリーススリーブ３２、クラッチリリースベアリン
グ１５およびクラッチリリースフォーク１２を具備して
いる。クラッチリリーススリーブ３２は第１の端部にレ
バー係合部を有している。クラッチリリースベアリング
１５はクラッチリリーススリーブ３２の第２の端部と係
合し、クラッチリリーススリーブ３２の第２の端部に回
転可能に固定されたインナーレース３６を有している。
クラッチリリースフォーク１２は２本のアーム５２の各
々に配置され、クラッチリリースベアリング１５のアウ
ターレース３８と係合するローラ５４を有している。
する低摩擦クラッチフォークを得る。 【解決手段】 重荷重用クラッチのリリース機構はクラ
ッチリリーススリーブ３２、クラッチリリースベアリン
グ１５およびクラッチリリースフォーク１２を具備して
いる。クラッチリリーススリーブ３２は第１の端部にレ
バー係合部を有している。クラッチリリースベアリング
１５はクラッチリリーススリーブ３２の第２の端部と係
合し、クラッチリリーススリーブ３２の第２の端部に回
転可能に固定されたインナーレース３６を有している。
クラッチリリースフォーク１２は２本のアーム５２の各
々に配置され、クラッチリリースベアリング１５のアウ
ターレース３８と係合するローラ５４を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用クラッチに
関し、特にリリースベアリングとクラッチスプリングお
よび／もしくはクラッチレバーと係合するスリーブエン
ドとの間に配置された、リリーススリーブを使用するク
ラッチ、およびこのようなクラッチに関連するリリース
ベアリングを変位させる手段に関する。
関し、特にリリースベアリングとクラッチスプリングお
よび／もしくはクラッチレバーと係合するスリーブエン
ドとの間に配置された、リリーススリーブを使用するク
ラッチ、およびこのようなクラッチに関連するリリース
ベアリングを変位させる手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重および中荷重用に使用するように
設計されたクラッチは、通常トランスミッション入力軸
上に支えられるスリーブを使用している。そのスリーブ
は、リリースベアリングを、圧力板に対するクラッチ係
合荷重を与えるクラッチスプリングおよび／もしくはク
ラッチレバーに接続する。スリーブはトランスミッショ
ン入力軸上に配置され、クラッチのカバー、フライホイ
ールおよび圧力板と同様に、スプリングとも一緒に回転
する。ベアリングと軸方向に一致するブッシングがスリ
ーブに圧入されてそれと一体的に回転し、トランスミッ
ション入力軸に直接支えられる。スリーブとトランスミ
ッション入力軸との間の相対回転が、クラッチが一部も
しくは完全にリリースされる時に生じる。リリースベア
リングのインナーレースが、スリーブに接続されそれと
共に移動する。アウターレースは回転が防止されて、ク
ラッチフォークと係合している。アウターレース上のウ
ェアパッドはフォークのアームの端部と係合している。
クラッチフォークは、エンジンブロックとトランスミッ
ションケースとを接続するクラッチハウジング内に旋回
可能に搭載されている。クラッチフォークには、ベアリ
ングおよびスリーブの選択的軸方向変位を行ってクラッ
チを係合解除するオペレータ制御ペダルが接続されてい
る。
設計されたクラッチは、通常トランスミッション入力軸
上に支えられるスリーブを使用している。そのスリーブ
は、リリースベアリングを、圧力板に対するクラッチ係
合荷重を与えるクラッチスプリングおよび／もしくはク
ラッチレバーに接続する。スリーブはトランスミッショ
ン入力軸上に配置され、クラッチのカバー、フライホイ
ールおよび圧力板と同様に、スプリングとも一緒に回転
する。ベアリングと軸方向に一致するブッシングがスリ
ーブに圧入されてそれと一体的に回転し、トランスミッ
ション入力軸に直接支えられる。スリーブとトランスミ
ッション入力軸との間の相対回転が、クラッチが一部も
しくは完全にリリースされる時に生じる。リリースベア
リングのインナーレースが、スリーブに接続されそれと
共に移動する。アウターレースは回転が防止されて、ク
ラッチフォークと係合している。アウターレース上のウ
ェアパッドはフォークのアームの端部と係合している。
クラッチフォークは、エンジンブロックとトランスミッ
ションケースとを接続するクラッチハウジング内に旋回
可能に搭載されている。クラッチフォークには、ベアリ
ングおよびスリーブの選択的軸方向変位を行ってクラッ
チを係合解除するオペレータ制御ペダルが接続されてい
る。
【０００３】フォークアームとウェアパッド間の摩擦力
と組合わされて、クラッチフォークのピボット動作は、
ベアリングを介してスリーブおよびその中のブッシング
へ伝達されるベアリング上の“上向きの”力を誘起す
る。上向きの力は、フォークアームとパッド間の摩擦係
数にアームによってパッドへ加えられる垂直力を乗じた
ものにほぼ等しい。上向きの力によりスリーブブッシン
グはクラッチの係合解除中に入力軸へ押圧され、スリー
ブブッシングの摩耗が加速される。
と組合わされて、クラッチフォークのピボット動作は、
ベアリングを介してスリーブおよびその中のブッシング
へ伝達されるベアリング上の“上向きの”力を誘起す
る。上向きの力は、フォークアームとパッド間の摩擦係
数にアームによってパッドへ加えられる垂直力を乗じた
ものにほぼ等しい。上向きの力によりスリーブブッシン
グはクラッチの係合解除中に入力軸へ押圧され、スリー
ブブッシングの摩耗が加速される。
【０００４】車両のオリジナル装置メーカ（ＯＥＭ）
は、現在、長期の使用期間にわたってクラッチが実質的
にメインテナンスフリーであることを必要としている。
スリーブブッシングの寿命を延ばすには、フォークとリ
リースベアリング間の摩擦を低減して上向きの力を低減
することが非常に望ましい。
は、現在、長期の使用期間にわたってクラッチが実質的
にメインテナンスフリーであることを必要としている。
スリーブブッシングの寿命を延ばすには、フォークとリ
リースベアリング間の摩擦を低減して上向きの力を低減
することが非常に望ましい。
【０００５】これらのクラッチのリリースベアリングと
係合するローラを使用するクラッチフォークが知られて
いる。しかしながら、これらのフォークはトランスミッ
ション入力軸に支えられるのではなく、トランスミッシ
ョンケースから延在して入力軸と接触せずにその外側を
囲む静止中空軸に支えられるクラッチベアリングと組み
合わせて使用される。さらに、上述のローラフォーク
は、クラッチハウジング内の空間が非常に制限されてい
る既存のクラッチシステム内へ置換できるように適切に
構成されてはいない。
係合するローラを使用するクラッチフォークが知られて
いる。しかしながら、これらのフォークはトランスミッ
ション入力軸に支えられるのではなく、トランスミッシ
ョンケースから延在して入力軸と接触せずにその外側を
囲む静止中空軸に支えられるクラッチベアリングと組み
合わせて使用される。さらに、上述のローラフォーク
は、クラッチハウジング内の空間が非常に制限されてい
る既存のクラッチシステム内へ置換できるように適切に
構成されてはいない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】スリーブブッシングの
摩擦を低減するベアリングの界面をリリースする低摩擦
クラッチフォークを提供することが望まれている。さら
に、従来のフォークとリリースベアリングの組合せに対
して利用できる空間内に、嵌合することができるクラッ
チフォークとリリースベアリングの組合せを提供するこ
とが望ましい。
摩擦を低減するベアリングの界面をリリースする低摩擦
クラッチフォークを提供することが望まれている。さら
に、従来のフォークとリリースベアリングの組合せに対
して利用できる空間内に、嵌合することができるクラッ
チフォークとリリースベアリングの組合せを提供するこ
とが望ましい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】クラッチリリース機構
は、クラッチリリーススリーブ、クラッチリリースベア
リングおよびクラッチリリースフォークを含んでいる。
クラッチリリーススリーブは第１の端部にレバー係合部
を含んでいる。クラッチリリースベアリングはクラッチ
リリーススリーブの第２の端部と係合し、クラッチリリ
ーススリーブの第２の端部に回転可能に固定されたイン
ナーレースを有している。クラッチリリースフォーク
は、２本のアームの各々に配置されてクラッチリリース
ベアリングのアウターレースと係合するローラを有して
いる。
は、クラッチリリーススリーブ、クラッチリリースベア
リングおよびクラッチリリースフォークを含んでいる。
クラッチリリーススリーブは第１の端部にレバー係合部
を含んでいる。クラッチリリースベアリングはクラッチ
リリーススリーブの第２の端部と係合し、クラッチリリ
ーススリーブの第２の端部に回転可能に固定されたイン
ナーレースを有している。クラッチリリースフォーク
は、２本のアームの各々に配置されてクラッチリリース
ベアリングのアウターレースと係合するローラを有して
いる。
【０００８】クラッチは、フライホイール、トランスミ
ッション入力軸、クラッチカバー、圧力板、クラッチ従
動ディスク、クラッチリリーススリーブ、複数の半径方
向向きレバー、スプリング、リリースベアリング、クラ
ッチハウジング、クラッチリリース軸、クラッチリリー
スフォーク、およびローラを含んでいる。フライホイー
ルは回転軸上に回転可能に配置されている。トランスミ
ッション入力軸は回転軸上に配置されスプライン部を有
している。クラッチカバーはフライホイールに固定され
ている。圧力板はクラッチカバーとフライホイール間に
配置されてその間を軸方向に移動し、かつカバーに回転
可能に接続されている。クラッチ従動ディスクはスプラ
インを介して入力軸に回転可能に固定され、かつフライ
ホイールと圧力板との間に配置されてその間を軸方向に
スライドする。クラッチリリーススリーブは入力軸上に
スライド可能に配置され、その第１の端部は圧力板とカ
バーとの間に配置され、その第２の端部はカバーの圧力
板とは反対側に配置されている。複数の半径方向に配設
されたレバーは回転軸周りに分散されている。レバーは
リリーススリーブの第１の端部と係合する半径方向内向
きに配置された端部を有している。レバーはリリースス
リーブと圧力板もしくはスプリング間を延在する。スプ
リングは圧力板とカバー間に配置されて、圧力板を従動
ディスクへ向けて偏倚させる。クラッチリリースベアリ
ングは、クラッチカバーの外側でリリーススリーブの第
２の端部に配置されている。クラッチハウジングはクラ
ッチカバーおよびリリースベアリングを被って配置され
ている。クラッチリリース軸はクラッチハウジング内に
回転可能に配置され、回転軸に対して９０゜の方位のピ
ボット軸周りに旋回することができる。クラッチリリー
スフォークはクラッチリリース軸に固定されて軸と共に
回転し、リリースベアリングに隣接して延在する第１お
よび第２のアームを有している。クラッチリリースフォ
ークの第１および第２の各アーム上にローラが回転可能
に配置され、リリースベアリングと係合している。
ッション入力軸、クラッチカバー、圧力板、クラッチ従
動ディスク、クラッチリリーススリーブ、複数の半径方
向向きレバー、スプリング、リリースベアリング、クラ
ッチハウジング、クラッチリリース軸、クラッチリリー
スフォーク、およびローラを含んでいる。フライホイー
ルは回転軸上に回転可能に配置されている。トランスミ
ッション入力軸は回転軸上に配置されスプライン部を有
している。クラッチカバーはフライホイールに固定され
ている。圧力板はクラッチカバーとフライホイール間に
配置されてその間を軸方向に移動し、かつカバーに回転
可能に接続されている。クラッチ従動ディスクはスプラ
インを介して入力軸に回転可能に固定され、かつフライ
ホイールと圧力板との間に配置されてその間を軸方向に
スライドする。クラッチリリーススリーブは入力軸上に
スライド可能に配置され、その第１の端部は圧力板とカ
バーとの間に配置され、その第２の端部はカバーの圧力
板とは反対側に配置されている。複数の半径方向に配設
されたレバーは回転軸周りに分散されている。レバーは
リリーススリーブの第１の端部と係合する半径方向内向
きに配置された端部を有している。レバーはリリースス
リーブと圧力板もしくはスプリング間を延在する。スプ
リングは圧力板とカバー間に配置されて、圧力板を従動
ディスクへ向けて偏倚させる。クラッチリリースベアリ
ングは、クラッチカバーの外側でリリーススリーブの第
２の端部に配置されている。クラッチハウジングはクラ
ッチカバーおよびリリースベアリングを被って配置され
ている。クラッチリリース軸はクラッチハウジング内に
回転可能に配置され、回転軸に対して９０゜の方位のピ
ボット軸周りに旋回することができる。クラッチリリー
スフォークはクラッチリリース軸に固定されて軸と共に
回転し、リリースベアリングに隣接して延在する第１お
よび第２のアームを有している。クラッチリリースフォ
ークの第１および第２の各アーム上にローラが回転可能
に配置され、リリースベアリングと係合している。
【０００９】ローラ付きフォークを使用する本発明によ
るクラッチおよびクラッチリリース機構は、フォークと
リリースベアリング間の摩擦を低減するのに非常に効果
的であり、スリーブベアリングの摩耗を有効に低減す
る。ここに開示されたフォークとベアリングの組合せ
は、非常に限定された寸法の空間を有するクラッチハウ
ジング内に嵌合するように有利に構成されている。
るクラッチおよびクラッチリリース機構は、フォークと
リリースベアリング間の摩擦を低減するのに非常に効果
的であり、スリーブベアリングの摩耗を有効に低減す
る。ここに開示されたフォークとベアリングの組合せ
は、非常に限定された寸法の空間を有するクラッチハウ
ジング内に嵌合するように有利に構成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１はクラッチフォーク１２を旋
回可能に支持するクラッチハウジング１０を示す。クラ
ッチフォーク１２は、図３および図４に示すように、ク
ラッチリリースベアリング１５の変位によりクラッチア
センブリ１４を選択的に係合解除するのに使用される。
車両オペレータとクラッチフォーク１２との間に配置さ
れたクラッチリンケージ１６は、クラッチハウジング１
０の外側に配置された操作レバー１７を含んでいる。
回可能に支持するクラッチハウジング１０を示す。クラ
ッチフォーク１２は、図３および図４に示すように、ク
ラッチリリースベアリング１５の変位によりクラッチア
センブリ１４を選択的に係合解除するのに使用される。
車両オペレータとクラッチフォーク１２との間に配置さ
れたクラッチリンケージ１６は、クラッチハウジング１
０の外側に配置された操作レバー１７を含んでいる。
【００１１】クラッチアセンブリ１４はフライホイール
２０に固定されたクラッチカバー１８を含んでいる。フ
ライホイール２０はエンジンクランクシャフフト（図示
せず）に固定されて回転軸２２周りを回転する。第１の
端部にスプラインが施されたトランスミッション入力軸
２４が、軸２２に沿ってトランスミッションケース（図
示せず）から延在している。従動ディスク２６が入力軸
２４のスプライン部上にスライド可能に配置されそれと
一緒に回転する。圧力板２８がそれ自体とフライホイー
ル２０との間で従動ディスク２６を圧縮する。６個のク
ラッチアプライレバー３０が軸２２周りに円周方向に分
散され、リリーススリーブ３２の第１の端部から半径方
向に延在している。各レバー３０の半径方向外端は、カ
バー１８と直接、もしくは調整機構を介して間接的に係
合する。
２０に固定されたクラッチカバー１８を含んでいる。フ
ライホイール２０はエンジンクランクシャフフト（図示
せず）に固定されて回転軸２２周りを回転する。第１の
端部にスプラインが施されたトランスミッション入力軸
２４が、軸２２に沿ってトランスミッションケース（図
示せず）から延在している。従動ディスク２６が入力軸
２４のスプライン部上にスライド可能に配置されそれと
一緒に回転する。圧力板２８がそれ自体とフライホイー
ル２０との間で従動ディスク２６を圧縮する。６個のク
ラッチアプライレバー３０が軸２２周りに円周方向に分
散され、リリーススリーブ３２の第１の端部から半径方
向に延在している。各レバー３０の半径方向外端は、カ
バー１８と直接、もしくは調整機構を介して間接的に係
合する。
【００１２】リリースベアリング１５のインナーレース
３６は、リリーススリーブ３２に係合されそれと一緒に
移動する。スナップリングがインナーレース３６をスリ
ーブ３２上に保持するのを助ける。入力軸ブッシング３
７がベアリング１５と軸方向に一致してスリーブ３２内
に圧入される。ベアリングハウジング３９に回転可能に
固定されているアウターレース３８は、クラッチハウジ
ング１０に対して回転しない。
３６は、リリーススリーブ３２に係合されそれと一緒に
移動する。スナップリングがインナーレース３６をスリ
ーブ３２上に保持するのを助ける。入力軸ブッシング３
７がベアリング１５と軸方向に一致してスリーブ３２内
に圧入される。ベアリングハウジング３９に回転可能に
固定されているアウターレース３８は、クラッチハウジ
ング１０に対して回転しない。
【００１３】クラッチ作用荷重を発生するアングルスプ
リング４０が、クラッチカバー１８とスリーブ３２の第
１の端部との間に配置されている。スリーブ３２および
カバー１８は、それぞれ、対応するスプリング係合部４
２，４４を有している。
リング４０が、クラッチカバー１８とスリーブ３２の第
１の端部との間に配置されている。スリーブ３２および
カバー１８は、それぞれ、対応するスプリング係合部４
２，４４を有している。
【００１４】クラッチフォーク１２はベアリング１５を
跨ぎ、２本の同軸のフォーク軸４６に固定されてピボッ
ト軸４８周りを旋回する。操作レバー１７が一方のフォ
ーク軸４６に固定されている。フォーク１２のクロス部
材５０によりベアリング１５に隣接する２本の対向アー
ム５２が接続される。各アーム５２はアーム５２の両端
から中央寄りに延在するピン５５上に配置されたローラ
５４を有している。ローラ５４はベアリング１５の前方
側でウェアパッド５６と係合する。
跨ぎ、２本の同軸のフォーク軸４６に固定されてピボッ
ト軸４８周りを旋回する。操作レバー１７が一方のフォ
ーク軸４６に固定されている。フォーク１２のクロス部
材５０によりベアリング１５に隣接する２本の対向アー
ム５２が接続される。各アーム５２はアーム５２の両端
から中央寄りに延在するピン５５上に配置されたローラ
５４を有している。ローラ５４はベアリング１５の前方
側でウェアパッド５６と係合する。
【００１５】ローラ５４を図６に詳細に示す。ダウエル
ピン５８は第１の端部が一方のアーム５２に受け止めら
れている。ピン５８の第２の端部はカップ６２により保
持されるニードルローラ６０を支持する。アウターハウ
ジング６４はカップ６２を密閉しローラ表面として働
く。ピン５８の溝内に配置された保持リング６６はハウ
ジング６４およびカップ６２を保持するのを助ける。図
示するローラ５４の全要素がスチール製である。別のロ
ーラの設計として、ニードルローラの替わりにボールベ
アリング要素を使用するか、あるいはダウエルピン上に
直接支えられるテフロン被覆ブッシングを使用すること
が含まれる。
ピン５８は第１の端部が一方のアーム５２に受け止めら
れている。ピン５８の第２の端部はカップ６２により保
持されるニードルローラ６０を支持する。アウターハウ
ジング６４はカップ６２を密閉しローラ表面として働
く。ピン５８の溝内に配置された保持リング６６はハウ
ジング６４およびカップ６２を保持するのを助ける。図
示するローラ５４の全要素がスチール製である。別のロ
ーラの設計として、ニードルローラの替わりにボールベ
アリング要素を使用するか、あるいはダウエルピン上に
直接支えられるテフロン被覆ブッシングを使用すること
が含まれる。
【００１６】ローラ５４およびリリースベアリング１５
は、ぴったり合わせたたセットとして設計されているの
で、スリーブ３２の位置が非ローラ系内のレバー１７の
位置と共に変動するとおりに、スリーブ３２の軸方向位
置はレバー１７の回転位置の関数として正確に変動する
ようになっている。それにより、ローラフォーク１２
は、ローラフォークと適合性を有するように明確には設
計されてはいないシステム内に取り付けることができ
る。フォーク１２のアーム５２は、片持式のローラ５４
により導入されるねじり力に一層抵抗するように巾広く
つくられてきた。本発明は次のように作動する。図３は
係合状態にあるクラッチを示す。クラッチフォーク１２
およびレバー１７の位置はリリースベアリング１５の位
置により制御され、その位置は、圧力板２８に対するス
プリング４０の力に応答する、レバー３０の行程限界に
より制御される。クラッチがオペレータによりリンケー
ジ１６を介してリリースされると、操作レバー１７によ
りクラッチフォーク１２は図４に示す位置へ回転され、
リリースベアリング１５はスプリング４０の力に抗して
後方へ変位されて圧力板２８がアンロードされる。圧力
板２８のアンローディングにより従動ディスク２６がク
ランプ解除され、従動ディスク２６と圧力板およびフラ
イホイール２８，２０との間の相対回転が可能となる。
は、ぴったり合わせたたセットとして設計されているの
で、スリーブ３２の位置が非ローラ系内のレバー１７の
位置と共に変動するとおりに、スリーブ３２の軸方向位
置はレバー１７の回転位置の関数として正確に変動する
ようになっている。それにより、ローラフォーク１２
は、ローラフォークと適合性を有するように明確には設
計されてはいないシステム内に取り付けることができ
る。フォーク１２のアーム５２は、片持式のローラ５４
により導入されるねじり力に一層抵抗するように巾広く
つくられてきた。本発明は次のように作動する。図３は
係合状態にあるクラッチを示す。クラッチフォーク１２
およびレバー１７の位置はリリースベアリング１５の位
置により制御され、その位置は、圧力板２８に対するス
プリング４０の力に応答する、レバー３０の行程限界に
より制御される。クラッチがオペレータによりリンケー
ジ１６を介してリリースされると、操作レバー１７によ
りクラッチフォーク１２は図４に示す位置へ回転され、
リリースベアリング１５はスプリング４０の力に抗して
後方へ変位されて圧力板２８がアンロードされる。圧力
板２８のアンローディングにより従動ディスク２６がク
ランプ解除され、従動ディスク２６と圧力板およびフラ
イホイール２８，２０との間の相対回転が可能となる。
【００１７】フォーク１２が係合解除位置へ旋回される
と、ローラ５４はウェアパッド５６と一緒に第１の方向
へ移動する。オペレータによりクラッチが再係合される
と、ローラ５４はウェアパッド５６と一緒に第１の方向
とは反対の第２の方向へ移動する。ローラ５４はパッド
５６に対するフォーク１２の摩擦抗力をほぼ全て解消す
ることにより、スリーブ３７の望ましくない摩耗を防止
する。
と、ローラ５４はウェアパッド５６と一緒に第１の方向
へ移動する。オペレータによりクラッチが再係合される
と、ローラ５４はウェアパッド５６と一緒に第１の方向
とは反対の第２の方向へ移動する。ローラ５４はパッド
５６に対するフォーク１２の摩擦抗力をほぼ全て解消す
ることにより、スリーブ３７の望ましくない摩耗を防止
する。
【００１８】クラッチの当業者ならば、別の実施例が容
易にお判りであろう。例えば、アングルスプリング４０
の替わりにダイアフラムスプリングを使用することがで
きる。さらに、アングルスプリング４０およびレバー３
０の両方の替わりに、ダイアフラムスプリングを使用す
ることができる。このような実施例では、ダイアフラム
スプリングの半径方向内向きに延在するフィンガーがレ
バーとして働く。半径方向内向きに配置されたレバーの
端部の変位が、スプリングの環状の半径方向外部を歪ま
せることにより圧力板を選択的にアンロードする。スプ
リングの環状の半径方向外部は、圧力板２８とカバー１
８との間に直接配置されており、好ましい実施例に示
す、カバー１８上に作用する一端と、圧力板２８上に作
用するレバー３０に作用するスリーブ３２上に作用する
第２の端部とを有するスプリング４０のように間接的に
ではない。しかしながら、両方の実施例において、何れ
の場合もスプリングのたわみによってスリーブが変位す
ることになる。
易にお判りであろう。例えば、アングルスプリング４０
の替わりにダイアフラムスプリングを使用することがで
きる。さらに、アングルスプリング４０およびレバー３
０の両方の替わりに、ダイアフラムスプリングを使用す
ることができる。このような実施例では、ダイアフラム
スプリングの半径方向内向きに延在するフィンガーがレ
バーとして働く。半径方向内向きに配置されたレバーの
端部の変位が、スプリングの環状の半径方向外部を歪ま
せることにより圧力板を選択的にアンロードする。スプ
リングの環状の半径方向外部は、圧力板２８とカバー１
８との間に直接配置されており、好ましい実施例に示
す、カバー１８上に作用する一端と、圧力板２８上に作
用するレバー３０に作用するスリーブ３２上に作用する
第２の端部とを有するスプリング４０のように間接的に
ではない。しかしながら、両方の実施例において、何れ
の場合もスプリングのたわみによってスリーブが変位す
ることになる。
【００１９】本発明のこれらのバリエーションおよび他
のバリエーションを考慮に入れて、特許請求の範囲に明
記された本発明の範囲は開示した好ましい実施例に限定
されるものではない。
のバリエーションを考慮に入れて、特許請求の範囲に明
記された本発明の範囲は開示した好ましい実施例に限定
されるものではない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、ローラ付きフォー
クを使用する本発明によるクラッチおよびクラッチリリ
ース機構は、フォークとリリースベアリング間の摩擦を
低減するのに非常に効果的であり、スリーブベアリング
の摩耗を有効に低減する。またここに開示されたフォー
クとベアリングの組合せは、非常に限定された寸法の空
間を有するクラッチハウジング内に嵌合することができ
るように有利に構成されている。
クを使用する本発明によるクラッチおよびクラッチリリ
ース機構は、フォークとリリースベアリング間の摩擦を
低減するのに非常に効果的であり、スリーブベアリング
の摩耗を有効に低減する。またここに開示されたフォー
クとベアリングの組合せは、非常に限定された寸法の空
間を有するクラッチハウジング内に嵌合することができ
るように有利に構成されている。
【図１】クラッチリリースベアリングおよびクラッチフ
ォークの背面から見た図である。
ォークの背面から見た図である。
【図２】図１に示すリリースベアリングおよびフォーク
の矢視２−２の方向の側面図である。
の矢視２−２の方向の側面図である。
【図３】図２のリリースベアリングおよびフォークを使
用したクラッチアセンブリを、係合解除位置で示した側
面の断面図である。
用したクラッチアセンブリを、係合解除位置で示した側
面の断面図である。
【図４】図３のクラッチアセンブリのリリース位置にお
ける側面の断面図である。
ける側面の断面図である。
【図５】図１のリリースベアリングの側面の断面図であ
る。
る。
【図６】図１−図４のフォークと一緒に使用するローラ
の側面図である。
の側面図である。
１０ クラッチハウジング １２ クラッチフォーク １４ クラッチアセンブリ １５ クラッチリリースベアリング １６ クラッチリンケージ １７ 操作レバー １８ クラッチカバー ２０ フライホイール ２２ 回転軸 ２４ トランスミッション入力軸 ２６ 従動ディスク ２８ 圧力板 ３０ クラッチアプライレバー ３２ リリーススリーブ ３６ インナーレース ３７ 入力軸ブッシング ３８ アウターレース ３９ ベアリングハウジング ４０ アングルスプリング ４２，４４ スプリング係合部 ４６ フォーク軸 ４８ ピボット軸 ５０ クロス部材 ５２ 対向アーム ５４ ローラ ５５ ピン ５６ ウェアパッド ５８ ダウエルピン ６０ ニードルローラ ６２ カップ ６４ アウターハウジング ６６ 保持リング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ダニエル ヴァーン ゴチェノアー アメリカ合衆国 46706 インディアナ州 オーバーン デイビッドソン コート 1411
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のエンジンクランクシャフトをト
ランスミッション入力軸に回転可能に接続するクラッチ
であって、該クラッチは、 回転軸上に回転可能に配置されたフライホイールと、 回転軸上に配置されスプライン部を有するトランスミッ
ション入力軸と、 フライホイールに固定されたクラッチカバーと、 クラッチカバーとフライホイールとの間に配置されて、
その間を軸方向に移動し、かつカバーに回転可能に固定
されている圧力板と、 スプラインを介して入力軸に回転可能に固定され、フラ
イホイールと圧力板との間に配置されてその間を軸方向
にスライド可能に移動するクラッチ従動ディスクと、 入力軸上にスライド可能に配置され、圧力板とカバーと
の間に配置された第１の端部と、カバーの圧力板とは反
対側に配置された第２の端部とを有するクラッチリリー
ススリーブと、 回転軸周りに分散され、リリーススリーブの第１の端部
と係合する半径方向内向きに配置された端部を有し、か
つリリーススリーブと圧力板との間に延在する複数の半
径方向に配設されたレバーと、 圧力板とカバーとの間に配置されて、圧力板を従動ディ
スクへ向けて偏倚するスプリングと、 リリーススリーブの第２の端部に接続され、クラッチカ
バーの外側に配置されてやはり係合面を有するクラッチ
リリースベアリングと、 クラッチカバーおよびリリースベアリングを被って配置
されたクラッチハウジングと、 クラッチハウジング内に回転可能に配置され、回転軸に
対して９０゜の向きに配向された第２の軸周りに旋回可
能なクラッチリリース軸と、 クラッチリリース軸に回転可能に固定されて一緒に回転
し、リリースベアリングに隣接して延在する第１および
第２のアームを有するクラッチリリースフォークと、 クラッチリリースフォークの第１および第２の各アーム
の中央寄り側に回転可能に配置され、係合面のリリース
ベアリングと係合する複数のローラと、 を具備するクラッチ。 - 【請求項２】 リリースベアリングおよびローラはセッ
トとして構成されて、クラッチリリース軸の回転角とク
ラッチリリーススリーブの軸方向位置との間に所定の関
係を与える、請求項１記載のクラッチ。 - 【請求項３】 第１の端部にレバー係合部を有するクラ
ッチリリーススリーブと、 スリーブの第２の端部と係合し、クラッチリリーススリ
ーブの第２の端部に回転可能に固定されたインナーレー
スを有するクラッチリリースベアリングと、 ２本のアームの各々に配置されてクラッチリリースベア
リングと係合するローラを有するクラッチリリースフォ
ークと、 を具備するクラッチリリース機構。 - 【請求項４】 ローラがアームの中央寄り側に搭載され
ている、請求項３記載の重荷重用クラッチリリース機
構。 - 【請求項５】 リリースベアリングおよびローラはセッ
トとして構成されて、クラッチリリース軸の回転角とク
ラッチリリーススリーブの軸方向位置との間に所定の関
係を与える、請求項３記載のクラッチリリース機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US886375 | 1986-07-17 | ||
| US08/886,375 US5911296A (en) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | Clutch with roller fork |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182543A true JPH1182543A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=25388942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10186321A Pending JPH1182543A (ja) | 1997-07-01 | 1998-07-01 | ローラフォーク付きクラッチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5911296A (ja) |
| JP (1) | JPH1182543A (ja) |
| BR (1) | BR9802620A (ja) |
| DE (1) | DE19827365A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6102181A (en) * | 1997-07-01 | 2000-08-15 | Eaton Corporation | Clutch with roller fork |
| US6575868B1 (en) * | 2000-04-14 | 2003-06-10 | Hydro-Gear Limited Partnership | Transaxle with differential lock mechanism |
| US6446778B1 (en) | 2001-03-31 | 2002-09-10 | Eaton Corporation | Release assembly for use with a friction clutch |
| US6655517B2 (en) * | 2001-12-11 | 2003-12-02 | Eaton Corporation | Clutch fork with externally removable shaft and indicator washer |
| US6811012B2 (en) | 2002-01-07 | 2004-11-02 | Zf Sachs Ag | Clutch release bearing with rollerized fork contacts |
| DE102004009832A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Ausrücksysteme |
| DE102009020579A1 (de) | 2009-05-09 | 2010-11-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Betätigunssystem für eine Kupplung |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1446657A (en) * | 1923-02-27 | Clutch | ||
| US1611557A (en) * | 1925-03-05 | 1926-12-21 | Borg & Beck Co | Clutch |
| US2163897A (en) * | 1936-11-09 | 1939-06-27 | Bendix Prod Corp | Brake |
| US2354621A (en) * | 1942-06-02 | 1944-07-25 | Lipe Rollway Corp | Clutch |
| US2876882A (en) * | 1954-09-16 | 1959-03-10 | Electrical Apparatus Company I | Clutch actuating device |
| US2973849A (en) * | 1959-03-31 | 1961-03-07 | Sabatt Charles | Clutch for presses and the like |
| US3394788A (en) * | 1966-05-10 | 1968-07-30 | Dana Corp | Spring loaded clutch |
| SU1194714A1 (ru) * | 1984-06-12 | 1985-11-30 | Горьковский Автомобильный Завод Производственного Объединения "Газ" | Механизм управлени сцеплением транспортного средства |
| JPS6263226A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-19 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチ |
| US4997075A (en) * | 1988-06-22 | 1991-03-05 | Mazda Motor Corporation | Clutch releasing bearing apparatus |
-
1997
- 1997-07-01 US US08/886,375 patent/US5911296A/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-06-19 DE DE19827365A patent/DE19827365A1/de not_active Ceased
- 1998-07-01 JP JP10186321A patent/JPH1182543A/ja active Pending
- 1998-07-01 BR BR9802620-8A patent/BR9802620A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5911296A (en) | 1999-06-15 |
| BR9802620A (pt) | 1999-10-13 |
| DE19827365A1 (de) | 1999-01-07 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061226 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070620 |