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JPH1163031A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

ドラムブレーキ装置

Info

Publication number
JPH1163031A
JPH1163031A JP9246129A JP24612997A JPH1163031A JP H1163031 A JPH1163031 A JP H1163031A JP 9246129 A JP9246129 A JP 9246129A JP 24612997 A JP24612997 A JP 24612997A JP H1163031 A JPH1163031 A JP H1163031A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
brake
shoe
actuator
anchor
drum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9246129A
Other languages
English (en)
Inventor
Seiji Asai
征次 浅井
Takashi Ikeda
隆志 池田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nisshinbo Holdings Inc
Original Assignee
Nisshinbo Industries Inc
Nisshin Spinning Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nisshinbo Industries Inc, Nisshin Spinning Co Ltd filed Critical Nisshinbo Industries Inc
Priority to JP9246129A priority Critical patent/JPH1163031A/ja
Priority to EP98116023A priority patent/EP0905401A3/en
Priority to US09/139,646 priority patent/US20010003320A1/en
Priority to KR1019980035450A priority patent/KR19990024043A/ko
Publication of JPH1163031A publication Critical patent/JPH1163031A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
    • F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
    • F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
    • F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
    • F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
    • F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
    • F16D51/22—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
    • F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
    • F16D51/50—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
    • F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 坂路での発進前のサービスブレーキ作動
時においてブレーキシューの戻りを円滑に行うことがで
きるドラムブレーキ装置を提供すること。 【解決手段】 ブレーキシュー２，３のライニング
６，６の第１アクチュエーター８側の張位置を、第１ア
クチュエーター８の作用線Ｂ上、又はこの線Ｂよりもア
ンカー９側に位置させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサービスブレーキ時
にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキ
として作動し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ
形（ＤＳ形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装
置に関し、より詳細には坂路での発進時におけるブレー
キシューの円滑な戻りを図るドラムブレーキ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のドラムブレーキ装置とし
て、例えば米国特許５，２７５，２６０号公報や特公昭
６２−８６５２号公報に開示されている。
【０００３】図８及び図９を基にこの装置について説明
すると、バックプレートａの上下部にホイールシリンダ
ｂとアンカーブロックｃとが夫々配設され、左右一対の
ブレーキシューｄ、ｅの上下端が前記ホイールシリンダ
ｂとアンカーブロックｃとに夫々係合している。
【０００４】ブレーキシューｄ、ｅの上下部の相互間に
はリターンスプリングｆ，ｇが夫々張設されている。左
方のブレーキシューｄの下部にはパーキングレバーｈが
枢着され、又、右方のブレーキシューｅの中間部にはピ
ボットレバーｉの中間部が揺動可能に枢着されている。
アンカーブロックｃ側のブレーキシューｄ、ｅ間にはロ
ッドｊが横架され、このロッドｊの左端がパーキングレ
バーｈに係合し、ロッドｊの右端がピボットレバーｉの
下部に夫々係合している。
【０００５】又、ホイールシリンダｂ側のブレーキシュ
ーｄ、ｅ間にはねじ式のシュー間隙調整装置ｋが横架さ
れている。シュー間隙調整装置ｋの左端は前記ブレーキ
シューｄと係合し、その右端はブレーキシューｅ及びピ
ボットレバーｉの上部と係合している。
【０００６】前記ドラムブレーキ装置は、サービスブレ
ーキによるホイールシリンダｂの作動時において、両ブ
レーキシューｄ、ｅはアンカーブロックｃとの当接点を
支点に拡開して、ＬＴ形ブレーキとして機能する。
【０００７】又、パーキングブレーキ作動時において
は、パーキングレバーｈの回動力がロッドｊ、ピボット
レバーｉ及びシュー間隙調整装置ｋの順に伝達され、左
方のブレーキシューｄはアンカーブロックｃとの当接点
を支点に拡開し、ブレーキドラムｎに摩擦係合する。次
いで、ピボットレバーｉがシュー間隙調整装置ｋとの当
接点を支点に拡開し、これに伴い、該レバーｉを枢支す
る右方のブレーキシューｅが一緒に拡開してブレーキド
ラムｎと摩擦係合する。又、左方のブレーキシューｄの
下端にもパーキングレバーｈの反作用力が働いている。
【０００８】今、車両が登板路又は降板路に停車してい
て、図９に示す如くブレーキドラムｎに矢印Ｒ方向の回
転力が加わると、左方のブレーキシューｄの摩擦力がシ
ュー間隙調整装置ｋを介して右方のブレーキシューｅの
拡開力として伝えられる。又、ブレーキドラムｎに矢印
Ｒと反対方向の回転力が加わると、右方のブレーキシュ
ーｅの摩擦力がシュー間隙調整装置ｋを介して左方のブ
レーキシューｄに伝達される。このように、パーキング
ブレーキ作動時においてはＤＳ形ブレーキとして機能す
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】坂路で停車する場合
は、まずサービスブレーキで車両を停止させ、この状態
でパーキングブレーキを作動させ、その後にサービスブ
レーキを解除して停止状態にする。このとき車両に掛か
る重力の作用でブレーキドラムが車輪と共に、例えば矢
印Ｒ方向に回転して制動力を発生する。
【００１０】そして、坂路で停車状態から発進する場
合、特にマニュアルトランスミッション車においては、
一旦サービスブレーキを作動した状態でパーキングブレ
ーキを解除し、その後にサービスブレーキを解除して速
やかに発進する。
【００１１】ここでサービスブレーキを解除して発進す
る際、ホイールシリンダｂの作用線Ｂがブレーキシュー
ｄ，ｅのライニングの張角内にあるから、この作用線Ｂ
より上方の部分（図９に符号ｓ，ｓで示すライニングの
ホイールシリンダｂ側張位置）がブレーキ作動を継続す
るために、ブレーキシューｄ，ｅの一方が円滑にアンカ
ーｃ側に戻らない場合がある。すなわち、車両の発進方
向が矢印Ｒ方向の場合には、一方のブレーキシューｄの
作用線Ｂより上方の部分が引き摺られてホイールシリン
ダｂのピストンとブレーキドラムｎとの間で食い込み現
象を起こし易く、該ブレーキシューｄが戻らない場合が
ある。特にブレーキシューｄが摺接するバックプレート
ａの摺触面（レッジ面）が荒れていると、ブレーキシュ
ーｄの戻りが更に悪くなって、サービスブレーキを解除
して発進する際に引き摺り現象を起こしドライバーに不
快感を与える。
【００１２】又、サービスブレーキを解除して発進する
際、ホイールシリンダｂのピストンに大きなこじり力作
用するからホイールシリンダｂの耐久性が低下する。す
なわち、図１０に拡大して示す如く、車両の発進方向が
矢印Ｒ方向の場合には、ホイールシリンダｂ内のピスト
ンｂ1 ，ｂ2 のうちの左方のピストンｂ1 に大きなこじ
り力が作用してボア孔との間でカジリや摩耗を生じ易い
難点がある。
【００１３】尚、発進方向が矢印Ｒと反対方向であれ
ば、ブレーキシューｄがブレーキドラムｎと一緒にアン
カーｃに当るまで連れ戻されるから容易に元の位置に復
帰し問題はない。又、パ−キングブレーキでの停車状態
及び発進方向が逆方向の場合には、他方のブレーキシュ
ーｅに上記と同様の不具合が生じることは明らかであ
る。
【００１４】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、車両の坂路発
進時においてブレーキシューの戻りを円滑に行うことが
できるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１に係
る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシューを
対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間にサー
ビスブレーキにより作動する第１アクチュエーターを配
設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記
第１アクチュエーターに隣接して、両ブレーキシューの
間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣
接して、パーキングブレーキにより作動する第２アクチ
ュエーターを配設し、一方のブレーキシューの中間部に
ピボットレバーを回動可能に枢支し、このピボットレバ
ーの一方と他方を夫々前記シュー間隙調整装置と第２ア
クチュエーターに作動的に係合させたドラムブレーキ装
置において、前記ブレーキシューのライニングの第１ア
クチュエーター側の張位置を、該第１アクチュエーター
の作用線上、又はこの線よりもアンカー側に位置させた
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項
２に係る発明は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置
において、ライニングの周方向端部に面取りを施したこ
とを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。
【００１６】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図５に基づいて本
発明の一実施の形態について説明する。
【００１７】〈イ〉バックプレート 図１に示す如くバックプレート１は中央穴１ａを車軸に
遊嵌し、複数箇所のボルト穴１ｂにボルトを挿通して車
体側の静止部材に固定される。
【００１８】〈ロ〉ブレーキシュー 一対のブレーキシュー２，３は湾曲するシューリム４，
４の内側にシューウェブ５，５を断面Ｔ字状に接合する
と共に、シューリム４，４の外周面に図示しないブレー
キドラムと摩擦係合してこれを制動するライニング６、
６が固着されている。そして、公知の板ばねとピンから
成るシューホールド機構７、７で以てバックプレート１
上に装架されている。
【００１９】ブレーキシュー２，３のライニング６，６
の第１アクチュエーター８側の張位置、すなわちライニ
ング６，６の端ｓ、ｓの張位置は、第１アクチュエータ
ー８の作用線Ｂの線上、若しくはこの線Ｂよりもアンカ
ー９側に位置させることが肝要である。各ブレーキシュ
ー２，３のライニング６，６の張位置の基準となるの
は、厳密にはパーキングブレーキを作動したときである
が、その変位量は微少であるから無視できる。
【００２０】これは、坂路発進前のサービスブレーキ時
にブレーキシュー２又は３を円滑に元の位置に復帰させ
て、ブレーキシュー２，３の引き摺り現象を回避するた
めである。
【００２１】〈ハ〉第１アクチュエーター 第１アクチュエーター８はサービスブレーキにより作動
する公知の液圧式又は空圧式のシリンダで、対向するブ
レーキシュー２と３の上部（一方）隣接端２ａと３ａ間
に配設され、前記バックプレート１上にボルト等で以て
固着されている。
【００２２】〈ニ〉アンカー アンカー９は前記バックプレート１にリベット１０，１
０で固定され、ブレーキシュー２と３の下部（他方）隣
接端２ｂと３ｂを夫々支承している。アンカー９はリベ
ット１０，１０止めに代えて溶接で以て固着してもよい
し、又、矩形の板材に変えてピン状のアンカーピンでも
よい。
【００２３】〈ホ〉ピボットレバー ドラムブレーキ装置はパーキングブレーキ時に左右の各
ブレーキシュー２，３に発生する摩擦力を相互に伝達し
合うためのピボットレバー１１を備えている。ピボット
レバー１１は、右方のブレーキシュー２のシューウェブ
５に重合させて配設され、ピボットレバー１１の中間部
に形成した突起１１ａをシューウェブ５の穴５ａに滑合
して回転可能に枢支されている。（図３参照） 又、前記の突起１１ａと穴５ａの枢支構造に代えて、別
途ピンを用いてピボットレバー１１をシューウェブ５に
回転可能に枢支することも容易に可能である。
【００２４】〈ヘ〉シュー間隙調整装置 第１アクチュエーター８に隣接して、両ブレーキシュー
２，３の間にシュー間隙調整装置１２を懸け渡してあ
る。
【００２５】図２を基に説明すると、シュー間隙調整装
置１２はブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー
２、３の隙間を調整する公知のねじ式で、調整歯１３ａ
付きのボルト１３と、ボルト１３の一方が螺合するチュ
ーブ部材１４と、ボルト１３の他方が回転可能に嵌合す
るソケット部材１５とからなり、バックプレート１又は
ブレーキドラムに設けた図示しない穴からマイナスドラ
イバー等の工具を差し込み、ボルト１３と一体の調整歯
１３ａを回転することで、ボルト１３をチューブ部材１
４から螺出・入させてその全長を調整し得る構造になっ
ている。
【００２６】前記チューブ部材１４とソケット部材１５
の各端部は圧潰されて板状を呈していて、この板部に夫
々切欠き溝１４ａ、１５ａが形成されている。そして切
欠き溝１４ａ底が他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５に形成した切欠き溝５ｂ底に当接し、切欠き溝１５
ａ底が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に形成
した切欠き溝５ｂ底に当接している。又、ピボットレバ
ー１１の切欠き溝１１ｃ底と切欠き溝１５ａ底との間に
は加工公差分の僅かな隙間が設けられている。
【００２７】図２及び図４を基にサービスブレーキ時に
作動するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置
について説明すると、ピボットレバー１１の一方側に固
着されたピン２４が一方のブレーキシュー２のシューウ
ェブ５に穿設された長穴５ｄを遊嵌貫通して立設されお
り、その立設部２４ａにアジャストレバー２５の中間部
に穿設された穴２５ａが回転可能に軸支されている。ア
ジャストレバー２５の一方腕２５ｂはソケット部材１５
の切欠き溝１５ａの段付面に当接し、他方腕２５ｃはボ
ルト１３の調整歯１３ａに係合している。アジャストレ
バー２５のもう一つの腕２５ｄとシューウェブ５との間
にはアジャストスプリング２６が張設されており、図２
において、アジャストレバー２５にピン２４を支点に反
時計方向の付勢力を与えている。
【００２８】〈ト〉第２アクチュエーター 図１に示す如くアンカー９に隣接して、パーキングブレ
ーキにより作動する第２アクチュエーター１６が配設さ
れている。第２アクチュエーター１６は、フォワードプ
ルタイプのブレーキレバー１７とストラット１８等から
構成される。
【００２９】ブレーキレバー１７は他方のブレーキシュ
ー３のシューウェブ５に重合するよう配設され、その基
部１７ａがブレーキシュー３の他方３ｂにピン１９で以
て回転可能に枢支され、自由端部１７ｂには図示しない
コントロールケーブルを掛止するための折り返し成形さ
れた溝が形成されている。
【００３０】図５に示す如く板状のストラット１８の両
端には、夫々切欠き溝１８ａと１８ｂが形成されてお
り、そしてアジャストスプリング２６の付勢力により、
切欠き溝１８ａ底がブレーキレバー１７の切欠き溝１７
ｄ底に当接すると共に、切欠き溝１８ｂ底がピボットレ
バー１１の他方に形成した切欠き溝１１ｄ底に当接して
いる。
【００３１】上述した構成において、サービスブレーキ
の作動により両ブレーキシュー２、３がアンカー９を支
点に拡開すると、シュー間隙調整装置１２がアジャスト
スプリング２６の付勢力により他方のブレーキシュー３
に追従する。一方、ピボットレバー１１は一方のブレー
キシュー２に追従するが、このとき、該レバー１１はそ
の突起１１ａを支点に図１，２における時計方向に回転
させられる。従って、アジャストレバー２５はピン２４
が回転した分と前記シュー間隙調整装置１２の移動量を
加えた分に相当するだけ、図１，２において反時計方向
に回転させられる。
【００３２】今、ライニング６、６が摩耗して、アジャ
ストレバー２５の他方腕２５ｃの回転量が調整歯１３ａ
の歯間ピッチを超えると、ボルト１３を回転せしめてチ
ューブ部材１４から螺出し、図示しないブレーキドラム
とライニング６、６との隙間を自動的に調整して常に一
定に保つ。
【００３３】又、パーキングブレーキ作動時には、他方
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙調整装置１
２とピボットレバー１１とアジャストレバー２５等が一
体となって追従し、自動調整作用には何ら影響を与えな
い。
【００３４】〈チ〉リターンスプリング 図１に示すように両ブレーキシュー２、３の上部間及び
下部間には夫々リターンスプリング２１，２２が張設さ
れている。ブレーキレバー１７を引き気味に調整しても
ブレーキ非作動時にブレーキシュー２のアンカー９側が
アンカー９から離れないようにするために、ロワーリタ
ーンスプリング２２側のモーメントがアッパーリターン
スプリング２１側のモーメントより大きく設定されてい
る。すなわち、アッパーリターンスプリング２１の取付
荷重をＦ1 、ロワーリターンスプリング２２の取付荷重
をＦ2 、ブレーキシュー２のピボットレバー１１との枢
支点からアッパーリターンスプリング２１までの距離を
Ｌ1 、ブレーキシュー２のピボットレバー１１との枢支
点からロワーリターンスプリング２２までの距離をＬ2
としたとき、ブレーキシュー２に作用するモーメントを
Ｆ1 ×Ｌ1 ＜Ｆ2 ×Ｌ2 の関係が成り立つように設定さ
れている。
【００３５】
【作用】つぎにドラムブレーキ装置の作動について説明
する。
【００３６】〈イ〉サービスブレーキ時 第１アクチュエーター８に圧力が加わると両ブレーキシ
ュー２、３は、アンカー９との当接点を支点に拡開し、
そのライニング６、６が回転しているブレーキドラム
（図示せず）に摩擦係合してこれを制動する。このと
き、一方のブレーキシュー２又は３が自己サーボ性を有
し、他方のブレーキシュー３又は２が自己サーボ性を有
しないからＬＴ形ブレーキとして機能する。
【００３７】〈ロ〉パーキングブレーキ時 図１において、図示しないコントロールケーブルを介し
てブレーキレバー１７の自由端部１７ｂが右方向に牽引
されると、ブレーキレバー１７はピン１９を支点に時計
方向に回転し、ブレーキレバー１７の回動力がストラッ
ト１８、ピボットレバー１１及びシュー間隙調整装置１
２の順に伝達され、他方のブレーキシュー３はアンカー
９との当接点を支点に拡開し、図示しないブレーキドラ
ムに摩擦係合する。次いでピボットレバー１１がシュー
間隙調整装置１２との当接点を支点に反時計方向に回転
し、該レバー１１の突起１１ａを介して一方のブレーキ
シュー２に作用力が伝達され、ブレーキシュー２もアン
カー９との当接点を支点に拡開してブレーキドラムと摩
擦係合する。又、他方のブレーキシュー３の下端にもピ
ン１９を介してブレーキレバー１７の反作用力が働いて
いる。
【００３８】今、車両が登板路又は降板路に停車してい
て、ブレーキドラムに矢印Ｒ方向の回転力が加わると、
他方のブレーキシュー３の摩擦力がシュー間隙調整装置
１２を介して一方のブレーキシュー２の拡開力として伝
えられる。
【００３９】又、ブレーキドラムに矢印Ｒと反対方向の
回転力が加わると、一方のブレーキシュー２の摩擦力が
シュー間隙調整装置１２を介して他方のブレーキシュー
３に伝達される。このように、パーキングブレーキ作動
時においては両ブレーキシュー２と３共、自己サーボ性
を有するからＤＳ形ブレーキとして機能する。
【００４０】〈ハ〉坂路停車時 図６はドラムブレーキ装置のモデル図を示す。坂路でサ
ービスブレーキにより車両を停止させ、その後にパーキ
ングブレーキを作動させてからサービスブレーキを解除
して停車状態にする。このとき坂路上の車両に掛かる重
力の作用でブレーキドラム２０が車輪と共に、例えば矢
印Ｒ方向へ回転して制動力を発生する（図６の状態）。
【００４１】〈ニ〉坂路発進時 そして、殊にマニュアルトランスミッション車において
発車する多くの場合は、一旦サービスブレーキを作動し
た状態でパーキングブレーキを解除し、その後にサービ
スブレーキを解除して速やかに発進している。
【００４２】このときの他方のブレーキシュー３の作動
について考察すると、ブレーキシュー３の第１アクチュ
エーター８側のライニング６の端ｓの張位置が、第１ア
クチュエーター８の作用線Ｂの線上、若しくはこの線Ｂ
よりもアンカー９側に位置するので、パーキングブレー
キを解除してサービスブレーキを作動している間に、第
１アクチュエーター８の作用力がブレーキシュー３に対
してアンカー９側へ強制的に押し戻す押戻力として作用
する。したがって、サービスブレーキを解除して坂路発
進する際に、ブレーキシュー３がリターンスプリング２
１，２２の収縮力により円滑に元の縮径位置に復帰し、
従来装置のようなブレーキシュー３の引き摺り現象の誘
発を回避できる。
【００４３】又、このときにブレーキシュー３の食い込
み現象が生じないから、第１アクチュエータ８のピスト
ンに作用するこじり力を軽減できる。したがって、従来
装置のような第１アクチュエータ８のピストンのカジリ
及び摩耗を回避して、第１アクチュエータ８の耐久性が
向上する。
【００４４】尚、パーキングブレーキの停止状態及び発
進方向が既述したのと逆の場合にも、上記と同様の作用
効果が得られることは明らかであるから、その説明につ
いては省略する。
【００４５】
【発明の実施の形態２】図７に示すように、ライニング
６，６の端に面取り６ａ，６ａを施したブレーキシュー
２，３にも適用することができる。ブレーキシュー２，
３のライニング６，６の第１アクチュエータ８側の張位
置、すなわちライニング６，６の端ｓ，ｓの外周側の張
位置を第１アクチュエーター８の作用線Ｂの線上、若し
くはこの線Ｂよりもアンカー９側に位置させることは、
既述した実施の形態１と同様である。本例にあっては、
ライニング６，６の端に面取り６ａ，６ａを設けること
で、エッジ当たりを解消でき、これにより、ブレ−キド
ラムへの当りが滑らかになっってサービスブレーキ操作
が容易になると共に、ブレーキジャダーやブレーキノイ
ズの改善が図れる。
【００４６】
【発明の実施の形態３】既述した実施の形態１ではシュ
ー間隙調整装置１２がブレーキシューのライニングとブ
レーキドラムの間隙を自動的に調整するインクリメンタ
ル形の自動調整機構を具備するタイプのドラムブレーキ
装置に適用した場合について説明したが、自動調整機構
はこれに限定されるものではなく、又、自動調整機構を
省略した手動調整タイプであってもよい。
【００４７】又、パーキンクブレーキ形式についても、
クロスプル形のパーキンクブレーキを具備するドラムブ
レーキ装置に適用してもよい。
【００４８】又、既述した実施の形態１はブレーキシュ
ー２に作用するリターンスプリング２１と２２のモーメ
ントを所定の関係が成り立つように設定したドラムブレ
ーキ装置について説明したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、サービスブレーキ時にはリーディング
・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動し、パ
ーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ形）ブレ
ーキとして作動する形式であれば適用が可能である。
【００４９】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
の特有の効果を奏する。 〈イ〉 ブレーキシューのライニングの第１アクチュエ
ータ側の張位置を、第１アクチュエータの作用線上、又
はこの線よりもアンカー側に位置させるだけで、坂路で
の発進前のサービスブレーキによるブレーキシューの食
い込み現象を解消できるから、ブレーキシューの戻りを
円滑に行うことができ、ドライバーに引き摺りやロック
現象の不快感を与えることなくスムーズに発進できる。 〈ロ〉 サービスブレーキによるブレーキシューの食い
込み現象を回避できるから、第１アクチュエータのピス
トンのこじり力が軽減し、その耐久性が向上する。
〈ハ〉 種々のシュー間隙調整機構やパーキングブレー
キ機構等に適用できるから、その適用範囲が広範であ
る。 〈ニ〉 ライニングの端に面取りを設けることで、エッ
ジ当たりを解消でき、これにより、ブレ−キドラムへの
当りが滑らかになっってサービスブレーキ操作が容易に
なると共に、ブレーキジャダーやブレーキノイズの改善
が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 発明の実施の形態１に係るドラムブレーキ装
置の平面図
【図２】 第１アクチュエーター近傍のドラムブレーキ
装置の平面図
【図３】 図２のIII −III 断面図
【図４】 図２のIV −IV 断面図
【図５】 図１のＶ−Ｖ 断面図
【図６】 坂路でサービスブレーキを解除して発進する
際におけるドラムブレーキ装置のモデル図
【図７】 ライニングの端部に面取りを施した発明の実
施の形態２に係るドラムブレーキ装置の平面図
【図８】 本発明が前提とするドラムブレーキ装置の平
面図
【図９】 坂路でサービスブレーキを解除して発進する
際における図８のドラムブレーキ装置のモデル図
【図１０】 図９における部分拡大図
【符号の説明】
１ バックプレート ２，３ ブレーキシュー ４，４ シューリム ５，５ シューウェブ ６，６ ライニング ７，７ シューホールド機構 ８ 第１アクチュエーター ９ アンカー １０，１０ リベット １１ ピボットレバー １２ シュー間隙調整装置 １３ ボルト １４ チューブ部材 １５ ソケット部材 １６ 第２アクチュエーター １７ ブレーキレバー １８ ストラット １９ ピン ２０ ブレーキドラム ２１ アッパーリターンスプリング ２２ ロワーリターンスプリング

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バックプレート上に一対のブレーキシュ
    ーを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間に
    サービスブレーキにより作動する第１アクチュエーター
    を配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、
    前記第１アクチュエーターに隣接して、両ブレーキシュ
    ーの間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカー
    に隣接して、パーキングブレーキにより作動する第２ア
    クチュエーターを配設し、一方のブレーキシューの中間
    部にピボットレバーを回動可能に枢支し、このピボット
    レバーの一方と他方を夫々前記シュー間隙調整装置と第
    ２アクチュエーターに作動的に係合させたドラムブレー
    キ装置において、 前記ブレーキシューのライニングの第１アクチュエータ
    ー側の張位置を、該第１アクチュエーターの作用線上、
    又はこの線よりもアンカー側に位置させたことを特徴と
    する、 ドラムブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、ライニングの周方向端部に面取りを施したこと
    を特徴とする、ドラムブレーキ装置。
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