JPS5814254Y2 - ドラムブレ−キ装置の自動間隙調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキパネル上に対向配設されるばね力に
より収縮方向に付勢された第１，２ブレーキシユーをホ
イールシリンダ等の拡張作動装置の作動により拡張して
ブレーキドラムに押圧し、制動作用を行うようにした、
主として車輛用のドラムブレーキ装置において、ブレー
キシューに接合されたライニングの摩耗を自動的に補償
して。

プレーキネ作動時のライニングとブレーキドラム間の間
隙を一定に保持するようにした自動間隙調整装置に関す
る。

この種の装置としては第１，２ブレ一キシユー間に、調
節輪の一定方向の回転に伴い有効長を伸長させるように
した収縮位置規制ストラットを介装し、第１ブレーキシ
ユーと調節輪とを両ブレーキシューの一定値以上の相対
移動を感知して調節輪に上記方向の回転を与えるように
調節レバーを介して連動させたものが知られている。

本考案は、上記のような自動間隙調整装置において、ス
トラットと第１ブレーキシユーとの連結部の構造を改良
し、ストラットのがた付きを防止し、またストラットの
回り止めを確実に維持して間隙調整を正確に行うことの
できる自動間隙調整装置を提供することを目的とする。

以下１図面により本考案の一実施例について説明すると
、１は車体の静止部に固定されたブレーキパネルで、そ
の内側に弓形をなす左右一対の第１．２フレーキシュ−
２ａ 、２ｂが対向的に配設され、それらの外周にはそ
れらを囲繞して車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺擦させるライニング３ａ、３ｂが
接合されている。

両ブレーキシュー２ａ 、２ｂは互換性をもたせるため
、同一形状に形成されている。

更にブレーキパネル１の内側上部にはブレーキシュー拡
張作動装置としてのホイールシリンダ４が設けられ、そ
れの左右一対のピストン５の端面に第１，２ブレーキシ
ユー２ ａ ｔ ２ ｂの上端をそれぞれ当接させであ
る。

またブレーキパネル１の内側下部には第１，２ブレーキ
シユー２ａｔ２ｂの下端を支承してそれらの拡張、収縮
時の支点となるアンカブロック６が固設されている。

両ブレキシュー２ａ ｔ ２ｂ間にはそれらを常時収縮
方向に付勢する上下一対の戻しばね７ ａ ｔ ７ ｂ
が張設される。

さて、自動間隙調整装置について述べると、ホイールシ
リンダ４の下部において第１ストラツト８ａおよび第２
ストラツ）８ｂからなる収縮位置規制ストラット８が両
ブレーキシュー２ａ 、 ２ｂ間に介装される。

第１ストラツ）８ａは一端扁平部９に略コ字形をなす溝
１０を、他端に左雄ねじ部１１を有し、その雄ねじ部１
１に調節輪としてのラチェツト車１２が螺合されている
。

第２ストラツ）８ｂは、一端面に開口する軸穴部１３を
持った筒部１４と、他端扁平部１５に略コ字形をなす溝
１６を有し、上記軸穴部１３を第１ストラツ）８ａの雄
ねじ部１１に嵌合して筒部端面をラチェツト車１２の側
面に当接させる。

ラチェツト車１２の近傍において、第２ストラツ）８ｂ
の筒部１４にラチェツト車１２の戻り回転を阻止する戻
り止め爪１７が取付げられる。

戻り止め爪１７は環状本体１８を筒部１４周面の小径部
１９に嵌合してそれの環状平面をラチェツト車１２の側
面と対向する環状段部２０に当接し、本体１８の一方の
環状平面側に突出する一対の鉤形弾性爪部２１゜２１を
それぞれ第２ストラツ）８ｂの環状段部２０を越えた位
置に開口する一対の係合孔２２゜２２に弾性を利用して
強制的に係合させることにより本体１８の他方の環状平
面側に突出する波形弾性爪部２３をラチェツト車１２の
外周面、即ち歯面に弾性的に圧接する。

上記ストラット８は、それの第１ストラツト８ａの扁平
部９を第１ブレーキシユー２ａのウェブ２６とブレーキ
パネル１０間に位置させ、ブレーキパネル１の開口部１
ａから突出する略り字形をなすパーキングレバー２４を
介して第１ブレーキシユー２ａに連結される。

即ち、パーキングレバー２４の一端部２４ａを第１スト
ラツト８ａの溝１０に遊挿してそれの一方の側面に形成
されたコ字形切欠き部２５を、それの底部を溝１ｏの底
部に当接させて扁平部９に係合し、また、パーキングレ
バーの一端部２４ａを第１ブレーキシユー２ａのウェブ
２６に形成した溝１０の開口と逆向きに開口する略コ字
形をなす幅広の切欠き部２７に遊挿してそれの切欠き部
２５と反対側の側面をウェブ２６の切欠き部２７の底部
に当接させである。

第２ストラツト８ｂは第２ブレーキシユー２ｂに向けて
上り傾向に傾斜し、それの扁平部１５を第２ブレーキシ
ユーウエブ２８に形成した前記切欠き部２７と同一形状
の幅広の切欠き部２９に遊挿して溝１６を、その底部を
切欠き部２９の底部に当接させてウェブ２８に係合させ
る。

このようにストラット８を傾斜させて両ブレーキシュー
２ａ、２ｂ間に介装すると１両ブレーキシュー２ａ ｔ
２ｂ間の距離がストラット８を介装するに十分でない
場合にも対応することができる。

マタパーキングレバー２４および第２ブレーキシユー２
ｂのウェブ２８と第１，２ストラツ）８ａ。

８ｂの各コ字形溝１０，１６の係合によりストラット８
の脱落防止および回り止めがなされる。

第２ストラツ）８ｂの扁平部１５上面と第２ブレーキシ
ユー２ｂのウェブ切欠き部２９の上部内面との間にはコ
イルばね３０が抜止め的に縮設されており、扁平部１５
下面を切欠き部２９の下部内面突出部３１に押圧して第
２ストラツ）８ｂのがた付きを防止している。

パーキングレバー２４の一端部近傍には後述するように
枢軸３２が圧入により突設されており。

その枢軸３２の一方の突出部に調節レバー３３が枢着さ
れている。

調節レバー３３は略り字形をなし、その縦腕３４の先端
部を第１ストラツ）８ａのコ字形溝１０に遊挿して、先
端側面を第１ブレーキシユー２ａの切欠き部２７の底部
に当接させ。

一方横腕３５の端部に折曲げ形成した送り爪部３６をラ
チェツト車１２に係合する。

枢軸３２にねじりコイルばね３８が嵌挿され、それの両
端をそれぞれ頭部３７および調節レバー３３の鉤部３９
に係止して調節レバー３３に第２図において反時計方向
の回転力を付与し、調節レバー３３の縦腕３４先端部の
第１ブレーキシユー２ａに対する係合および横腕３５先
端の送り爪部３６のラチェツト車１２に対する係合を保
持している。

ブレーキシュー２ ａ 、２ ｂの間隙調整時には調節
レバー３３は枢軸３２を中心にして第２図反時計方向に
回転するので、送り爪部３６とラチェツト車１２の歯部
とを確実に噛合させるために、ラチェツト車１２の歯部
は枢軸３２に向けて傾斜させである。

第４図に示すように枢軸３２は、それの中間部をパーキ
ングレバー２４に圧入４０されており。

調節レバー３３の枢着側と反対側の突出部に第１ストラ
ツト８ａの扁平部９とブレーキパネル１との対向面に接
触するガイドローラ４１が設けられる。

４２はガイドローラ４１の抜止め用サークリップである
。

このガイドローラ４１はパーキングレバー作動時におい
て、扁平部９とブレーキパネル１０間を転動してパーキ
ングレバー２４の作動を円滑にする。

パーキングレバー２４を境としてガイドローラ４１と反
対側において第１ブレーキシユーウエブ２６と第１スト
ラツ）８ａの扁平部９との対向面間にＵ字形ばね４３が
縮設される。

ばね４３は。第５図に示すようにそれの一片端縁から外
側に突出する一部の切起し弓形爪部４４．４４と、それ
の他片端縁から外側に突出する幅広の切起し鉤形爪部４
５を有し、上記弓形爪部４４．４４を第１ストラット扁
平部９に形成した一対の係合孔４６゜４６に係合すると
共に鉤形爪部４５を第１ブレーキシユーウエブ２６の切
欠き部２７の内側面に係合して、抜止めがなされる。

上記のようにＵ字形はね４３をウェブ２６と扁平部９と
の間に縮設させることにより扁平部９にラチェット単１
２０間隙調整回転方向Ａと逆方向の回転力を付与して回
り止めを確実に維持し得るのでラチェット単１２０回転
ロスがなく、また第１ストラツ）８ａのがた付きを防止
して的確な間隙調整を行うことができる。

４７はパーキングレバー２４のストッパで、ブレーキパ
ネル１に固着されている。

パーキングレバー２４の外端には図示しないパーキング
操作ワイヤの一端が連結される。

次にこの実施例の作用を説明すると、図示しないブレー
キペダルを踏んで図示しないマスクシリンダを作動する
と、その出力油圧がホイールシリンダ４に作用し、左右
のピストン５をシリンダ内から突出させる方向に押圧す
る。

これにより左右の第１，２ブレーキシユー２ａ 、２ｂ
がアンカブロック６を支点として拡張し、両ブレーキシ
ュー２ａ 、２ｂのライニング３ａ ｔ ３ｂをそれぞ
れブレーキドラムに押圧して車輪に制動がかけられる。

この制動時においてライニング３ａ＞３ｂが摩耗してお
り０両ブレーキシュー２ａ 、２ｂが一定値以上に相対
移動して拡張した場合には、調節レバー３３の縦腕３４
先端部が第１ブレーキシユー２ａに追随するのでばね３
８によって調節レバー３３が第２図反時計方向に回転し
、それの送り爪部３６によってラチェツト車１２を矢示
Ａ方向に回転させながら第１ストラツ）８ａの雄ねじ部
１１上を第２図右方へ送り出し、第２ストラツト８ｂを
同方向へ押動させる。

この制動を解除すべく、ブレーキペダルを解放すれば、
戻しばね７ ａ 、７ ｂにより両ブレーキシュー２ａ
、２ｂが収縮し、調節レバー３３は、それの縦腕３４
先端部かばね３８のばね力に抗して押戻されるので、送
り爪部３６をラチェツト車１２に対して滑らせながら時
計方向に回転し１元位置に復帰する。

この送り爪部３６のラチェツト車１２に対する滑りは、
戻し止め爪１７の波形弾性爪部２３がラチェツト車１２
に圧接し、それと第１ストラツ）８ａの雄ねじ部１１と
の螺合部に摩擦抵抗を生じさせているので、ラチェツト
車１２を戻り回転させることなく円滑に行われる。

したがって前記制動過程でのラチェツト車１２の送り出
し量はそのまま保持され、制動解除後の両ブレーキシュ
ー２ａ 、２ｂの位置は制動前の位置を基準にすればそ
れぞれラチェツト車１２の送り出し量の２分の１だけブ
レーキドラムに近寄ったことになり、この両ブレーキシ
ュー２ａｔ２ｂの変位が制動による両ライニング３ａｔ
３ｂの摩耗に対する補償量となる。

か（して、非制動状態でのブレーキドラムと各ライニン
グ３ ａ 、３ ｂ間の間隙は制動前と略同様に自動調
整され１次の制動時においてもホイールシリンダ４の作
動ストロークが適正に保持され。

良好な制動作用を得ることができる。

パーキングブレーキ作動時においては１図示しない操作
レバーを操作して図示しないパーキングワイヤを引くと
、パーキングレバー２４が枢軸３２を中心に第２図反時
計方向に揺動する。

これによりパーキングレバー２４の先端部２４ａが第１
ブレーキシユー２ａの切欠き部２７底部を左方へ押すの
で第１ブレーキシユー２ａがアンカブロック６を支点と
して拡張し、それのライニング３ａをブレーキドラムに
押圧する。

引続くパーキングレバー２４の揺動によって今度はパー
キングレバー２４が、第１ブレーキシユー２ａの切欠き
部２７の底部を支点として揺動することとなるので、パ
ーキングレバー２４の揺動がストラット８を介して第２
ブレーキシユー２ｂに伝達され、第２ブレーキシユー２
ｂはアンカフロック６を支点として拡張し、それのライ
ニング３ｂをブレーキドラムに押圧し、制動がかげられ
る。

この制動時においてライニング３ａｔ３ｂが摩耗してい
る場合には、第１ブレーキシユー２ａの拡張時に前記同
様に調節レバー３３が反時計方向に回転するので、ラチ
ェツト車１２の矢示Ａ方向の回転、それの送り出しの各
作用がなされ１両ライニング３ａ。

３ｂの摩耗に対する補償が行われる。

なおラチェツト車１２は制動解除時に回転させてそれを
送り出すよう・にしてもよい。

以上のように本考案によれば、Ｕ字形ばねを第１ブレー
キシユーウエブとストラット端部との対向面内に縮設し
たので、ストラットに対して調節輪の間隙調整回転方向
と同方向または逆方向の回転力を付与して回り止めを確
実に維持し、調節輪の回転ロスを除くと共にストラット
のがた付きを防止して的確な間隙調整を行うことができ
る。

またＵ字形ばねは、一方の爪部をストラットの係合孔に
、他方の爪部を第１ブレーキシユーウエブの切欠き部内
側面に係合させであるので、脱落するようなことはない
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は第１図■
−■線断面図、第３図は第１図■−■線断面図、第４図
は第１図ＩＶ−Ｎ線断面図、第５図はストラットとＵ字
形ばねの分解斜視図である。 １・・・・・・ブレーキパネル、２ａ・・・・・・第１
ブレーキシユー、２ｂ・・・・・・第２ブレーキシユー
、４・・・・：・拡張作動装置としてのホイールシリン
ダ、８・・・・・・収縮位置規制ストラット、１０・・
・・・・溝、１２・・・・・・調節輪としてのラチェツ
ト車、２４・・・・・・パーキングレバー、２４ａ・・
・・・・パーキングレバー先端部、２６・・・・・・ウ
ェブ、２７・・・・・・切欠き部、３２・・・・・・枢
軸、３３・・・・・・調節レバー、４１・・・・・・ガ
イドローラ。 ４３・・・・・・Ｕ字形ばね、４４・・・・・・爪部、
４５・・・・・・爪部、４６・・・・・・係合孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキパネル上に対向配設されてばね力により収縮方
   向に付勢され、拡張作動装置の作動により拡張し得る第
   １，２フレ一キシユー間に、調節輪の一定方向の回転に
   伴い有効長を伸長させるようにした収縮位置規制ストラ
   ットを介装し、前記第１ブレーキシユーと前記調節輪と
   を、両ブレーキシューの一定値以上の相対移動を感知し
   て前記調節輪に前記方向の回転を与えるようにした調節
   レバーを介して連動させたドラムブレーキ装置の自動間
   隙調整装置において、前記第１ブレーキシユのウェブに
   略コ字形をなす切欠き部を形成し。 また前記ストラットの第１ブレーキシユー側の端部に略
   コ字形をなす溝を形成し、前記ストラット端部を、前記
   溝の開口を前記切欠き部の開口に対して逆向きになるよ
   うにして前記第１ブレーキシユーウエブと前記ブレーキ
   パネルとの間に配設し前記切欠き部および溝間にパーキ
   ングレバーの一端部を遊挿してそれの両側面をそれぞれ
   前記切欠き部および溝の底部に当接させ、前記パーキン
   グレバーに突設した前記調節レバーの枢軸の突出部に前
   記ストラット端部と前記ブレーキパネルとの対向面に接
   触するガイドローラを設け、前記パーキングレバーを境
   として前記ガイドローラと反対側において前記第１ブレ
   ーキシユーウエブと前記ストラット端部との対向面間Ｋ
   Ｕ字形ばねを縮設し、前記ばねの一片端縁から外側に突
   出する爪部を前記ストラット端部にあげた係合孔に係合
   すると共に前記ばねの他片端縁から外側に突出する爪部
   を前記第１ブレーキシユーウエブの前記切欠き部内側面
   に係合した、ドラムブレーキ装置の自動間隙調整装置。