JP2003269498A - デュアルモードドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ作動時におけるロスストロークが少
なく、常にパーキングブレーキの効きが安定し、しかも
乗員に不快感を与えないようにすること。 【解決手段】 第一及び第二のブレーキシュー１１，１
２の一方側１１ｄ，１２ｄと他方側１１ｅ，１２ｅの夫
々の隣接端間にホイールシリンダ１５とアンカーブロッ
ク１６を夫々配設し、ホイールシリンダ１５に隣接して
シュー間隙調整装置１８を配し、アンカーブロック１６
に隣接してパーキングブレーキアクチュエータ２３を配
し、第一のブレーキシュー１１に回転可能に枢支したピ
ボットレバー２２の一方側２２ｂに形成した折曲部２２
ｃを第一のブレーキシュー１１とシュー間隙調整装置１
８間に介挿すると共に、他方側２２ｄをパーキングブレ
ーキアクチュエータ２３に作動的に係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、デュアルモードド
ラムブレーキ装置に関し、より詳細には、サービスブレ
ーキ作動時にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ
形）ブレーキとして作用し、パーキングブレーキ作動時
にはデュオサーボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作用する
デュアルモードドラムブレーキ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のデュアルモードドラムブレーキ
装置として、例えば、特公昭６２−８６５２号公報や米
国特許５２７５２６０号公報、或いは特開平９−２７３
５７３号公報が知られている。これらのドラムブレーキ
装置の構造及び作動は同じであるから、図６に示す模式
図に基づいてまずその構成を概説する。

【０００３】ドラムブレーキ装置は、不動部材としての
バックプレート１０と、バックプレート１０上に対向配
設される第一のブレーキシュー１１及び第二のブレーキ
シュー１２と、両ブレーキシュー１１，１２の上方隣接
端（一方隣接端）間に配設されるサービスブレーキアク
チュエータ（本図では、ホイールシリンダ１５を示す）
と、両ブレーキシュー１１，１２の下方隣接端（他方隣
接端）間に配設されるアンカーブロック１６と、ホイー
ルシリンダ１５に隣接して両ブレーキシュー１１，１２
間に架け渡されるシュー間隙調整装置１８と、アンカー
ブロック１６に隣接して配設されるパーキングブレーキ
アクチュエータ２３と、第一のブレーキシュー１１の両
端間に回転可能に枢支され、その上方側（一方側）と下
方側（他方側）がシュー間隙調整装置１８とパーキング
ブレーキアクチュエータ２３に夫々作動的に係合するピ
ボットレバー２２とから構成されている。尚、両ブレー
キシュー１１，１２の夫々の上方側間と夫々の下方側間
には、ブレーキシュー１１，１２を互いに相近寄る方向
に付勢するシューリターンスプリング（図示せず）が夫
々張設されている。

【０００４】前述した構成におけるブレーキ作動につい
て説明する。最初に、サービスブレーキ作動について説
明する。ホイールシリンダ１５が加圧されると、両ブレ
ーキシュー１１，１２がアンカーブロック１６との当接
点を支点に拡開し、双方のブレーキシュー１１，１２が
ブレーキドラム５に摩擦係合してＬＴ形ブレーキとして
の制動力を生起する。

【０００５】次に、パーキングブレーキ作動について説
明する。パーキングブレーキアクチュエータ２３を構成
するブレーキレバー２４が矢Ｘ方向に牽引されると、同
じくアクチュエータ２３を構成するストラット２５と、
このストラット２５に作動的に係合するピボットレバー
２２及びシュー間隙調整装置１８の順に作用力が伝達さ
れ、第二のブレーキシュー１２が拡開してブレーキドラ
ム５に摩擦係合する。引き続き、ピボットレバー２２が
シュー間隙調整装置１８との当接点を支点に拡開して、
ピボットレバー２２の枢支部を介して第一のブレーキシ
ュー１１が矢Ｙ方向に押圧されてブレーキドラム５に摩
擦係合する。又、第二のブレーキシュー１２の下方端部
にもブレーキレバー２４の反作用力が矢Ｚ方向に働いて
いる。今、ブレーキドラム５に矢Ｒ方向の回転力が加わ
る（登坂路又は降坂路）と、第一のブレーキシュー（一
次側のブレーキシュー）１１の摩擦力がシュー間隙調整
装置１８を介して第二のブレーキシュー（二次側のブレ
ーキシュー）１２に伝達され、ＤＳ形ブレーキとしての
制動力を生起する。又、ブレーキドラム５に矢Ｒ方向と
逆の回転力が加わると、第二のブレーキシュー（一次側
のブレーキシュー）１２の摩擦力がシュー間隙調整装置
１８を介して第一のブレーキシュー（二次側のブレーキ
シュー）１１に伝達され、上記と同様のＤＳ形ブレーキ
としての制動力を生起する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述した構成のデュア
ルモードドラムブレーキ装置においては、以下に記載す
るような問題点がある。 ＜イ＞ 坂道で一旦停止する時、サービスブレーキによ
り停止した後、パーキングブレーキ用の操作レバー（サ
イドブレーキレバー等）をロックして停止状態を保ち、
サービスブレーキ用のブレーキペダルの踏力を弱めた
り、離すブレーキ操作がしばしば行われる。そして、ピ
ボットレバー２２の上方側のシュー間隙調整装置１８に
当接係合する位置は、ピボットレバー２２や第一のブレ
ーキシュー１１等の寸法精度により決まるからバラツキ
を生じる。例えば、シュー間隙調整装置１８がピボット
レバー２２に当接し、第一のブレーキシュー１１との間
に隙間を有する場合、ブレーキドラム５が何れの方向に
回転しても、シュー間隙調整装置１８と第一のブレーキ
シュー１１とが当接するまで一次側のブレーキシュー１
１又は１２が連れ回りするから、一次側のブレーキシュ
ー１１又は１２の回転量に相当する距離だけホイールシ
リンダ１５のピストンが押し戻される。これにより、ブ
レーキペダルが押し戻されて運転者に不快感を与えると
共に、直後のサービスブレーキ作動時のペダルストロー
クが大きくなってしまう。

【０００７】＜ロ＞ 又、前記したパーキングブレーキ
作動時における状態の下で、ブレーキドラム５が矢Ｒ方
向と逆に回転し、ブレーキレバー２４が一次側のブレー
キシューとしての第二のブレーキシュー１２と共に連れ
回りする場合、ブレーキレバー２４を牽引しているブレ
ーキケーブルに弛みを生じ、ブレーキペダルの踏力を弱
めたり、離した途端に効きが低下して危険であると共
に、慌ててブレーキの再操作をしなければならず煩わし
い。

【０００８】＜ハ＞ 又、シュー間隙調整装置１８が第
一のブレーキシュー１１に当接し、ピボットレバー２２
との間に隙間を有する場合、この隙間によりパーキング
ブレーキ用の操作レバーのロスストロークが大きくなる
ことがあり、ブレーキの操作フィーリングの悪化を招
く。

【０００９】＜ニ＞ 又、ピボットレバー２２がプレス
加工により一体成型されている場合、そのシュー間隙調
整装置１８との当接面が破断面となるからヘタリを生じ
やすく、シュー間隙調整装置１８に当接する位置が徐々
に変位する恐れがある。

【００１０】＜ホ＞ ブレーキシュー１１，１２のライ
ニングが摩耗してブレーキドラム５との間隙（これ以
降、シュー間隙と呼ぶ）を自動的に調整するシュー間隙
自動調整手段が装備されていない場合、ブレーキの操作
ストロークが徐々に大きくなりブレーキの操作フィーリ
ングの悪化を招く。

【００１１】本発明は、以上の問題点に鑑みてなされた
もので、ブレーキ作動時におけるロスストロークが少な
く、常にパーキングブレーキの効きが安定し、しかも乗
員に安心感を与える、デュアルモードドラムブレーキ装
置を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明におけるデュアルモードドラムブレーキ
装置においては、バックプレート上に第一のブレーキシ
ュー及び第二のブレーキシューを対向配設し、両ブレー
キシューの一方隣接端間にサービスブレーキアクチュエ
ータを配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設
し、サービスブレーキアクチュエータに隣接して、両ブ
レーキシュー間にシュー間隙調整装置を架け渡し、アン
カーに隣接して、パーキングブレーキアクチュエータを
配設し、第一のブレーキシューの両端間にピボットレバ
ーを回転可能に枢支し、このピボットレバーの一方側と
他方側を、シュー間隙調整装置とパーキングブレーキア
クチュエータに夫々作動的に係合し、ピボットレバーの
一方側に形成した折曲部を第一のブレーキシューとシュ
ー間隙調整装置間に介挿したものである。

【００１３】又、ピボットレバーの一方側の折曲部が円
弧状を呈し、この円弧状折曲部の外面側をシュー間隙調
整装置に当接すると共に、内面側に第一のブレーキシュ
ーのシューウェブを当接したり、或いは、ピボットレバ
ーの一方側の折曲部がコ字状を呈し、このコ字状内に第
一のブレーキシューのシューウェブを嵌入すればよい。

【００１４】又、シュー間隙調整装置が、両ブレーキシ
ューの過大な拡開量を感知して自動的に調整する自動調
整手段を具備するとよい。

【００１５】上述のように構成されたデュアルモードド
ラムブレーキ装置によれば、ピボットレバーの上方側
（一方側）に形成した折曲部を第一のブレーキシューと
シュー間隙調整装置間に介挿することにより、ピボット
レバーの上方側の位置を常に定位置に保持できるので、
パーキングブレーキ作動時におけるホイールシリンダの
ピストンの押し戻し量を少なくすることと、パーキング
ブレーキ用の操作レバーのロスストロークを小さくする
ことを両立させることができる。又、ピボットレバーの
折曲部の滑らかな板面に第一のブレーキシューとシュー
間隙調整装置とが当接するから、ヘタリを小さく抑えら
れる。更に、シュー間隙を自動的に調整する自動調整手
段を装備すれば、ブレーキの操作ストロークが長期に亙
り安定する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるデュアルモ
ードドラムブレーキ装置の一例について説明する。最初
に、図１〜図３を参照しながら、本ドラムブレーキ装置
を車両に適用した本発明の実施例１について詳細に説明
する。

【００１７】不動部材としてのバックプレート１０は、
その中央穴１０ａを図外の車軸に遊嵌し、中央穴１０ａ
周辺に穿設した通常４つの穴１０ｂに図外のボルトを通
して車両の不動部に固定される。

【００１８】対向する第一のブレーキシュー１１及び第
二のブレーキシュー１２は、夫々シューリム１１ａ，１
２ａとシューウェブ１１ｂ，１２ｂとが断面Ｔ字状に形
成され、シューリム１１ａ，１２ａの外周面にライニン
グ１１ｃ，１２ｃが添着されている。そして、板ばねと
ピンとから成る公知のシューホールド機構１３，１４で
以ってバックプレート１０上に可動的に装架されてい
る。

【００１９】図１において、サービスブレーキアクチュ
エータとしてのホイールシリンダ１５が、ブレーキシュ
ー１１，１２の上方隣接端（一方隣接端）１１ｄ，１２
ｄ間に配設され、前記バックプレート１０上にボルト等
で以って固定されている。又、アンカーブロック１６が
ブレーキシュー１１，１２の下方隣接端（他方隣接端）
１１ｅ，１２ｅ間に配設され、前記バックプレート１０
の隆起部上に通常２本のリベット１７，１７で以って固
定されている。尚、ホイールシリンダ１５は、液圧式や
空圧式、或いは電動式等を適用でき、要はブレーキシュ
ー１１，１２の上方隣接端１１ｄ，１２ｄを左右に拡開
する手段であればよい。

【００２０】ホイールシリンダ１５に隣接する一対のブ
レーキシュー１１，１２間には、アジャストボルト１９
とアジャストナット２０とソケット部材２１とから成る
伸縮可能なシュー間隙調整装置１８が架け渡されてい
る。図２に示すように、アジャストボルト１９は、その
両端間のフランジ部外周に鋸歯状の調整歯１９ａが刻設
されており、左方のおねじ軸部１９ｂがアジャストナッ
ト２０に螺合し、右方の棒状軸部１９ｃがソケット部材
２１の有底穴に相対回転可能に嵌合している。アジャス
トナット２０の左端部は圧潰されて平板状を呈し、この
平板部２０ａの左端部に形成した切り欠き２０ｂがシュ
ーウェブ１２ｂに形成した切り欠きに交差して回転不能
に当接係合している。ソケット部材２１の右端部は圧潰
されて平板状を呈し、この平板部２１ａの右端部に形成
した切り欠き２１ｂが後述するピボットレバー２２の折
曲部２２ｃを切り起こす際に形成される切り欠き状の溝
底に交差して回転不能に当接係合している。

【００２１】前記シュー間隙調整装置１８は、バックプ
レート１０に穿設した穴１０ｃ又は図外のブレーキドラ
ムに穿設した穴から工具を挿入してアジャストボルト１
９と一体の鋸歯状の調整歯１９ａを手動で回転すると、
アジャストナット２０に対してアジャストボルト１９が
螺出・入し、シュー間隙を調整し得るものである。尚、
シュー間隙調整装置１８は前記した構成に代えて、ボル
ト状部材と、外周に調整歯を形成するナット状部材と、
パイプ状部材とから構成し、ボルト状部材のおねじ軸部
をパイプ状部材の内穴に滑嵌合し、ボルト部材のおねじ
軸部に螺合したナット状部材の一端面をパイプ状部材の
開口端面に当接して成る形式のものでもよい。

【００２２】１枚の板体から成るピボットレバー２２
は、第一のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ｂの
バックプレート１０側に重合して配設されている。ピボ
ットレバー２２の両端間には、プレス加工による絞り成
型やバーリング成型で以って突起２２ａが一体成型され
ており、この突起２２ａがシューウェブ１１ｂに穿設し
た穴に回転可能に枢支されている。図１におけるピボッ
トレバー２２の上方側（一方側）２２ｂのブレーキ内方
側には、シューウェブ１１ｂとソケット部材２１間に介
挿する折曲部２２ｃが直角に切り起こし形成されてい
る。従って、ソケット部材２１は、その切り欠き２１ｂ
がピボットレバー２２の折曲部２２ｃを切り起こす際に
形成される切り欠き状の溝に交差して回転不能に当接係
合する。又、ピボットレバー２２の下方側（他方側）２
２ｄは、後述するパーキングブレーキアクチュエータ２
３を構成するストラット２５に作動的に係合している。
尚、ピボットレバー２２は、シューウェブ１１ｂのバッ
クプレート１０側とは反対側に重合して配設するように
してもよいし、ピボットレバー２２に一体成型した突起
２２ａに代えて、別途ピン状部材で両者を結合してもよ
い。又、ピボットレバー２２は、鋳造や鍛造で以って作
製してもよい。

【００２３】パーキングブレーキアクチュエータ２３
は、ブレーキレバー２４やストラット２５等から構成さ
れている。板状のブレーキレバー２４は第二のブレーキ
シュー１２のシューウェブ１２ｂのバックプレート１０
側に重合して配設され、その基部２４ａがシューウェブ
１２ｂの下方端１２ｅ部にピン２６で以って回転可能に
枢支されている。ブレーキレバー２４の自由端部２４ｂ
は、シューウェブ１２ｂの上方側に向かって伸長し図外
のブレーキケーブルが接続される。板状のストラット２
５は、アンカーブロック１６のブレーキ内方側に隣接し
て配設され、その両端部がブレーキレバー２４の両端部
間とピボットレバー２２の下方側２２ｄに夫々作動的に
係合している。

【００２４】両ブレーキシュー１１，１２の過大な拡開
量を感知してシュー間隙調整装置１８を自動的に伸長さ
せるアジャストレバー２７等が第一のブレーキシュー１
１側に配備されている。アジャストレバー２７は、ピボ
ットレバー２２の突起２２ａと上方側２２ｂ間に植設さ
れたピン２９に回転可能に枢支され、この枢支部から伸
長する一方腕２７ａがソケット部材２１の右端部に当接
係合すると共に、爪部２７ｂがアジャストボルト１９の
鋸歯状の調整歯１９ａにラチェット係合している。又、
アジャストレバー２７の枢支部から伸長する他方腕２７
ｃとシューウェブ１１ｂ間に張設されたアジャストスプ
リング２８が、アジャストレバー２７を図１における反
時計方向に付勢すると共に、爪部２７ｂを鋸歯状の調整
歯１９ａに常時弾接させるよう付勢している。尚、シュ
ー間隙調整装置１８を図１において１８０度回転すると
共に、鋸歯状の調整歯１９ａを逆向きにし、アジャスト
レバー２７等を第二のブレーキシュー１２側に配設する
こともできる。

【００２５】一対のブレーキシュー１１，１２間には、
その上方側と下方側に互いに相近寄る方向に付勢するシ
ューリターンスプリング３０，３１が夫々張設され、第
一のブレーキシュー１１の上方側がピボットレバー２２
の折曲部２２ｃを介してソケット部材２１に支持される
と共に、第二のブレーキシュー１２の上方側がアジャス
トナット２０に支持され、又、両ブレーキシュー１１，
１２の下方隣接端１１ｅ，１２ｅはアンカーブロック１
６に夫々当接し、一対のブレーキシュー１１，１２の戻
り位置を規制している。ここで一対のシューリターンス
プリング３０，３１力は、ピボットレバー２２の突起２
２ａを支点に第一のブレーキシュー１１に作用するモー
メントがホイールシリンダ１５側よりアンカーブロック
１６側が大きくなるよう設定してある。

【００２６】次に、前述した構成におけるブレーキ作動
について説明するが、サービスブレーキ作動について
は、前述した従来技術と同じであるからその説明を省略
する。パーキングブレーキ作動時において、図外のブレ
ーキケーブルが牽引されると、図１におけるブレーキレ
バー２４がピン２６を支点に時計方向に回転してストラ
ット２５を押圧し、この押圧力によりピボットレバー２
２を、その突起２２ａを支点に反時計方向に回転させ、
ピボットレバー２２の折曲部２２ｃがシュー間隙調整装
置１８を介して第二のブレーキシュー１２を拡開して、
ライニング１２ｃを図外のブレーキドラムに摩擦係合さ
せる。引き続いて、ピボットレバー２２がシュー間隙調
整装置１８との当接点を支点に反時計方向に回転し、ピ
ボットレバー２２の突起２２ａが第一のブレーキシュー
１１を押圧して、ライニング１１ｃを図外のブレーキド
ラムに摩擦係合させる。この時、第一のブレーキシュー
１１は、一対のシューリターンスプリング３０，３１力
によるモーメント差によりアンカーブロック１６との当
接点を支点に拡開する。そして、図外のブレーキドラム
が何れの方向に回転しても、第一のブレーキシュー１１
とピボットレバー２２の折曲部２２ｃとが当接するま
で、一次側のブレーキシュー１１又は１２が連れ回り
し、ＤＳ形ブレーキとしての制動力を生起する。

【００２７】続いて、前述した構成におけるシュー間隙
自動調整作用について説明する。サービスブレーキ作動
時において、両ブレーキシュー１１，１２がシューリタ
ーンスプリング３０，３１力に抗して、アンカーブロッ
ク１６との当接点を支点に拡開すると、図１におけるア
ジャストレバー２７がアジャストスプリング２８の付勢
力によりピン２９を支点に反時計方向に回転し、アジャ
ストレバー２７の一方腕２７ａがシュー間隙調整装置１
８を第二のブレーキシュー１２に追従させると共に、ピ
ボットレバー２２に植設されたピン２９が第一のブレー
キシュー１１と一体にブレーキ外方側に移動する。この
時、アジャストレバー２７の爪部２７ｂは、一方腕２７
ａの回転量とピン２９の移動量に相当する量だけ回転し
て下方に移動する。この爪部２７ｂの移動量が、ライニ
ング１１ｃ，１２ｃの摩耗によって大きい場合は、鋸歯
状の調整歯１９ａの歯間ピッチを超え、調整歯１９ａを
１歯回転してアジャストボルト１９をアジャストナット
２０から螺出し、シュー間隙調整装置１８を伸長してシ
ュー間隙を自動的に調整する。

【００２８】上述した本発明の実施例１によれば、ピボ
ットレバー２２の上方側に形成した折曲部２２ｃが、第
一のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ｂとシュー
間隙調整装置１８を構成するソケット部材２１間に介挿
されて常に定位置に保持されるので、パーキングブレー
キ作動時におけるホイールシリンダ１５のピストンの押
し戻し量を少なくすることと、パーキングブレーキ用の
操作レバーのロスストロークを小さくすることを両立さ
せることができるから、ブレーキの操作フィーリングが
向上する。又、ピボットレバー２２の折曲部２２ｃの滑
らかな板面にシューウェブ１１ｂとソケット部材２１が
当接するから、ヘタリを小さく抑えることができる。更
に、シュー間隙を自動的に調整する自動調整手段を具備
しているので、ブレーキの操作ストロークが長期に亙り
安定する。

【００２９】以下に、本発明の実施例２及び実施例３に
ついて説明する。説明に当たって、前述した本発明の実
施例１と同一の部品及び部位については同一の符号を付
してその説明を省略し、相違する点についてのみ説明す
る。

【００３０】最初に、本発明の実施例２について図４を
参照しながら説明する。本例は、ピボットレバー２２の
上方側２２ｂの切り起こした折曲部２２ｆをブレーキ内
方側が外面部となる円弧状に湾曲して形成すると共に、
この円弧状折曲部２２ｆの内面部に当接する第一のブレ
ーキシュー１１のシューウェブ１１ｂの内縁１１ｆを、
円弧状折曲部２２ｆの内面部と略同一の曲率の円弧状に
形成したものである。これにより、パーキングブレーキ
作動時における円弧状折曲部２２ｆの幅方向端縁のソケ
ット部材２１（図３参照）へのエッジ当たりを回避し
て、当接部のヘタリを小さく抑えることができる。又、
円弧状折曲部２２ｆの内面部とシューウェブ１１ｂの内
縁１１ｆとの当接面が互いに円滑に相対移動し得るから
耐久性が向上する。

【００３１】次に、本発明の実施例３について図５を参
照しながら説明する。本例は、ピボットレバー２２の上
方側２２ｂの切り起した短冊片をコ字状に折り返して折
曲部２２ｇを形成したものである。このコ字状折曲部２
２ｇ内にシューウェブを嵌入して当接係合させれば、パ
ーキングブレーキ作動時におけるピボットレバー２２の
上方側２２ｂに作用するこじりを抑制できて強度が向上
する。

【００３２】尚、本発明は、上述した実施例に限定され
るものではなく、例えば、本発明の実施例１に示すよう
な、ブレーキレバー２４がバックブレート１０に対し平
行に配設される、所謂フォワードプルタイプに代えて、
ブレーキレバーがバックプレート１０に対し直交方向に
配設され、その自由端部がバックプレート１０を遊嵌貫
通して延設される、所謂クロスプルタイプを適用でき、
又、シュー間隙を自動的に調整する自動調整手段は、伸
縮可能なねじ結合機構を備えるシュー間隙調整装置１８
等に代えて、二つの部材の対向面に刻設した双方の小刻
みな調整歯が噛合し、一方の部材の調整歯の相対変位に
より二つの部材の長さが伸縮するタイプを適用できるこ
と明らかである。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したようになるから
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ ピボットレバーの上方側（一方側）に形成した
折曲部を第一のブレーキシューとシュー間隙調整装置間
に介挿することにより、ピボットレバーの上方側の位置
を常に定位置に保持できるので、パーキングブレーキ作
動時におけるホイールシリンダのピストンの押し戻し量
を少なくすることと、パーキングブレーキ用の操作レバ
ーのロスストロークを小さくすることを両立させること
ができて、ブレーキの操作フィーリングが向上する。
又、ブレーキケーブルの弛みが小さく制動力の低下を抑
制できるから、安全であるし、しかもパーキングブレー
キを解除した直後のサービスブレーキ作動時におけるブ
レーキペダルのストロークを小さく抑えられるので、こ
の点からもブレーキの操作フィーリングが向上する。

【００３４】＜ロ＞ 又、ピボットレバーの折曲部を第
一のブレーキシューとシュー間隙調整装置間に介挿し
て、折曲部の滑らかな板面に第一のブレーキシューのシ
ューウェブとシュー間隙調整装置を構成するソケット部
材を当接させるので、ヘタリを小さく抑えられて耐久性
が向上するし、例えヘタリを生じても、パーキングブレ
ーキ用の操作レバーのロスストロークが増加しない。
又、ピボットレバーの折曲部を円弧状にすれば、円弧状
折曲部の幅方向のエッジ部がソケット部材に当たらない
ようにできるし、円弧状折曲部の内面部に当接するシュ
ーウェブの内縁を略同一の曲率の円弧状と成せば、円弧
状折曲部の内面部とシューウェブの内縁とが接面して円
滑に相対移動し得るので、この点からも耐久性が向上す
る。更に、ピボットレバーの折曲部をコ字状と成して、
このコ字状折曲部内にシューウェブを嵌入して当接係合
させれば、パーキングブレーキ作動時におけるピボット
レバーのこじりを抑制できて強度が向上する。

【００３５】＜ハ＞ 又、シュー間隙を自動的に調整す
る自動調整手段を具備しているので、ブレーキの操作ス
トロークが長期に亙り安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１に係わるデュアルモードド
ラムブレーキ装置の平面図

【図２】 図１のII−II断面図

【図３】 図１の第一のブレーキシュー側の分解斜視図

【図４】 本発明の実施例２に係わるピボットレバーと
第一のブレーキシューの要部を示す分解斜視図

【図５】 本発明の実施例３に係わるピボットレバーの
要部を示す斜視図

【図６】 従来のデュアルモードドラムブレーキ装置の
図１に相当する模式図

【符号の説明】

１０ バックプレート １１ 第一のブレーキシュー １１ｆ 内縁 １２ 第二のブレーキシュー １５ ホイールシリンダ １６ アンカーブロック １８ シュー間隙調整装置 １９ アジャストボルト ２０ アジャストナット ２１ ソケット部材 ２２ ピボットレバー ２２ｃ 折曲部 ２２ｆ 円弧状折曲部 ２２ｇ コ字状折曲部 ２４ ブレーキレバー ２５ ストラット ２７ アジャストレバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレート上に第一のブレーキシュ
   ー及び第二のブレーキシューを対向配設し、 両ブレーキシューの一方隣接端間にサービスブレーキア
   クチュエータを配設すると共に、他方隣接端間にアンカ
   ーを配設し、 前記サービスブレーキアクチュエータに隣接して、両ブ
   レーキシュー間にシュー間隙調整装置を架け渡し、 前記アンカーに隣接して、パーキングブレーキアクチュ
   エータを配設し、 前記第一のブレーキシューの両端間にピボットレバーを
   回転可能に枢支し、 このピボットレバーの一方側と他方側を、前記シュー間
   隙調整装置とパーキングブレーキアクチュエータに夫々
   作動的に係合し、 前記ピボットレバーの一方側に形成した折曲部を前記第
   一のブレーキシューとシュー間隙調整装置間に介挿した
   ことを特徴とする、 デュアルモードドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ピボットレバー
   の一方側の折曲部が円弧状を呈し、この円弧状折曲部の
   外面側を前記シュー間隙調整装置に当接すると共に、内
   面側に前記第一のブレーキシューのシューウェブを接面
   したことを特徴とする、デュアルモードドラムブレーキ
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記ピボットレバー
   の一方側の折曲部がコ字状を呈し、このコ字状折曲部の
   底部外面を前記シュー間隙調整装置に当接すると共に、
   コ字状折曲部内に前記第一のブレーキシューのシューウ
   ェブを嵌入して底部内面に当接したことを特徴とする、
   デュアルモードドラムブレーキ装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記シュー間隙調整装置が、前記両ブレーキシュー
   の過大な拡開量を感知して自動的に調整する自動調整手
   段を具備することを特徴とする、デュアルモードドラム
   ブレーキ装置。