JPH11512996A - 自動車の窓ガラスのためのワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車の窓ガラスを清浄にするためのワイパブレードが提案されている。このワイパブレードは、拭おうとする窓ガラスに当て付け可能な、フレキシブルな材料製の縦長のワイパ条片のための弾性的な縦長の支持部材を有しており、前記ワイパ条片の両長手方向面には、互いに向かい合って位置する長手方向溝がそれぞれ設けられており、これらの長手方向溝内には、支持部材の、互いに間隔をおいて配置されている２つの長手方向レールが位置していて、前記支持部材の中央区分が、駆動されるワイパアームのための接続装置を有しており、前記両長手方向レールの横断面が中央領域からレール端部に向かって減少している。この場合、支持部材が、互いに平行に、同一平面に配置された２つの別個の長手方向レールを有しており、これらの長手方向レールの両端部が、別個の構成部材として形成された各１つのクランプによって互いに結合されていると、特に良好に組付けることができるワイパブレードが得られる。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の窓ガラスのためのワイパブレード 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のワイパブレードに関する。 このような形式の公知のワイパブレード（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２ ６１４４５７号明細書）では、窓ガラスに対するワイパブレードの押圧力をワイ パ条片の全長にわたって分配する支持部材に、スリット状の長手方向貫通路が設 けられている。この貫通路を通ってワイパ条片の長手方向リップが支持部材によ って係合される。この場合、長手方向リップの別の端部は他方で、支持部材から のワイパ条片の意図しない解離を防止する保持部材又は固定部材を形成するよう に肉厚にされている。この場合、支持部材の長手方向レールが、ワイパ条片の長 手方向溝内に位置する。このワイパ条片の長手方向面は、一方ではワイパ条片の 本体によって、他方では長手方向リップの肉厚部によって制限されている。ワイ パ条片を支持部材に組み付けるためには、手によってワイパ条片を、部分的にス リットを拡大することによりその長手方向スリット内に挿入しなければならない 。しかしこのことは極めて手間がかかり、ひいては高価である。 発明の利点 ２つの別個の長手方向レールは特に簡単に製造することができる。何故ならば このような長手方向レールは例えば、適当に寸法測定された材料帯から裁断され るだけでよいからである。大量生産部品として形成されたクランプを用いた、ワ イパ条片に設けられた長手方向溝内への両長手方向レールの固定は、自動組付け 機によって低コストで行うこともできる。 支持部材の横断面の減少が、支持部材の幅の減少によって実現されていて、そ の最大の幅が、支持部材の中央区分に位置していると、全長にわたって同じ厚さ である支持部材の横断面減少が、特に簡単にひいては安価に得られる。 クランプのための材料の選択に応じて、クランプが摩擦接続的又は形状接続的 に長手方向レールに結合されていると有利である。勿論、摩擦・形状接続も可能 である。 支持部材の長手方向の延びが、所定の寸法を超過し、これにより長手方向レー ルにある程度の不安定性が生じた場合には、支持部材の所要の安定性は、長手方 向レールの両端部に配置された両クランプの間に少なくとも１つの別の中間クラ ンプを配置することによって確実に得られる。この中間クランプは長手方向レー ルの互いに反対を向いた長手方向エッジを爪付加部によって取り囲む。 本発明の別の構成で、別のクランプが、駆動されるワイパアームのための接続 装置を備えているとさらに簡略化されたワイパブレードが得られる。 支持部材の少なくとも長手方向レールが帯状のばね鋼から製造されていると、 特に安価に形成されるワイパブレードが得られる。このワイパブレードは、フロ ントガラスの前に存在する流過する空気の流れ特性に関して良好な特性を有して いる。 ワイパブレードのさらなる利点と有利な形態は、次に図面につき詳しく説明す る。 図面 第１図は、本発明によるワイパブレードの側面図、第２図は、第１図のＩＩ− ＩＩ線に沿った断面図をワイパブレードの中央区分の斜視図とともに拡大して示 した図、第３図は、第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図をワイパブレード の中間区分の斜視図とともに拡大して示した図、第４図は、第１図のＩＶ−ＩＶ 線に沿った拡大断面図、第５図は、ワイパブレードに属する支持部材と、この支 持部材に属するクランプとを異なる縮尺で示した斜視図である。 実施例の説明 第１図に示したワイパブレード１０は、この実施例では帯状のばね鋼から製造 される弾性的な支持部材１２を、ゴムのような材料から成るワイパ条片１４のた めに有している。第１図では、細長いワイパブレード １０が、分かり易くするために実際にはほとんどない位置で示されている。何故 ならば、弾性的な支持部材１２は、実際にはワイパ条片１４が、第１図に一点鎖 線１６で示したように湾曲されるようにプレロードをかけられているからである 。この湾曲は、通常は球面状に湾曲された拭おうとする自動車の窓ガラスの最大 湾曲よりも大きい。即ち、ワイパブレード１０が、拭おうとするがラス面に当接 する際は、最終的には、窓ガラスに対して負荷されたワイパアーム１８の押圧力 下でワイパブレード１０の中間領域も窓ガラスに当て付けられるまで、まず最初 にその両端部で窓ガラスに当接する。支持部材１２の、ひいてはワイパブレード １０の、このように滑らかに描かれた湾曲により、綿密に調節されていれば、駆 動されたワイパアーム１８を起点とする押圧力を窓ガラスに対してできるだけ均 一に分配することができる。 ワイパブレード１０の一般的な構成を、以下に第１図〜第３図に基づき説明す る。ワイパ条片１４は、窓ガラスに当接可能なワイパリップ１７を有している。 このワイパリップ１７はいわゆる傾倒ウエブ２０を介してワイパ条片１４の本体 ２２に結合されている。ワイパ条片本体２２の、互いに向かい合って位置する長 手方向面には、互いに向かい合って位置する長手方向溝２４，２６が配置されて いる。これらの溝２４，２６は、細長いワイパ条片１４の全長にわたって延びて いる。これらの長手方向溝２４，２６には、支持部材１２の長手方向レール２８ ，３０が取り付けられている。これらのレール２８，３０の構成は第５図に示さ れている。この実施例では支持部材１２は帯状のばね鋼から製造されている。こ のような支持部材１２はその全長にわたって均一な厚さ３４を有している。支持 部材１２の両長手方向レール２８，３０は、延ばされた、第５図では互いに向か い合った内側エッジ２９，３１は長手方向溝２４，２６の基部に面し（第３図参 照）、各長手方向レー２８，３０の中央区分４２を起点として内側エッジ２９， ３０に近づいていく外側エッジ３８，４０は互いに離反するように、ワイパ条片 １４の長手方向溝２４，２６内に配置されている。支持部材１２は、その中央区 分４２の幅４４が、長手方向レール２８，３０端部領域の幅４６よりも大きいよ うに構成されている。従って、中央領域４２から両長手方向レール２８，３０の 両端部に向かって両レール２８，３０の横断面が減少する。またこのような横断 面の減少は、長手方向レールの幅が同じ又は減少する場合に、長手方向レールの 厚さの減少によっても得られる。支持部材１２にはさらに、この実施例では同一 に形成された２つのクランプ５０が属している。これらのクランプ５０は、ワイ パ条片１４の両端部に配置されており（第１図参照）、長手方向レールの、対に なって互いに隣接する端部を互いに結合させる。これ らのクランプは、長手方向レール２８，３０をワイパ条片１４の長手方向溝２４ ，２６内に正確に位置固定させるのに役立つ。個別の構成部材として形成された これらのクランプ５０は、ワイパ条片本体２２の一部を取り囲み、その爪付加部 ５２で、長手方向溝２４，２６内に位置する長手方向レール２８，３０に下方か ら係合する。支持部材１２の幅４４，４６の減少により、この長手方向レールは 端部の領域ではもはや長手方向溝２４，２６から突出してはいないので、爪付加 部５２は長手方向レールの下方に直接的に係合するのではなく、長手方向溝２４ ，２６の下側の壁５４，５６に下方から係合する。この壁５４，５６は、ワイパ 条片本体２２の長手方向狭隘部５８によって形成されている。クランプ５０を適 宜に押し合わせることにより、ワイパ条片本体２２がある程度変形されて、これ によりワイパ条片１４における支持部材１２の固定も、ワイパ条片１４における 、支持部材１２に属するクランプ５０の固定も得られる。しかし、長手方向レー ル２８，３０及び／又はワイパ条片１４におけるクランプ５０の形状接続的な固 定も考えられる。クランプ５０は、長手方向レール２８，３０を、若しくはクラ ンプ５０が所属する支持部材１２を安定化させる。 ワイパブレード１０の長さ、ひいては支持部材１２の長さが所定の寸法を越え る場合には、支持部材１２をさらに安定させるために、長手方向レール２８，３ ０の端部の間に中間クランプ６０を配置すると有利である。この中間クランプは 第１図〜第３図において符号６０で示されている。このようないわゆる中間クラ ンプ６０の構成は、既に記述した端部クランプ５０の構成にほぼ相当する。ただ しこの中間クランプ６０は、互いに反対を向いている、長手方向レールの長手方 向エッジ３８，４０が長手方向溝２４，２６から突出している、支持部材の領域 に配置されているので（第１図参照）、この中間クランプ６０の爪付加部６２は 、長手方向レール２８，３０の、長手方向溝から突出する長手方向条片６４に直 接的に係合する。ワイパ条片における中間クランプの位置固定は、端部クランプ ５０について記載したのと同様に行われる。 中間クランプ６０の別の有利な構成は第１図及び第２図から明らかである。こ の場合、互いに隣接する２つの中間クランプ６０が、接続装置６６によって互い に結合されることにより唯１つの構成部分にまとめられている。接続装置６６に よって、ワイパブレード１０は、駆動されるワイパアーム１８に公知の形式で解 離可能に固定され得る。 ワイパブレード全長にわたって押圧力を正確に分配するためには、中央区分４ ２を起点とする両長手方向レール２８，３０若しくは支持部材１２の横断面の変 化が、その都度の状態に適合されねばならないということがわかる。 支持部材のワイパ条片１４への組付けは次のように行われる。即ちまず最初に 、両長手方向レール２８，３０を、既に述べた形式でワイパ条片１４に設けられ た長手方向溝２４，２６内に装着する。次いで、支持部材は、両端部クランプ５ ０を取り付けることにより、場合によってはさらに単数または複数の中間クラン プ６０を、場合によっては接続装置６６とともに取り付けることにより完成され る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車の窓ガラスのためのワイパブレード（１０）であって、拭おうとする 窓ガラスに当て付け可能な、フレキシブルな材料から成る細長いワイパ条片（１ ４）のための弾性的な細長い支持部材（１２）を有しており、前記ワイパ条片（ １４）の両長手方向面には、互いに向かい合って位置する長手方向溝（２４，２ ６）がそれぞれ設けられており、これらの長手方向溝（２４，２６）内には、支 持部材（１２）の、互いに間隔をおいて配置されている長手方向レール（２８， ３０）がそれぞれ位置していて、前記支持部材（１２）の中央区分（４２）が、 駆動されるワイパアーム（１８）のための接続装置（６６）を有しており、前記 両長手方向レールの横断面が中央領域からレール端部に向かって減少している形 式のものにおいて、 支持部材（１２）が、互いに平行に、同一平面に配置された２つの別個の長 手方向レール（２８，３０）を有しており、これらの長手方向レール（２８，３ ０）の両端部が、別個の構成部材として形成された各１つのクランプ（５０）に よって纏められて保持されていて、特に互いに結合されていることを特徴とする 、自動車の窓ガラスのためのワイパブレード。 ２．支持部材（１２）の横断面の減少が、支持部材の幅（４４；４６）の減少に よって実現されており、最大の幅（４４）が、支持部材（１２）の中央区分（４ ２）に位置している、請求項１記載のワイパブレード。 ３．クランプ（５０）が摩擦接続的に、支持部材（１２）の長手方向レール（２ ８，３０）に結合されている、請求項１又は２項記載のワイパブレード。 ４．クランプ（５０）が形状接続的に、支持部材（１２）の長手方向レール（２ ８，３０）に結合されている、請求項１又は２記載のワイパブレード。 ５．長手方向レール（２８，３０）の両端部に配置された両クランプ（５０）の 間に少なくとも１つの中間クランプ（６０）が配置されている、請求項１から４ までのいずれか１項記載のワイパブレード。 ６．クランプ（５０；６０）が、長手方向レール（２８，３０）の互いに反対を 向いた長手方向エッジ（３８，４０）を爪付加部（５２；６２）で取り囲んでい る、請求項５記載のワイパブレード。 ７．中間クランプ（６０）に、ワイパアーム（１８）のための接続装置（６６） が設けられている、請求項５又は６記載のワイパブレード。 ８．支持部材（１２）の少なくとも長手方向レール（２８，３０）が帯状のばね 鋼から成っている、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパブレー ド。