JPH11512995A - 自動車の窓ガラスのためのワイパーブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ワイパーブレードを提供して、該ワイパーブレードが自動車の窓ガラスのクリーニングに用いられる。ワイパーブレードは、フレキシブルな材料から成っていてかつ窓ガラスに接触可能な長尺のワイパー条片のための弾性的な長尺の支持エレメントを備えており、ワイパー条片が縦側面に互いに相対する縦溝を有しており、該縦溝内に支持エレメントの互いに間隔を置いて配置された縦レールが設けられており、支持エレメントの中央区分が駆動可能なワイパーアームのための接続装置を有しており、両方の縦レールの横断面が縦レールの中央部分から端部に向かって減少しており、縦レールの互いに隣接の端部がそれぞれ横ウエブによって一体的に結合されている。特に製作の簡単かつ組み立てやすいワイパーブレードが、支持エレメントの縦レールを全長にわたって一様な厚さにして、かつ、支持エレメントの幅を支持エレメントの中央区分から両方の端部に向かって減少させることによって得られる。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の窓ガラスのためのワイパーブレード 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のワイパーブレードに関する。こ の種の公知のワイパーブレード（ドイツ連邦共和国特許公開第２６１４４５７Ａ １）においては窓ガラス表面に対するワイパーブレード・圧着力のできるだけ均 一な分配を支持エレメントの異なる厚さによって達成しようとするものであり、 支持エレメントの中央区分が支持エレメントの薄く、ひいては比較的可撓性の端 部区分よりも厚く、ひいては剛性的である。このような支持エレメント構造は、 場合によってはプラスチックから成る支持エレメントにおいてある程度経済的に 実施可能であるものの、いずれの支持エレメントもそれ自体、型内でプレス成形 若しくは射出成形されねばならない。 発明の利点 支持エレメントの縦レール若しくは支持エレメント全体が支持エレメントの全 長にわたって一様な厚さを有していると、縦レール、ひいては支持エレメント全 体が、該構成エレメント(Bauelement)をプラスチックから製造する場合、特に安 価に押し出し成形される。支持エレメントの幅の減少は、外側の縦側縁部(Laeng s-Seitenkante)の適当な切り落としによって簡単に可能である。さらなる利点が 、支持エレメントを適当に寸法の規定された帯状のばね鋼から切り出し成形でき ることにある。 支持エレメントの長さが所定の寸法を超え、これによって縦レール若しくは支 持エレメントの不安定(Libilitaet)が生じる場合には、支持エレメントの必要な 安定性が、支持エレメントの縦レールの端部に配置された両方の横ウエブ間に、 両方の縦レールに係合する形状安定化手段(Stabilisierungsmittel)を配置する ことによって確実に生ぜしめられる。 クランプのための材料の選択に応じて、有利には、クランプが摩擦接続的(kra ftschluessig)に若しくは形状接続的(formschluessig)に縦レールに結合されて いる。もちろん、摩擦及び形状接続的（kraft- und formschluessig)な結合も可 能である。 クランプとして形成された形状安定化手段が有利には爪付加部を備えており、 爪付加部が支持エレメントの縦レールの互いに外側に向けられた縦縁部の周囲に 係合している。 ワイパーブレードをさらに簡単にするために、本発明の別の構成では、少なく とも１つの形状安定化クランプが駆動可能なワイパーアームのための接続装置を 備えている。 支持エレメントがばね鋼から製造されている場合に は、特に構造の低いワイパーブレードを得ることができ、このようなワイパーブ レードは、流過する空気の、フロントガラスの前に生じる流れ状態に関連して良 好な特性を有している。 次ぎに、ワイパーブレードのさらなる利点及び構成を図示の実施例に基づき説 明する。 図１は本発明に基づくワイパーブレードの側面図、図２は中央区分を図１のＩ Ｉ−ＩＩ線に沿って断面して斜視図的に示す拡大図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩ Ｉ線に沿った拡大断面図、及び図４はワイパーブレードに所属する支持エレメン トの縮尺の異なる斜視図である。 実施例の説明 図１に示すワイパーブレード１０はゴムに類似の材料から製造されたワイパー 条片１４のための、図示の実施例ではばね鋼から製造された弾性的な支持エレメ ント１２（図４）を有している。図１では、長尺のワイパーブレード１０は実際 には占めない位置で示してあり、それというのは支持エレメント(Tragelement) が緊定されて、ワイパー条片１４は図１に鎖線１６で示すように湾曲させられて いるものであるからである。このような湾曲は、自動車の通常は軽く湾曲させら れた窓ガラスの最大の湾曲よりも強くなっており；即ち、ワイパーブレード１０ は窓ガラスへの装着に際してまず両方の端部区分で窓ガラスに接触して、次いで 窓ガラスに向けて負荷されたワイパーアーム１８の圧着力を受けて中央区分でも 窓ガラス１６に接触する。支持エレメント１２、ひいてはワイパーブレード１０ の前述の湾曲は、正確に規定して窓ガラスに対して、駆動可能なワイパーアーム １８によって生ぜしめられる圧着力をできるだけ均一に分配しようとするもので ある。 ワイパーブレードの一般的な構造を以下に図１乃至図３を用いて説明する。全 長にわたって一様な横断面を有するワイパー条片１４は、窓ガラスに接触する窓 拭きリップ(Wischlippe)１９を有しており、窓拭きリップがいわゆる傾倒ウエブ (Kippsteg)２０を介してワイパー条片１４の本体２２に結合されている。ワイパ ー条片の本体２２の相対する両方の縦側面(Laengsseite)に、相対する縦溝(Laen gsnut)２４，２６を配置してあり、縦溝が長尺のワイパー条片１４の全長にわた って延びている。縦溝２４，２６内に、支持エレメント１２の縦レール(Laengss chiene)２８,３０が取り付けられており、支持エレメントの構造が図４に示して ある。支持エレメントは全長にわたって一様な厚さ３４を有している。支持エレ メント１２の両方の縦レール２８，３０の図４で互いに向き合う内側縁部(Innen kante)２９，３１が縦溝２４，２６の底部に向けられており（図２）、かつ各縦 レール２８，３０の中央区分４２から出発して内側縁部２９，３１に近づく外側 縁部(Aussenkante)３８,４０は互いに外側に向けられている。従って支持エレメ ント１２の構造では、縦レール２８，３０の中央区分４２の幅４４が端部区分の 幅４６よりも大きくなっている。これによって、両方の縦レールの横断面(Quers chnitt)、ひいては支持エレメントの横断面が中央区分から端部に向かって減少 している。両方の縦レール２８，３０の互いに隣接の両方の端部が横ウエブ(Que rsteg)４８によって互いに一体に結合されている。即ち、支持エレメント１２は ストリップ状(streifenfoermig)であって、かつスリット状の切欠き(Durchbruch )４９を備えている。 ワイパーブレード１０の長さ、ひいては支持エレメント１２の長さがある一定 の寸法を越えると、支持エレメント１２の形状安定のために有利には、縦レール ２８，３０の端部間に中間クランプ(Zwischenklammer)を配置してあり、中間ク ランプは図１及び図３では符号５０を付けられている。別個の構成部分として形 成されたクランプ(Klammer)５０はワイパー条片の本体２２の一部分を取り囲ん でいて、かつ爪付加部(Krallenansatz)５２で以て、縦溝２４，２６内の縦レー ル２８，３０に下側から係合している。支持エレメントの幅４４，４６の減少に 基づき、縦レールは縦レールの端部の区分でもはや縦溝２４，２６から突出して おらず、爪付加部５２は直接に縦レールの下側に係合しているのではなく、縦溝 ２４，２６の下側の壁５４，５ ６に下側から係合しており、縦溝の下側の壁はワイパー条片の本体２２の狭窄部 (Einschnuerung)５８によって形成されている（図３）。クランプ５０の適切な 締め付け(Zusammendruecken)によってワイパー条片の本体のある程度の変形が生 じて、これによって支持エレメント１２がワイパー条片に確保(Sicherung)され かつ、支持エレメント１２のためのクランプ５０がワイパー条片に固定される。 縦レール２８，３０及び／又はワイパー条片１４へのクランプ５０の形状接続的 な確保(formschluessige Sicherung)も考えられる。クランプ５０が縦レール２ ８，３０若しくは支持エレメント１２を形状安定化する。 中間クランプの有利な別の構成が図１及び図２に示してある。ここでは、互い に隣接する２つの中間クランプ６０は唯一の構成部分にまとめられ、それという のは接続装置(Anschlussvorrichtung)６６によって互いに結合されており、該接 続装置を用いてワイパーブレード１０がそれ自体公知の形式でワイパーアーム１ ８に取り外し可能に取り付けられる。クランプ６０が支持エレメント１２の中央 区分４２に配置されており（図１）、該中央区分では縦レールの互いに外側に向 けられた縦縁部(Laengskante)３８，４０が縦溝２４，２６から突出しているの で、中間クランプ６０の爪付加部６２が直接に縦レール２８，３０の、縦溝から 突出する縦条片(Laengsleiste)６４の周囲に係合してい る。ワイパー条片での中間クランプ６０の確保は、クランプ５０について述べた ように行われる。両方の縦レール２８，３０若しくは支持エレメント１２の中央 区分４２からの横断面の変化が、それぞれの所与(Gegebenheit)に適合されるの は自明であり、これによって、ワイパーブレードの全長にわたる圧着力の正確な 分配が達成される。 ワイパー条片１４への支持エレメント１２の組込は、ワイパー条片の本体２２ が部分的な拡大部４７を介して切欠き４９内に押し込まれて、図１乃至図３に示 す組立位置を占め、縦レール２８，３０の内側縁部２９，３１がワイパー条片の 本体２２の縦溝２４，２６内に到達することによって行われる。次いで場合によ ってクランプ５０及び／又はクランプ６０が取り付けられて、固定される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 自動車の窓ガラスのためのワイパーブレード（１０）であって、フレキシ ブルな材料から成っていてかつ窓ガラスに接触可能な長尺のワイパー条片（１４ ）のための弾性的な長尺の支持エレメント（１２）を備えており、ワイパー条片 が縦側面に互いに相対する縦溝（２４，２６）を有しており、該縦溝内に支持エ レメント（１２）の互いに間隔を置いて配置された縦レール（２８，３０）が設 けられており、支持エレメントの中央区分（４２）が駆動可能なワイパーアーム （１８）のための接続装置（６６）を有しており、両方の縦レールの横断面が縦 レールの中央部分から端部に向かって減少しており、縦レールの互いに隣接の端 部がそれぞれ横ウエブによって一体的に結合されている形式のものにおいて、支 持エレメント（１２）の縦レール（２８，３０）が支持エレメントの全長にわた って一様な厚さ（３４）を有しており、支持エレメント（１２）の幅（４４）が 支持エレメントの中央区分（４２）から両方の端部に向かって減少されているこ とを特徴とする、自動車の窓ガラスのためのワイパーブレード。 ２． 支持エレメント（１２）の両方の横ウエブ（４８）間に、両方の縦レール （２８，３０）に係合する形状安定化手段（５０，６０）が配置されている請 求項１記載のワイパーブレード。 ３． 形状安定化手段がクランプ（５０）として形成されていて、摩擦接続的に 支持エレメント（１２）の縦レール（２８，３０）に結合されている請求項１又 は２記載のワイパーブレード。 ４． 形状安定化手段がクランプ（５０）として形成されていて、形状接続的に 支持エレメントの縦レール（２８，３０）に結合されている請求項１又は２記載 のワイパーブレード。 ５． クランプ（５０）が爪付加部（５２，６２）で以て支持エレメントの縦レ ール（２８，３０）の互いに外側に向けられた縦縁部（３８，４０）の周囲に係 合している請求項３又は４記載のワイパーブレード。 ６． 形状安定化手段（６０）の少なくとも１つがワイパーアーム（１８）のた めの接続装置（６６）を備えている請求項２から５のいずれか１項記載のワイパ ーブレード。 ７． 支持エレメント（１２）がばね鋼から製造されている請求項１から６のい ずれか１項記載のワイパーブレード。