JPH1149032A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH1149032A JPH1149032A JP21493497A JP21493497A JPH1149032A JP H1149032 A JPH1149032 A JP H1149032A JP 21493497 A JP21493497 A JP 21493497A JP 21493497 A JP21493497 A JP 21493497A JP H1149032 A JPH1149032 A JP H1149032A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の前後方向の衝突に対するサイドフレ
ームの剛性を容易に調整できるようにする。 【解決手段】 自動車のエンジンルーム１の左右両側に
配置されて前後方向に延びるサイドフレーム２の内部
に、パイプ材よりなるサブフレーム５を前方から挿入
し、その前端をボルト７でサイドフレーム２およびバン
パービーム６に共締めするとともに、その後端をサイド
フレーム２の中間部の内面に固定したストッパ８の前面
に当接させる。サブフレーム５は容易に着脱可能である
ため、そのパイプ材の肉厚を変化させればサイドフレー
ム２の剛性を任意に調整することができ、またサイドフ
レーム２の剛性を低く設定したい場合にはサブフレーム
５を取り外せば良い。
ームの剛性を容易に調整できるようにする。 【解決手段】 自動車のエンジンルーム１の左右両側に
配置されて前後方向に延びるサイドフレーム２の内部
に、パイプ材よりなるサブフレーム５を前方から挿入
し、その前端をボルト７でサイドフレーム２およびバン
パービーム６に共締めするとともに、その後端をサイド
フレーム２の中間部の内面に固定したストッパ８の前面
に当接させる。サブフレーム５は容易に着脱可能である
ため、そのパイプ材の肉厚を変化させればサイドフレー
ム２の剛性を任意に調整することができ、またサイドフ
レーム２の剛性を低く設定したい場合にはサブフレーム
５を取り外せば良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の左右両側部
に前後方向に延びるサイドフレームを備えた自動車の車
体構造に関し、特に、衝突時におけるサイドフレームの
衝撃吸収特性を容易に調整し得るようにした自動車の車
体構造に関する。
に前後方向に延びるサイドフレームを備えた自動車の車
体構造に関し、特に、衝突時におけるサイドフレームの
衝撃吸収特性を容易に調整し得るようにした自動車の車
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャビンの前後にエンジンルームおよび
トランクルームを備えた自動車では、エンジンルームお
よびトランクルームの剛性を比較的に低く設定してクラ
ッシャブルゾーンとし、車体前後方向の衝突時に前記ク
ラッシャブルゾーンを変形させて衝突の衝撃を吸収する
ことにより、キャビンの変形を防止するようになってい
る。
トランクルームを備えた自動車では、エンジンルームお
よびトランクルームの剛性を比較的に低く設定してクラ
ッシャブルゾーンとし、車体前後方向の衝突時に前記ク
ラッシャブルゾーンを変形させて衝突の衝撃を吸収する
ことにより、キャビンの変形を防止するようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体の左右
両側部に前後方向に配置された左右一対のサイドフレー
ムは、衝突時におけるエンジンルームやトランクルーム
の剛性に大きな影響を及ぼすものであるが、例えばユー
ザーの好みに応じてサイドフレームの剛性を変更しよう
とすると、複数種類のサイドフレームを設計・製造しな
ければならず、そのために多くの時間および費用を要す
る問題がある。
両側部に前後方向に配置された左右一対のサイドフレー
ムは、衝突時におけるエンジンルームやトランクルーム
の剛性に大きな影響を及ぼすものであるが、例えばユー
ザーの好みに応じてサイドフレームの剛性を変更しよう
とすると、複数種類のサイドフレームを設計・製造しな
ければならず、そのために多くの時間および費用を要す
る問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、自動車の前後方向の衝突に対するサイドフレームの
剛性を容易に調整できるようにすることを目的とする。
で、自動車の前後方向の衝突に対するサイドフレームの
剛性を容易に調整できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体の左右両側部に
前後方向に延びるサイドフレームを備えた自動車の車体
構造において、中空部材から成る前記サイドフレームの
内部にサブフレームを着脱自在に支持し、そのサブフレ
ームの一端を車体の前面あるいは後面に臨ませたことを
特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車体の左右両側部に
前後方向に延びるサイドフレームを備えた自動車の車体
構造において、中空部材から成る前記サイドフレームの
内部にサブフレームを着脱自在に支持し、そのサブフレ
ームの一端を車体の前面あるいは後面に臨ませたことを
特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、サイドフレームがサブ
フレームにより補強されるため、車体の前面あるいは後
面に加わる衝突の衝撃に対する剛性が高められる。また
サブフレームが着脱自在であるため、それを取り外した
り、異なる強度のものと交換したりすることにより、サ
イドフレームの剛性を任意に調整することができる。し
かもサブフレームがサイドフレームの内部に収納される
ので、サブフレームが他部材と干渉することが防止され
て空間の有効利用が可能となる。
フレームにより補強されるため、車体の前面あるいは後
面に加わる衝突の衝撃に対する剛性が高められる。また
サブフレームが着脱自在であるため、それを取り外した
り、異なる強度のものと交換したりすることにより、サ
イドフレームの剛性を任意に調整することができる。し
かもサブフレームがサイドフレームの内部に収納される
ので、サブフレームが他部材と干渉することが防止され
て空間の有効利用が可能となる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、車体の
左右両側部に前後方向に延びるサイドフレームを備えた
自動車の車体構造において、前記サイドフレームの外側
面に沿ってサブフレームを着脱自在に支持し、そのサブ
フレームの一端を車体の前面あるいは後面に臨ませたこ
とを特徴とする。
左右両側部に前後方向に延びるサイドフレームを備えた
自動車の車体構造において、前記サイドフレームの外側
面に沿ってサブフレームを着脱自在に支持し、そのサブ
フレームの一端を車体の前面あるいは後面に臨ませたこ
とを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、サイドフレームがサブ
フレームにより補強されるため、車体の前面あるいは後
面に加わる衝突の衝撃に対する剛性が高められる。また
サブフレームが着脱自在であるため、それを取り外した
り、異なる強度のものと交換したりすることにより、サ
イドフレームの剛性を任意に調整することができる。し
かもサブフレームがサイドフレームの外側面に沿って支
持されるので、サイドフレームの湾曲等により該サイド
フレームの内部にサブフレームを収納できない場合にも
対応可能である。
フレームにより補強されるため、車体の前面あるいは後
面に加わる衝突の衝撃に対する剛性が高められる。また
サブフレームが着脱自在であるため、それを取り外した
り、異なる強度のものと交換したりすることにより、サ
イドフレームの剛性を任意に調整することができる。し
かもサブフレームがサイドフレームの外側面に沿って支
持されるので、サイドフレームの湾曲等により該サイド
フレームの内部にサブフレームを収納できない場合にも
対応可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は自動車の車体前部の斜視図、図２は図
１の２−２線拡大断面図である。
すもので、図１は自動車の車体前部の斜視図、図２は図
１の２−２線拡大断面図である。
【００１１】図１および図２に示すように、自動車の車
体前部に形成されたエンジンルーム１の左右両側に、車
体前後方向に延びる一対のサイドフレーム２，２が配置
される。それぞれのサイドフレーム２は、チャンネル状
部材３の開放面に板状部材４を溶接したボックス構造を
有しており、車体前方に向けて開口する前端にフランジ
２1 ，２1 が設けられる。前端にフランジ５1 を備えた
パイプ材よりなるサブフレーム５がサイドフレーム２の
前端から挿入され、サイドフレーム２のフランジ２1 ，
２1 の前面とサブフレーム５のフランジ５1 の後面とが
当接する。車体左右方向に延びるバンパービーム６の両
端にそれぞれフランジ６1 ，６1 が設けられており、こ
のフランジ６1 ，６1 の後面をサブフレーム５のフラン
ジ５1 の前面に当接させた状態で、前記各フランジ
６1 ，６1 ；５1 ；２1 ，２1 を貫通する２本のボルト
７，７でバンパービーム６、サブフレーム５およびサイ
ドフレーム２が一体に共締めされる。この状態で、サイ
ドフレーム２の中間部の内面に固定したストッパ８の前
面にサブフレーム５の後端が当接する。
体前部に形成されたエンジンルーム１の左右両側に、車
体前後方向に延びる一対のサイドフレーム２，２が配置
される。それぞれのサイドフレーム２は、チャンネル状
部材３の開放面に板状部材４を溶接したボックス構造を
有しており、車体前方に向けて開口する前端にフランジ
２1 ，２1 が設けられる。前端にフランジ５1 を備えた
パイプ材よりなるサブフレーム５がサイドフレーム２の
前端から挿入され、サイドフレーム２のフランジ２1 ，
２1 の前面とサブフレーム５のフランジ５1 の後面とが
当接する。車体左右方向に延びるバンパービーム６の両
端にそれぞれフランジ６1 ，６1 が設けられており、こ
のフランジ６1 ，６1 の後面をサブフレーム５のフラン
ジ５1 の前面に当接させた状態で、前記各フランジ
６1 ，６1 ；５1 ；２1 ，２1 を貫通する２本のボルト
７，７でバンパービーム６、サブフレーム５およびサイ
ドフレーム２が一体に共締めされる。この状態で、サイ
ドフレーム２の中間部の内面に固定したストッパ８の前
面にサブフレーム５の後端が当接する。
【００１２】而して、左右のサイドフレーム２，２の内
部にサブフレーム５，５を支持した状態で車体前面に衝
突の衝撃が加わると、バンパービーム６からサイドフレ
ーム２，２に圧縮荷重が伝達されるが、サブフレーム
５，５の後端はサイドフレーム２，２のストッパ８，８
に当接して後退できないため、サイドフレーム２，２に
加わる圧縮荷重の一部がサブフレーム５，５により支持
されてサイドフレーム２，２の剛性が高められる。しか
も大きな衝撃が加わってサイドフレーム２，２が座屈す
るとき、サブフレーム５，５も同時に座屈するため、そ
の分だけ衝撃吸収能力が増加する。
部にサブフレーム５，５を支持した状態で車体前面に衝
突の衝撃が加わると、バンパービーム６からサイドフレ
ーム２，２に圧縮荷重が伝達されるが、サブフレーム
５，５の後端はサイドフレーム２，２のストッパ８，８
に当接して後退できないため、サイドフレーム２，２に
加わる圧縮荷重の一部がサブフレーム５，５により支持
されてサイドフレーム２，２の剛性が高められる。しか
も大きな衝撃が加わってサイドフレーム２，２が座屈す
るとき、サブフレーム５，５も同時に座屈するため、そ
の分だけ衝撃吸収能力が増加する。
【００１３】サブフレーム５，５は容易に着脱可能であ
るため、そのパイプ材の肉厚を変化させればサイドフレ
ーム２，２の剛性を任意に調整することができる。サイ
ドフレーム２，２の剛性を低く設定したい場合にはサブ
フレーム５，５を取り外せば良いが、その場合にサイド
フレーム２，２のフランジ２1 …とバンパービーム６の
フランジ６1 …との間にサブフレーム５，５のフランジ
５1 …と同じ厚さのスペーサを挟めば、バンパービーム
６の取付位置が変化することがない。またサブフレーム
５，５がサイドフレーム２，２の内部に収納されるの
で、サブフレーム５，５を装着したためにエンジンルー
ム１の空間が狭められることがなく、他の補機類のレイ
アウトに影響を与えることもない。
るため、そのパイプ材の肉厚を変化させればサイドフレ
ーム２，２の剛性を任意に調整することができる。サイ
ドフレーム２，２の剛性を低く設定したい場合にはサブ
フレーム５，５を取り外せば良いが、その場合にサイド
フレーム２，２のフランジ２1 …とバンパービーム６の
フランジ６1 …との間にサブフレーム５，５のフランジ
５1 …と同じ厚さのスペーサを挟めば、バンパービーム
６の取付位置が変化することがない。またサブフレーム
５，５がサイドフレーム２，２の内部に収納されるの
で、サブフレーム５，５を装着したためにエンジンルー
ム１の空間が狭められることがなく、他の補機類のレイ
アウトに影響を与えることもない。
【００１４】上記第１実施例では、サブフレーム５，５
に円形断面のパイプ材を使用しているが、図３の変形例
に示すように、断面クランク状に折り曲げた２枚の板材
９，１０を一体に溶接することにより、ボックス断面の
サブフレーム５，５を構成することも可能である。
に円形断面のパイプ材を使用しているが、図３の変形例
に示すように、断面クランク状に折り曲げた２枚の板材
９，１０を一体に溶接することにより、ボックス断面の
サブフレーム５，５を構成することも可能である。
【００１５】次に、図４および図５に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。
第２実施例を説明する。
【００１６】第２実施例は、パイプ材よりなるサブフレ
ーム５，５をサイドフレーム２，２の上面に沿うように
装着したものである。各サブフレーム５の前後両端には
Ｌ字状のブラケット１１，１２が溶接されており、これ
らブラケット１１，１２がサイドフレーム２の上面にボ
ルト１３，１３；１４，１４で固定される。バンパービ
ーム６の両端の下部に設けたフランジ６1 …がボルト７
でサイドフレーム２の前端に設けたフランジ２1 に固定
され、バンパービーム６の両端の上部に設けたフランジ
６2 …がサブフレーム５の前端のブラケット１１にボル
ト１５で固定される。
ーム５，５をサイドフレーム２，２の上面に沿うように
装着したものである。各サブフレーム５の前後両端には
Ｌ字状のブラケット１１，１２が溶接されており、これ
らブラケット１１，１２がサイドフレーム２の上面にボ
ルト１３，１３；１４，１４で固定される。バンパービ
ーム６の両端の下部に設けたフランジ６1 …がボルト７
でサイドフレーム２の前端に設けたフランジ２1 に固定
され、バンパービーム６の両端の上部に設けたフランジ
６2 …がサブフレーム５の前端のブラケット１１にボル
ト１５で固定される。
【００１７】而して、この第２実施例によっても、サブ
フレーム５，５を着脱することにより、あるいはサブフ
レーム５，５の強度を変化させることによりサイドフレ
ーム２，２の剛性を任意に調整することができる。特
に、サブフレーム５，５をサイドフレーム２，２の外側
面に沿わせたので、サイドフレーム２，２の内径に左右
されずにサブフレーム５，５の外径を決定することがで
き、しかもサイドフレーム２，２が湾曲していて内部に
サブフレーム５，５を収納できない場合に有効である。
フレーム５，５を着脱することにより、あるいはサブフ
レーム５，５の強度を変化させることによりサイドフレ
ーム２，２の剛性を任意に調整することができる。特
に、サブフレーム５，５をサイドフレーム２，２の外側
面に沿わせたので、サイドフレーム２，２の内径に左右
されずにサブフレーム５，５の外径を決定することがで
き、しかもサイドフレーム２，２が湾曲していて内部に
サブフレーム５，５を収納できない場合に有効である。
【００１８】上記第２実施例では、各サブフレーム５の
両端をブラケット１１，１２でサイドフレーム２に固定
いているが、図６の変形例に示すように、断面チャンネ
ル状のサブフレーム５を、その長手方向の複数カ所にお
いてボルト１５…でサイドフレーム２に固定することが
できる。このようにサブフレーム５の長手方向の複数カ
所をサイドフレーム２に固定することにより、サイドフ
レーム２およびサブフレーム５を強固に一体化して更に
剛性を高めることができる。
両端をブラケット１１，１２でサイドフレーム２に固定
いているが、図６の変形例に示すように、断面チャンネ
ル状のサブフレーム５を、その長手方向の複数カ所にお
いてボルト１５…でサイドフレーム２に固定することが
できる。このようにサブフレーム５の長手方向の複数カ
所をサイドフレーム２に固定することにより、サイドフ
レーム２およびサブフレーム５を強固に一体化して更に
剛性を高めることができる。
【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２０】例えば、実施例では自動車のエンジンルー
ム１内に配置されたサイドフレーム２，２について説明
したが、本発明は自動車のトランクルームの近傍に配置
されたサイドフレームに対しても適用することが可能で
ある。
ム１内に配置されたサイドフレーム２，２について説明
したが、本発明は自動車のトランクルームの近傍に配置
されたサイドフレームに対しても適用することが可能で
ある。
【００２１】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、サイドフレームがサブフレームにより補強さ
れるため、車体の前面あるいは後面に加わる衝突の衝撃
に対する剛性が高められる。またサブフレームが着脱自
在であるため、それを取り外したり、異なる強度のもの
と交換したりすることにより、サイドフレームの剛性を
任意に調整することができる。しかもサブフレームがサ
イドフレームの内部に収納されるので、サブフレームが
他部材と干渉することが防止されて空間の有効利用が可
能となる。
によれば、サイドフレームがサブフレームにより補強さ
れるため、車体の前面あるいは後面に加わる衝突の衝撃
に対する剛性が高められる。またサブフレームが着脱自
在であるため、それを取り外したり、異なる強度のもの
と交換したりすることにより、サイドフレームの剛性を
任意に調整することができる。しかもサブフレームがサ
イドフレームの内部に収納されるので、サブフレームが
他部材と干渉することが防止されて空間の有効利用が可
能となる。
【００２２】また請求項２に記載された発明によれば、
サイドフレームがサブフレームにより補強されるため、
車体の前面あるいは後面に加わる衝突の衝撃に対する剛
性が高められる。またサブフレームが着脱自在であるた
め、それを取り外したり、異なる強度のものと交換した
りすることにより、サイドフレームの剛性を任意に調整
することができる。しかもサブフレームがサイドフレー
ムの外側面に沿って支持されるので、サイドフレームの
湾曲等により該サイドフレームの内部にサブフレームを
収納できない場合にも対応可能である。
サイドフレームがサブフレームにより補強されるため、
車体の前面あるいは後面に加わる衝突の衝撃に対する剛
性が高められる。またサブフレームが着脱自在であるた
め、それを取り外したり、異なる強度のものと交換した
りすることにより、サイドフレームの剛性を任意に調整
することができる。しかもサブフレームがサイドフレー
ムの外側面に沿って支持されるので、サイドフレームの
湾曲等により該サイドフレームの内部にサブフレームを
収納できない場合にも対応可能である。
【図１】自動車の車体前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】第１実施例の変形例を示す図
【図４】第２実施例に係るサブフレームの取付状態を示
すグラフ
すグラフ
【図５】図４の５−５線拡大断面図
【図６】第２実施例の変形例を示す図
２ サイドフレーム ５ サブフレーム
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の左右両側部に前後方向に延びるサ
イドフレーム（２）を備えた自動車の車体構造におい
て、 中空部材から成る前記サイドフレーム（２）の内部にサ
ブフレーム（５）を着脱自在に支持し、そのサブフレー
ム（５）の一端を車体の前面あるいは後面に臨ませたこ
とを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 車体の左右両側部に前後方向に延びるサ
イドフレーム（２）を備えた自動車の車体構造におい
て、 前記サイドフレーム（２）の外側面に沿ってサブフレー
ム（５）を着脱自在に支持し、そのサブフレーム（５）
の一端を車体の前面あるいは後面に臨ませたことを特徴
とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21493497A JPH1149032A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21493497A JPH1149032A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149032A true JPH1149032A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16664002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21493497A Pending JPH1149032A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1149032A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2478649A (en) * | 2010-03-12 | 2011-09-14 | Gm Global Tech Operations Inc | Body shell for a motor vehicle front-section, and method for manufacturing the same |
| KR200460234Y1 (ko) | 2011-04-19 | 2012-05-10 | (주)대흥전기 | 엔진펌프 조립을 위한 펌프 고정장치 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21493497A patent/JPH1149032A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2478649A (en) * | 2010-03-12 | 2011-09-14 | Gm Global Tech Operations Inc | Body shell for a motor vehicle front-section, and method for manufacturing the same |
| GB2478649B (en) * | 2010-03-12 | 2017-03-01 | Gm Global Tech Operations Llc | Body shell for a motor-vehicle front section and method for manufacturing the same |
| KR200460234Y1 (ko) | 2011-04-19 | 2012-05-10 | (주)대흥전기 | 엔진펌프 조립을 위한 펌프 고정장치 |
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