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JPH11280541A - 可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジン - Google Patents

可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジン

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Publication number
JPH11280541A
JPH11280541A JP10003398A JP10003398A JPH11280541A JP H11280541 A JPH11280541 A JP H11280541A JP 10003398 A JP10003398 A JP 10003398A JP 10003398 A JP10003398 A JP 10003398A JP H11280541 A JPH11280541 A JP H11280541A
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JP
Japan
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timing device
control valve
cylinder head
cam
valve timing
Prior art date
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Application number
JP10003398A
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English (en)
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Hirohisa Takahashi
広尚 高橋
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE69934533T priority patent/DE69934533T2/de
Priority to US09/277,663 priority patent/US6076492A/en
Priority to EP99106340A priority patent/EP0945598B1/en
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 可変バルブタイミング装置を備えた４サイク
ルエンジンにおいて、エンジン全体の長さを拡大するこ
となく、ヘッドボルトの締め付け性を確保した上で、カ
ム軸支承部分に対してオイルコントロールバルブを取り
付けることができると共に、特別なシール部品を必要と
することなく、オイルコントロールバルブをエンジンの
外側に露出させるようにして、オイルコントロールバル
ブの整備性を確保することができるようにする。 【解決手段】 吸気側と排気側の各カム軸５，６の少な
くとも何れか一方に対して可変バルブタイミング装置２
０が付設されている４サイクルエンジンにおいて、可変
バルブタイミング装置２０の近傍でカム軸５を支承する
カム軸支承部分を、シリンダヘッド１とは別体の部材で
あるカムキャリア１３として、平面視でヘッドボルト４
６とオーバーラップするように、シリンダヘッド１に対
して一体的に連結すると共に、可変バルブタイミング装
置２０のオイルコントロールバルブ３０を、シリンダヘ
ッドの壁部を貫通して一部が外側に露出するように、該
カムキャリア１３に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気側と排気側の
少なくとも何れか一方においてバルブ駆動用のカム軸の
端部に可変バルブタイミング装置が付設されているよう
な４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＯＨＣ型式のバルブシステムを有する
４サイクルエンジン、すなわち、クランク軸の回転によ
りカムチェーンを介して駆動されるバルブ駆動用のカム
軸が、吸気バルブの上方と排気バルブの上方にそれぞれ
設けられている４サイクルエンジンでは、エンジンの運
転状態に応じて吸・排気バルブの少なくとも何れか一方
の開閉タイミングを変化させるために、オイルコントロ
ールバルブによる油圧の制御によってカムスプロケット
とカム軸の位相角度を変えるような可変バルブタイミン
グ装置（ＶＶＴ）を、吸気側と排気側の少なくとも何れ
か一方のカム軸に対して付設するということが従来から
行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジ
ンでは、可変バルブタイミング装置の近傍に位置するシ
リンダヘッドのカム軸支承部分に対して、可変バルブタ
イミング装置にオイルを供給するためのオイルコントロ
ールバルブを取り付けようとすると、該カム軸支承部分
が幅広なものとなって、エンジン全体が前後方向（カム
軸の軸線方向）で長くなってしまう。
【０００４】すなわち、エンジンの前端部に位置するカ
ム軸支承部分が、シリンダヘッドの一部として一体的に
形成された部分であることにより、該カム軸支承部分か
ら離れたエンジンの前端部近傍でシリンダヘッドをシリ
ンダブロックに連結するためのヘッドボルトに対して、
エンジンの前端部に位置するカム軸支承部分の幅（前後
方向の長さ）が拡がった分だけ、該ヘッドボルトと可変
バルブタイミング装置の間の距離が長くなって、エンジ
ン全体が前後方向で長くなってしまう。
【０００５】なお、エンジンの前端部に位置してオイル
コントロールバルブが取り付けられたカム軸支承部分
を、平面視でヘッドボルトの取付位置とオーバーラップ
させるように、即ち、該カム軸支承部分にヘッドボルト
を貫通させるようにすると、ヘッドボルトと可変バルブ
タイミング装置の間の距離は長くならないが、ヘッドボ
ルトを強く締め付けることで該カム軸支承部分の変形を
招くこととなるため、シリンダヘッドとシリンダブロッ
クを固く連結させるためのヘッドボルトの締め付け性を
確保することができない。
【０００６】そのような問題に対して、オイルコントロ
ールバルブやそれに関連するオイル通路が設けられたカ
ム軸支承部分を、シリンダヘッドとは別体の部材である
カムキャリアとして形成すると共に、シリンダヘッドを
シリンダブロックに連結させた状態のヘッドボルトと平
面視でオーバーラップするように、該カムキャリアをヘ
ッドボルトの上からシリンダヘッドに連結することで、
ヘッドボルトの締め付け性を確保すると共に、エンジン
全体が前後方向で長くならないようにするということが
本出願人により検討されている。
【０００７】しかしながら、ヘッドカバーで囲まれたカ
ム室内に配置されるカムキャリアに対してオイルコント
ロールバルブを取り付けることで、オイルコントロール
バルブ全体をカム室の内部に収納する場合には、オイル
コントロールバルブの整備性が悪くなってしまい、ま
た、ヘッドカバーを通して頂部が露出するようにオイル
コントロールバルブをカムキャリアに取り付ける場合に
は、ヘッドカバーのオイルコントロールバルブ差し込み
部に特別なシール部品が必要になる。
【０００８】しかも、シールされた状態でヘッドカバー
を通したオイルコントロールバルブをカムキャリアに取
り付けると、振動の影響を受けやすいヘッドカバーによ
ってオイルコントロールバルブが部分的に拘束されるこ
とで、ヘッドカバーがオイルコントロールバルブをカム
キャリアに対して相対的に振動させることとなり、それ
によって、カムキャリアに取り付けられたオイルコント
ロールバルブのバルブ部分に悪影響を与えるような虞れ
も生じる。
【０００９】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、可変バルブタイミング
装置を備えた４サイクルエンジンにおいて、エンジン全
体の長さを拡大することなく、ヘッドボルトの締め付け
性を確保した上で、カム軸支１部分に対してオイルコン
トロールバルブを取り付けることができると共に、特別
なシール部品を必要とすることなく、オイルコントロー
ルバルブをエンジンの外側に露出させるようにして、オ
イルコントロールバルブの整備性を確保することができ
るようにすることを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、吸気側と排気側の各カム軸の少なくとも何れか一方
に対して可変バルブタイミング装置が付設されている４
サイクルエンジンにおいて、可変バルブタイミング装置
の近傍でカム軸を支承するカム軸支承部分が、シリンダ
ヘッドとは別体の部材であるカムキャリアとして、平面
視でヘッドボルトとオーバーラップするように、シリン
ダヘッドに対して一体的に連結されていると共に、可変
バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブが、
シリンダヘッドの壁部を貫通して一部が外側に露出する
ように、該カムキャリアに取り付けられていることを特
徴とするものである。
【００１１】また、上記の請求項１に記載された可変バ
ルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジンにおい
て、上記の請求項２に記載したように、シリンダヘッド
の壁部において、オイルコントロールバルブの差し込み
部がＯリングによってシールされていることを特徴とす
るものである。
【００１２】また、上記の請求項１に記載された可変バ
ルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジンにおい
て、上記の請求項３に記載したように、オイルコントロ
ールバルブに供給するオイルを濾過するためのオイルフ
ィルターが、一部が外側に露出するように、シリンダヘ
ッドに取り付けられていることを特徴とするものであ
る。
【００１３】また、上記の請求項１に記載された可変バ
ルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジンにおい
て、上記の請求項４に記載したように、可変バルブタイ
ミング装置が付設されているカム軸の側において、気筒
毎の吸気バルブ又は排気バルブの数が３バルブ以上の場
合に、オイルコントロールバルブの軸線が下方に行くに
従って近傍の吸気バルブ又は排気バルブの軸線から離れ
るように、オイルコントロールバルブが傾けて取り付け
られていることを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の可変バルブタイミ
ング装置を備えた４サイクルエンジンの実施形態につい
て、図面に基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明の一実施形態に係る４バル
ブ多気筒エンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・
排気バルブと点火プラグを除いた状態のエンジン前端部
付近を上面視したものであり、図２は、図１に示したも
のからカムキャップやチェーンガイドを除くと共に、可
変バルブタイミング装置と各カム軸をシリンダヘッド上
面に沿った断面で示したものである。
【００１６】各気筒の燃焼室毎に２個の吸気バルブと２
個の排気バルブが設けられる４バルブ多気筒エンジンの
シリンダヘッド１には、各気筒の燃焼室天板部の部分毎
に、中央に点火プラグ装着用の円筒状の孔２が形成され
ていると共に、その両側に、吸気バルブ装着用の円筒状
の孔３と排気バルブ装着用の円筒状の孔４がそれぞれ２
個ずつ形成されている。
【００１７】シリンダヘッド１に形成された各吸気バル
ブ装着用孔３，３の上方には、吸気バルブを駆動するた
めの吸気カム軸５が、また、各排気バルブ装着用孔４，
４の上方には、排気バルブを駆動するための排気カム軸
６が、それぞれ気筒の配列方向（クランク軸の軸線方
向）と平行して、互いに間隔をおいて並列的に配置され
ている。
【００１８】それらの各カム軸５，６をそれぞれ支承す
るために、各気筒の部分毎に、点火プラグ装着用孔２の
両側、即ち、各吸気バルブ装着用孔３，３の間と、各排
気バルブ装着用孔４，４の間のそれぞれに、図２に示す
ように、上面にジャーナル軸受部の下半部を形成したカ
ム軸支承部分７，７が、シリンダヘッド１の一部分とし
てそれぞれ一体的に形成されている。
【００１９】点火プラグ装着用孔２の両側のそれぞれの
カム軸支承部分７，７には、図１に示すように、それぞ
れのカムキャップ８，８が、カムキャップ８に貫通した
ボルトをカム軸支承部分７に開けられたネジ孔に螺合し
て締め付けることで、それぞれ一体的に連結されてお
り、各カム軸５，６は、カム軸支承部分７の上面に形成
されたジャーナル軸受下半部とカムキャップ８の下面に
形成されたジャーナル軸受上半部とで挟持されること
で、それぞれ回転可能に支持されている。
【００２０】排気カム軸６の前端部分については、シリ
ンダヘッド１の前端部に一体的に形成されたカム軸支承
部分９と、その上に連結されるカムキャップ１０とによ
り、回転可能に支持されており、排気カム軸６の前端に
は、カムスプロケット１１がボルト１２によって一体的
に固着されている。
【００２１】吸気カム軸５の前端部分については、シリ
ンダヘッド１の前端部に一体的に連結されたカム軸支承
部分１３と、その上に連結されるカムキャップ１４とに
より、回転可能に保持されており、吸気カム軸５の前端
には、外周面にカムスプロケット１５を形成した可変バ
ルブタイミング装置２０が、ボルト１６によって一体的
に取り付けられている。
【００２２】可変バルブタイミング装置２０の外周面に
形成されたカムスプロケット１５と、排気カム軸６の前
端部分に固着されたカムスプロケット１１には、図示し
ていない駆動スプロケットとに渡って、無端状のカムチ
ェーン１７が巻装されており、クランク軸の回転により
駆動スプロケットを介してカムチェーン１７が循環移動
するのに連れて、可変バルブタイミング装置２０を介し
て吸気カム軸５が、また、カムスプロケット１１を介し
て排気カム軸６が、それぞれ回転駆動されることとな
り、各カム軸５，６の回転駆動に応じて、エンジンの各
吸気バルブと各排気バルブが所定のタイミングで開閉さ
れることとなる。
【００２３】なお、図６に示すように、可変バルブタイ
ミング装置２０の領域を含むシリンダヘッド１の上方
は、ヘッドカバー１８によって覆われており、ヘッドカ
バー１８よりも下方で、カムチェーン１７が配設されて
いるエンジンの前面側は、シリンダヘッド１からシリン
ダブロック（図示せず）の領域にかけて、チェーンカバ
ー１９によって覆われている。
【００２４】吸気カム軸５の前端部分に付設されている
可変バルブタイミング装置２０は、従来から知られた構
造のものであって、図２に示すように、該装置２０のカ
バー部材２１とボス部材２２が、ボルト１６により吸気
カム軸５の前端に一体的に固着されており、ボス部材２
２に対して相対回動可能なようにハウジング部材２３が
設けられていて、このハウジング部材２３の外周面にカ
ムプロケット１５が一体的に形成されている。
【００２５】ハウジング部材２３の内部には、ボス部材
２２を囲むようなピストン部材２４が、ボス部材２２の
外周面とスプライン係合され、且つ、ハウジング部材２
３の内周面とヘリカルギア噛合された状態で、カム軸５
の軸線方向に移動可能なように設けられており、ボス部
材２２に対して回転不能に摺動し、且つ、ハウジング部
材２３に対して相対的に螺旋移動するピストン部材２４
は、ボス部材２２との間に設けられたコイルスプリング
２５によってカバー部材２１の側に付勢されている。
【００２６】ハウジング部材２３内の空間部は、ピスト
ン部材２４により二つの油室２６，２７に区画されてお
り、一方の油室２６には、吸気カム軸５からボス部材２
２を通るオイル通路２８が連通され、他方の油室２７に
は、吸気カム軸５からボス部材２２を通るオイル通路２
９が連通されていて、後述するオイルコントロールバル
ブ３０によって、各オイル通路２８，２９の何れか一方
にオイルが送り込まれ、他方からオイルが送り出され
る。
【００２７】上記のような構造の可変バルブタイミング
装置２０によれば、各オイル通路２８，２９により、油
室２６と油室２７の何れか一方にオイルが供給され他方
からオイルが排出されるのに応じて、ピストン部材２４
がボス部材２２に沿って摺動され、カム軸５の軸線方向
に移動するピストン部材２４により、ハウジング部材２
３が回動されることで、ボス部材２２に対してハウジン
グ部材２３が相対的に回動されることとなる。
【００２８】その結果、可変バルブタイミング装置２０
のハウジング部材２３に一体形成されたカムプロケット
１５と、ボス部材２２と一体的に固着された吸気カム軸
５との位相角度が変えられ、そのように吸気カム軸５と
カムプロケット１５の位相角度が変えられることによっ
て、吸気カム軸５の回転駆動によって開閉される吸気バ
ルブの開閉タイミングが、エンジンの運転状態に応じて
進角又は遅角するように変化される。
【００２９】ところで、上記のような可変バルブタイミ
ング装置２０が吸気カム軸５の前端に付設された本実施
形態の４サイクルエンジンでは、単なるカムスプロケッ
ト１１が固着された排気カム軸６の前端部分を支承する
カム軸支承部分９が、シリンダヘッド１の一部分として
一体的に形成されているのに対して、可変バルブタイミ
ング装置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支
承するカム軸支承部分１３は、シリンダヘッド１とは別
体の部材であるカムキャリアとして形成され、シリンダ
ヘッド１に対して一体的に連結されている。
【００３０】図３および図４は、可変バルブタイミング
装置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支承す
るカムキャリア１３自体の構造を示すもので、図３は前
面視したものであり、図４は上面視したものである。
【００３１】吸気カム軸５のカム軸支承部分となるカム
キャリア１３には、吸気カム軸５の前端ジャーナル部を
支持するジャーナル軸受部（下半部）３１が上面に形成
され、また、その下方にオイルコントロールバルブ３０
のバルブ部分を取り付けるためのバルブ取付部３２が形
成されていると共に、カムキャリア１３をシリンダヘッ
ド１に位置決めするためのピン孔３３と、カムキャップ
１４をカムキャリア１３に位置決めするためのピン孔３
４，３４と、カムキャップ１４との共締めでカムキャリ
ア１３をシリンダヘッド１に連結するためのボルト貫通
孔３５，３５がそれぞれ形成されている。
【００３２】また、ジャーナル軸受部３１とバルブ取付
部３２の間には、ジャーナル軸受部３１に形成された環
状溝３６を介して吸気カム軸５のオイル通路２８と連通
するオイル通路３７と、ジャーナル軸受部３１に形成さ
れた環状溝３８を介して吸気カム軸５のオイル通路２９
と連通するオイル通路３９と、ジャーナル軸受部３１に
潤滑のためのオイルを供給するためのオイル通路４０と
がそれぞれ形成されている。
【００３３】さらに、本実施形態では、図１および図７
に示すような状態でカムチェーン１７を案内するチェー
ンガイド５０をカムキャリア１３の上面側とシリンダヘ
ッド１の上面側とに渡ってを取り付けるために、チェー
ンガイド取付用のボルト孔４１がカムキャリア１３の上
面側に形成されている。
【００３４】上記のようなカムキャリア１３をシリンダ
ヘッド１に一体的に連結したエンジンの前端部につい
て、図５は、各部材の連結状態を前面視したものであ
り、図６は、各部材の連結状態を側面視したものであ
り、図７は、カムキャリアとチェーンガイドの連結状態
を図１のＡ−Ａ線に沿った断面で示すものであり、図８
は、オイルコントロールバルブやオイルフィルターや各
オイル通路の配置状態を前面視したものである。
【００３５】図５に示すように、カムスプロケット１１
が固着された排気カム軸６の前端部分を支承するカム軸
支承部分９が、シリンダヘッド１の一部分として一体的
に形成されているのに対して、可変バルブタイミング装
置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支承する
カムキャリア１３は、シリンダヘッド１とは別体の部材
として形成されており、ピン孔３３に挿入されるピンに
よりシリンダヘッド１に位置決めされ、各ピン孔３４，
３４に挿入されるピンによりカムキャップ１４を位置決
めした状態で、各ボルト貫通孔３５，３５を貫通するボ
ルト４５によるカムキャップ１４との共締めによって、
シリンダヘッド１に対して一体的に連結されている。
【００３６】そのようにシリンダヘッド１に連結される
カムキャリア１３は、図１および図６に示すように、シ
リンダヘッド１をシリンダブロック（図示せず）に連結
するためのヘッドボルト４６に対して、平面視でオーバ
ーラップするように配置されていて、シリンダヘッド１
をシリンダブロックに連結するためにヘッドボルト４６
が締め付けられた後で、ボルト４５により、カムキャッ
プ１４と共締めされて、シリンダヘッド１に連結される
こととなる。
【００３７】なお、本実施形態では、ボルト４５により
シリンダヘッド１に連結されるカムキャリア１３に対し
て、図１および図７に示すように、カムチェーン１７を
案内するチェーンガイド５０が、カムキャリア１３の上
面側とシリンダヘッド１の上面側とを繋ぐように、その
取付基部がボルト５１，５２でそれぞれ固着されてお
り、それによって、カムキャリア１３が前側に倒れない
ように、カムキャリア１３とシリンダヘッド１の連結状
態が補強されている。
【００３８】上記のようにシリンダヘッド１に連結され
たカムキャリア１３に対して、可変バルブタイミング装
置２０のオイルコントロールバルブ３０は、図８に示す
ように、ＥＣＵからの信号によってバルブ部分を作動さ
せるための本体部分がシリンダヘッド１の外側に露出す
るように、シリンダヘッド１の壁部を貫通して、そのバ
ルブ部分がカムキャリア１３のバルブ取付部３２に取り
付けられた状態で、ボルト５４によりシリンダヘッド１
に対して固定されており、オイルコントロールバルブ３
０の差し込み部は、シリンダヘッド１の壁部において通
常のＯリング部材５５によってシールされている。
【００３９】そのように設置されたオイルコントロール
バルブ３０に対して、該オイルコントロールバルブ３０
に供給するオイルを濾過するためのオイルフィルター５
６が、シリンダヘッド１のカムキャリア１３よりも下方
の部分で、シリンダヘッド１の外側に一部が露出するよ
うに取り付けられており、シリンダブロック側から供給
されたオイルは、オイルフィルター５６を通して、オイ
ルコントロールバルブ３０に供給されている。
【００４０】上記のように可変バルブタイミング装置２
０を付設した吸気カム軸の前端部分が、シリンダヘッド
１とは別体の部材として形成されたカムキャリア１３に
よって支承されているような本実施形態の４サイクルエ
ンジンによれば、可変バルブタイミング装置２０のオイ
ルコントロールバルブ３０が取り付けられたカムキャリ
ア１３に影響を与えることなく、シリンダヘッド１をシ
リンダブロックに連結するためのヘッドボルト４６を強
く締め付けることができるため、シリンダヘッド１とシ
リンダブロックを固く連結させるためのヘッドボルト４
６の締め付け性を確保することができる。
【００４１】また、カムキャリア１３が、シリンダヘッ
ド１とは別体の部材として形成され、且つ、ヘッドボル
ト４６の取付位置と平面視でオーバーラップするように
配置されていることで、カムキャリア１３にオイルコン
トロールバルブ３０を取り付けることでカムキャリア１
３が幅広なものとなっても、ヘッドボルト４６と可変バ
ルブタイミング装置２０の間の距離が長くなることがな
く、エンジン全体が前後方向で長くなってしまうことは
ない。
【００４２】また、カム室内に収納されているカムキャ
リア１３に対して、オイルコントロールバルブ３０が、
シリンダヘッド１の壁部を貫通して一部が外側に露出す
るように、該カムキャリア１３に取り付けられているこ
とで、ヘッドカバー１８を外したりすることなく、オイ
ルコントロールバルブ３０の整備を簡単に行なうことが
でき、しかも、オイルコントロールバルブ３０の差し込
み部を、特別なシール部品を必要とすることなく、汎用
のＯリング部材５５によって簡単にシールすることがで
きる。
【００４３】しかも、カムキャリア１０に取り付けられ
るオイルコントロールバルブ３０が、シリンダヘッド１
に対して固定されていることで、シリンダヘッド１に固
定されたカムキャリア１３に対してオイルコントロール
バルブ３０が相対的に振動させられるようなことがな
い。
【００４４】また、本実施形態では、オイルコントロー
ルバルブ３０に供給するオイルを濾過するためのオイル
フィルター５６が、一部が外側に露出するように、シリ
ンダヘッド１に取り付けられていることで、オイルフィ
ルター５６の整備も簡単に行なうことができる。
【００４５】以上、本発明の可変バルブタイミング装置
を備えた４サイクルエンジンの一実施形態について説明
したが、本発明は、上記のような実施形態に限られるも
のではなく、例えば、他のバルブ数のエンジンに対して
も適用可能であり、また、可変バルブタイミング装置に
ついても、吸気カム軸にのみ付設したエンジンだけでな
く、排気カム軸にのみ付設したエンジンや、吸気カム軸
と排気カム軸の両方にそれぞれ付設したエンジンに対し
ても適用可能なものである。
【００４６】図９は、吸気３バルブ・排気２バルブの５
バルブで、吸気カム軸と排気カム軸の両方にそれぞれ可
変バルブタイミング装置を付設したエンジンについて、
ヘッドカバーを外して吸・排気バルブ，点火プラグ，カ
ムキャップ，チェーンガイド等を除いた状態のエンジン
前端部付近を上面視したものであり、図１０は、図９に
示したエンジンの吸気側における各吸気バルブの軸線と
オイルコントロールバルブ３０の軸線を側面視したもの
である。
【００４７】吸気カム軸５と排気カム軸６の両方にそれ
ぞれ可変バルブタイミング装置２０，２０を付設したエ
ンジンでは、図９に示すように、吸気カム軸５と排気カ
ム軸６の両方の前端部分を支承するような一つのカムキ
ャリア１３を、シリンダヘッド１とは別体の部材として
形成して、これをシリンダヘッド１の前端部に連結する
こととなり、このカムキャリア１３に対して、吸気側と
排気側のそれぞれで、オイルコントロールバルブ３０が
取り付けられることとなる。
【００４８】なお、図９に示すような、吸気３バルブ・
排気２バルブの５バルブエンジンでは、一気筒に吸気バ
ルブが３個設けられている吸気側において、図１０に示
すように、両側の吸気バルブの軸線Ｂ１，Ｂ３を、下方
で中央の吸気バルブの軸線Ｂ２に近づくように傾けると
共に、吸気側のオイルコントロールバルブ３０の軸線Ｃ
を、下方に行くに従って近傍の吸気バルブの軸線Ｂ１か
ら離れるように傾けることによって、オイルコントロー
ルバルブ３０をシリンダヘッド１のリフター保持部分と
干渉させることなく、また、シリンダヘッド１の壁部に
おけるオイルコントロールバルブ３０の取付位置をチェ
ーン室の側に近づけ過ぎることなく、エンジンの前後方
向の長さをできるだけ長くならないようにしている。
【００４９】さらに、本発明の可変バルブタイミング装
置を備えた４サイクルエンジンについては、例えば、カ
ム軸の前端部分を支承するカム軸支承部分のみをシリン
ダヘッドとは別体のカムキャリアとするのではなく、全
てのカム軸支承部分をシリンダヘッドとは別体のカムキ
ャリアとして、それらを梯子状に連結して一つの部材と
することで実施することも可能である等、適宜設計変更
可能なものであることはいうまでもない。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したような本発明の可変バルブ
タイミング装置を備えた４サイクルエンジンによれば、
エンジン全体の長さを拡大することなく、ヘッドボルト
の締め付け性を確保した上で、可変バルブタイミング装
置を付設したカム軸のカム軸支承部分に対してオイルコ
ントロールバルブを取り付けることができると共に、特
別なシール部品を必要とすることなく、オイルコントロ
ールバルブを確実に保持した状態で、オイルコントロー
ルバルブをエンジンの外側に露出させるようにして、オ
イルコントロールバルブの整備性を確保することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の可変バルブタイミング装置を備えた４
サイクルエンジンの一実施形態に係る４バルブ多気筒エ
ンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・排気バルブ
と点火プラグを除いた状態のエンジン前端部付近を示す
上面図。
【図２】図１に示したエンジン部分から更にカムキャッ
プやチェーンガイドを除いて、可変バルブタイミング装
置と各カム軸をシリンダヘッド上面に沿った断面として
示す一部断面上面図。
【図３】図１に示したエンジン部分で可変バルブタイミ
ング装置が付設された吸気カム軸の前端部分を支承して
いるカムキャリアについて、該カムキャリア自体の構造
を示す前面図。
【図４】図３に示したカムキャリアの上面図。
【図５】図１に示したエンジン部分における各部材の連
結状態を示す前面説明図。
【図６】図５に示した各部材の連結状態についての側面
説明図。
【図７】カムキャリアの上面側とシリンダヘッドの上面
側を繋ぐようなチェーンガイドの取付状態を示す、図１
のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】オイルフィルターやオイルコントロールバルブ
の配置状態と、シリンダブロック側から供給されるオイ
ルの各カム軸に至るオイル通路をそれぞれ示す、図１に
示したエンジン部分についての前面説明図。
【図９】本発明の他の実施形態に係る５バルブ多気筒エ
ンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・排気バル
ブ，点火プラグ，カムキャップ，チェーンガイド等を除
いた状態のエンジン前端部付近を示す上面図。
【図１０】図９に示したエンジン部分の吸気側における
各吸気バルブの軸線とオイルコントロールバルブの軸線
を示す側面説明図。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド ５ 吸気カム軸 ６ 排気カム軸 １３ カムキャリア ２０ 可変バルブタイミング装置 ３０ オイルコントロールバルブ ４６ ヘッドボルト ５５ Ｏリング ５６ オイルフィルター

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気側と排気側の各カム軸の少なくとも
    何れか一方に対して可変バルブタイミング装置が付設さ
    れている４サイクルエンジンにおいて、可変バルブタイ
    ミング装置の近傍でカム軸を支承するカム軸支承部分
    が、シリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリア
    として、平面視でヘッドボルトとオーバーラップするよ
    うに、シリンダヘッドに対して一体的に連結されている
    と共に、可変バルブタイミング装置のオイルコントロー
    ルバルブが、シリンダヘッドの壁部を貫通して一部が外
    側に露出するように、該カムキャリアに取り付けられて
    いることを特徴とする可変バルブタイミング装置を備え
    た４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 シリンダヘッドの壁部において、オイル
    コントロールバルブの差し込み部がＯリングによってシ
    ールされていることを特徴とする請求項１に記載の可変
    バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】 オイルコントロールバルブに供給するオ
    イルを濾過するためのオイルフィルターが、一部が外側
    に露出するように、シリンダヘッドに取り付けられてい
    ることを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミ
    ング装置を備えた４サイクルエンジン。
  4. 【請求項４】 可変バルブタイミング装置が付設されて
    いるカム軸の側において、気筒毎の吸気バルブ又は排気
    バルブの数が３バルブ以上の場合に、オイルコントロー
    ルバルブの軸線が下方に行くに従って近傍の吸気バルブ
    又は排気バルブの軸線から離れるように、オイルコント
    ロールバルブが傾けて取り付けられていることを特徴と
    する請求項１に記載の可変バルブタイミング装置を備え
    た４サイクルエンジン。
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