JPH11236253A - 合せガラスおよびその製造方法 - Google Patents
合せガラスおよびその製造方法Info
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- JPH11236253A JPH11236253A JP10339531A JP33953198A JPH11236253A JP H11236253 A JPH11236253 A JP H11236253A JP 10339531 A JP10339531 A JP 10339531A JP 33953198 A JP33953198 A JP 33953198A JP H11236253 A JPH11236253 A JP H11236253A
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- Glass Compositions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来技術の欠点を防止し、その表面全体にわ
たり高い遮音性および物理的強度を有し、周辺部で、例
えば締め付けにより生じる破損をきたす局部的な圧縮応
力に耐えることができ、自動車のボディ内を滑動し、締
め付けにより昇降機構に組み付けられるサイドガラスと
して特に使用可能な合せガラスを提供する。 【解決手段】 本発明は、熱可塑性材料、特にポリビニ
ルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくとも一つ
のシートを備える中間層により組み付けられる少なくと
も二枚の硬質透明基板を含む合せガラスであって、前記
中間層が、前記中間層の周辺部分内で、その厚さの少な
くとも一部分上に少なくとも一つの切り欠きを有するガ
ラスを対象とする。本発明によれば、前記ガラスは、前
記切り欠きに収納された硬質インサートを含む。本発明
は、このようなガラスの製造方法にも関する。自動車用
サイドガラスの製造に適用する。
たり高い遮音性および物理的強度を有し、周辺部で、例
えば締め付けにより生じる破損をきたす局部的な圧縮応
力に耐えることができ、自動車のボディ内を滑動し、締
め付けにより昇降機構に組み付けられるサイドガラスと
して特に使用可能な合せガラスを提供する。 【解決手段】 本発明は、熱可塑性材料、特にポリビニ
ルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくとも一つ
のシートを備える中間層により組み付けられる少なくと
も二枚の硬質透明基板を含む合せガラスであって、前記
中間層が、前記中間層の周辺部分内で、その厚さの少な
くとも一部分上に少なくとも一つの切り欠きを有するガ
ラスを対象とする。本発明によれば、前記ガラスは、前
記切り欠きに収納された硬質インサートを含む。本発明
は、このようなガラスの製造方法にも関する。自動車用
サイドガラスの製造に適用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、熱可塑性材料、特
にポリビニルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少な
くとも一つのシートを備える中間層により組み付けられ
る少なくとも二枚の硬質透明基板を含む合せガラスに関
する。
にポリビニルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少な
くとも一つのシートを備える中間層により組み付けられ
る少なくとも二枚の硬質透明基板を含む合せガラスに関
する。
【０００２】本発明は、以下、自動車のボディ内を滑動
するサイドガラスとしての使用に関して特に記述する
が、このような用途に限定されるものではない。
するサイドガラスとしての使用に関して特に記述する
が、このような用途に限定されるものではない。
【０００３】
【従来の技術】一般的に、自動車のサイドガラスはボデ
ィ、一般にはドア内に滑動可能に取り付けられる。可動
可能に取り付けるには、昇降機構と呼ばれる押し上げ機
構にガラスを結合する必要がある。
ィ、一般にはドア内に滑動可能に取り付けられる。可動
可能に取り付けるには、昇降機構と呼ばれる押し上げ機
構にガラスを結合する必要がある。
【０００４】非限定的には、上に述べた種類の知られて
いる結合を二つのカテゴリに分類することができる。す
なわち、 − 一方では、第一カテゴリの結合はねじ締めによる組
み付けであるとすることができる。ねじ締めによる組み
付けでは、ガラスに単数または複数の穴を穿口し、次
に、単数または複数の穴を通るねじを介して、昇降機構
に固設された二つの部分をガラスの二つの面にねじによ
り締め付けることが必要である。
いる結合を二つのカテゴリに分類することができる。す
なわち、 − 一方では、第一カテゴリの結合はねじ締めによる組
み付けであるとすることができる。ねじ締めによる組み
付けでは、ガラスに単数または複数の穴を穿口し、次
に、単数または複数の穴を通るねじを介して、昇降機構
に固設された二つの部分をガラスの二つの面にねじによ
り締め付けることが必要である。
【０００５】− 他方、文書ＥＰ０６９４６６９におい
て記述されたような第二カテゴリの結合は、はさみ込み
による組み付けであるとすることができる。はさみ込み
による組み付けは、通常、Ｕ字形の同一部品の一部を成
し、ガラスの端面を押圧する二つのプレートを相互に接
近させることにより行われる。また、接近させる作業は
単数または複数のねじにより行われ、その締め付けは、
特にボディ内をガラスが下降する時に効果的な固定を確
保するために大きなトルクで行われる。この大きなトル
クにより、少なくとも１２０ｄａＮというきわめて大き
な、ガラスの端面の締め付け応力が生じる。さらに、ト
ルクの値は自動車メーカーにより課されているものであ
る。
て記述されたような第二カテゴリの結合は、はさみ込み
による組み付けであるとすることができる。はさみ込み
による組み付けは、通常、Ｕ字形の同一部品の一部を成
し、ガラスの端面を押圧する二つのプレートを相互に接
近させることにより行われる。また、接近させる作業は
単数または複数のねじにより行われ、その締め付けは、
特にボディ内をガラスが下降する時に効果的な固定を確
保するために大きなトルクで行われる。この大きなトル
クにより、少なくとも１２０ｄａＮというきわめて大き
な、ガラスの端面の締め付け応力が生じる。さらに、ト
ルクの値は自動車メーカーにより課されているものであ
る。
【０００６】これらの自動車メーカーからの、特に遮音
性、および特に侵入に対する強度などの物理的強度につ
いてのサイドガラスの性能の向上の要求は、日増しに高
まっているが、これは法令第４３号などの現行規格に準
拠するためのものである。
性、および特に侵入に対する強度などの物理的強度につ
いてのサイドガラスの性能の向上の要求は、日増しに高
まっているが、これは法令第４３号などの現行規格に準
拠するためのものである。
【０００７】また、モノリシックガラスでは若干の音波
の減衰しか実現されないこと、および、ガラス窓の物理
的強度は、これが強化ガラスである時には大幅に向上す
ることが知られている。しかしながらサイドガラスとい
う特定の場合にはこの物理的強度は過度に高いものであ
ってはならない。なぜなら、例えば事故の場合など、ガ
ラスが破損することが望ましい時には、過度に高い物理
的強度のため瞬時の破損が阻止され、その結果、車両の
乗員の素早い脱出が阻まれる。
の減衰しか実現されないこと、および、ガラス窓の物理
的強度は、これが強化ガラスである時には大幅に向上す
ることが知られている。しかしながらサイドガラスとい
う特定の場合にはこの物理的強度は過度に高いものであ
ってはならない。なぜなら、例えば事故の場合など、ガ
ラスが破損することが望ましい時には、過度に高い物理
的強度のため瞬時の破損が阻止され、その結果、車両の
乗員の素早い脱出が阻まれる。
【０００８】このような理由から、上述の要求特性間で
満足のゆく妥協点を実現するために、例えば特許ＥＰ４
１８１２３およびＥＰ５６０６３９では、二枚のガラス
基板を含み、基板毎に、あるいは一枚または二枚のガラ
ス基板の表面において異なる強化レベルを有し、特にガ
ラスの周辺部分におけるコア引っ張り応力をより大きく
する合せガラスが既に提案されている。
満足のゆく妥協点を実現するために、例えば特許ＥＰ４
１８１２３およびＥＰ５６０６３９では、二枚のガラス
基板を含み、基板毎に、あるいは一枚または二枚のガラ
ス基板の表面において異なる強化レベルを有し、特にガ
ラスの周辺部分におけるコア引っ張り応力をより大きく
する合せガラスが既に提案されている。
【０００９】これらの合せガラスを製造するためには、
中間層として、比較的厚くおよび／または複雑な化学式
の熱可塑性シートを使用するか、前述の異なる強化に適
合した曲面加工／強化装置を適切に使用することが必要
であるが、これらの装置の調整は難しいことがある。言
い換えれば、これらの強化ガラスの製造コストは比較的
高くなることがある。
中間層として、比較的厚くおよび／または複雑な化学式
の熱可塑性シートを使用するか、前述の異なる強化に適
合した曲面加工／強化装置を適切に使用することが必要
であるが、これらの装置の調整は難しいことがある。言
い換えれば、これらの強化ガラスの製造コストは比較的
高くなることがある。
【００１０】ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）シートを
含む「従来」の中間層により組み付けられ、表面全体に
わたりほとんど強化されていない（すなわちコア引っ張
り応力が３５ＭＮ／ｍ２未満）、厚さが２．１ｍｍ以下
の二枚のガラス基板（本明細書においてはほとんど強化
されていないガラスを「貧強化ガラス」と呼ぶことにす
る。）合せガラスが、自動車のドア内を滑動するサイド
ガラスとしての使用などの目的とする適用について求め
ている物理的強度および遮音の特性の間において完璧な
妥協点であることがわかった。このことは、特に破損に
対する靱性の観点において法令第４３号など規格に準拠
するためのものである。さらにこのようなガラスは通常
の製造技術を用いて容易に製造されるので、工業面で見
ても有利である。
含む「従来」の中間層により組み付けられ、表面全体に
わたりほとんど強化されていない（すなわちコア引っ張
り応力が３５ＭＮ／ｍ２未満）、厚さが２．１ｍｍ以下
の二枚のガラス基板（本明細書においてはほとんど強化
されていないガラスを「貧強化ガラス」と呼ぶことにす
る。）合せガラスが、自動車のドア内を滑動するサイド
ガラスとしての使用などの目的とする適用について求め
ている物理的強度および遮音の特性の間において完璧な
妥協点であることがわかった。このことは、特に破損に
対する靱性の観点において法令第４３号など規格に準拠
するためのものである。さらにこのようなガラスは通常
の製造技術を用いて容易に製造されるので、工業面で見
ても有利である。
【００１１】従って、自動車のサイドガラスとして使用
する場合、複合化されることもありうる前述の強化ガラ
スの代わりにこの種の合せガラスを使用することが可能
であることが有利であろう。
する場合、複合化されることもありうる前述の強化ガラ
スの代わりにこの種の合せガラスを使用することが可能
であることが有利であろう。
【００１２】その場合、この置き換えに際して生じる問
題は、当然のことながら当該合せガラスの組み立ての問
題である。
題は、当然のことながら当該合せガラスの組み立ての問
題である。
【００１３】また、実用および費用の観点から見た場
合、サイドガラスの枠にも、サイドガラスの操作機構、
特に前述の結合機構にも大がかりな改造を加えずに設置
できることが特にきわめて有利であろう。
合、サイドガラスの枠にも、サイドガラスの操作機構、
特に前述の結合機構にも大がかりな改造を加えずに設置
できることが特にきわめて有利であろう。
【００１４】従って、通常の結合機構を温存することが
きわめて有効であろう。それにより特に、既に述べたあ
らゆる自動車用サイドガラスに関して同じ組み立て方法
をもつことが可能となろう。
きわめて有効であろう。それにより特に、既に述べたあ
らゆる自動車用サイドガラスに関して同じ組み立て方法
をもつことが可能となろう。
【００１５】その場合、各種の解決方法を想定すること
ができる。
ができる。
【００１６】第一の種類は、冒頭で述べたねじ締め組み
付けを行うことである。これには、さらに穿口段階が必
要である。この段階は、例えばオートクレーブ内で、圧
力および熱の差の同時作用により行うガラスのラミネー
ションの前、またはそれが行われた後に行うことができ
る。この段階では、第一の典型例としては、穴の統一の
問題が生じる。第二の典型例としては、合せガラスは薄
いためこの段階の実施が難しい。
付けを行うことである。これには、さらに穿口段階が必
要である。この段階は、例えばオートクレーブ内で、圧
力および熱の差の同時作用により行うガラスのラミネー
ションの前、またはそれが行われた後に行うことができ
る。この段階では、第一の典型例としては、穴の統一の
問題が生じる。第二の典型例としては、合せガラスは薄
いためこの段階の実施が難しい。
【００１７】第二の種類の解決方法は、同じく冒頭で述
べたはさみ込みによる組み立てを使用することであり、
その場合、前記はさみ込みは、前述の特許ＥＰ４１８１
２３において構成されているような二枚のガラス基板の
うち寸法が他方よりも大きい方の基板上で行われる。し
かしながら、一定の締め付けトルクにより、厚さが２．
１ｍｍ以下の貧強化ガラス基板に加えられる応力は過大
であり、その結果前記基板は破損する。
べたはさみ込みによる組み立てを使用することであり、
その場合、前記はさみ込みは、前述の特許ＥＰ４１８１
２３において構成されているような二枚のガラス基板の
うち寸法が他方よりも大きい方の基板上で行われる。し
かしながら、一定の締め付けトルクにより、厚さが２．
１ｍｍ以下の貧強化ガラス基板に加えられる応力は過大
であり、その結果前記基板は破損する。
【００１８】第三の種類の解決方法によれば、分岐部が
接着剤により合せガラスに密着するＵ字形終端部分によ
り延長される硬質プラスチック材料の部品のスリーブ上
ではさみ込みが行われるようにすることが可能である。
しかしながら、その場合、はさみ込みを実現する部品が
特別な幾何学形状であることが必要であることに加え、
設けられた接着剤の表面積が十分でああること、およ
び、ガラスと自動車のドアとの間の防水性を確保するこ
とが可能な「ガラススイーパ」と呼ばれるシールのレベ
ルにおける前記プラスチック材料の部品の露出がないこ
とに注意しなければならない。
接着剤により合せガラスに密着するＵ字形終端部分によ
り延長される硬質プラスチック材料の部品のスリーブ上
ではさみ込みが行われるようにすることが可能である。
しかしながら、その場合、はさみ込みを実現する部品が
特別な幾何学形状であることが必要であることに加え、
設けられた接着剤の表面積が十分でああること、およ
び、ガラスと自動車のドアとの間の防水性を確保するこ
とが可能な「ガラススイーパ」と呼ばれるシールのレベ
ルにおける前記プラスチック材料の部品の露出がないこ
とに注意しなければならない。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、前述の欠点を防止すること、および、その表面全体
にわたり高い遮音性および物理的強度を有し、周辺部
で、例えばはさみ込みにより生じる破損をきたす局部的
な圧縮応力に耐えることができ、自動車のボディ内を滑
動し、はさみ込みにより昇降機構に組み付けられるサイ
ドガラスとして特に使用可能な合せガラスを提供するこ
とである。
は、前述の欠点を防止すること、および、その表面全体
にわたり高い遮音性および物理的強度を有し、周辺部
で、例えばはさみ込みにより生じる破損をきたす局部的
な圧縮応力に耐えることができ、自動車のボディ内を滑
動し、はさみ込みにより昇降機構に組み付けられるサイ
ドガラスとして特に使用可能な合せガラスを提供するこ
とである。
【００２０】本発明の別の目的は、実施が簡単で低コス
トな、このようなガラスの製造方法を提供することであ
る。
トな、このようなガラスの製造方法を提供することであ
る。
【００２１】
【課題を解決するための手段】これを行うために、本発
明は、熱可塑性材料、特にポリビニルブチラール（ＰＶ
Ｂ）を主成分とする少なくとも一つのシートを備える中
間層により組み付けられる少なくとも二枚の硬質透明基
板を含む合せガラスであって、前記中間層が、前記中間
層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少なくとも一部分
上に少なくとも一つの切り欠きを有するガラスを対象と
する。本発明によれば、前記ガラスは、前記切り欠きに
収納された硬質インサートを含む。
明は、熱可塑性材料、特にポリビニルブチラール（ＰＶ
Ｂ）を主成分とする少なくとも一つのシートを備える中
間層により組み付けられる少なくとも二枚の硬質透明基
板を含む合せガラスであって、前記中間層が、前記中間
層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少なくとも一部分
上に少なくとも一つの切り欠きを有するガラスを対象と
する。本発明によれば、前記ガラスは、前記切り欠きに
収納された硬質インサートを含む。
【００２２】本発明の文脈においては、「硬質インサー
ト」とは、粘弾性挙動を有さないような温度範囲内で、
異なる性質の物体、ここでは少なくとも二枚の基板のう
ちの一枚、の押圧による跡が発生しない部品であると理
解する必要がある。
ト」とは、粘弾性挙動を有さないような温度範囲内で、
異なる性質の物体、ここでは少なくとも二枚の基板のう
ちの一枚、の押圧による跡が発生しない部品であると理
解する必要がある。
【００２３】同じく本発明の文脈においては、本発明に
よるインサートの硬度は、中間層の硬度よりも高く、二
枚の硬質基板の最小硬度よりも低い。
よるインサートの硬度は、中間層の硬度よりも高く、二
枚の硬質基板の最小硬度よりも低い。
【００２４】本発明による解決方法は、追加の空間占有
体積が必要でないため、課題に完全に対応しながらも、
従来技術による解決方法と比較してかなりの省スペース
化が可能であるという非常に優れた優位性を持ってい
る。その直接的な結果として、このガラスが自動車のサ
イドガラスとして使用される時、必要な場合には、下側
周辺部分のガラスを局部的に隆起させ、はさみ込みシス
テムのレベルでその幾何学形状を若干向上させることが
可能である。さらに、接着についての一切の問題が解決
される。
体積が必要でないため、課題に完全に対応しながらも、
従来技術による解決方法と比較してかなりの省スペース
化が可能であるという非常に優れた優位性を持ってい
る。その直接的な結果として、このガラスが自動車のサ
イドガラスとして使用される時、必要な場合には、下側
周辺部分のガラスを局部的に隆起させ、はさみ込みシス
テムのレベルでその幾何学形状を若干向上させることが
可能である。さらに、接着についての一切の問題が解決
される。
【００２５】本発明の特徴によれば、中間層は、他の単
数（または複数）の有機ポリマー、特にポリウレタンお
よび／またはエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）およ
び／またはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）および／またはポ
リエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）型のポリエステル
および／またはポリカーボネートおよび／またはポリプ
ロピレンおよび／またはポリエチレンおよび／またはポ
リウレタンアクリレートを主成分とする少なくとも一つ
のシートを備えることができる。
数（または複数）の有機ポリマー、特にポリウレタンお
よび／またはエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）およ
び／またはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）および／またはポ
リエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）型のポリエステル
および／またはポリカーボネートおよび／またはポリプ
ロピレンおよび／またはポリエチレンおよび／またはポ
リウレタンアクリレートを主成分とする少なくとも一つ
のシートを備えることができる。
【００２６】本発明の有利な特徴によれば、ガラスは、
インサートが位置するゾーン内の前記基板の端面の両側
に加えられる少なくとも２ＭＰａの単位表面積あたりの
応力に耐えることができる。
インサートが位置するゾーン内の前記基板の端面の両側
に加えられる少なくとも２ＭＰａの単位表面積あたりの
応力に耐えることができる。
【００２７】本発明のこの同じ特徴によれば、インサー
トの表面積は、好ましくは、前記応力が加えられる表面
積に少なくとも等しい。
トの表面積は、好ましくは、前記応力が加えられる表面
積に少なくとも等しい。
【００２８】好ましくは、本発明による硬質インサート
は、インサートが位置するゾーン内で、熱可塑性材料シ
ートの熱間クリープを制限するショア硬さＤを有する。
は、インサートが位置するゾーン内で、熱可塑性材料シ
ートの熱間クリープを制限するショア硬さＤを有する。
【００２９】本発明の範囲では、「熱」とは、中間層の
熱可塑性材料のシートが、永久圧縮応力をうけて変形し
出す温度を超える温度をいう。
熱可塑性材料のシートが、永久圧縮応力をうけて変形し
出す温度を超える温度をいう。
【００３０】好ましくは、基板がその全表面にわたり貧
強化ガラス製である場合には、硬質インサートは、７０
から９０の間、有利には８０に等しいショア硬さＤを有
する。
強化ガラス製である場合には、硬質インサートは、７０
から９０の間、有利には８０に等しいショア硬さＤを有
する。
【００３１】本発明の別の特徴によれば、基板は、ガラ
ス製である時、１．５から２．１ｍｍの間に含まれる厚
さを有することができる。
ス製である時、１．５から２．１ｍｍの間に含まれる厚
さを有することができる。
【００３２】本発明の変形形態によれば、硬質インサー
トは、射出成形、型成形、または機械加工されたプラス
チック材料製である。この変形形態は、有利にはファイ
バおよび／またはガラス玉が封入されたプラスチック材
料製インサートから成ることも可能であり、これにより
その物理的強度が向上し、昇降機構との組み立て時に特
に有害となるおそれのある疵である、合せガラスの製造
時にガラス内に疵が局部的に発生するのを防止するとい
う意味においてきわめて有利である。この変形形態によ
れば、硬質インサートはポリアミド製、またはポリブチ
レンテレフタレート（ＰＢＴ）製とすることができる。
トは、射出成形、型成形、または機械加工されたプラス
チック材料製である。この変形形態は、有利にはファイ
バおよび／またはガラス玉が封入されたプラスチック材
料製インサートから成ることも可能であり、これにより
その物理的強度が向上し、昇降機構との組み立て時に特
に有害となるおそれのある疵である、合せガラスの製造
時にガラス内に疵が局部的に発生するのを防止するとい
う意味においてきわめて有利である。この変形形態によ
れば、硬質インサートはポリアミド製、またはポリブチ
レンテレフタレート（ＰＢＴ）製とすることができる。
【００３３】事実、一般に、本発明によるインサート
は、本発明によるガラスの周辺部に局在する圧縮応力に
より誘導される圧縮に対する強度の要件を満たすことが
できるあらゆる熱可塑性材料とすることができる。
は、本発明によるガラスの周辺部に局在する圧縮応力に
より誘導される圧縮に対する強度の要件を満たすことが
できるあらゆる熱可塑性材料とすることができる。
【００３４】本発明による硬質インサートの寸法に関し
ては、硬質インサートは、中間層の厚さ（ｅ）の少なく
とも８５％に等しく、好ましくは０．６５から０．７６
ｍｍの間に含まれる厚さを有する。好ましくは、前記イ
ンサートの「自由」縁部と、これに最も近い組み付けさ
れた硬質基板の縁部との間隔は１ｍｍ未満である。
ては、硬質インサートは、中間層の厚さ（ｅ）の少なく
とも８５％に等しく、好ましくは０．６５から０．７６
ｍｍの間に含まれる厚さを有する。好ましくは、前記イ
ンサートの「自由」縁部と、これに最も近い組み付けさ
れた硬質基板の縁部との間隔は１ｍｍ未満である。
【００３５】その形状に関しては、前記インサートおよ
び前記切り欠きは、好ましくははめ込みが可能な相補形
状とすることができる。
び前記切り欠きは、好ましくははめ込みが可能な相補形
状とすることができる。
【００３６】上で明らかにしたように、本発明による合
せガラスは、好ましくは、ボディ内の可動サイドガラス
またはフロントガラスなどの、自動車用ガラスを構成す
る。この構成では、ガラスは、片側は、自動車のボディ
により、反対側は、ワイパーの回転軸が開口部を通るエ
ンジンボンネットの換気グリルによりはさまれる。
せガラスは、好ましくは、ボディ内の可動サイドガラス
またはフロントガラスなどの、自動車用ガラスを構成す
る。この構成では、ガラスは、片側は、自動車のボディ
により、反対側は、ワイパーの回転軸が開口部を通るエ
ンジンボンネットの換気グリルによりはさまれる。
【００３７】本発明は、前記部品により誘導される圧縮
応力の場に耐えることができることを特徴とする、基板
の端面が、硬質インサートが位置するゾーン内の少なく
とも一つの部品により両側で締め付けられる、上で記述
した合せガラスにも関する。
応力の場に耐えることができることを特徴とする、基板
の端面が、硬質インサートが位置するゾーン内の少なく
とも一つの部品により両側で締め付けられる、上で記述
した合せガラスにも関する。
【００３８】有利には、部品は、前記ガラスの可動性を
確保する機構、特に、自動車のボディ内の可動サイドガ
ラスの昇降機構に固設された結合部品である。追加的特
徴によれば、この部品は、少なくとも一つの締め付けね
じにより相互の接近が行われる一対のプレートを含む。
確保する機構、特に、自動車のボディ内の可動サイドガ
ラスの昇降機構に固設された結合部品である。追加的特
徴によれば、この部品は、少なくとも一つの締め付けね
じにより相互の接近が行われる一対のプレートを含む。
【００３９】好ましくは、締め付けねじにより加えられ
る基板の端面のはさみ込み応力は少なくとも１２０ｄａ
Ｎである。
る基板の端面のはさみ込み応力は少なくとも１２０ｄａ
Ｎである。
【００４０】最後に、本発明は、熱可塑性材料、特にポ
リビニルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくと
も一つのシートを備える中間層により組み付けられる二
枚の硬質透明基板を含む合せガラスの製造方法に関す
る。本発明によれば、さらに ａ／前記中間層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少な
くとも一部分上に少なくとも一つの切り欠きを実現する
段階と、 ｂ／前記切り欠きに硬質インサートを収納する段階とを
実施する。
リビニルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくと
も一つのシートを備える中間層により組み付けられる二
枚の硬質透明基板を含む合せガラスの製造方法に関す
る。本発明によれば、さらに ａ／前記中間層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少な
くとも一部分上に少なくとも一つの切り欠きを実現する
段階と、 ｂ／前記切り欠きに硬質インサートを収納する段階とを
実施する。
【００４１】単数（または複数）の基板および単数（ま
たは複数）の熱可塑性材料シートを調節しつつ重ね合せ
る間に、または重ね合わせた後、段階ｂ／を実施するこ
とができる。
たは複数）の熱可塑性材料シートを調節しつつ重ね合せ
る間に、または重ね合わせた後、段階ｂ／を実施するこ
とができる。
【００４２】圧力および／または熱の差の作用により最
終的に合せガラスをラミネート化した後、段階ｂ／を実
施することもできる。
終的に合せガラスをラミネート化した後、段階ｂ／を実
施することもできる。
【００４３】同様に、単または重成分であって、好まし
くは収縮せずに重合可能な液体材料を注入しながら段階
ｂ／を実施することもできる。
くは収縮せずに重合可能な液体材料を注入しながら段階
ｂ／を実施することもできる。
【００４４】他の詳細および有利な特徴は、添付の図面
を参照して行う、本発明によるガラスの非限定的実施形
態を読むことにより明らかになろう。
を参照して行う、本発明によるガラスの非限定的実施形
態を読むことにより明らかになろう。
【００４５】
【発明の実施の形態】最初に、図は、解りやすくする配
慮から、必ずしも同じ縮尺で示してあるわけでなく、種
々の部品要素間の相対比率に従ったものではないことを
明らかにしておく。
慮から、必ずしも同じ縮尺で示してあるわけでなく、種
々の部品要素間の相対比率に従ったものではないことを
明らかにしておく。
【００４６】図１ａには、オートクレーブ処理によるラ
ミネーションサイクルが一旦行われた後、厚さ（ｅ）が
０．７６ｍｍに等しいポリビニルブチラールＰＶＢ製シ
ート４により組み付けられた厚さが２．１ｍｍに等しい
二枚の透明な貧強化シリカ−ナトリウム−カルシウムガ
ラス基板２、３から成る自動車のサイドガラスである寸
法０．８ｍ×１ｍの合せガラス１を示した。後でわかる
ように、このガラスは上下に滑動する。さらに、きわめ
て概略的な図を読むだけでは明確には判らないかもしれ
ないが、自動車のボディの成形形状に合わせるためにガ
ラスは曲面を有している。
ミネーションサイクルが一旦行われた後、厚さ（ｅ）が
０．７６ｍｍに等しいポリビニルブチラールＰＶＢ製シ
ート４により組み付けられた厚さが２．１ｍｍに等しい
二枚の透明な貧強化シリカ−ナトリウム−カルシウムガ
ラス基板２、３から成る自動車のサイドガラスである寸
法０．８ｍ×１ｍの合せガラス１を示した。後でわかる
ように、このガラスは上下に滑動する。さらに、きわめ
て概略的な図を読むだけでは明確には判らないかもしれ
ないが、自動車のボディの成形形状に合わせるためにガ
ラスは曲面を有している。
【００４７】このガラス１はその下側周辺部内に、機械
加工されたポリアミド６，６であるプラスチック材料の
二つのインサート５、５’を含む。これらのインサート
５、５’は各々、８０程度のショア硬さＤ、およびおよ
そ１３．５ｃｍ２の表面積を有する。これらのインサー
ト５、５’の厚さは０．７５ｍｍに等しい。
加工されたポリアミド６，６であるプラスチック材料の
二つのインサート５、５’を含む。これらのインサート
５、５’は各々、８０程度のショア硬さＤ、およびおよ
そ１３．５ｃｍ２の表面積を有する。これらのインサー
ト５、５’の厚さは０．７５ｍｍに等しい。
【００４８】図１ｂでは、軸Ａ−Ａによる断面で、合せ
ガラス１内にインサート５がどのように配置されるかが
わかる。インサート５は、ＰＶＢ製シート４内に設けら
れ、インサート５の「自由」縁部５１（すなわちシート
４に接触していない縁部）とガラス製基板５の縁部との
間隔が１ｍｍ未満になるようなほぼ相補的な形状の切り
欠き６内に収納される。
ガラス１内にインサート５がどのように配置されるかが
わかる。インサート５は、ＰＶＢ製シート４内に設けら
れ、インサート５の「自由」縁部５１（すなわちシート
４に接触していない縁部）とガラス製基板５の縁部との
間隔が１ｍｍ未満になるようなほぼ相補的な形状の切り
欠き６内に収納される。
【００４９】インサート５、５’を各々切り欠き６、
６’に収納するために、以下のような手順を踏んだ。
６’に収納するために、以下のような手順を踏んだ。
【００５０】− 切り取り刃を使用して、台形断面の切
り欠き６と、Ｔ字形の切り欠き６’とをシート４の厚さ
（ｅ）全体にわたり設けた。
り欠き６と、Ｔ字形の切り欠き６’とをシート４の厚さ
（ｅ）全体にわたり設けた。
【００５１】− 基板２、３とＰＶＢ製シート４とを調
節しながら重ね合せ、同時にインサート５’をその相補
形状の切り欠き６’に収納した。
節しながら重ね合せ、同時にインサート５’をその相補
形状の切り欠き６’に収納した。
【００５２】− 合せガラス１の最終的ラミネーション
を得るよう、アセンブリのオートクレーブ処理サイクル
を実行した。
を得るよう、アセンブリのオートクレーブ処理サイクル
を実行した。
【００５３】− 前記インサート５を、遊びがないよう
にようにして、切り欠き６により規定される空間に手作
業によりはめ込んだ。
にようにして、切り欠き６により規定される空間に手作
業によりはめ込んだ。
【００５４】言い換えれば、インサート５’の収納は、
基板２、３およびＰＶＢ製シート４を重ね合せる段階に
付随して行われたが、インサート５の収納は、合せガラ
ス１の最終ラミネーションが実施された後行われた。
基板２、３およびＰＶＢ製シート４を重ね合せる段階に
付随して行われたが、インサート５の収納は、合せガラ
ス１の最終ラミネーションが実施された後行われた。
【００５５】このようにして構成された合せガラス１
が、特許ＥＰ６９４６６９に記述されたドアのような自
動車のドアの中で合せガラスの移動性を確保する機構に
固設された結合部品により誘導される圧縮応力の場に耐
えることができることを確認するために、インサート
５、５’が位置するゾーン内で、ねじにより相互接近が
おこなわれるこの同じ部品の一対のプレートで、基板
２、３の端面を締め付けるようにする。ねじには各々
６．５、８．５および１１Ｎ／ｍの締め付けトルクが加
えられ、それにより各々、１２０、１６０、２００ｄａ
Ｎの締め付け応力が生じる。
が、特許ＥＰ６９４６６９に記述されたドアのような自
動車のドアの中で合せガラスの移動性を確保する機構に
固設された結合部品により誘導される圧縮応力の場に耐
えることができることを確認するために、インサート
５、５’が位置するゾーン内で、ねじにより相互接近が
おこなわれるこの同じ部品の一対のプレートで、基板
２、３の端面を締め付けるようにする。ねじには各々
６．５、８．５および１１Ｎ／ｍの締め付けトルクが加
えられ、それにより各々、１２０、１６０、２００ｄａ
Ｎの締め付け応力が生じる。
【００５６】さらに、これらの締め付けトルクを１００
０時間、９０℃程度に維持してテストを行った。いずれ
の場合も、合せガラス１の破損は全く発生しなかった。
さらに、テスト後の各ガラスの厚さは、１／１０ミリメ
ートルの精度でテスト前の厚さと同じであった。
０時間、９０℃程度に維持してテストを行った。いずれ
の場合も、合せガラス１の破損は全く発生しなかった。
さらに、テスト後の各ガラスの厚さは、１／１０ミリメ
ートルの精度でテスト前の厚さと同じであった。
【００５７】図２および図３には、それぞれ、従来技術
および本発明による、自動車のドア内を滑動し、はさみ
込みにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンドウ
ガラスを横断面図で示した。
および本発明による、自動車のドア内を滑動し、はさみ
込みにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンドウ
ガラスを横断面図で示した。
【００５８】まず図２を参照すると、自動車のドア７内
に滑動させて取り付けられ、昇降機構との結合がはさみ
込みにより行われる二枚の貧強化ガラス基板２、３を含
む合せガラス１が見える。はさみ込みは、支持表面がプ
レート８１、８２の支持表面とほぼ同一のスリーブ９１
上で図示しないねじにより締め付けが行われる一対のプ
レート８１、８２を含むクランプ８を用いて行われる。
このスリーブ９１は、接着剤により分岐９２、９３が合
せガラス１の下側周辺部に接着されるＵ字形終端部によ
り延長される硬質プラスチック材料の部品９に属する。
に滑動させて取り付けられ、昇降機構との結合がはさみ
込みにより行われる二枚の貧強化ガラス基板２、３を含
む合せガラス１が見える。はさみ込みは、支持表面がプ
レート８１、８２の支持表面とほぼ同一のスリーブ９１
上で図示しないねじにより締め付けが行われる一対のプ
レート８１、８２を含むクランプ８を用いて行われる。
このスリーブ９１は、接着剤により分岐９２、９３が合
せガラス１の下側周辺部に接着されるＵ字形終端部によ
り延長される硬質プラスチック材料の部品９に属する。
【００５９】次に図３を参照すると、取り付けが図２と
同様に行われる図１ａおよび図１ｂに示すような本発明
による合せガラス１が見える。昇降機構との結合は、前
の図の部品９のスリーブ９１を介して行われるのではな
く、上に記述した硬質インサート５が位置するゾーン内
の貧強化ガラス基板２、３の端面上で直接行われること
を除いては、同じクランプ８を使用して同じくはさみ込
みにより行われる。
同様に行われる図１ａおよび図１ｂに示すような本発明
による合せガラス１が見える。昇降機構との結合は、前
の図の部品９のスリーブ９１を介して行われるのではな
く、上に記述した硬質インサート５が位置するゾーン内
の貧強化ガラス基板２、３の端面上で直接行われること
を除いては、同じクランプ８を使用して同じくはさみ込
みにより行われる。
【００６０】図２で提案されている解決方法と比較した
場合の本発明による解決方法の長所は明らかである。す
なわち、空間占有体積が小さいことに加え、本発明によ
る解決方法により、「グラススイーパ」と呼ばれるシー
ル１０のレベルにおける合せガラス１以外の部品の接着
および露出の問題を解消することが可能である。
場合の本発明による解決方法の長所は明らかである。す
なわち、空間占有体積が小さいことに加え、本発明によ
る解決方法により、「グラススイーパ」と呼ばれるシー
ル１０のレベルにおける合せガラス１以外の部品の接着
および露出の問題を解消することが可能である。
【図１ａおよび図１ｂ】本発明によるウィンドウガラス
の正面図および横断面図である。
の正面図および横断面図である。
【図２】従来技術による、自動車のドア内を滑動し、締
め付けにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンド
ウガラスの横断面図である。
め付けにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンド
ウガラスの横断面図である。
【図３】本発明による、自動車のドア内を滑動し、締め
付けにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンドウ
ガラスの横断面図である。
付けにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンドウ
ガラスの横断面図である。
１ 合せガラス ２、３ 基板 ４ シート ５、５’ インサート ６、６’ 切り欠き ７ ドア ８ クランプ １０ 継手 ８１、８２ プレート ９１ スリーブ ９２、９３ 分岐
Claims (22)
- 【請求項１】 熱可塑性材料、特にポリビニルブチラー
ル（ＰＶＢ）を主成分とする少なくとも一つのシートを
備える中間層により組み付けられる少なくとも二枚の硬
質透明基板を含む合せガラスであって、前記中間層が、
前記中間層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少なくと
も一部分上に少なくとも一つの切り欠きを有し、前記切
り欠きに収納された硬質インサートを含むことを特徴と
するガラス。 - 【請求項２】 前記中間層が、他の単数（または複数）
の有機ポリマー、特にポリウレタンおよび／またはエチ
レンビニルアセテート（ＥＶＡ）および／またはポリ塩
化ビニル（ＰＶＣ）および／またはポリエチレンテレフ
タレート（ＰＥＴ）型のポリエステルおよび／またはポ
リカーボネートおよび／またはポリプロピレンおよび／
またはポリエチレンおよび／またはポリウレタンアクリ
レートを主成分とする少なくとも一つのシートを備える
ことを特徴とする請求項１に記載のガラス。 - 【請求項３】 インサートが位置するゾーン内の前記基
板の端面の両側に加えられる少なくとも２ＭＰａの単位
表面積あたりの応力に耐えることができることを特徴と
する請求項１または２に記載のガラス。 - 【請求項４】 前記インサートの表面積が、前記応力が
加えられる表面積に少なくとも等しいことを特徴とする
請求項３に記載のガラス。 - 【請求項５】 前記硬質インサートが、インサートが位
置するゾーン内で、前記熱可塑性材料シートの熱間クリ
ープを制限するショア硬さＤを有することを特徴とする
請求項１から４のいずれか一項に記載のガラス。 - 【請求項６】 前記基板がその全表面にわたり貧強化ガ
ラス製であり、前記硬質インサートが、７０から９０の
間、有利には８０程度のショア硬さＤを有することを特
徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のガラ
ス。 - 【請求項７】 ガラス製基板が１．５から２．１ｍｍの
間に含まれる厚さを有することを特徴とする請求項６に
記載のガラス。 - 【請求項８】 前記硬質インサートが、射出成形、型成
形、または機械加工され、有利にはファイバおよび／ま
たはガラス玉が封入されたプラスチック材料製であるこ
とを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の
ガラス。 - 【請求項９】 前記硬質インサートがポリアミド製、ま
たはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）製であるこ
とを特徴とする請求項８に記載のガラス。 - 【請求項１０】 前記硬質インサートが、中間層の厚さ
（ｅ）の少なくとも８５％に等しいことを特徴とする請
求項１から９のいずれか一項に記載のガラス。 - 【請求項１１】 前記硬質インサートの厚さが０．６５
から０．７６ｍｍの間に含まれることを特徴とする請求
項９に記載のガラス。 - 【請求項１２】 前記インサートの「自由」縁部と、こ
れに最も近い組み付けされた硬質基板の縁部との間隔が
１ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１から１１の
いずれか一項に記載のガラス。 - 【請求項１３】 前記インサートおよび前記切り欠き
が、好ましくははめ込みが可能な相補形状であることを
特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載のガ
ラス。 - 【請求項１４】 ボディ内の可動サイドガラスまたはフ
ロントガラスなどの、自動車用ガラスを構成することを
特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載のガ
ラス。 - 【請求項１５】 前記部品により誘導される圧縮応力の
場に耐えることができることを特徴とする前記基板の端
面が、前記硬質インサートが位置するゾーン内の少なく
とも一つの部品により両側で締め付けられる請求項１か
ら１４のいずれか一項に記載の合せガラス。 - 【請求項１６】 前記部品が、前記ガラスの可動性を確
保する機構、特に、自動車のボディ内の可動サイドガラ
スの昇降機構に固設された結合部品であることを特徴と
する請求項１５に記載の合せガラス。 - 【請求項１７】 前記部品が、少なくとも一つの締め付
けねじにより相互の接近が行われる一対の板を含むこと
を特徴とする請求項１５または１６に記載のガラス。 - 【請求項１８】 締め付けねじにより加えられる基板の
端面の締め付け応力が少なくとも１２０ｄａＮであるこ
とを特徴とする請求項１７に記載のガラス。 - 【請求項１９】 熱可塑性材料、特にポリビニルブチラ
ール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくとも一つのシート
を備える中間層により組み付けられる二枚の硬質透明基
板を含む合せガラスの製造方法であって、さらに ａ／前記中間層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少な
くとも一部分上に少なくとも一つの切り欠きを実現する
段階と、 ｂ／前記切り欠きに硬質インサートを収納する段階とを
実施することを特徴とする方法。 - 【請求項２０】 単数（または複数）の基板および単数
（または複数）の熱可塑性材料シートを調節しつつ重ね
合せる間に、または重ね合わせた後、段階ｂ／を実施す
ることを特徴とする請求項１９に記載の方法。 - 【請求項２１】 圧力および／または熱の差の作用によ
り最終的に合せガラスをラミネート化した後、段階ｂ／
を実施することを特徴とする請求項１９または２０に記
載の方法。 - 【請求項２２】 単または重成分であって、好ましくは
収縮せずに重合可能な液体材料を注入しながら段階ｂ／
を実施することを特徴とする請求項２１に記載の方法。
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