JPH11198617A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化を図りながらビードコアの素線を強固
に結束し、ユニフォミティーを向上させ、ビードアンシ
ーティング値を増大すると共に、操縦安定性をも向上す
るようにした空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 左右一対のビード部１，１にそれぞれ少
なくとも１本の素線６をタイヤ周方向に複数周巻回して
なるビードコア３を配置した空気入りタイヤにおいて、
ビードコアの周囲にヤング率が５０ＭＰａ以上の熱可塑
性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成物からなる被覆層
７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部にスチー
ルワイヤ等の素線を束ねて構成したビードコアを配置し
た空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、軽量化を図
りながらビードコアの素線を強固に結束し、ユニフォミ
ティーを向上させ、ビードアンシーティング値を増大す
ると共に、操縦安定性をも向上するようにした空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのビードコアは、通常、スチール
ワイヤやアラミド繊維コード等の高強度・高弾性率の素
線を横一列に複数本並べたものをゴムで被覆し、これを
連続的に円環状に巻き取って積層構造を形成するか、或
いは１本の素線をゴムで被覆し、これを連続的に円環状
に巻き取って構成されている。

【０００３】従来、ビードコアの巻き取り端末における
素線の分散（所謂バラケ）を防ぐ目的で、有機繊維コー
ドのゴム引き平織り層からなるビードカバーによってビ
ードコア全体を包み込むことが行われていた。ところ
が、近年のタイヤ軽量化の要求に伴って、上述したゴム
引き平織層からなるビードカバーを除去することが必要
となっている。

【０００４】しかしながら、ビードコアの周囲からビー
ドカバーを除去すると、ビードコアの巻き取り端末にお
いて素線のバラケを生じるようになるためタイヤのユニ
フォミティーが悪化すると共に、ビードアンシーティン
グ値が低下してリム外れ性が悪化し、更にはビードコア
の変形によって操縦安定性が悪化するという問題があっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
化を図りながらビードコアの素線を強固に結束し、ユニ
フォミティーを向上すると共に、ビードアンシーティン
グ値を増大させてリム外れ性を向上し、更には操縦安定
性をも向上するようにした空気入りタイヤを提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部にそ
れぞれ少なくとも１本の素線をタイヤ周方向に複数周巻
回してなるビードコアを配置した空気入りタイヤにおい
て、前記ビードコアをヤング率が５０ＭＰａ以上の熱可
塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成物にて被覆した
ことを特徴とするものである。

【０００７】このようにビードコアを軽量かつ高剛性の
熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成物にて被覆
したことにより、軽量化を図りながらビードコアの素線
を強固に結束することができる。従って、ビードコアの
素線の端末が分散しなくなるので、ユニフォミティーを
向上することができ、しかもビードコアの変形量が減少
するので、ビードアンシーティング値が増大し、リム外
れ性が向上すると共に、ビードコアの変形が抑制され、
操縦安定性を向上することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤを例示するものであり、図
２及び図３はそのビードコアを拡大して示すものであ
る。図において、左右一対のビード部１，１間にはカー
カス層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ
幅方向両端部がビードコア３のタイヤ内側から外側に巻
き上げられている。また、トレッド部４におけるカーカ
ス層２の外側には、補強コードをタイヤ周方向に対して
傾斜させた複数層のベルト層５が層間でコードを互いに
交差させるように配置されている。

【０００９】ビードコア３は、図２及び図３に示すよう
に、少なくとも１本の素線６をタイヤ周方向に複数周巻
回して構成されている。この素線６としては、高強度・
高弾性率を有するスチールワイヤやアラミド繊維コード
等を使用することができる。そして、ビードコア３は、
素線６を横一列に複数本並べたものを連続的に円環状に
巻き取って積層構造を形成するか、或いは１本の素線６
を連続的に円環状に巻き取って構成されている。

【００１０】ビードコア３の周囲には、ヤング率が５０
ＭＰａ以上の熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組
成物からなる被覆層７が設けられている。この被覆層７
は素線６を束ねた後にビードコア３の全体を覆うように
ビードコア３の周囲に配置され、加熱処理によって熱融
着させたものである。この被覆層７の厚さは特に限定さ
れるものではないが、０．０５〜０．５ｍｍにすること
が好ましい。但し、被覆層７のビードコア３に対する被
覆形態は特に限定されることはなく、下記のような形態
にすることも可能である。

【００１１】図４において、帯状の被覆層７はビードコ
ア３の周囲に螺旋状に巻き付けられている。この場合、
ビードコア３の結束力を増強するために被覆層７に１０
〜１００Ｎの張力を掛けて巻き付けることが好ましい。
また、図５に示すように、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エ
ラストマー組成物によって被覆した素線６の１本又は複
数本を円環状に巻き取った後に熱融着を行うことによ
り、ビードコア３の周囲だけでなく素線６，６間にも被
覆層７を配置するようにしてもよい。

【００１２】上述の熱可塑性樹脂としては、ポリアミド
系樹脂〔例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ
６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１
１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６
１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６
６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０
共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６
（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合
体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ
Ｓ共重合体〕、及びそれらのＮ−アルコシキアルキル化
物〔例えば、６−ナイロンのメトキシメチル化物、６−
６１０−ナイロンのメトキシメチル化物、６１２−ナイ
ロンのメトキシメチル化物〕、ポリエステル系樹脂〔例
えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエ
チレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフ
タレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリア
リレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢ
Ｎ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミ
ド酸／ポリブチレートテレフタレート共重合体などの芳
香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えばポリ
アクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリ
ル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、メ
タクリロニトリル／スチレン共重合体、メタクリロニト
リル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリメタクリ
レート系樹脂〔例えばポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭ
Ａ）、ポリメタクリル酸エチル〕、ポリビニル系樹脂
〔例えば、酢酸ビニル、ポリビニルアルコール（ＰＶ
Ａ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯ
Ｈ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶＣ）、ポリ塩化ビニ
ル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、
塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体、塩化ビ
ニリデン／アクリロニトリル共重合体〕、セルロース系
樹脂〔例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕フ
ッ素系樹脂〔例えば、ポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤ
Ｆ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオ
ロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エ
チレン共重合体〕、イミド系樹脂〔例えば芳香族ポリイ
ミド（ＰＩ）〕などを挙げることができる。特に、ビー
ドコア３の結束力を増強するために、熱収縮性のあるポ
リイミド系熱可塑性樹脂を使用することが好ましい。ま
た、タイヤ走行時の温度上昇によって被覆層７が可塑化
することを回避するために、熱可塑性樹脂の可塑化温度
は１００℃以上であることが好ましい。

【００１３】また、熱可塑性エラストマー組成物とは、
熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドした
ものである。この熱可塑性エラストマー組成物におい
て、熱可塑性樹脂成分の含有量は３０重量％以上である
ことが好ましい。熱可塑性エラストマー組成物のエラス
トマー成分としては、ジエン系ゴム及びその水添物〔例
えばＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ
（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢ
Ｒ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム〔例えばエチレ
ンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変
性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）、ＩＩＲ、イ
ソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重合
体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー〕、含ハロ
ゲンゴム〔例えばＢｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ、イソブ
チレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−
ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム
（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＭ
Ｓ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、マレイン酸変性塩
素化ポリエチレン（Ｍ−ＣＭ）〕、シリコンゴム〔例え
ばメチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、
メチルフェニルビニルシリコンゴム〕、含イオウゴム
（例えばポリスルフィドゴム）、フッ素ゴム（例えばビ
ニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素化ビニルエーテ
ル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴ
ム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系
ゴム〕、熱可塑性エラストマー〔例えばスチレン系エラ
ストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラ
ストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラ
ストマー〕などを挙げることができる。

【００１４】熱可塑性エラストマー組成物の製造方法
は、予め熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分（ゴムの
場合は未加硫物）とを２軸混練押出機等で溶融混練し、
連続相（マトリックス）を形成する熱可塑性樹脂中に分
散相（ドメイン）としてエラストマー成分を分散させる
ことによる。エラストマー成分を加硫する場合には、混
練下で加硫剤を添加し、エラストマー成分を動的加硫さ
せてもよい。また、熱可塑性樹脂またはエラストマー成
分への各種配合剤（加硫剤を除く）は、上記混練中に添
加してもよいが、混練の前に予め混合しておくことが好
ましい。熱可塑性樹脂とエラストマー成分の混練に使用
する混練機としては、特に限定はなく、スクリュー押出
機、ニーダ、バンバリミキサー、２軸混練押出機等が使
用できる。中でも熱可塑性樹脂とエラストマー成分の混
練およびエラストマー成分の動的加硫には、２軸混練押
出機を使用するのが好ましい。更に、２種類以上の混練
機を使用し、順次混練してもよい。溶融混練の条件とし
て、温度は熱可塑性樹脂が溶融する温度以上であればよ
い。また、混練時の剪断速度は１０００〜７５００ Sec
^-1 であるのが好ましい。混練全体の時間は３０秒から
１０分、また加硫剤を添加した場合には、添加後の加硫
時間は１５秒から５分であるのが好ましい。

【００１５】前記した特定の熱可塑性樹脂とエラストマ
ー成分との相溶性が異なる場合は、第３成分として適当
な相溶化剤を用いて両者を相溶化させるのが好ましい。
系に相溶化剤を混合することにより、熱可塑性樹脂とエ
ラストマー成分との界面張力が低下し、その結果、分散
層を形成しているゴム粒子径が微細になることから両成
分の特性はより有効に発現されることになる。そのよう
な相溶化剤としては一般的に熱可塑性樹脂及びエラスト
マー成分の両方又は片方の構造を有する共重合体、或い
は熱可塑性樹脂又はエラストマー成分と反応可能なエポ
キシ基、カルボニル基、ハロゲン基、アミノ基、オキサ
ゾリン基、水酸基等を有した共重合体の構造をとるもの
とすることができる。これらは混合される熱可塑性樹脂
とエラストマー成分の種類によって選定すれば良いが、
通常使用されるものにはスチレン／エチレン・ブチレン
ブロック共重合体（ＳＥＢＳ）及びそのマレイン酸変性
物、ＥＰＤＭ、ＥＰＤＭ／スチレン又はＥＰＤＭ／アク
リロニトリルグラフト共重合体及びそのマレイン酸変性
物、スチレン／マレイン酸共重合体、反応性フェノキシ
ン等を挙げることができる。かかる相溶化剤の配合量に
は特に限定はないが、好ましくはポリマー成分（熱可塑
性樹脂とエラストマー成分の総和）１００重量部に対し
て、０．５〜１０重量部が良い。

【００１６】熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンド
する場合の特定の熱可塑性樹脂成分（Ａ）とエラストマ
ー成分（Ｂ）との組成比は、特に限定はなく、ヤング
率、成形体の厚さにより適宜決めればよいが、好ましい
範囲は重量比９０／１０〜３０／７０である。本発明に
係るポリマー組成物には、上記必須ポリマー成分に加え
て、本発明のタイヤ用ポリマー組成物の必要特性を損な
わない範囲で前記した相溶化剤ポリマーなどの他のポリ
マーを混合することができる。他のポリマーを混合する
目的は、熱可塑性樹脂とエラストマー成分との相溶性を
改良するため、材料の成形体の成型加工性をよくするた
め、耐熱性向上のため、コストダウンのため等があり、
これに用いられる材料としては、例えば、ポリエチレン
（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（Ｐ
Ｓ）、ＡＢＳ、ＳＢＳ、ポリカーボネート（ＰＣ）等を
例示することができる。本発明に係るポリマー組成物に
は、更に一般的にポリマー配合物に配合される充填剤
（炭酸カルシウム、酸化チタン、アルミナ等）、カーボ
ンブラック、ホワイトカーボン等の補強剤、軟化剤、可
塑剤、加工助剤、顔料、染料、老化防止剤等を上記空気
透過率、ヤング率の要件を損なわない限り任意に配合す
ることもできる。

【００１７】また前記エラストマー成分は熱可塑性樹脂
との混合の際にエラストマー成分を動的に加硫すること
もできる。エラストマー成分を動的に加硫する場合の加
硫剤、加硫助剤、加硫条件（温度、時間）等は、添加す
るエラストマー成分の組成に応じて適宜決定すればよ
く、特に限定されるものではない。加硫剤としては、一
般的なゴム加硫剤（架橋剤）を用いることができる。具
体的には、イオン系加硫剤としては粉末イオウ、沈降性
イオウ、高分散性イオウ、表面処理イオウ、不溶性イオ
ウ、ジモルフォリンジサルファイド、アルキルフェノー
ルジサルファイド等を例示でき、例えば、０．５〜４ph
r 〔ゴム成分（ポリマー）１００重量部あたりの重量
部〕程度用いることができる。

【００１８】また、有機過酸化物系の加硫剤としては、
ベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルヒドロパーオキ
サイド、２，４−ビクロロベンゾイルパーオキサイド、
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジ
（パーオキシルベンゾエート）等が例示され、例えば、
１〜２０phr 程度用いることができる。

【００１９】更に、フェノール樹脂系の加硫剤として
は、アルキルフェノール樹脂の臭素化物や、塩化スズ、
クロロプレン等のハロゲンドナーとアルキルフェノール
樹脂とを含有する混合架橋系等が例示でき、例えば、１
〜２０phr 程度用いることができる。その他として、亜
鉛華（５phr 程度）、酸化マグネシウム（４phr 程
度）、リサージ（１０〜２０phr 程度）、ｐ−キノンジ
オキシム、ｐ−ジベンゾイルキノンジオキシム、テトラ
クロロ−ｐ−ベンゾキノン、ポリ−ｐ−ジニトロソベン
ゼン（２〜１０phr 程度）、メチレンジアニリン（０．
２〜１０phr 程度）が例示できる。

【００２０】また、必要に応じて、加硫促進剤を添加し
てもよい。加硫促進剤としては、アルデヒド・アンモニ
ア系、グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド
系、チウラム系、ジチオ酸塩系、チオウレア系等の一般
的な加硫促進剤を、例えば、０．５〜２phr 程度用いる
ことができる。具体的には、アルデヒド・アンモニア系
加硫促進剤としては、ヘキサメチレンテトラミン等、グ
アジニン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアジニン
等、チアゾール系加硫促進剤としては、ジベンゾチアジ
ルジサルファイド（ＤＭ）、２−メルカプトベンゾチア
ゾール及びそのＺｎ塩、シクロヘキシルアミン塩等、ス
ルフェンアミド系加硫促進剤としては、シクロヘキシル
ベンゾチアジルスルフェンアマイド（ＣＢＳ）、Ｎ−オ
キシジエチレンベンゾチアジル−２−スルフェンアマイ
ド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェン
アマイド、２−（チモルポリニルジチオ）ベンゾチアゾ
ール等、チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチル
チウラムジサルファイド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチ
ウラムジサルファイド、テトラメチルチウラムモノサル
ファイド（ＴＭＴＭ）、ジペンタメチレンチウラムテト
ラサルファイド等、ジチオ酸塩系加硫促進剤としては、
Ｚｎ−ジメチルジチオカーバメート、Ｚｎ−ジエチルジ
チオカーバメート、Ｚｎ−ジ−ｎ−ブチルジチオカーバ
メート、Ｚｎ−エチルフェニルジチオカーバメート、Ｔ
ｅ−ジエチルジチオカーバメート、Ｃｕ−ジメチルジチ
オカーバメート、Ｆｅ−ジメチルジチオカーバメート、
ピペコリンピペコリルジチオカーバメート等、チオウレ
ア系加硫促進剤としては、エチレンチオウレア、ジエチ
ルチオウレア等を挙げることができる。

【００２１】また、加硫促進助剤としては、一般的なゴ
ム用助剤を併せて用いることができ、例えば、亜鉛華
（５phr 程度）、ステアリン酸やオレイン酸及びこれら
のＺｎ塩（２〜４phr 程度）等が使用できる。このよう
にして得られるフィルムは熱可塑性樹脂のマトリックス
中にエラストマーが不連続相として分散した構造をと
る。かかる構造をとることにより、フィルムに十分な柔
軟性と、連続相の樹脂層の効果により十分な低空気透過
性を併せ付与することができるとともに、エラストマー
の多少によらず熱可塑性樹脂の成形加工性を得ることが
できる。

【００２２】本発明によれば、上述のようにビードコア
３を軽量かつ高剛性の熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラス
トマー組成物にて被覆することにより、従来のように有
機繊維コードのゴム引き平織り層からなるビードカバー
を使用する場合に比べて軽量化を図りながらビードコア
３の素線６を強固に結束することができる。従って、ビ
ードコア３の巻き取り端末において素線６が分散しなく
なるので、タイヤのユニフォミティーを向上することが
できる。

【００２３】また、素線６，６間の摩擦力が増大するこ
とにより、ビードコア３の変形量が減少するので、ビー
ドアンシーティング値を増大させることができる。この
ビードアンシーティング値とは、リムに組み付けられた
タイヤに対して径方向の力をかけてリム外れを生じたと
きの値であり、この値が小さいと走行時におけるビード
部１の動きが大きくなる。従って、上述のようにビード
アンシーティング値を増大させると、ビード部１の動き
が抑制されるため操縦安定性を向上することができる。

【００２４】本発明において、熱可塑性樹脂又は熱可塑
性エラストマー組成物からなる被覆層７のヤング率は５
０ＭＰａ以上にする必要がある。この被覆層７のヤング
率が５０ＭＰａ未満であると、素線６に対して十分な拘
束力を得られない。また、被覆層７のヤング率の上限は
２０００ＭＰａにすることが好ましい。被覆層７のヤン
グ率が２０００ＭＰａを超えると、ビードワイヤ３の変
形によって被覆層７に亀裂を生じやすくなる。

【００２５】なお、上記実施形態ではビードコア３又は
素線６の周囲に熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー
組成物を直接被覆するようにした場合について説明した
が、ビードコア３又は素線６の周囲にゴムを被覆し、そ
の外側に熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成物
を被覆するようにしてもよい。但し、ゴム被覆を行わな
ければ、軽量化において有利である。また、ビードコア
３の周囲に配置されるゴムとの接着性を高めるために、
被覆層７の外側に接着層を配置するようにしてもよい。
この場合、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成
物からなるフィルムと接着層フィルムとの積層体をビー
ドコア３の周囲に巻き付けるようにしてもよい。

【００２６】本発明に用いられる接着剤は、熱可塑性樹
脂又は熱可塑性エラストマー成分及びタイヤ部材のゴム
成分との臨界表面張力差（Δγｃ）がそれぞれ６mN／ｍ
以下、好ましくは３mN／ｍ以下のポリマー成分を含む接
着組成物が望ましく、接着剤の主成分となるポリマー
は、一般的な未加硫ゴム、アクリル酸エステル共重合
体、ポリエーテル及びポリエステルポリオール、スチレ
ン共重合体、変性スチレン共重合体、ポリオレフィン等
で、具体的には、天然ゴム、ＳＢＲ，ＢＲ，ＩＲ，ＥＰ
ＤＭ等の未加硫ゴム、アクリル酸ブチル、アクリル酸２
−エチルヘキシル、アクリル酸エチルなどのモノマーを
重合させて得られるポリマー及び、それらとエチレンの
共重合体、ポリプロピレングリコール、ポリエチレング
リコール、ポリテトラメチレングリコール、アジピン酸
とグリコール、トリオールとの縮合体であるエチレンア
ジペート、ブチレンアジペート、ジエチレンアジペー
ト、スチレンエチレンブチレン共重合体、スチレンエチ
レンプロピレン共重合体及びそれらにエポキシ基、カル
ボキシル基、アミノ基、無水マレイン酸基等付与した変
性物が挙げられる。

【００２７】架橋剤としては、一般のゴム用の加硫剤の
ほか、ポリマー種類に合わせて、イソシアネート系架橋
剤、アミン系架橋剤等、自由に選択できる。具体的には
イオウ系としては粉末イオウ、沈降イオウ、高分散性イ
オウ、表面処理イオウ、不溶性イオウ、ジモルホリン・
ジサルファイド、アルキル・フェノール・ジサルファイ
ドなどを、例えば１〜４phr （ゴム１００重量部当りの
重量部、以下同じ）程度、過酸化物系として、例えばベ
ンゾイル・パーオキサイド、ｔ−ブチル・ヒドロ・パー
オキサイド、２，４−ジクロロ・ジベンゾイル・パーオ
キサイド、２，５−ジメチル−２，５ジ（ｔ−ブチルパ
ーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル・ヘキサン−
２，５−ジ（パーオキシルベンゾエート）を例えば１〜
１５phr 程度、その他として、亜鉛華（５phr 程度）、
酸化マグネシウム（４phr 程度）、リサージ（１０〜２
０phr 程度）、ｐ−キノンジオキシム、ｐ−ジベンゾイ
ル・キノン・ジオキシム、テトラクロロ−ｐ−ベンゾキ
ノン、ポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン（２〜１０phr 程
度）などがあげられる。

【００２８】本発明の接着剤はあらかじめ溶剤等に溶か
しておき、ハケ、スプレー、ローラーなどで接着面に塗
布する方法や、ディップロールコーター、キスロールコ
ーター、ナイフコーター等で熱可塑性フィルムに付着さ
せておく方法、または、溶剤を使わない方法として、熱
可塑性フィルム作製時に共押出し、あるいはラミネート
し、２層フィルムを作製しておく方法で簡単に接着層を
形成できる。

【００２９】

【実施例】タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４ ８８Ｓと
し、スチールワイヤをタイヤ周方向に複数周巻回してビ
ードコアを形成した空気入りタイヤにおいて、スチール
ワイヤの被覆材料をゴムにしてビードカバーを除去した
従来タイヤ１と、スチールワイヤの被覆材料をゴムにす
ると共にビードコアにナイロンコードのゴム引き平織り
層からなるビードカバーを巻き付けた従来タイヤ２と、
スチールワイヤの被覆材料をヤング率が種々異なる熱可
塑性エラストマー又は熱可塑性樹脂にしてビードコアを
巻き取った後に熱融着を行った比較タイヤ及び本発明タ
イヤ１，２を製作した。なお、上記熱可塑性エラストマ
ー及び熱可塑性樹脂としては、以下の材料を使用した。

【００３０】熱可塑性エラストマー１ ナイロン１１（アトケム・リルサンＢＭＮＯ）を３０
部、Ｂｒ−（ポリイソブチレン−ｐ−メチルスチレン）
（ＥＸＸＰＲＯ８９−４、エクソンケミカル）７０部を
２軸混練機にて混練し、樹脂成分中にゴムを分散させた
後、ＺｎＯ、ステアリン酸亜鉛、ステアリン酸をそれぞ
れ、０．４２部、１．６８部、０．８４部加えて、動的
加硫を行ない作製した。

【００３１】熱可塑性エラストマー２ ナイロン６．６６共重合体（東レ・アミランＣＭ６０４
１）を１５部、ナイロン１１（アトケム・リルサンＢＭ
ＮＯ）を３５部、Ｂｒ−（ポリイソブチレン−ｐ−メチ
ルスチレン）（ＥＸＸＰＲＯ８９−４、エクソンケミカ
ル）５０部を２軸混練機にて混練し、樹脂成分中にゴム
を分散させた後、ＺｎＯ、ステアリン酸亜鉛、ステアリ
ン酸をそれぞれ、０．３部、１．２部、０．６部加え
て、動的加硫を行ない作製した。

【００３２】熱可塑性樹脂 ナイロン６／６６共重合体（アミランＣＭ６０２１、東
レ）を使用した。

【００３３】なお、熱可塑性エラストマー及び熱可塑性
樹脂を被覆材料とした場合には、ゴム部材との接着剤と
して、下記表１の材料を熱可塑性樹脂に塗布してタイヤ
を作製した。

【００３４】

【表１】

【００３５】上記配合にて、ニーダーでＥＥＡ、クイン
トンＡ−１００、ＦＥＦブラックの組成を混合し、トル
エン以下の混合溶媒中にホモジナイザー（回転数を８０
００rpm ）で攪拌して、接着剤とした。最後にジクミル
パーオキサイドを添加し、攪拌した。

【００３６】これら試験タイヤについて、下記試験方法
によりラジアルフォースバリエーション、ビードアンシ
ーティング値、ビードコアにおけるバラケの有無、操縦
安定性及びビードコアの重量を評価し、その結果を表２
に示した。ラジアルフォースバリエーション（ＲＦ
Ｖ）：ＪＡＳＯ Ｃ６０７に基づく試験条件及び方法に
よってラジアルフォースバリエーションを測定した。評
価結果は、従来タイヤ１の測定値を１００とする指数で
示した。この指数値が小さいほどＲＦＶが小さく、ユニ
フォミティーが良好である。

【００３７】ビードアンシーティング値（ＢＵＳ値）：
ＪＩＳ Ｄ４２３０に定められている試験条件及び方法
に基づいてビードアンシーティング値を測定した。評価
結果は、従来タイヤ１の測定値を１００とする指数で示
した。この指数値が大きいほどビードアンシーティング
値が大きい。 バラケの有無：各試験タイヤの成形前に、ビードコアの
巻き取り端末部において素線にバラケが生じているか否
かを調べた。

【００３８】操縦安定性：各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標
準リムに装着し、空気圧を２００ｋＰａにして、排気量
２０００ｃｃの乗用車に取り付け、５人のパネラーによ
って操縦安定性のフィーリングテストを行った。その結
果は１０点法により評価し、５人のパネラーの平均値を
示した。この値が大きいほど操縦安定性が優れている。

【００３９】ビードコアの重量：各試験タイヤについて
ビードコア（ビードカバーを含む）の重量を測定した。
評価結果は、従来タイヤ１の測定値を１００とする指数
で示した。この指数値が小さいほど重量が軽い。

【００４０】

【表２】

【００４１】この表２から明らかなように、本発明タイ
ヤ１，２は、いずれも従来タイヤ２に比べて軽量化を図
りながらビードコアの巻き取り端末部における素線のバ
ラケを防止することができ、その結果として従来タイヤ
１に比べてユニフォミティーが向上し、しかもビードア
ンシーティング値が増大し、操縦安定性が優れていた。
一方、比較タイヤは、熱可塑性樹脂からなる被覆層のヤ
ング率が低いため、本発明タイヤ１，２のような効果を
得られなかった。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部にそれぞれ少なくとも１本の素線をタ
イヤ周方向に複数周巻回してなるビードコアを配置した
空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアをヤング率が
５０ＭＰａ以上の熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマ
ー組成物にて被覆したことにより、軽量化を図りながら
ビードコアの素線を強固に結束し、ユニフォミティーを
向上させ、ビードアンシーティング値を増大すると共
に、操縦安定性をも向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例
示する子午線断面図である。

【図２】図１におけるビードコアを拡大して示す断面図
である。

【図３】図１におけるビードコアを拡大して示す斜視図
である。

【図４】本発明におけるビードコアの変形例を示す斜視
図である。

【図５】本発明におけるビードコアの他の変形例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ３ ビードコア ６ 素線 ７ 被覆層

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部にそれぞれ少なくと
   も１本の素線をタイヤ周方向に複数周巻回してなるビー
   ドコアを配置した空気入りタイヤにおいて、前記ビード
   コアをヤング率が５０ＭＰａ以上の熱可塑性樹脂又は熱
   可塑性エラストマー組成物にて被覆した空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 前記素線を前記熱可塑性樹脂又は熱可塑
   性エラストマー組成物にて被覆した請求項１に記載の空
   気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記素線がスチールワイヤである請求項
   １又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 前記素線がアラミド繊維コードである請
   求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。