JPH109050A - 直接筒内噴射式火花点火機関 - Google Patents
直接筒内噴射式火花点火機関Info
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- JPH109050A JPH109050A JP8165476A JP16547696A JPH109050A JP H109050 A JPH109050 A JP H109050A JP 8165476 A JP8165476 A JP 8165476A JP 16547696 A JP16547696 A JP 16547696A JP H109050 A JPH109050 A JP H109050A
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- Japan
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- exhaust
- intake
- cylinder
- valve
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン全高を従来例のように高くすること
なく、また現在使用している構造に対して、中子の変更
等で対応可能のためコストの上昇も無いままに、シリン
ダ内に逆タンブル流を形成し、直接筒内噴射式火花点火
機関における大幅な希薄空燃比領域での安定した燃焼を
可能とすること。 【解決手段】 １気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以
上の排気バルブを有すると共に、吸・排気バルブを駆動
する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置したシ
リンダヘッド１、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置
された点火栓５、筒内直接燃料噴射弁１０先端を吸気バ
ルブ近傍の吸気バルブを挟んで点火栓より一番遠い位置
に配置すると共に、燃料噴射弁１０本体は排気ポートと
相対する位置に配置し、各吸気バルブシート３につなが
る吸気ポート６の上流側のシリンダヘッド側面の開口部
と排気ポート８の下流側のシリンダヘッド側面の開口部
とがシリンダヘッド側面と同一面となるように構成し、
吸気ポート６のシリンダヘッド側開口部と吸気バルブシ
ート３との間をＬ字型の吸気ポート形状とする。
なく、また現在使用している構造に対して、中子の変更
等で対応可能のためコストの上昇も無いままに、シリン
ダ内に逆タンブル流を形成し、直接筒内噴射式火花点火
機関における大幅な希薄空燃比領域での安定した燃焼を
可能とすること。 【解決手段】 １気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以
上の排気バルブを有すると共に、吸・排気バルブを駆動
する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置したシ
リンダヘッド１、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置
された点火栓５、筒内直接燃料噴射弁１０先端を吸気バ
ルブ近傍の吸気バルブを挟んで点火栓より一番遠い位置
に配置すると共に、燃料噴射弁１０本体は排気ポートと
相対する位置に配置し、各吸気バルブシート３につなが
る吸気ポート６の上流側のシリンダヘッド側面の開口部
と排気ポート８の下流側のシリンダヘッド側面の開口部
とがシリンダヘッド側面と同一面となるように構成し、
吸気ポート６のシリンダヘッド側開口部と吸気バルブシ
ート３との間をＬ字型の吸気ポート形状とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接筒内噴射式火
花点火機関に関する。
花点火機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の直接筒内噴射式火花点火機関のシ
リンダヘッドとしては、例えば図６に示すようにその内
部構造が示されている（特開平７−８３１３４号公
報）。ピストン冠面上に凹室を形成し、機関低負荷運転
時には圧縮行程末期に凹室内に向けて燃料を噴射するこ
とにより点火栓周りの限られた領域にのみ混合気を形成
する。この際、直立した吸気ポートは、逆タンブル流を
形成し、噴射弁の燃料噴霧の方向と相反する配置とする
ことにより、大幅な希薄空燃比での燃焼を実現してい
る。
リンダヘッドとしては、例えば図６に示すようにその内
部構造が示されている（特開平７−８３１３４号公
報）。ピストン冠面上に凹室を形成し、機関低負荷運転
時には圧縮行程末期に凹室内に向けて燃料を噴射するこ
とにより点火栓周りの限られた領域にのみ混合気を形成
する。この際、直立した吸気ポートは、逆タンブル流を
形成し、噴射弁の燃料噴霧の方向と相反する配置とする
ことにより、大幅な希薄空燃比での燃焼を実現してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の直接筒内噴射式火花点火機関にあっては、吸
気ポートを直立ポート形状とし、点火プラグを燃焼室中
央に配置し、燃料を直接燃焼室に噴射できるように、燃
料噴射弁をヘッド側面に組み込む構成となっていたた
め、 （１）吸気ポートがヘッド中央で直立した配置となって
いて、インマニ・ロッカーカバー等を配置すると、エン
ジン全高が大幅アップする。 （２）ヘッドを前後方向から見て、吸気ポート・排気ポ
ート・噴射弁・点火プラグ・吸排バルブステム部が集中
して配置され、冷却水通路が狭くなる。 （３）現在使用している構造に対して大幅な変更を与え
ることとなって、コストの上昇となる。 という問題点があった。
うな従来の直接筒内噴射式火花点火機関にあっては、吸
気ポートを直立ポート形状とし、点火プラグを燃焼室中
央に配置し、燃料を直接燃焼室に噴射できるように、燃
料噴射弁をヘッド側面に組み込む構成となっていたた
め、 （１）吸気ポートがヘッド中央で直立した配置となって
いて、インマニ・ロッカーカバー等を配置すると、エン
ジン全高が大幅アップする。 （２）ヘッドを前後方向から見て、吸気ポート・排気ポ
ート・噴射弁・点火プラグ・吸排バルブステム部が集中
して配置され、冷却水通路が狭くなる。 （３）現在使用している構造に対して大幅な変更を与え
ることとなって、コストの上昇となる。 という問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、エンジン全高を従来例のように高
くすることなく、また現在使用している構造に対して、
中子の変更等で対応可能のためコストの上昇も無いまま
に、シリンダ内に逆タンブル流を形成し、直接筒内噴射
式火花点火機関における大幅な希薄空燃比領域での安定
した燃焼を可能とすることができる直接筒内噴射式火花
点火機関を提供することを目的とする。
してなされたもので、エンジン全高を従来例のように高
くすることなく、また現在使用している構造に対して、
中子の変更等で対応可能のためコストの上昇も無いまま
に、シリンダ内に逆タンブル流を形成し、直接筒内噴射
式火花点火機関における大幅な希薄空燃比領域での安定
した燃焼を可能とすることができる直接筒内噴射式火花
点火機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、１気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以
上の排気バルブを有すると共に、吸・排気バルブを駆動
する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置したシ
リンダヘッド、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置さ
れた点火栓、筒内直噴用燃料噴射弁先端を吸気バルブ近
傍の吸気バルブを挟んで点火栓より一番遠い位置に配置
すると共に、燃料噴射弁本体は排気ポートと相対する位
置に配置し、各吸気バルブシートにつながる吸気ポート
の上流側のシリンダヘッド側面の開口部と排気ポートの
下流側のシリンダヘッド側面の開口部とがシリンダヘッ
ド側面と同一面となるように構成し、吸気ポートのシリ
ンダヘッド側開口部と吸気バルブシートとの間をＬ字型
の吸気ポート形状とする。
決するために、１気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以
上の排気バルブを有すると共に、吸・排気バルブを駆動
する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置したシ
リンダヘッド、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置さ
れた点火栓、筒内直噴用燃料噴射弁先端を吸気バルブ近
傍の吸気バルブを挟んで点火栓より一番遠い位置に配置
すると共に、燃料噴射弁本体は排気ポートと相対する位
置に配置し、各吸気バルブシートにつながる吸気ポート
の上流側のシリンダヘッド側面の開口部と排気ポートの
下流側のシリンダヘッド側面の開口部とがシリンダヘッ
ド側面と同一面となるように構成し、吸気ポートのシリ
ンダヘッド側開口部と吸気バルブシートとの間をＬ字型
の吸気ポート形状とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００７】（第１の実施の形態）図１及び図２は、本
発明の第１の実施の形態を示す図である。
発明の第１の実施の形態を示す図である。
【０００８】１はシリンダヘッドであり、燃焼室２には
吸気バルブシート３と排気バルブシート４とが配置さ
れ、燃焼室の略中央付近には点火栓５が配置されてい
る。６は吸気ポートであって、各吸気バルブシート３か
らインマニ取付け開口部７に向かって独立した形状とな
っている。
吸気バルブシート３と排気バルブシート４とが配置さ
れ、燃焼室の略中央付近には点火栓５が配置されてい
る。６は吸気ポートであって、各吸気バルブシート３か
らインマニ取付け開口部７に向かって独立した形状とな
っている。
【０００９】８は排気ポートであって、各排気バルブシ
ート４からエキマニ取付け開口部９に向かって、途中合
流した形状となっている。
ート４からエキマニ取付け開口部９に向かって、途中合
流した形状となっている。
【００１０】インマニ取付け開口部７とエキマニ取付け
開口部９は、ヘッド１の同一側面上に位置するように配
置されている。
開口部９は、ヘッド１の同一側面上に位置するように配
置されている。
【００１１】インマニ取付け開口部７と吸気バルブシー
ト３の間は、Ｌ字型の吸気ポート形状としている。
ト３の間は、Ｌ字型の吸気ポート形状としている。
【００１２】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。すなわち、本発明の第１の実施の形態は、燃料噴射
弁をシリンダヘッドに直接取り付ける構成において、１
気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以上の排気バルブを
有すると共に、前記、吸・排気バルブを駆動する吸気カ
ムシャフトと排気カムシャフトを配置したシリンダヘッ
ド、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置された点火栓
５、筒内直噴用燃料噴射弁１０先端を吸気バルブ近傍の
吸気バルブを挟んで点火栓５より一番遠い位置に配置す
ると共に、前記燃料噴射弁１０本体は排気ポート８と相
対する位置に配置し、各吸気バルブシート３につながる
吸気ポート６の上流側のシリンダヘッド側面の開口部と
排気ポート８の下流側のシリンダヘッド側面の開口部と
がシリンダヘッド側面と同一面となるように構成し、吸
気ポート６のシリンダヘッド側開口部と吸気バルブシー
ト３との間をＬ字型の吸気ポート形状としたことを特徴
とするので、インマニを通りインマニ取付け開口部７か
ら吸気ポートに導入された吸気は、Ｌ字型の吸気ポート
を通り吸気バルブシート３よりシリンダ内に導入され
る。このとき、吸気は、シリンダ内に逆タンブル流を形
成し、燃料噴射弁１０の燃料噴霧の方向と相反する流れ
を形成することで、大幅な希薄空燃比での安定した燃焼
を実現することとなる。
る。すなわち、本発明の第１の実施の形態は、燃料噴射
弁をシリンダヘッドに直接取り付ける構成において、１
気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以上の排気バルブを
有すると共に、前記、吸・排気バルブを駆動する吸気カ
ムシャフトと排気カムシャフトを配置したシリンダヘッ
ド、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置された点火栓
５、筒内直噴用燃料噴射弁１０先端を吸気バルブ近傍の
吸気バルブを挟んで点火栓５より一番遠い位置に配置す
ると共に、前記燃料噴射弁１０本体は排気ポート８と相
対する位置に配置し、各吸気バルブシート３につながる
吸気ポート６の上流側のシリンダヘッド側面の開口部と
排気ポート８の下流側のシリンダヘッド側面の開口部と
がシリンダヘッド側面と同一面となるように構成し、吸
気ポート６のシリンダヘッド側開口部と吸気バルブシー
ト３との間をＬ字型の吸気ポート形状としたことを特徴
とするので、インマニを通りインマニ取付け開口部７か
ら吸気ポートに導入された吸気は、Ｌ字型の吸気ポート
を通り吸気バルブシート３よりシリンダ内に導入され
る。このとき、吸気は、シリンダ内に逆タンブル流を形
成し、燃料噴射弁１０の燃料噴霧の方向と相反する流れ
を形成することで、大幅な希薄空燃比での安定した燃焼
を実現することとなる。
【００１３】（第２の実施の形態）次に、本発明の第２
の実施の形態を図３を参照して説明する。
の実施の形態を図３を参照して説明する。
【００１４】１気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以上
の排気バルブを有すると共に、前記吸・排気バルブを駆
動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置した
シリンダヘッド１、吸気弁と排気弁との略中央位置に配
置された点火栓５、筒内直噴用燃料噴射弁１０先端を吸
気バルブ近傍の吸気バルブを挟んで点火栓５より一番遠
い位置に配置すると共に、前記燃料噴射弁１０本体は排
気ポート８と相対する位置に配置し、各吸気バルブシー
ト３につながる吸気ポート６の上流側のシリンダヘッド
側面の開口部と排気ポート８の下流側のシリンダヘッド
側面の開口部とがシリンダヘッド側面と同一面となるよ
うに構成し、吸気ポート６のシリンダヘッド側開口部と
吸気バルブシート３との間をＬ字型の吸気ポート形状と
する。さらに排気マニホールド１３と吸気マニホールド
１２とはエンジンの同一側面側に配設され、吸気マニホ
ールド１２は排気マニホールド１３の上側に位置し、そ
れぞれエンジンの下方向へ湾曲すると共に、吸気マニホ
ールド１２が排気マニホールド１３を覆うように構成し
たことにより、車載時において走行風を吸気マニホール
ド１２に当て、吸気温を低下させて充填効率を上げると
共に、排気マニホールド１３への走行風の当たりを防ぐ
ことができ、排気温度の低下を防いで、下流に位置する
触媒の活性を妨げることを無くす。
の排気バルブを有すると共に、前記吸・排気バルブを駆
動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置した
シリンダヘッド１、吸気弁と排気弁との略中央位置に配
置された点火栓５、筒内直噴用燃料噴射弁１０先端を吸
気バルブ近傍の吸気バルブを挟んで点火栓５より一番遠
い位置に配置すると共に、前記燃料噴射弁１０本体は排
気ポート８と相対する位置に配置し、各吸気バルブシー
ト３につながる吸気ポート６の上流側のシリンダヘッド
側面の開口部と排気ポート８の下流側のシリンダヘッド
側面の開口部とがシリンダヘッド側面と同一面となるよ
うに構成し、吸気ポート６のシリンダヘッド側開口部と
吸気バルブシート３との間をＬ字型の吸気ポート形状と
する。さらに排気マニホールド１３と吸気マニホールド
１２とはエンジンの同一側面側に配設され、吸気マニホ
ールド１２は排気マニホールド１３の上側に位置し、そ
れぞれエンジンの下方向へ湾曲すると共に、吸気マニホ
ールド１２が排気マニホールド１３を覆うように構成し
たことにより、車載時において走行風を吸気マニホール
ド１２に当て、吸気温を低下させて充填効率を上げると
共に、排気マニホールド１３への走行風の当たりを防ぐ
ことができ、排気温度の低下を防いで、下流に位置する
触媒の活性を妨げることを無くす。
【００１５】（第３、第４の実施の形態）次に、本発明
の第３の実施の形態を図４を用いて、第４の実施の形態
を図５を用いて説明する。これらの実施の形態において
は、吸気ポートが排気ポート側に移動したことによって
確保された箇所に燃料経路１４を配置するとしたことに
より、従来必要となっていた燃料コモンレールの必要を
なくすと同時に、筒内直接燃料噴射弁１０の取り付け場
所、取り付け角度、噴射弁構造に対する設定自由度を大
幅に向上させることが可能になる。
の第３の実施の形態を図４を用いて、第４の実施の形態
を図５を用いて説明する。これらの実施の形態において
は、吸気ポートが排気ポート側に移動したことによって
確保された箇所に燃料経路１４を配置するとしたことに
より、従来必要となっていた燃料コモンレールの必要を
なくすと同時に、筒内直接燃料噴射弁１０の取り付け場
所、取り付け角度、噴射弁構造に対する設定自由度を大
幅に向上させることが可能になる。
【００１６】尚、本発明は、直接筒内噴射式火花点火機
関であれば、直列４気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒、Ｖ
型８気筒等にも適用可能であることはいうまでもない。
関であれば、直列４気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒、Ｖ
型８気筒等にも適用可能であることはいうまでもない。
【００１７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、燃料噴射弁をシリンダヘッドに直接取り付ける構成
において、１気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以上の
排気バルブを有すると共に、前記、吸・排気バルブを駆
動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置した
シリンダヘッド、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置
された点火栓、筒内直噴用燃料噴射弁先端を吸気バルブ
近傍の吸気バルブを挟んで点火栓より一番遠い位置に配
置すると共に、前記燃料噴射弁本体は排気ポートと相対
する位置に配置し、各吸気バルブシートにつながる吸気
ポートの上流側のシリンダヘッド側面の開口部と排気ポ
ートの下流側のシリンダヘッド側面の開口部とがシリン
ダヘッド側面と同一面となるように構成し、吸気ポート
のシリンダヘッド側開口部と吸気バルブシートとの間を
Ｌ字型の吸気ポート形状としたことにより、エンジン全
高を従来例のように高くすることなく、また現在使用し
ている構造に対して、中子の変更等で対応可能のためコ
ストの上昇も無いままに、シリンダ内に逆タンブル流を
形成し直接筒内噴射式火花点火機関における大幅な希薄
空燃比領域での安定した燃焼を可能とした。
ば、燃料噴射弁をシリンダヘッドに直接取り付ける構成
において、１気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以上の
排気バルブを有すると共に、前記、吸・排気バルブを駆
動する吸気カムシャフトと排気カムシャフトを配置した
シリンダヘッド、吸気弁と排気弁との略中央位置に配置
された点火栓、筒内直噴用燃料噴射弁先端を吸気バルブ
近傍の吸気バルブを挟んで点火栓より一番遠い位置に配
置すると共に、前記燃料噴射弁本体は排気ポートと相対
する位置に配置し、各吸気バルブシートにつながる吸気
ポートの上流側のシリンダヘッド側面の開口部と排気ポ
ートの下流側のシリンダヘッド側面の開口部とがシリン
ダヘッド側面と同一面となるように構成し、吸気ポート
のシリンダヘッド側開口部と吸気バルブシートとの間を
Ｌ字型の吸気ポート形状としたことにより、エンジン全
高を従来例のように高くすることなく、また現在使用し
ている構造に対して、中子の変更等で対応可能のためコ
ストの上昇も無いままに、シリンダ内に逆タンブル流を
形成し直接筒内噴射式火花点火機関における大幅な希薄
空燃比領域での安定した燃焼を可能とした。
【００１８】さらに、他の実施の形態で示したように構
成することにより、充填効率の向上や触媒活性の維持、
燃料系の設計自由度の向上といった効果が得られる。
成することにより、充填効率の向上や触媒活性の維持、
燃料系の設計自由度の向上といった効果が得られる。
【００１９】尚、本発明は、直接筒内噴射式火花点火機
関であれば、直列４気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒、Ｖ
型８気筒等にも適用可能である。
関であれば、直列４気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒、Ｖ
型８気筒等にも適用可能である。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態を示す図である。
【図６】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図で
ある。
ある。
１ シリンダヘッド ２ 燃焼室 ３ 吸気バルブシート ４ 排気バルブシート ５ 点火栓 ６ 吸気ポート ７ インマニ取付け開口部 ８ 排気ポート ９ エキマニ取付け開口部 １０ 燃料噴射弁 １１ ピストン １２ 吸気マニホールド １３ 排気マニホールド １４ 燃料経路
Claims (3)
- 【請求項１】 １気筒に１つ以上の吸気バルブと１つ以
上の排気バルブを有すると共に、 前記、吸・排気バルブを駆動する吸気カムシャフトと排
気カムシャフトを配置したシリンダヘッド、吸気弁と排
気弁との略中央位置に配置された点火栓、筒内直噴用燃
料噴射弁先端を吸気バルブ近傍の吸気バルブを挟んで点
火栓より一番遠い位置に配置すると共に、 前記燃料噴射弁本体を排気ポートと相対する位置に配置
し、 各吸気バルブシートにつながる吸気ポートの上流側のシ
リンダヘッド側面の開口部と排気ポートの下流側のシリ
ンダヘッド側面の開口部とがシリンダヘッド側面と同一
面となるように構成し、 吸気ポートのシリンダヘッド側開口部と吸気バルブシー
トとの間をＬ字型の吸気ポート形状としたことを特徴と
する直接筒内噴射式火花点火機関。 - 【請求項２】 排気マニホールドと吸気マニホールドと
はエンジンの同一側面側に配設され、吸気マニホールド
は排気マニホールドの上側に位置し、それぞれエンジン
の下方向へ湾曲すると共に、吸気マニホールドが排気マ
ニホールドを覆うように構成したことを特徴とする請求
項１に記載の直接筒内噴射式火花点火機関。 - 【請求項３】 燃焼室を挟んで排気ポートと相対する側
のシリンダヘッド内に燃料経路を設置することを特徴と
した請求項１に記載の直接筒内噴射式火花点火機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16547696A JP3740741B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16547696A JP3740741B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109050A true JPH109050A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3740741B2 JP3740741B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=15813137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16547696A Expired - Lifetime JP3740741B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3740741B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001065105A1 (en) * | 2000-03-03 | 2001-09-07 | Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited | Internal combustion engines and control |
| CN1079331C (zh) * | 1996-03-12 | 2002-02-20 | 精工爱普生株式会社 | 打印机 |
| AU2001237137B2 (en) * | 2000-03-03 | 2005-09-15 | Orbital Australia Pty Ltd | Internal combustion engines and control |
| US6983091B2 (en) * | 2002-07-24 | 2006-01-03 | Intel Corporation | Method for writing a planar waveguide having gratings of different center wavelengths |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16547696A patent/JP3740741B2/ja not_active Expired - Lifetime
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