JPH107031A

JPH107031A - 自動車の緊締・牽引フック取付構造

Info

Publication number: JPH107031A
Application number: JP15715696A
Authority: JP
Inventors: Junichi Shimada; 淳一嶋田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-18
Filing date: 1996-06-18
Publication date: 1998-01-13

Abstract

(57)【要約】【課題】フック周辺の強度を向上させることができ、
かつバンパレインフォースの取付と干渉することがな
く、同時に、サイドメンバの左右両側にある部品とも干
渉することのない、緊締・牽引フック取付構造とする。【解決手段】上方が開放された略コ字状断面を有する
サイドメンバ１０の底面部と略平行になるように該断面
内においてブレース１２がサイドメンバ１０に固着さ
れ、ブレース１２とサイドメンバ１０の底面部との間に
バンパレインフォース１４の端部１４ａが伸び、Ｕ字形
の緊締・牽引フック１６の両端部に設けられた締結部１
６ｂがサイドメンバ１０の底面部、バンパレインフォー
ス１４及びブレース１２を貫通して該ブレース１２上面
でナット２８により締結されることにより、緊締・牽引
フック１６及びバンパレインフォース１４がサイドメン
バ１０に対して固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の緊締・牽
引フック取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車の緊締・牽引フッ
ク取付構造としては、例えば実開昭６２−２００００４
号に記載されたものがある。これによれば、フロアパネ
ルの下面に接合されたブラケットパネルに牽引フックを
溶着することにより、牽引フックを取り付けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構造では牽引フックが強度部材と結合されておら
ず、強度的に弱いという問題がある。また、上記従来例
以外の構造として、強度部材であるサイドメンバの側面
と底面に固定されたブラケットを介して牽引フックを取
り付ける構造も考えられるが、フック入力に対する部分
的な補強構造をとることが設計上困難であるという問題
がある。また、バンパレインフォースの端部がサイドメ
ンバ内にまで伸びる構造をとる場合には、その分、緊締
・牽引フックが車体周端部より奥まった位置に取り付け
られ、牽引ロープを取り付ける作業が困難になるという
問題がある。さらには、サイドメンバの左右両側にある
部品、例えばエキゾースト管や、燃料タンク、スペアタ
ンクパネルとのクリアランスをとることが困難になると
いう問題がある。

【０００４】本発明は、かかる問題点に鑑みなされたも
ので、フック周辺の強度を向上させることができ、かつ
バンパレインフォースの取付と干渉することがなく、同
時に、サイドメンバの左右両側にある部品とも干渉する
ことのない、緊締・牽引フック取付構造を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、上方が開放さ
れた略コ字状断面を有するサイドメンバの底面部と略平
行になるように該断面内においてブレースがサイドメン
バに固着され、ブレースとサイドメンバの底面部との間
にバンパレインフォースの端部が伸び、緊締・牽引フッ
クの少なくとも一端部に設けられた取付手段がサイドメ
ンバの底面部、バンパレインフォース及びブレースを貫
通して該ブレースに取り付けられることにより、緊締・
牽引フック及びバンパレインフォースが前記サイドメン
バに対して固定されることを特徴とする。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、前記緊締・
牽引フックはＵ字形をなしており、前記取付手段は、緊
締・牽引フックのＵ字形の両端部に設けられた締結部で
あり、該両端部がそれぞれ前記サイドメンバの底面部、
バンパレインフォース及びブレースを貫通して、ブレー
スの上面で締結部が締結されることによってブレースに
取り付けられることを特徴とする。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、前記バンパ
レインフォースに車幅方向に伸びる衝突エネルギー吸収
用ビードを設けることを特徴とする。また、請求項４記
載の発明は、前記サイドメンバの前記底面部上には、少
なくとも前記緊締・牽引フックの取り付けられる部位に
おいて底面部と重なり合って伸びるレインフォースが設
けられており、前記緊締・牽引フックの前記取付手段が
該レインフォースをも貫通する、ことを特徴とする。

【０００８】また、請求項５記載の発明は、前記レイン
フォースには、前記バンパレインフォースの端部面と当
接してバンパレインフォースのサイドメンバ内の位置を
制限する切り起こし部が形成されていることを特徴とす
る。また、請求項６記載の発明は、前記緊締・牽引フッ
クには、前記サイドメンバの底面部に対して下方から当
接する受座が設けられており、該受座には、組立時に緊
締・牽引フックをサイドメンバに対して仮止めを行うた
めの仮止め手段が設けられていることを特徴とする。

【０００９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、緊締・牽
引フックが強度部材であるサイドメンバに対して固定さ
れ、且つ緊締・牽引フックの取付手段がサイドメンバの
底面部、ブレースを貫通して取り付けられるため、フッ
ク周辺の強度が向上する。また、バンパレインフォース
を貫通することで、バンパレインフォースと干渉するこ
となく、サイドメンバの端部付近にて緊締・牽引フック
を取り付けることができる。また、緊締・牽引フックの
取付手段がサイドメンバの底面部を貫通することで、サ
イドメンバの左右両側にある部品とも干渉することがな
い。

【００１０】さらに、緊締・牽引フックの取付手段がバ
ンパレインフォースとサイドメンバとの取付を兼ねるこ
とができるから、取付の手間や部品が低減される。ま
た、バンパレインフォースからの衝突エネルギーを効果
的にサイドメンバへ伝えることが可能になる。また、請
求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・
効果の他、緊締・牽引フックはＵ字形をなしており、緊
締・牽引フックのＵ字形の両端部に設けられた締結部が
ブレースの上面で締結されることから、さらに取付強度
を向上させることができる。

【００１１】また、請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２に係る作用・効果の他、バンパレイン
フォースの端部が緊締・牽引フックによってサイドメン
バに対して強固に固定されるため、つぶれににくくなっ
ているのに対して、別途、衝突エネルギー吸収用ビード
を設けることにより、衝突時に該ビードがつぶれること
で衝突エネルギーを吸収することができる。

【００１２】また、請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１〜３に係る作用・効果の他、サイドメンバの底
面部上にレインフォースが設けられることにより、さら
に、フック入力に対するサイドメンバの補強がはかれ、
フック周辺の強度をより向上させることができる。ま
た、請求項５記載の発明によれば、請求項４に係る作用
・効果の他、レインフォースによって、バンパレインフ
ォースの位置決めを行うことができる。

【００１３】また、請求項６記載の発明によれば、請求
項１〜５に係る作用・効果の他、組立時に下方から緊締
・牽引フックの取付作業を行う際に、仮止め手段によっ
て緊締・牽引フックをサイドメンバに対して仮止めを行
うことができ、部品の落下等が防げ、取付作業を簡単に
行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の緊締・牽引フック取
付構造の実施の形態を表す要部斜視図、図２はその断面
図、図３はその展開斜視図、図４は、その全体斜視図で
ある。図において、１０は、上方が開放された略コ字状
断面を有するサイドメンバであるところのエクステンシ
ョンリアサイドメンバであり、サイドメンバ１０の端部
において、サイドメンバ１０の該断面内のサイドメンバ
１０の側面部１０ｂ、１０ｂにサイドメンバ１０の底面
部１０ａと略平行になるようにして、ブレース１２が固
着される。ブレース１２とサイドメンバ１０の底面部１
０ａとの間には、リアバンパの補強部材であるバンパレ
インフォース１４の端部１４ａ、１４ａ（図４参照）が
伸びている。バンパレインフォース１４の本体１４ｂと
端部１４ａ、１４ａとの間には、車幅方向に伸びる衝突
エネルギー吸収用ビード１４ｃが適宜設けられている。

【００１５】また、サイドメンバ１０の端部の底面部１
０ａ上には、底面部１０ａ及び側面部１０ｂ、１０ｂの
一部と重なり合って伸びるレインフォース２０が固着さ
れている。レインフォース２０には、バンパレインフォ
ース１４の端部面１４ｄに当接して、バンパレインフォ
ース１４のサイドメンバ１０内の位置を制限する切り起
こし部２０ａが形成されている（図３参照）。

【００１６】これらサイドメンバ１０の底面部１０ａ、
レインフォース２０、バンパレインフォース１４及びブ
レース１２を貫通して、緊締・牽引フック１６が取り付
けられる。即ち、緊締・牽引フック１６はＵ字形をなし
ており、緊締・牽引フック１６は、そのＵ字形の基端部
に位置するフック本体１６ａと、両端部にネジが切られ
た締結部（取付手段）１６ｂ、１６ｂと、フック本体１
６ａと締結部１６ｂ、１６ｂとの間に設けられた貫通部
１６ｃ、１６ｃと、各貫通部１６ｃの下端に設けられた
受座１６ｄ、１６ｅとを備えている。受座１６ｄ、１６
ｅは、図５に拡大して示すように、貫通部１６ｃとフッ
ク本体１６ａとの間に設けられたテーパ面１６ｆ外周部
分にプレートワッシャ１６ｇを嵌合し、両者を溶接する
ことで形成される。また、一方の受座１６ｅは、他方の
受座１６ｄよりも大きく、後述の仮止めビス１８が挿通
するための挿通孔１６ｈ（図３）が穿設されている。

【００１７】図３に主に示すように、サイドメンバ１０
の底面部１０ａ、レインフォース２０、バンパレインフ
ォース１４及びブレース１２には、緊締・牽引フック１
６の貫通部１６ｃが挿通するための挿通孔１０ｃ，１０
ｃ、２０ｂ，２０ｂ、１４ｅ，１４ｅ、１４ｆ，１４ｆ
及び１２ａ，１２ａがそれぞれ穿設されている。さら
に、バンパレインフォース１４の挿通孔１４ｅ、１４ｆ
間を貫通して第１カラー部材２２、２２とその上端に被
着される第２カラー部材２４、２４が設けられており、
第１カラー部材２２、２２の下端のフランジ２２ａ、２
２ａがレインフォース２０とバンパレインフォース１４
との間に挟まり、第２カラー部材２４、２４のフランジ
２４ａ、２４ａがバンパレインフォース１４とブレース
１２との間に挟まるように、それぞれのフランジ２２
ａ、２４ａの厚さが設定されている。そして、図２に示
すように、緊締・牽引フック１６の貫通部１６ｃは、サ
イドメンバ１０の挿通孔１０ｃ、レインフォース２０の
挿通孔２０ｂ、第１カラー部材２２、第２カラー部材２
４及びブレース１２の挿通孔１２ａを貫通して、ブレー
ス１２の上面で締結部１６ｂがワッシャ２６、ナット２
８で締め付けられることで、ブレース１２に取り付けら
れ、これにより、緊締・牽引フック１６及びバンパレイ
ンフォース１４がサイドメンバ１０に対して固定され
る。

【００１８】以上のように、取り付けられる緊締・牽引
フック取付構造によれば、サイドメンバ１０とブレース
１２からなるいわば２階構造を緊締・牽引フック１６が
貫通して、バンパレインフォース１４及び緊締・牽引フ
ック１６が該２階構造に取り付く構成になっているの
で、フック周辺の強度を向上させることができる。レイ
ンフォース２０を設けることにより、さらにサイドメン
バ１０の補強がはかれ、フック周辺の強度をより向上さ
せることができる。特に、Ｕ字形の緊締・牽引フック１
６の両端部に設けられた締結部１６ｂ、１６ｂがブレー
スの上面で締結され、受座１６ｄ，１６ｅ及びナット２
８との間でサイドメンバ１０及びブレース１２の２階構
造を両側からしかも２個所で挟み付けることから、さら
に取付強度を向上させることができ、バンパレインフォ
ース１４からの衝突エネルギーを効率的にサイドメンバ
１０へ伝えることができる。

【００１９】また、バンパレインフォース１４がサイド
メンバ１０に対して強固に固定されるため、バンパレイ
ンフォース１４の端部１４ａがつぶれににくくなるのに
対して、別途、衝突エネルギー吸収用ビード１４ｃを設
けていることにより、衝突時に該ビード１４ｃがつぶれ
ることで衝突エネルギーを吸収することができる。ま
た、バンパレインフォース１４を貫通することで、バン
パレインフォース１４と干渉することなく、サイドメン
バ１０の端部付近にて緊締・牽引フック１６を取り付け
ることができる。さらに、緊締・牽引フック１６の貫通
部１６ｃ及び締結部１６ｂがサイドメンバ１０の底面部
１０ａを貫通することで、サイドメンバの左右両側にあ
る部品、例えばエキゾースト管や、燃料タンク、スペア
タンクパネルとも干渉することがない。

【００２０】緊締・牽引フック１６の締結部１６ｂがバ
ンパレインフォース１４とサイドメンバ１０との取付を
兼ねることができるから、取付の手間や部品が低減され
る。緊締・牽引フック１６の交換も簡単に行うことがで
きる。組立時に下方から緊締・牽引フック１６の取付作
業を行う際には、まず、前述の仮止めビス１８をサイド
メンバ１０及びレインフォース２０のそれぞれの挿通孔
１０ｄ及び２０ｃを挿通させて、バンパレインフォース
１４に予め固着されたナット１４ｇと螺着させて、緊締
・牽引フック１６をサイドメンバ１０等に対して仮止め
を行うことができる（図３参照）。こうすれば、部品の
落下等が防げ、取付作業を簡単に行うことができる。

【００２１】緊締・牽引フック１６が不要の仕様車の場
合には、図６に示すような緊締・牽引フック１６の受座
１６ｄ、貫通部１６ｃ及び締結部１６ｂに対応した受座
３０ｄ、貫通部３０ｃ及び締結部３０ｂを有する２本の
ボルト３０を緊締・牽引フック１６の代わりに、サイド
メンバ１０の挿通孔１０ｃ、レインフォース２０の挿通
孔２０ｂ、第１カラー部材２２、第２カラー部材２４及
びブレース１２の挿通孔１２ａに貫通させて、ブレース
１２の上面で締結部３０ｂをワッシャ２６、ナット２８
で締め付けることで、バンパレインフォース１４の取付
部材として機能させることができる。従って、緊締・牽
引フック１６とボルト３０との交換で対応でき、それ以
外の設計変更は不要である。

【００２２】尚、本例では、Ｕ字形の緊締・牽引フック
として、その両端部が締結部となっている構成について
説明したが、一端が締結部または取付手段であり、他端
がフック本体となった緊締・牽引フックで、一端に設け
られた締結部または取付手段によってサイドメンバ及び
ブレースに固定される構造でも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の緊締・牽引フック取付構造の実施の形
態を表す要部斜視図である。

【図２】図１の緊締・牽引フックを通る断面図である。

【図３】図１の緊締・牽引フック取付構造の展開斜視図
である。

【図４】図１の緊締・牽引フック取付構造の全体斜視図
である。

【図５】図３の丸５部分の拡大図である。

【図６】緊締・牽引フックが不要の仕様車の場合に緊締
・牽引フックの代わりに取り付けられるボルトの斜視図
である。

【符号の説明】

１０サイドメンバ（エクステンションリアサイドメ
ンバ）１０ａ底面部１２ブレース１４バンパレインフォース１４ａバンパレインフォースの端部１４ｃ衝突エネルギー吸収用ビード１４ｄ端部面１６緊締・牽引フック１６ａフック本体１６ｂ締結部１６ｅ受座１８仮止めビス（仮止め手段）２０レインフォース２０ａ切り起こし部２８ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上方が開放された略コ字状断面を有する
サイドメンバの底面部と略平行になるように該断面内に
おいてブレースがサイドメンバに固着され、ブレースと
サイドメンバの底面部との間にバンパレインフォースの
端部が伸び、緊締・牽引フックの少なくとも一端部に設
けられた取付手段がサイドメンバの底面部、バンパレイ
ンフォース及びブレースを貫通して該ブレースに取り付
けられることにより、緊締・牽引フック及びバンパレイ
ンフォースが前記サイドメンバに対して固定されること
を特徴とする自動車の緊締・牽引フック取付構造。
【請求項２】前記緊締・牽引フックはＵ字形をなして
おり、前記取付手段は、緊締・牽引フックのＵ字形の両
端部に設けられた締結部であり、該両端部がそれぞれ前
記サイドメンバの底面部、バンパレインフォース及びブ
レースを貫通して、ブレースの上面で締結部が締結され
ることによってブレースに取り付けられることを特徴と
する請求項１記載の自動車の緊締・牽引フック取付構
造。
【請求項３】前記バンパレインフォースに車幅方向に
伸びる衝突エネルギー吸収用ビードを設けることを特徴
とする請求項１または２記載の自動車の緊締・牽引フッ
ク取付構造。
【請求項４】前記サイドメンバの前記底面部上には、
少なくとも前記緊締・牽引フックの取り付けられる部位
において底面部と重なり合って伸びるレインフォースが
設けられており、前記緊締・牽引フックの前記取付手段
が該レインフォースをも貫通する、ことを特徴とする請
求項１〜３のいずれかに記載の自動車の緊締・牽引フッ
ク取付構造。
【請求項５】前記レインフォースには、前記バンパレ
インフォースの端部面と当接してバンパレインフォース
のサイドメンバ内の位置を制限する切り起こし部が形成
されていることを特徴とする請求項４記載の自動車の緊
締・牽引フック取付構造。
【請求項６】前記緊締・牽引フックには、前記サイド
メンバの底面部に対して下方から当接する受座が設けら
れており、該受座には、組立時に緊締・牽引フックをサ
イドメンバに対して仮止めを行うための仮止め手段が設
けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか
に記載の自動車の緊締・牽引フック取付構造。