JPH1035559A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH1035559A JPH1035559A JP8199439A JP19943996A JPH1035559A JP H1035559 A JPH1035559 A JP H1035559A JP 8199439 A JP8199439 A JP 8199439A JP 19943996 A JP19943996 A JP 19943996A JP H1035559 A JPH1035559 A JP H1035559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traveling wind
- motorcycle
- headlights
- vehicle body
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 208000003464 asthenopia Diseases 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヘッドライトの放熱性を高めることができる
自動二輪車を提供すること。 【構成】 車体フレームのヘッドパイプの左右両側にフ
ロントフォーク９を配し、同車体フレームのヘッドパイ
プから斜め後下方に延出するメインフレーム部を有し、
該メインフレーム部の上方に燃料タンクを配し、ハンド
ル１１の前方を含む車体前方を覆うカウリング１２の前
面にヘッドライト１３を配して構成される自動二輪車に
おいて、前記ヘッドライト１３を複数設け、各ヘッドラ
イト１３の間に該ヘッドライト１３の縦寸法Ｌ以上の間
隔Ｂ（≧Ｈ）を設ける。本発明によれば、ヘッドライト
１３を複数設けて各ヘッドライト１３の間に該ヘッドラ
イト１３の縦寸法Ｈ以上の間隔Ｂを設けたため、発熱源
である各ヘッドライト１３の放熱性が高められる。
自動二輪車を提供すること。 【構成】 車体フレームのヘッドパイプの左右両側にフ
ロントフォーク９を配し、同車体フレームのヘッドパイ
プから斜め後下方に延出するメインフレーム部を有し、
該メインフレーム部の上方に燃料タンクを配し、ハンド
ル１１の前方を含む車体前方を覆うカウリング１２の前
面にヘッドライト１３を配して構成される自動二輪車に
おいて、前記ヘッドライト１３を複数設け、各ヘッドラ
イト１３の間に該ヘッドライト１３の縦寸法Ｌ以上の間
隔Ｂ（≧Ｈ）を設ける。本発明によれば、ヘッドライト
１３を複数設けて各ヘッドライト１３の間に該ヘッドラ
イト１３の縦寸法Ｈ以上の間隔Ｂを設けたため、発熱源
である各ヘッドライト１３の放熱性が高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のヘッドライ
トを備える自動二輪車に関する。
トを備える自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車にあっては、図８に示
すように、車体の最先端中央部に単一の一体型ヘッドラ
イト１１３が配置されており、該ヘッドライト１１３を
避けてこれの下方に走行風導入口１４１が配置されてい
た。或は、図８に鎖線にて示すように、ヘッドライト１
１３の両側に走行風導入口１４２を配置したり、不図示
のラジエータの上方位置に走行風導入口１４３を配置す
ることが行われていた。
すように、車体の最先端中央部に単一の一体型ヘッドラ
イト１１３が配置されており、該ヘッドライト１１３を
避けてこれの下方に走行風導入口１４１が配置されてい
た。或は、図８に鎖線にて示すように、ヘッドライト１
１３の両側に走行風導入口１４２を配置したり、不図示
のラジエータの上方位置に走行風導入口１４３を配置す
ることが行われていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動二輪車にあっては、単一の一体型ヘッドライト
１１３が設けられていたため、該ヘッドライト１１３の
ボディも一体型となって発熱源であるヘッドライト１１
３の放熱性が悪いという問題があった。
来の自動二輪車にあっては、単一の一体型ヘッドライト
１１３が設けられていたため、該ヘッドライト１１３の
ボディも一体型となって発熱源であるヘッドライト１１
３の放熱性が悪いという問題があった。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、ヘッド
ライトの放熱性を高めることができる自動二輪車を提供
することにある。
ライトの放熱性を高めることができる自動二輪車を提供
することにある。
【０００５】又、温度の低い走行風をキャブレタに取り
入れるため或は走行風圧を利用して混合気を過給するた
めの走行風導入口１４１〜１４３が風圧の最も高い位置
（ヘッドライト１１３が配置されている位置）を避けて
配置されているため、温度の低い走行風を走行風導入口
１４１〜１４３から効率良く取り入れることができず、
或は最大風圧を有効に利用して過給圧を高めることがで
きず、エンジン出力を最大限に高めることができなかっ
た。
入れるため或は走行風圧を利用して混合気を過給するた
めの走行風導入口１４１〜１４３が風圧の最も高い位置
（ヘッドライト１１３が配置されている位置）を避けて
配置されているため、温度の低い走行風を走行風導入口
１４１〜１４３から効率良く取り入れることができず、
或は最大風圧を有効に利用して過給圧を高めることがで
きず、エンジン出力を最大限に高めることができなかっ
た。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、温度の
低い走行風を効率良く取り入れることができるととも
に、最大風圧を有効に利用して過給圧を高め、以てエン
ジン出力の向上を図ることができる自動二輪車を提供す
ることにある。
低い走行風を効率良く取り入れることができるととも
に、最大風圧を有効に利用して過給圧を高め、以てエン
ジン出力の向上を図ることができる自動二輪車を提供す
ることにある。
【０００７】更に、従来の自動二輪車にあっては、一体
型のヘッドライト１１３の上方にメータ１４０が配置さ
れていたため、カウリング１１２の形状に制約を伴う
他、メータ１４０の配置位置がライダーに近いために遠
方を視認する際とメータ１４０を視認する際のライダー
の目の焦点距離の差が大きく、ライダーの目が疲労の軽
減が望まれていた。。
型のヘッドライト１１３の上方にメータ１４０が配置さ
れていたため、カウリング１１２の形状に制約を伴う
他、メータ１４０の配置位置がライダーに近いために遠
方を視認する際とメータ１４０を視認する際のライダー
の目の焦点距離の差が大きく、ライダーの目が疲労の軽
減が望まれていた。。
【０００８】従って、本発明の目的とする処は、カウリ
ング形状の自由度を高めて該カウリングを空気抵抗の小
さな形状とすることができるとともに、ライダーの目の
疲労を軽減することができる自動二輪車を提供すること
にある。
ング形状の自由度を高めて該カウリングを空気抵抗の小
さな形状とすることができるとともに、ライダーの目の
疲労を軽減することができる自動二輪車を提供すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体フレームのヘッドパイ
プの左右両側にフロントフォークを配し、同車体フレー
ムのヘッドパイプから斜め後下方に延出するメインフレ
ーム部を有し、該メインフレーム部の上方に燃料タンク
を配し、ハンドルの前方を含む車体前方を覆うカウリン
グの前面にヘッドライトを配して構成される自動二輪車
において、前記ヘッドライトを複数設け、各ヘッドライ
トの間にヘッドライトの縦寸法以上の間隔を設けたこと
を特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、車体フレームのヘッドパイ
プの左右両側にフロントフォークを配し、同車体フレー
ムのヘッドパイプから斜め後下方に延出するメインフレ
ーム部を有し、該メインフレーム部の上方に燃料タンク
を配し、ハンドルの前方を含む車体前方を覆うカウリン
グの前面にヘッドライトを配して構成される自動二輪車
において、前記ヘッドライトを複数設け、各ヘッドライ
トの間にヘッドライトの縦寸法以上の間隔を設けたこと
を特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、隣接する２つのヘッドライトの間に走行風
導入口を開口せしめたことを特徴とする。
明において、隣接する２つのヘッドライトの間に走行風
導入口を開口せしめたことを特徴とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記走行風導入口を車幅方向中央に開口せ
しめ、該走行風導入口から取り入れられた走行風を走行
風導入通路を経てエアクリーナ、ラジエータ又はオイル
クーラに導くよう構成したことを特徴とする。
明において、前記走行風導入口を車幅方向中央に開口せ
しめ、該走行風導入口から取り入れられた走行風を走行
風導入通路を経てエアクリーナ、ラジエータ又はオイル
クーラに導くよう構成したことを特徴とする。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、隣接する２つのヘッドライトの
ボディの間にメータを配設したことを特徴とする。
３記載の発明において、隣接する２つのヘッドライトの
ボディの間にメータを配設したことを特徴とする。
【００１３】従って、請求項１記載の発明によれば、ヘ
ッドライトを複数設けて各ヘッドライトの間に該ヘッド
ライトの縦寸法以上の間隔を設けたため、発熱源である
各ヘッドライトの放熱性が高められる。
ッドライトを複数設けて各ヘッドライトの間に該ヘッド
ライトの縦寸法以上の間隔を設けたため、発熱源である
各ヘッドライトの放熱性が高められる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、走行風圧の
最も高い車体前面の隣接する２つのヘッドライトの間に
走行風導入口を開口せしめたため、温度の低い走行風が
走行風導入口から車体内部に効率良く導入される。
最も高い車体前面の隣接する２つのヘッドライトの間に
走行風導入口を開口せしめたため、温度の低い走行風が
走行風導入口から車体内部に効率良く導入される。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、走行風導入
口から導入された温度の低い走行風がエアクリーナ、ラ
ジエータ又はオイルクーラの冷却に有効に利用される。
口から導入された温度の低い走行風がエアクリーナ、ラ
ジエータ又はオイルクーラの冷却に有効に利用される。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、隣接する２
つのヘッドライトのボディの間にメータが配設されるた
め、該メータの設置位置が従来よりも低くなってカウリ
ング形状の自由度が高められ、該カウリングを空気抵抗
の小さな理想的な形状とすることができるとともに、メ
ータの位置が車体前方に寄ってライダーから遠ざかるた
めに遠方を視認する際とメータを視認する際のライダー
の目の焦点距離の差が小さく抑えられてライダーの目の
疲労が軽減される。
つのヘッドライトのボディの間にメータが配設されるた
め、該メータの設置位置が従来よりも低くなってカウリ
ング形状の自由度が高められ、該カウリングを空気抵抗
の小さな理想的な形状とすることができるとともに、メ
ータの位置が車体前方に寄ってライダーから遠ざかるた
めに遠方を視認する際とメータを視認する際のライダー
の目の焦点距離の差が小さく抑えられてライダーの目の
疲労が軽減される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の
正面図、図３は同自動二輪車のヘッドパイプ周りの破断
正面図、図４は走行風過給システムの構成を示す自動二
輪車前部の模式的平断面図、図５は同自動二輪車の車体
フレームの模式的側断面図、図６は図４のＡ部拡大詳細
図である。
態１に係る自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の
正面図、図３は同自動二輪車のヘッドパイプ周りの破断
正面図、図４は走行風過給システムの構成を示す自動二
輪車前部の模式的平断面図、図５は同自動二輪車の車体
フレームの模式的側断面図、図６は図４のＡ部拡大詳細
図である。
【００１９】先ず、図１及び図２に示す自動二輪車１の
概略構成を説明すると、図中、２は矩形断面を有する中
空状の車体フレームであって、該車体フレーム２の前方
の部位にはヘッドパイプ３が一体に形成されている。そ
して、図３に示すように、ヘッドパイプ３にはパイプ状
のステアリングシャフト４が挿通しており、該ステアリ
ングシャフト４の上下はベアリング５，６によってヘッ
ドパイプ３に回動自在に支持されている。
概略構成を説明すると、図中、２は矩形断面を有する中
空状の車体フレームであって、該車体フレーム２の前方
の部位にはヘッドパイプ３が一体に形成されている。そ
して、図３に示すように、ヘッドパイプ３にはパイプ状
のステアリングシャフト４が挿通しており、該ステアリ
ングシャフト４の上下はベアリング５，６によってヘッ
ドパイプ３に回動自在に支持されている。
【００２０】而して、上記ステアリングシャフト４のヘ
ッドパイプ３から突出する上下端部にはトップブリッジ
７及びボトムブリッジ８を介してフロントフォーク９の
上部が支持されており、図１に示すように、該フロント
フォーク９の下端部には前輪１０が回転自在に軸支され
ている。尚、フロントフォーク９の上端部には、図１に
示すハンドル１１が結着されている。
ッドパイプ３から突出する上下端部にはトップブリッジ
７及びボトムブリッジ８を介してフロントフォーク９の
上部が支持されており、図１に示すように、該フロント
フォーク９の下端部には前輪１０が回転自在に軸支され
ている。尚、フロントフォーク９の上端部には、図１に
示すハンドル１１が結着されている。
【００２１】ところで、前記メインフレーム２は、図４
に示すように、ヘッドパイプ３から左右に分岐して車体
後方に向かって斜め下方に延出する左右一対のメインフ
レーム部２ａと、ヘッドパイプ５から車幅方向中央を車
体前方に向かって延出する単一のエアダクト部２ｂを一
体に有しており、エアダクト部２ｂはカウリング１２の
前面中央に開口している。尚、車体フレーム２のメイン
フレーム部２ａ内のヘッドパイプ３の後方には縦リブ２
ｃが設けられており、この縦リブ２ｃによって車体フレ
ーム２のヘッドパイプ３周りの剛性が高められる。
に示すように、ヘッドパイプ３から左右に分岐して車体
後方に向かって斜め下方に延出する左右一対のメインフ
レーム部２ａと、ヘッドパイプ５から車幅方向中央を車
体前方に向かって延出する単一のエアダクト部２ｂを一
体に有しており、エアダクト部２ｂはカウリング１２の
前面中央に開口している。尚、車体フレーム２のメイン
フレーム部２ａ内のヘッドパイプ３の後方には縦リブ２
ｃが設けられており、この縦リブ２ｃによって車体フレ
ーム２のヘッドパイプ３周りの剛性が高められる。
【００２２】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
においては、図２に示すように、車体前面の前記カウリ
ング１２の左右には２つのヘッドライト１３が該ヘッド
ライト１３の縦寸法Ｈ以上の所定の間隔Ｂを隔てて並設
され、各ヘッドライト１３のボディ１３ａは各々別体に
構成されており、これらのボディ１３ａも所定の間隔を
設けて配置されている。そして、カウリング１２の左右
のヘッドライト１３で挟まれる空間に前記メインフレー
ム２のエアダクト部２ｂの前端が開口している。尚、図
１において、４０はメータである。
においては、図２に示すように、車体前面の前記カウリ
ング１２の左右には２つのヘッドライト１３が該ヘッド
ライト１３の縦寸法Ｈ以上の所定の間隔Ｂを隔てて並設
され、各ヘッドライト１３のボディ１３ａは各々別体に
構成されており、これらのボディ１３ａも所定の間隔を
設けて配置されている。そして、カウリング１２の左右
のヘッドライト１３で挟まれる空間に前記メインフレー
ム２のエアダクト部２ｂの前端が開口している。尚、図
１において、４０はメータである。
【００２３】一方、図１に示すように、車体フレーム２
の各メインフレーム部２ａの端部には中空状のリヤアー
ムブラケット１４が結着されており、各リヤアームブラ
ケット１４の底部には、図５に示すように、水抜き孔１
５が開口している。
の各メインフレーム部２ａの端部には中空状のリヤアー
ムブラケット１４が結着されており、各リヤアームブラ
ケット１４の底部には、図５に示すように、水抜き孔１
５が開口している。
【００２４】更に、図１に示すように、車体フレーム２
のメインフレーム部２ａの下方であって、且つ、車体中
央下部には、水冷４サイクルの並列４気筒エンジン１６
が搭載されており、該エンジン１６の前方にはラジエー
タ１７が、上方には燃料タンク１８がそれぞれ配設さ
れ、該燃料タンク１８の後方にはシート１９が配設され
ている。
のメインフレーム部２ａの下方であって、且つ、車体中
央下部には、水冷４サイクルの並列４気筒エンジン１６
が搭載されており、該エンジン１６の前方にはラジエー
タ１７が、上方には燃料タンク１８がそれぞれ配設さ
れ、該燃料タンク１８の後方にはシート１９が配設され
ている。
【００２５】又、左右一対の前記リヤアームブラケット
１４にはリヤアーム２０の前端部がピボットシャフト２
１によって上下に揺動自在に枢着されており、該リヤア
ーム２０の後端部には後輪２２が回転自在に軸支されて
いる。そして、リヤアーム２０とこれに軸支された後輪
２２はリヤクッション２３を介して車体側に懸架されて
いる。尚、後輪２２に結着されたホイールスプロケット
２４とミッションケース２５の出力軸２６に結着された
小径のドライブスプロケット２７との間には無端状のチ
ェーン２８が巻装されている。
１４にはリヤアーム２０の前端部がピボットシャフト２
１によって上下に揺動自在に枢着されており、該リヤア
ーム２０の後端部には後輪２２が回転自在に軸支されて
いる。そして、リヤアーム２０とこれに軸支された後輪
２２はリヤクッション２３を介して車体側に懸架されて
いる。尚、後輪２２に結着されたホイールスプロケット
２４とミッションケース２５の出力軸２６に結着された
小径のドライブスプロケット２７との間には無端状のチ
ェーン２８が巻装されている。
【００２６】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は走行風過給システムを備えるものであって、該走行風
過給システムの一部は車体フレーム２によって構成され
ている。即ち、本実施の形態においては、車体フレーム
２の内部が走行風導入通路を構成しており、図４及び図
５に示すように、車体フレーム２の左右一対のメインフ
レーム部２ａの内側壁の相対向する部位には円形の走行
風排出口２９が形成されている。
は走行風過給システムを備えるものであって、該走行風
過給システムの一部は車体フレーム２によって構成され
ている。即ち、本実施の形態においては、車体フレーム
２の内部が走行風導入通路を構成しており、図４及び図
５に示すように、車体フレーム２の左右一対のメインフ
レーム部２ａの内側壁の相対向する部位には円形の走行
風排出口２９が形成されている。
【００２７】他方、前記エンジン１６には、図４に示す
ように、４つの気筒１６ａが横方向（車幅方向）に並設
されており、各気筒１６ａにはキャブレタ３０がそれぞ
れ接続されている。そして、エンジン１６の上方にはエ
アクリーナ３１が配設されており、このエアクリーナ３
１には前記キャブレタ３０がそれぞれ接続されている。
又、このエアクリーナ３１の前部左右にはファンネル３
１ａが突設されており、各ファンネル３１ａは車体フレ
ーム２のメインフレーム部２ａに形成された前記走行風
排出口２９を貫通して車体フレーム２内の走行風導入通
路に開口している。尚、図１に示すように、エンジン１
６の各気筒１６ａからは排気管３２が導出しており、そ
の端部にはマフラー３３が接続されている。
ように、４つの気筒１６ａが横方向（車幅方向）に並設
されており、各気筒１６ａにはキャブレタ３０がそれぞ
れ接続されている。そして、エンジン１６の上方にはエ
アクリーナ３１が配設されており、このエアクリーナ３
１には前記キャブレタ３０がそれぞれ接続されている。
又、このエアクリーナ３１の前部左右にはファンネル３
１ａが突設されており、各ファンネル３１ａは車体フレ
ーム２のメインフレーム部２ａに形成された前記走行風
排出口２９を貫通して車体フレーム２内の走行風導入通
路に開口している。尚、図１に示すように、エンジン１
６の各気筒１６ａからは排気管３２が導出しており、そ
の端部にはマフラー３３が接続されている。
【００２８】ここで、エアクリーナ３１の車体フレーム
２への組付構造の詳細を図６に示すが、本実施の形態に
おいては、前記ファンネル３１ａはエアクリーナ３１と
は別体に構成され、これは車体フレーム２に予め組み込
まれている。そして、上下に２分割されたエアクリーナ
３１に形成されたフランジ部３１ｂでファンネル３１ａ
を挟み込むようにしてフランジ部３１ｂを締着すること
によって、エアクリーナ３１がファンネル３１ａを介し
て車体フレーム２に組み付けられる。
２への組付構造の詳細を図６に示すが、本実施の形態に
おいては、前記ファンネル３１ａはエアクリーナ３１と
は別体に構成され、これは車体フレーム２に予め組み込
まれている。そして、上下に２分割されたエアクリーナ
３１に形成されたフランジ部３１ｂでファンネル３１ａ
を挟み込むようにしてフランジ部３１ｂを締着すること
によって、エアクリーナ３１がファンネル３１ａを介し
て車体フレーム２に組み付けられる。
【００２９】ところで、本実施の形態に係る走行風過給
システムにおいては、車体フレーム２内に形成される走
行風導入通路の途中に水切り手段が設けられている。即
ち、図４及び図５に示すように、車体フレーム２のエア
ダクト部２ｂ内底部のヘッドパイプ３よりも上流側位置
には高さの低い衝立リブ３４が全幅に亘って突設される
とともに、メインフレーム部２ａ内の壁面であって、且
つ、前記走行風排出口２９が開口する部位近傍の上流側
には邪魔板状の衝立リブ３５がファンネル３１ａの開口
部を覆い隠すように斜めに突設されており、これらの衝
立リブ３４，３５によって水切り手段が構成されてい
る。
システムにおいては、車体フレーム２内に形成される走
行風導入通路の途中に水切り手段が設けられている。即
ち、図４及び図５に示すように、車体フレーム２のエア
ダクト部２ｂ内底部のヘッドパイプ３よりも上流側位置
には高さの低い衝立リブ３４が全幅に亘って突設される
とともに、メインフレーム部２ａ内の壁面であって、且
つ、前記走行風排出口２９が開口する部位近傍の上流側
には邪魔板状の衝立リブ３５がファンネル３１ａの開口
部を覆い隠すように斜めに突設されており、これらの衝
立リブ３４，３５によって水切り手段が構成されてい
る。
【００３０】又、図５に示すように、車体フレーム２の
メインフレーム部２ａ内のファンネル３１ａが開口する
部位よりも下流側には、金網又は樹脂ネットで構成され
るメッシュ部材３６が設けられている。
メインフレーム部２ａ内のファンネル３１ａが開口する
部位よりも下流側には、金網又は樹脂ネットで構成され
るメッシュ部材３６が設けられている。
【００３１】而して、自動二輪車１の走行時において
は、車体前面に開口する車体フレーム２のエアダクト部
２ｂから走行風が流入し、この走行風は図４及び図５に
矢印にて示すように車体フレーム２内の走行風導入通路
を車体後方に向かって流れ、ヘッドパイプ３の周囲を通
って左右に分岐した後、各ファンネル３１ａからエアク
リーナ３１内に導入される。そして、エアクリーナ３１
内においては、走行風の動圧分が静圧に変換されるため
にエアクリーナ３１の内圧（静圧）が高められ、圧力の
高い新気が各キャブレタ３０に供給されて各キャブレタ
３０において圧力の高い混合気が形成されるため、エン
ジン１６の各気筒１６ａには多量の混合気が供給（過
給）されて各気筒１６ａにおける混合気の充填効率が高
められ、この結果、エンジン１６の出力向上が図られ
る。尚、本実施の形態では、温度の低い走行風を混合気
の過給に利用したが、温度の低い走行風をラジエータ１
７或は不図示のオイルクーラー等に導いて冷却水やオイ
ルの冷却に供するようにしても良い。
は、車体前面に開口する車体フレーム２のエアダクト部
２ｂから走行風が流入し、この走行風は図４及び図５に
矢印にて示すように車体フレーム２内の走行風導入通路
を車体後方に向かって流れ、ヘッドパイプ３の周囲を通
って左右に分岐した後、各ファンネル３１ａからエアク
リーナ３１内に導入される。そして、エアクリーナ３１
内においては、走行風の動圧分が静圧に変換されるため
にエアクリーナ３１の内圧（静圧）が高められ、圧力の
高い新気が各キャブレタ３０に供給されて各キャブレタ
３０において圧力の高い混合気が形成されるため、エン
ジン１６の各気筒１６ａには多量の混合気が供給（過
給）されて各気筒１６ａにおける混合気の充填効率が高
められ、この結果、エンジン１６の出力向上が図られ
る。尚、本実施の形態では、温度の低い走行風を混合気
の過給に利用したが、温度の低い走行風をラジエータ１
７或は不図示のオイルクーラー等に導いて冷却水やオイ
ルの冷却に供するようにしても良い。
【００３２】ところで、雨天等において雨水等の水滴が
走行風と共に走行風導入通路に侵入しても、水滴は先ず
衝立リブ３４によって分離されて除去され、衝立リブ３
４を通過した水滴は更に衝立リブ３５によって分離され
て除去されるため、水滴がファンネル３１ａを通ってエ
アクリーナ３１内に侵入することがなく、エアクリーナ
３１内には走行風（新気）のみが導入される。尚、衝立
リブ３４によって分離された水滴は車体フレーム１２の
前端開口部から排出され、衝立リブ３５によって分離さ
れた水滴はリヤアームブラケット１４の底部に開口する
水抜き孔１５から外部に排出される。
走行風と共に走行風導入通路に侵入しても、水滴は先ず
衝立リブ３４によって分離されて除去され、衝立リブ３
４を通過した水滴は更に衝立リブ３５によって分離され
て除去されるため、水滴がファンネル３１ａを通ってエ
アクリーナ３１内に侵入することがなく、エアクリーナ
３１内には走行風（新気）のみが導入される。尚、衝立
リブ３４によって分離された水滴は車体フレーム１２の
前端開口部から排出され、衝立リブ３５によって分離さ
れた水滴はリヤアームブラケット１４の底部に開口する
水抜き孔１５から外部に排出される。
【００３３】以上のように、本実施の形態においては、
自動二輪車１に左右一対のヘッドライト１３を設け、各
ヘッドライト１３のボディ１３ａを各々別体としてこれ
らの間に所定の間隔Ｂを設けたため、発熱源である各ヘ
ッドライト１３の放熱性が高められる。
自動二輪車１に左右一対のヘッドライト１３を設け、各
ヘッドライト１３のボディ１３ａを各々別体としてこれ
らの間に所定の間隔Ｂを設けたため、発熱源である各ヘ
ッドライト１３の放熱性が高められる。
【００３４】又、本実施の形態においては、走行風圧の
最も高い車体前面の隣接する２つのヘッドライト１３の
間に走行風導入口を構成するメインフレーム２のエアダ
クト部２ｂを開口せしめたため、最大風圧が有効に利用
されて高い過給圧が確保され、エンジン１６の充填効率
が高められて該エンジン１６の出力向上が図られる。
尚、走行風過給システムを備えていない自動二輪車であ
っても、走行風導入口を本実施の形態のように走行風圧
が最大となる位置に開口せしめれば、温度の低い（密度
の高い）走行風が走行風導入口から効率良く取り入れら
れてキャブレタでの混合気形成に供されるため、エンジ
ンの充填効率が高められてエンジン出力の向上が図られ
る。
最も高い車体前面の隣接する２つのヘッドライト１３の
間に走行風導入口を構成するメインフレーム２のエアダ
クト部２ｂを開口せしめたため、最大風圧が有効に利用
されて高い過給圧が確保され、エンジン１６の充填効率
が高められて該エンジン１６の出力向上が図られる。
尚、走行風過給システムを備えていない自動二輪車であ
っても、走行風導入口を本実施の形態のように走行風圧
が最大となる位置に開口せしめれば、温度の低い（密度
の高い）走行風が走行風導入口から効率良く取り入れら
れてキャブレタでの混合気形成に供されるため、エンジ
ンの充填効率が高められてエンジン出力の向上が図られ
る。
【００３５】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は本
発明の実施の形態２に係る自動二輪車の正面図、図８は
同自動二輪車のヘッドライト周辺の構成を示す部分側面
図であり、これらの図においては図１乃至図６に示した
と同一要素には同一符号を付しており、以下、それらに
ついての説明は省略する。
態２を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は本
発明の実施の形態２に係る自動二輪車の正面図、図８は
同自動二輪車のヘッドライト周辺の構成を示す部分側面
図であり、これらの図においては図１乃至図６に示した
と同一要素には同一符号を付しており、以下、それらに
ついての説明は省略する。
【００３６】本実施の形態においても、図７に示すよう
に、車体前面のカウリング１２の左右に２つのヘッドラ
イト１３が所定の間隔を隔てて並設され、各ヘッドライ
ト１３のボディ１３ａは各々別体に構成されており、こ
れらのボディ１３ａも所定の間隔を設けて配置されてい
る。そして、カウリング１２の左右のヘッドライト１３
で挟まれる空間にはメインフレーム２のエアダクト部２
ｂの前端が扁平な走行風導入口として開口している。
又、カウリング１２の内側の左右のヘッドライト１３の
ボディ１３ａで囲まれる空間であって、メインフレーム
２のエアダクト部２ｂの上方位置には２つのメータ４０
が並設されている。
に、車体前面のカウリング１２の左右に２つのヘッドラ
イト１３が所定の間隔を隔てて並設され、各ヘッドライ
ト１３のボディ１３ａは各々別体に構成されており、こ
れらのボディ１３ａも所定の間隔を設けて配置されてい
る。そして、カウリング１２の左右のヘッドライト１３
で挟まれる空間にはメインフレーム２のエアダクト部２
ｂの前端が扁平な走行風導入口として開口している。
又、カウリング１２の内側の左右のヘッドライト１３の
ボディ１３ａで囲まれる空間であって、メインフレーム
２のエアダクト部２ｂの上方位置には２つのメータ４０
が並設されている。
【００３７】而して、本実施の形態においては、隣接す
る左右のヘッドライト１３のボディ１３ａの間にメータ
４０が配設されている、該メータ４０の設置位置が従来
よりも低くなってカウリング１２の形状の自由度が高め
られ、該カウリング１２を空気抵抗の小さな理想的な形
状とすることができる。
る左右のヘッドライト１３のボディ１３ａの間にメータ
４０が配設されている、該メータ４０の設置位置が従来
よりも低くなってカウリング１２の形状の自由度が高め
られ、該カウリング１２を空気抵抗の小さな理想的な形
状とすることができる。
【００３８】又、メータ４０の位置が車体前方に寄って
ライダーから遠ざかるため、遠方を視認する際とメータ
４０を視認する際のライダーの目の焦点距離の差が小さ
く抑えられ、これによってライダーの目の疲労が軽減さ
れる。その他、本実施の形態においても、前記実施の形
態１と同様の効果が得られるこことは勿論である。
ライダーから遠ざかるため、遠方を視認する際とメータ
４０を視認する際のライダーの目の焦点距離の差が小さ
く抑えられ、これによってライダーの目の疲労が軽減さ
れる。その他、本実施の形態においても、前記実施の形
態１と同様の効果が得られるこことは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、ヘッドライトを複数設けて各ヘッ
ドライトの間に該ヘッドライトの縦寸法以上の間隔を設
けたため、発熱源である各ヘッドライトの放熱性が高め
られるという効果が得られる。
記載の発明によれば、ヘッドライトを複数設けて各ヘッ
ドライトの間に該ヘッドライトの縦寸法以上の間隔を設
けたため、発熱源である各ヘッドライトの放熱性が高め
られるという効果が得られる。
【００４０】請求項２記載の発明によれば、走行風圧の
最も高い車体前面の隣接する２つのヘッドライトの間に
走行風導入口を開口せしめたため、温度の低い走行風が
走行風導入口から車体内部に効率良く導入されるという
効果が得られる。
最も高い車体前面の隣接する２つのヘッドライトの間に
走行風導入口を開口せしめたため、温度の低い走行風が
走行風導入口から車体内部に効率良く導入されるという
効果が得られる。
【００４１】請求項３記載の発明によれば、走行風導入
口から導入された温度の低い走行風がエアクリーナ、ラ
ジエータ又はオイルクーラの冷却に有効に利用されると
いう効果が得られる。
口から導入された温度の低い走行風がエアクリーナ、ラ
ジエータ又はオイルクーラの冷却に有効に利用されると
いう効果が得られる。
【００４２】請求項４記載の発明によれば、隣接する２
つのヘッドライトのボディの間にメータが配設されるた
め、該メータの設置位置が従来よりも低くなってカウリ
ング形状の自由度が高められ、該カウリングを空気抵抗
の小さな理想的な形状とすることができるとともに、メ
ータの位置が車体前方に寄ってライダーから遠ざかるた
めに遠方を視認する際とメータを視認する際のライダー
の目の焦点距離の差が小さく抑えられてライダーの目の
疲労が軽減されるという効果が得られる。
つのヘッドライトのボディの間にメータが配設されるた
め、該メータの設置位置が従来よりも低くなってカウリ
ング形状の自由度が高められ、該カウリングを空気抵抗
の小さな理想的な形状とすることができるとともに、メ
ータの位置が車体前方に寄ってライダーから遠ざかるた
めに遠方を視認する際とメータを視認する際のライダー
の目の焦点距離の差が小さく抑えられてライダーの目の
疲労が軽減されるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１に係る自動二輪車の側面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る自動二輪車の正面
図である。
図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る自動二輪車のヘッ
ドパイプ周りの破断正面図である。
ドパイプ周りの破断正面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る自動二輪車の走行
風過給システムの構成を示す模式的平断面図である。
風過給システムの構成を示す模式的平断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る自動二輪車の車体
フレームの模式的側断面図である。
フレームの模式的側断面図である。
【図６】図４のＡ部拡大詳細図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る自動二輪車の正面
図である。
図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る自動二輪車のヘッ
ドライト周辺の構成を示す部分側面図である。
ドライト周辺の構成を示す部分側面図である。
【図９】従来の自動二輪車の正面図である。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ２ａ メインフレーム部 ３ ヘッドパイプ ９ フロントフォーク １１ ハンドル １２ カウリング １３ ヘッドライト １３ａ ヘッドライトのボディ １７ ラジエータ １８ 燃料タンク ３１ エアクリーナ ４０ メータ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体フレームのヘッドパイプの左右両側
にフロントフォークを配し、同車体フレームのヘッドパ
イプから斜め後下方に延出するメインフレーム部を有
し、該メインフレーム部の上方に燃料タンクを配し、ハ
ンドルの前方を含む車体前方を覆うカウリングの前面に
ヘッドライトを配して構成される自動二輪車において、 前記ヘッドライトを複数備え、各ヘッドライトの間にヘ
ッドライトの縦寸法以上の間隔を設けたことを特徴とす
る自動二輪車。 - 【請求項２】 隣接する２つのヘッドライトの間に走行
風導入口を開口せしめたことを特徴とする請求項１記載
の自動二輪車。 - 【請求項３】 前記走行風導入口を車幅方向中央に開口
せしめ、該走行風導入口から取り入れられた走行風を走
行風導入通路を経てエアクリーナ、ラジエータ又はオイ
ルクーラに導くよう構成したことを特徴とする請求項２
記載の自動二輪車。 - 【請求項４】 隣接する２つのヘッドライトのボディの
間にメータを配設したことを特徴とする請求項１，２又
は３記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19943996A JP3724879B2 (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19943996A JP3724879B2 (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | 自動二輪車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004352304A Division JP4083734B2 (ja) | 2004-12-06 | 2004-12-06 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035559A true JPH1035559A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3724879B2 JP3724879B2 (ja) | 2005-12-07 |
Family
ID=16407842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19943996A Expired - Lifetime JP3724879B2 (ja) | 1996-07-29 | 1996-07-29 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3724879B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004020271A1 (ja) * | 2002-08-30 | 2004-03-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2006046301A (ja) * | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP2007118653A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| EP2103511A1 (en) * | 2008-03-19 | 2009-09-23 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Air intake system for supplying combustion air to a motor engine of a motorcycle |
| US7832371B2 (en) | 2007-07-10 | 2010-11-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system and motorcycle including the same |
| JP2013203247A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｌｅｄヘッドライト装置 |
| JP2017071270A (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 川崎重工業株式会社 | ステアリング軸の支持構造 |
| DE102016220301B3 (de) * | 2016-10-18 | 2017-06-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorradansaugluftführung für einen Motorradmotor |
| CN108361130A (zh) * | 2018-01-26 | 2018-08-03 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 高位进气的空滤系统及三轮车 |
| JP2019202758A (ja) * | 2018-05-09 | 2019-11-28 | ケーティーエム アーゲーＫｔｍ Ａｇ | 内燃機関を備えた車両用の吸気装置 |
| US11073115B2 (en) | 2018-11-21 | 2021-07-27 | Suzuki Motor Corporation | Intake duct structure of motorcycle |
| DE112018007046B4 (de) | 2018-02-08 | 2023-11-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Lufteinlasskanalstruktur für ein fahrzeug vom satteltyp |
-
1996
- 1996-07-29 JP JP19943996A patent/JP3724879B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004020271A1 (ja) * | 2002-08-30 | 2004-03-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | 自動二輪車の車体フレーム |
| US7258186B2 (en) | 2002-08-30 | 2007-08-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame of motorcycles |
| JP2006046301A (ja) * | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP4490203B2 (ja) * | 2004-08-09 | 2010-06-23 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP2007118653A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP4579127B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| US7832371B2 (en) | 2007-07-10 | 2010-11-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system and motorcycle including the same |
| EP2103511A1 (en) * | 2008-03-19 | 2009-09-23 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Air intake system for supplying combustion air to a motor engine of a motorcycle |
| JP2013203247A (ja) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｌｅｄヘッドライト装置 |
| JP2017071270A (ja) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 川崎重工業株式会社 | ステアリング軸の支持構造 |
| DE102016220301B3 (de) * | 2016-10-18 | 2017-06-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorradansaugluftführung für einen Motorradmotor |
| WO2018073089A1 (de) * | 2016-10-18 | 2018-04-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorradansaugluftführung für einen motorradmotor |
| JP2019536694A (ja) * | 2016-10-18 | 2019-12-19 | バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | オートバイエンジンのためのオートバイ吸気ガイド |
| US10843552B2 (en) | 2016-10-18 | 2020-11-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorcycle intake air guide for a motorcycle engine |
| CN108361130A (zh) * | 2018-01-26 | 2018-08-03 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 高位进气的空滤系统及三轮车 |
| CN108361130B (zh) * | 2018-01-26 | 2023-08-25 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 高位进气的空滤系统及三轮车 |
| DE112018007046B4 (de) | 2018-02-08 | 2023-11-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Lufteinlasskanalstruktur für ein fahrzeug vom satteltyp |
| JP2019202758A (ja) * | 2018-05-09 | 2019-11-28 | ケーティーエム アーゲーＫｔｍ Ａｇ | 内燃機関を備えた車両用の吸気装置 |
| US11073115B2 (en) | 2018-11-21 | 2021-07-27 | Suzuki Motor Corporation | Intake duct structure of motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3724879B2 (ja) | 2005-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4793293A (en) | Cooling air intake structure for small-sized vehicles | |
| US4913256A (en) | Motorcycle | |
| JP5965270B2 (ja) | 自動二輪車における前部導風構造 | |
| US20030146032A1 (en) | Snowmobile four-cycle engine arrangement | |
| JP2009202827A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2002173072A (ja) | スクータ型車両における車体前部の導風構造 | |
| JPH1035559A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3552690B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナー装置 | |
| JP3183526B2 (ja) | 自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| JP3063986B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JP4216098B2 (ja) | 自動２輪車用排気装置 | |
| JP4083734B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4028691B2 (ja) | 自動二輪車のカウリング構造 | |
| JP2007008357A (ja) | 自動二輪車の空気吸入構造 | |
| JPH029993B2 (ja) | ||
| JP2009083679A (ja) | 自動二輪車のカウル構造 | |
| JP3183897B2 (ja) | 自動２輪車の吸気装置 | |
| JPH0375390B2 (ja) | ||
| JP2866650B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2823930B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JP2958698B2 (ja) | 自動二輪車のラジエータ取付構造 | |
| JPS6366712B2 (ja) | ||
| JP2668783B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH043917Y2 (ja) | ||
| JPH0343116Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041006 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041206 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050420 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050620 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050831 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050920 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080930 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110930 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110930 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120930 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120930 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130930 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |