JPH10339115A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH10339115A JPH10339115A JP9148310A JP14831097A JPH10339115A JP H10339115 A JPH10339115 A JP H10339115A JP 9148310 A JP9148310 A JP 9148310A JP 14831097 A JP14831097 A JP 14831097A JP H10339115 A JPH10339115 A JP H10339115A
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- Japan
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- fluid passage
- rotation
- fluid
- lock pin
- hole
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックピンの移動によるロック解除が行われ
た後に変位変換作動（回転軸と回転伝達部材の相対回
転）が開始するようにすること。 【解決手段】 ロックピン７０が受容孔２２から抜け出
て退避孔３２に退避した状態にて第１流体通路２４と第
３流体通路２３が受容孔２２と退避孔３２を通して連通
するように構成したため、ロックピン７０の頭部が受容
孔２２に嵌入している状態では、第３流体通路２３を通
して受容孔２２に圧力流体が供給されてロックピン７０
がばね付勢力に抗して移動し、ロックピン７０が受容孔
２２から抜け出て退避孔３２に退避した状態にて、第３
流体通路２３から受容孔２２と退避孔３２を通して第１
流体通路２４に圧力流体が供給される。
た後に変位変換作動（回転軸と回転伝達部材の相対回
転）が開始するようにすること。 【解決手段】 ロックピン７０が受容孔２２から抜け出
て退避孔３２に退避した状態にて第１流体通路２４と第
３流体通路２３が受容孔２２と退避孔３２を通して連通
するように構成したため、ロックピン７０の頭部が受容
孔２２に嵌入している状態では、第３流体通路２３を通
して受容孔２２に圧力流体が供給されてロックピン７０
がばね付勢力に抗して移動し、ロックピン７０が受容孔
２２から抜け出て退避孔３２に退避した状態にて、第３
流体通路２３から受容孔２２と退避孔３２を通して第１
流体通路２４に圧力流体が供給される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の一つとし
て、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられ
る弁開閉用の回転軸（カムシャフトとこれに一体的に設
けた内部ロータからなる）に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記
回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーン
によって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室
と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前
記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転
伝達部材に形成され内部に前記回転軸に向けてばね付勢
されたロックピンを収容する退避孔と、前記回転軸に形
成され前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定
の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入され
る受容孔と、この受容孔に流体を給排する第３流体通路
とを備えたものがあり、例えば特開平１−９２５０４号
公報や実開平２−５０１０５号公報に開示されている。
て、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられ
る弁開閉用の回転軸（カムシャフトとこれに一体的に設
けた内部ロータからなる）に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記
回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーン
によって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室
と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前
記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転
伝達部材に形成され内部に前記回転軸に向けてばね付勢
されたロックピンを収容する退避孔と、前記回転軸に形
成され前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定
の位相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入され
る受容孔と、この受容孔に流体を給排する第３流体通路
とを備えたものがあり、例えば特開平１−９２５０４号
公報や実開平２−５０１０５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した各公報に開示
されている弁開閉時期制御装置においては、第３流体通
路を通して受容孔に供給される圧力流体によってロック
ピンがばね付勢力に抗して移動してロックピンによるロ
ックが解除される構成となっており、また第３流体通路
への流体の給排と第１流体通路及び第２流体通路への流
体の給排が同時に行われる構成となっているため、ロッ
クピンの移動によるロック解除に先だって変位変換作動
（回転軸と回転伝達部材の相対回転）が開始することが
あり、この場合にはロックピンと受容孔間に過大なフリ
クションが発生し、ロックピンの移動によるロック解除
が的確に行われないことがある。
されている弁開閉時期制御装置においては、第３流体通
路を通して受容孔に供給される圧力流体によってロック
ピンがばね付勢力に抗して移動してロックピンによるロ
ックが解除される構成となっており、また第３流体通路
への流体の給排と第１流体通路及び第２流体通路への流
体の給排が同時に行われる構成となっているため、ロッ
クピンの移動によるロック解除に先だって変位変換作動
（回転軸と回転伝達部材の相対回転）が開始することが
あり、この場合にはロックピンと受容孔間に過大なフリ
クションが発生し、ロックピンの移動によるロック解除
が的確に行われないことがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、内燃機関のシリンダ
ヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、
この回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクラン
ク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記
回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベ
ーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成さ
れ前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分され
る流体圧室と、前記進角用室に流体（作動油でも加圧空
気でもよい）を給排する第１流体通路と、前記遅角用室
に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材又
は前記回転軸に形成され内部に前記回転軸又は前記回転
伝達部材に向けてばね付勢されたロックピンを収容する
退避孔と、前記回転軸又は前記回転伝達部材に形成され
前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相
で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容
孔と、この受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備
えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御す
るために使用される弁開閉時期制御装置において、前記
第１流体通路または第２流体通路を前記退避孔に連通さ
せて、前記ロックピンが前記受容孔から抜け出て前記退
避孔に退避した状態にて前記第１流体通路または第２流
体通路と前記第３流体通路が前記受容孔と前記退避孔を
通して連通するように構成したことに特徴がある。
に対処すべくなされたものであり、内燃機関のシリンダ
ヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、
この回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクラン
ク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記
回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベ
ーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成さ
れ前記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分され
る流体圧室と、前記進角用室に流体（作動油でも加圧空
気でもよい）を給排する第１流体通路と、前記遅角用室
に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材又
は前記回転軸に形成され内部に前記回転軸又は前記回転
伝達部材に向けてばね付勢されたロックピンを収容する
退避孔と、前記回転軸又は前記回転伝達部材に形成され
前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相
で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容
孔と、この受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備
えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御す
るために使用される弁開閉時期制御装置において、前記
第１流体通路または第２流体通路を前記退避孔に連通さ
せて、前記ロックピンが前記受容孔から抜け出て前記退
避孔に退避した状態にて前記第１流体通路または第２流
体通路と前記第３流体通路が前記受容孔と前記退避孔を
通して連通するように構成したことに特徴がある。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による弁開閉時期制御装置
においては、ロックピンが受容孔から抜け出て退避孔に
退避した状態にて第１流体通路または第２流体通路と第
３流体通路が受容孔と退避孔を通して連通するように構
成したため、ロックピンの頭部が受容孔に嵌入している
状態では、第３流体通路を通して受容孔に圧力流体が供
給されてロックピンがばね付勢力に抗して移動し、ロッ
クピンが受容孔から抜け出て退避孔に退避した状態に
て、第３流体通路から受容孔と退避孔を通して第１流体
通路または第２流体通路に圧力流体が供給される。した
がって、ロックピンの移動によるロック解除が行われた
後に変位変換作動（回転軸と回転伝達部材の相対回転）
が開始することとなり、変位変換作動によりロックピン
のロック解除が阻害される不具合は全く生じない。
においては、ロックピンが受容孔から抜け出て退避孔に
退避した状態にて第１流体通路または第２流体通路と第
３流体通路が受容孔と退避孔を通して連通するように構
成したため、ロックピンの頭部が受容孔に嵌入している
状態では、第３流体通路を通して受容孔に圧力流体が供
給されてロックピンがばね付勢力に抗して移動し、ロッ
クピンが受容孔から抜け出て退避孔に退避した状態に
て、第３流体通路から受容孔と退避孔を通して第１流体
通路または第２流体通路に圧力流体が供給される。した
がって、ロックピンの移動によるロック解除が行われた
後に変位変換作動（回転軸と回転伝達部材の相対回転）
が開始することとなり、変位変換作動によりロックピン
のロック解除が阻害される不具合は全く生じない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図６に示した本発明によ
る弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッ
ド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０とこ
れの先端部（図１の左端部）に一体的に設けた内部ロー
タ２０からなる弁開閉用の回転軸と、この回転軸に所定
範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロ
ントプレート４０、リアプレート５０、及びリアプレー
ト５０に一体的に形成したタイミングスプロケット５１
等からなる回転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた
４枚のベーン６０と、外部ロータ３０に組付けたロック
ピン７０等によって構成されている。なお、タイミング
スプロケット５１には、周知のように、図示省略したク
ランク軸からクランクスプロケットとタイミングチェー
ンを介して図３の時計方向に回転動力が伝達されるよう
に構成されている。
面に基づいて説明する。図１〜図６に示した本発明によ
る弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッ
ド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０とこ
れの先端部（図１の左端部）に一体的に設けた内部ロー
タ２０からなる弁開閉用の回転軸と、この回転軸に所定
範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロ
ントプレート４０、リアプレート５０、及びリアプレー
ト５０に一体的に形成したタイミングスプロケット５１
等からなる回転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた
４枚のベーン６０と、外部ロータ３０に組付けたロック
ピン７０等によって構成されている。なお、タイミング
スプロケット５１には、周知のように、図示省略したク
ランク軸からクランクスプロケットとタイミングチェー
ンを介して図３の時計方向に回転動力が伝達されるよう
に構成されている。
【０００７】カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）
を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内部
にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と
遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、図１
に示したように、カムシャフト１０に設けた径方向の通
路１３及び環状の通路１４とシリンダヘッド１１０に設
けた接続通路１１１を介して切換弁１００の接続ポート
１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、図１
に示したように、カムシャフト１０に設けた環状の通路
１５とシリンダヘッド１１０に設けた接続通路１１２を
介して切換弁１００の接続ポート１０２に接続されてい
る。
を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内部
にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と
遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、図１
に示したように、カムシャフト１０に設けた径方向の通
路１３及び環状の通路１４とシリンダヘッド１１０に設
けた接続通路１１１を介して切換弁１００の接続ポート
１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、図１
に示したように、カムシャフト１０に設けた環状の通路
１５とシリンダヘッド１１０に設けた接続通路１１２を
介して切換弁１００の接続ポート１０２に接続されてい
る。
【０００８】切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電
することによってスプール１０４をスプリング１０５に
抗して移動できるものであり、非通電時には当該内燃機
関によって駆動されるオイルポンプＰに接続された供給
ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、
接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通するよう
に、また通電時には供給ポート１０６が接続ポート１０
１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート
１０７に連通するように構成されている。このため、ソ
レノイド１０３の非通電時にはオイルポンプＰから遅角
通路１２に作動油が供給され、通電時にはオイルポンプ
Ｐから進角通路１１に作動油が供給される。なお、オイ
ルポンプＰの吸い込み側と排出ポート１０７は当該内燃
機関の油溜Ｔに接続されている。
することによってスプール１０４をスプリング１０５に
抗して移動できるものであり、非通電時には当該内燃機
関によって駆動されるオイルポンプＰに接続された供給
ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、
接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通するよう
に、また通電時には供給ポート１０６が接続ポート１０
１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート
１０７に連通するように構成されている。このため、ソ
レノイド１０３の非通電時にはオイルポンプＰから遅角
通路１２に作動油が供給され、通電時にはオイルポンプ
Ｐから進角通路１１に作動油が供給される。なお、オイ
ルポンプＰの吸い込み側と排出ポート１０７は当該内燃
機関の油溜Ｔに接続されている。
【０００９】内部ロータ２０は、単一の取付ボルト８１
によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、
４枚の各ベーン６０をそれぞれ径方向に取付けるための
ベーン溝２１を有するとともに、図１〜図３に示した状
態、すなわちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外
部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で
同期したときロックピン７０の頭部が所定量嵌入される
受容孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動
油を給排する通路２３と、各ベーン６０によって区画さ
れた進角用室Ｒ１に作動油を給排する通路２４と、各ベ
ーン６０によって区画された遅角用室Ｒ２に遅角通路１
２から作動油を給排する通路２５を有している。受容孔
２２は、内部ロータ２０の外周に径方向に形成されてい
る。なお、各ベーン６０は、ベーン溝２１の底部に収容
したベーンスプリング６１（図１参照）によって径外方
に付勢されている。
によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、
４枚の各ベーン６０をそれぞれ径方向に取付けるための
ベーン溝２１を有するとともに、図１〜図３に示した状
態、すなわちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外
部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で
同期したときロックピン７０の頭部が所定量嵌入される
受容孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動
油を給排する通路２３と、各ベーン６０によって区画さ
れた進角用室Ｒ１に作動油を給排する通路２４と、各ベ
ーン６０によって区画された遅角用室Ｒ２に遅角通路１
２から作動油を給排する通路２５を有している。受容孔
２２は、内部ロータ２０の外周に径方向に形成されてい
る。なお、各ベーン６０は、ベーン溝２１の底部に収容
したベーンスプリング６１（図１参照）によって径外方
に付勢されている。
【００１０】外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合
され、４本の連結ボルト８２によって一体的に連結され
ている。また、外部ロータ３０の内周には所定の周方向
間隔で４個の突部３１が径方向内方に向けてそれぞれ突
出形成されていて、これら突部３１の内周面が内部ロー
タ２０の外周面に摺接する構成で外部ロータ３０が内部
ロータ２０に回転自在に支承されており、一つの突部３
１には、ロックピン７０とスプリング７１を収容する退
避孔３２が外部ロータ３０の径方向に形成されるととも
に、この退避孔３２の内端に連通する連通凹部３３が周
方向に形成されている。連通凹部３３は、フロントプレ
ート４０に形成した凹部４１と環状溝４２を介して、進
角用室Ｒ１に作動油を給排する通路２４に連通してい
る。
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合
され、４本の連結ボルト８２によって一体的に連結され
ている。また、外部ロータ３０の内周には所定の周方向
間隔で４個の突部３１が径方向内方に向けてそれぞれ突
出形成されていて、これら突部３１の内周面が内部ロー
タ２０の外周面に摺接する構成で外部ロータ３０が内部
ロータ２０に回転自在に支承されており、一つの突部３
１には、ロックピン７０とスプリング７１を収容する退
避孔３２が外部ロータ３０の径方向に形成されるととも
に、この退避孔３２の内端に連通する連通凹部３３が周
方向に形成されている。連通凹部３３は、フロントプレ
ート４０に形成した凹部４１と環状溝４２を介して、進
角用室Ｒ１に作動油を給排する通路２４に連通してい
る。
【００１１】各ベーン６０は、両プレート４０，５０間
にて内部ロータ２０のベーン溝２１に径方向へ移動可能
に取付けられ、先端にて外部ロータ３０の内周壁に摺動
可能に当接していて、外部ロータ３０の各突部３１と内
部ロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒｏを進角用
油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに二分しており、図３の左
及び上の突部３１の回転方向端面にそれぞれ形成したス
トッパ３１ａに当接することにより、当該弁開閉時期制
御装置により調整される位相（相対回転量）が制限され
るようになっている。
にて内部ロータ２０のベーン溝２１に径方向へ移動可能
に取付けられ、先端にて外部ロータ３０の内周壁に摺動
可能に当接していて、外部ロータ３０の各突部３１と内
部ロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒｏを進角用
油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに二分しており、図３の左
及び上の突部３１の回転方向端面にそれぞれ形成したス
トッパ３１ａに当接することにより、当該弁開閉時期制
御装置により調整される位相（相対回転量）が制限され
るようになっている。
【００１２】ロックピン７０は、退避孔３２内に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング７１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
７１はロックピン７０とリテーナ７２間に介装されてい
て、リテーナ７２は退避孔３２内にてクリップ７３によ
り抜け止め固定されている。
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング７１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
７１はロックピン７０とリテーナ７２間に介装されてい
て、リテーナ７２は退避孔３２内にてクリップ７３によ
り抜け止め固定されている。
【００１３】上記のように構成した本実施形態の弁開閉
時期制御装置においては、図１に示した状態、すなわち
ロックピン７０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、
最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対
回転を規制しているロック状態にて、切換弁１００のソ
レノイド１０３が通電されて、切換弁１００からカムシ
ャフト１０の進角通路１１に作動油が供給されると、同
作動油が通路２３を通して受容孔２２に供給されて、ロ
ックピン７０がスプリング７１に抗して移動し受容孔２
２から抜け出て退避孔３２に退避した状態（図２及び図
３参照）で、通路２３から受容孔２２と退避孔３２と連
通凹部３３と凹部４１と環状溝４２と通路２４を通して
各進角用油室Ｒ１に作動油が供給され、また各遅角用油
室Ｒ２から各通路２５と遅角通路１２と切換弁１００等
を通して作動油が排出されて、図４〜図６に示したよう
に内部ロータ２０等回転軸が外部ロータ３０等回転伝達
部材に対して進角側に相対回転する。
時期制御装置においては、図１に示した状態、すなわち
ロックピン７０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、
最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対
回転を規制しているロック状態にて、切換弁１００のソ
レノイド１０３が通電されて、切換弁１００からカムシ
ャフト１０の進角通路１１に作動油が供給されると、同
作動油が通路２３を通して受容孔２２に供給されて、ロ
ックピン７０がスプリング７１に抗して移動し受容孔２
２から抜け出て退避孔３２に退避した状態（図２及び図
３参照）で、通路２３から受容孔２２と退避孔３２と連
通凹部３３と凹部４１と環状溝４２と通路２４を通して
各進角用油室Ｒ１に作動油が供給され、また各遅角用油
室Ｒ２から各通路２５と遅角通路１２と切換弁１００等
を通して作動油が排出されて、図４〜図６に示したよう
に内部ロータ２０等回転軸が外部ロータ３０等回転伝達
部材に対して進角側に相対回転する。
【００１４】したがって、本実施形態においては、ロッ
クピン７０のスプリング７１に抗した移動によるロック
解除が行われた後に変位変換作動（内部ロータ２０等回
転軸と外部ロータ３０等回転伝達部材の相対回転）が開
始することとなり、変位変換作動によりロックピン７０
のロック解除が阻害される不具合は全く生じない。な
お、図５及び図６の状態にて、切換弁１００のソレノイ
ド１０３が非通電とされて、切換弁１００からカムシャ
フト１０の遅角通路１２に作動油が供給されると、遅角
通路１２から通路２５を通して各遅角用油室Ｒ２に作動
油が供給されるとともに、各進角用油室Ｒ１と通路２４
と環状溝４２と凹部４１と連通凹部３３と退避孔３２と
受容孔２２と通路２３と進角通路１１と切換弁１００等
を通して作動油が排出されて、内部ロータ２０等回転軸
が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して遅角側に相対
回転する。このときには、各進角用油室Ｒ１から通路２
３に流れる作動油によってロックピン７０がスプリング
７１に抗して押動されて退避孔３２に退避した状態に保
持される。
クピン７０のスプリング７１に抗した移動によるロック
解除が行われた後に変位変換作動（内部ロータ２０等回
転軸と外部ロータ３０等回転伝達部材の相対回転）が開
始することとなり、変位変換作動によりロックピン７０
のロック解除が阻害される不具合は全く生じない。な
お、図５及び図６の状態にて、切換弁１００のソレノイ
ド１０３が非通電とされて、切換弁１００からカムシャ
フト１０の遅角通路１２に作動油が供給されると、遅角
通路１２から通路２５を通して各遅角用油室Ｒ２に作動
油が供給されるとともに、各進角用油室Ｒ１と通路２４
と環状溝４２と凹部４１と連通凹部３３と退避孔３２と
受容孔２２と通路２３と進角通路１１と切換弁１００等
を通して作動油が排出されて、内部ロータ２０等回転軸
が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して遅角側に相対
回転する。このときには、各進角用油室Ｒ１から通路２
３に流れる作動油によってロックピン７０がスプリング
７１に抗して押動されて退避孔３２に退避した状態に保
持される。
【００１５】上記実施形態においては、リアプレート５
０の外周にタイミングスプロケット５１を一体的に設け
て、クランク軸からクランクスプロケットとタイミング
チェーンを介して回転動力が伝達されるものに本発明を
実施したが、本発明は外部ロータ３０の外周にタイミン
グプーリを一体的に設けて（別部材で構成して一体的に
固着することも可能）、クランク軸からクランクプーリ
とタイミングプーリを介して回転動力が伝達されるもの
にも同様に実施し得るものである。
０の外周にタイミングスプロケット５１を一体的に設け
て、クランク軸からクランクスプロケットとタイミング
チェーンを介して回転動力が伝達されるものに本発明を
実施したが、本発明は外部ロータ３０の外周にタイミン
グプーリを一体的に設けて（別部材で構成して一体的に
固着することも可能）、クランク軸からクランクプーリ
とタイミングプーリを介して回転動力が伝達されるもの
にも同様に実施し得るものである。
【００１６】また、上記実施形態においては、進角用油
室Ｒ１が最小容積となる状態（図１〜図４に示した最遅
角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン７０
の頭部が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるよう
に構成したが、遅角用油室Ｒ２が最小容積となる状態
（図６に示した最進角状態）にて外部ロータ３０に組付
けたロックピン７０の頭部が内部ロータ２０の受容孔２
２に嵌入されるように構成して実施することも可能であ
る。この場合には、通路２３を遅角通路１２に連通させ
るとともに、通路２３を受容孔２２と退避孔３２と連通
凹部３３と凹部４１と環状溝４２を通して通路２５に連
通させる必要があり、また通路２４を進角通路１１に直
接連通させる必要がある。
室Ｒ１が最小容積となる状態（図１〜図４に示した最遅
角状態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン７０
の頭部が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるよう
に構成したが、遅角用油室Ｒ２が最小容積となる状態
（図６に示した最進角状態）にて外部ロータ３０に組付
けたロックピン７０の頭部が内部ロータ２０の受容孔２
２に嵌入されるように構成して実施することも可能であ
る。この場合には、通路２３を遅角通路１２に連通させ
るとともに、通路２３を受容孔２２と退避孔３２と連通
凹部３３と凹部４１と環状溝４２を通して通路２５に連
通させる必要があり、また通路２４を進角通路１１に直
接連通させる必要がある。
【００１７】また、上記実施形態においては、吸気弁用
のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置
に本発明を実施したが、本発明は排気弁用のカムシャフ
トに組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し
得るものである。また、上記実施形態においては、内部
ロータ２０にベーン７０を取り付けるとともに、外部ロ
ータ３０にロックピン７０とスプリング７１を収容して
実施したが、内部ロータにロックピンとスプリングを収
容するとともに、外部ロータにベーンを取り付けるよう
にして実施することも可能である。
のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置
に本発明を実施したが、本発明は排気弁用のカムシャフ
トに組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し
得るものである。また、上記実施形態においては、内部
ロータ２０にベーン７０を取り付けるとともに、外部ロ
ータ３０にロックピン７０とスプリング７１を収容して
実施したが、内部ロータにロックピンとスプリングを収
容するとともに、外部ロータにベーンを取り付けるよう
にして実施することも可能である。
【図１】 本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形
態を示す縦断側面図である。
態を示す縦断側面図である。
【図２】 図１に示したロックピンが退避孔に退避した
状態の縦断側面図である。
状態の縦断側面図である。
【図３】 図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】 図２の４−４線に沿った端面図である。
【図５】 図４の状態から内部ロータ等回転軸が外部ロ
ータ等回転伝達部材に対して所定量進角側に相対回転し
た状態の端面図である。
ータ等回転伝達部材に対して所定量進角側に相対回転し
た状態の端面図である。
【図６】 図４の状態から内部ロータ等回転軸が外部ロ
ータ等回転伝達部材に対して最大量進角側に相対回転し
た状態の端面図である。
ータ等回転伝達部材に対して最大量進角側に相対回転し
た状態の端面図である。
１０…カムシャフト、２０…内部ロータ、２２…受容
孔、２３…通路（第３流体通路）、２４…通路（第１流
体通路）、２５…通路（第２流体通路）、３０…外部ロ
ータ、３２…退避孔、３３…連通凹部、４０…フロント
プレート、４１…凹部、４２…環状溝、５０…リアプレ
ート、５１…タイミングスプロケット、６０…ベーン、
７０…ロックピン、７１…スプリング、１００…切換
弁、１１０…シリンダヘッド、Ｒｏ…作動室（流体圧
室）、Ｒ１…進角用油室（進角用室）、Ｒ２…遅角用油
室（遅角用室）。
孔、２３…通路（第３流体通路）、２４…通路（第１流
体通路）、２５…通路（第２流体通路）、３０…外部ロ
ータ、３２…退避孔、３３…連通凹部、４０…フロント
プレート、４１…凹部、４２…環状溝、５０…リアプレ
ート、５１…タイミングスプロケット、６０…ベーン、
７０…ロックピン、７１…スプリング、１００…切換
弁、１１０…シリンダヘッド、Ｒｏ…作動室（流体圧
室）、Ｒ１…進角用油室（進角用室）、Ｒ２…遅角用油
室（遅角用室）。
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に
組付けられる弁開閉用の回転軸と、この回転軸に所定範
囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力
が伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転
伝達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸
と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによっ
て進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記
進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用
室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材
又は前記回転軸に形成され内部に前記回転軸又は前記回
転伝達部材に向けてばね付勢されたロックピンを収容す
る退避孔と、前記回転軸又は前記回転伝達部材に形成さ
れ前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位
相で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受
容孔と、この受容孔に流体を給排する第３流体通路とを
備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御
するために使用される弁開閉時期制御装置において、前
記第１流体通路または第２流体通路を前記退避孔に連通
させて、前記ロックピンが前記受容孔から抜け出て前記
退避孔に退避した状態にて前記第１流体通路または第２
流体通路と前記第３流体通路が前記受容孔と前記退避孔
を通して連通するように構成したことを特徴とする弁開
閉時期制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14831097A JP3760568B2 (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 弁開閉時期制御装置 |
| DE19825287A DE19825287C2 (de) | 1997-06-05 | 1998-06-05 | Ventileinstellungssteuergerät |
| US09/092,016 US6035816A (en) | 1997-06-05 | 1998-06-05 | Valve timing control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14831097A JP3760568B2 (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339115A true JPH10339115A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3760568B2 JP3760568B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=33446880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14831097A Expired - Fee Related JP3760568B2 (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6035816A (ja) |
| JP (1) | JP3760568B2 (ja) |
| DE (1) | DE19825287C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011007123A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Nippon Soken Inc | バルブタイミング調整装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6173686B1 (en) | 1997-09-29 | 2001-01-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control device |
| JP3801747B2 (ja) * | 1997-09-29 | 2006-07-26 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| US6311654B1 (en) | 1998-07-29 | 2001-11-06 | Denso Corporation | Valve timing adjusting device |
| DE19983890T1 (de) * | 1999-11-10 | 2002-03-07 | Mitsubishi Electric Corp | Ventiltaktgebungsjustiereinrichtung |
| JP4240756B2 (ja) * | 2000-05-10 | 2009-03-18 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| DE10038607B4 (de) * | 2000-08-08 | 2007-07-12 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung in Rotationskolbenbauart |
| JP2002097911A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| DE10055334C2 (de) | 2000-11-08 | 2003-10-30 | Porsche Ag | Vorrichtung zur relativen Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einem Antriebsrad |
| DE10055770A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren für den Betrieb eines Ventils für eine hydraulische Verstelleinheit |
| DE10195590B3 (de) * | 2001-01-29 | 2014-05-28 | Hitachi, Ltd. | Ventileinstellungs-Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| DE10213831A1 (de) * | 2001-03-28 | 2002-11-07 | Denso Corp | Variables Ventilsteuerzeitengerät |
| JP4007071B2 (ja) | 2002-05-29 | 2007-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | バルブ開閉タイミング制御装置 |
| DE10246838A1 (de) * | 2002-10-08 | 2004-04-29 | Daimlerchrysler Ag | Verriegelungseinrichtung für einen Nockenwellenversteller |
| DE10320639A1 (de) * | 2003-04-22 | 2004-11-11 | Hydraulik-Ring Gmbh | Nockerwellenversteller für Fahrzeuge, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge |
| ATE414215T1 (de) * | 2005-08-22 | 2008-11-15 | Delphi Tech Inc | Nockenwellenversteller zur einstellung der phase zwischen einer nockenwelle und einem antriebsrad |
| DE102008032948A1 (de) * | 2008-07-12 | 2010-01-14 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0192504A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| JPH0250105U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-09 | ||
| US5666914A (en) * | 1994-05-13 | 1997-09-16 | Nippondenso Co., Ltd. | Vane type angular phase adjusting device |
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| GB2302391B (en) * | 1995-06-14 | 1999-08-18 | Nippon Denso Co | Control apparatus for varying the rotational or angular phase between two rotational shafts |
| EP1128028B8 (en) * | 1996-03-28 | 2012-11-07 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control device |
| US5797361A (en) * | 1996-04-03 | 1998-08-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable valve timing mechanism for internal combustion engine |
| KR100242589B1 (ko) * | 1996-04-04 | 2000-03-02 | 와다 아끼히로 | 내연기관의 가변밸브 타이밍기구 |
| JP3077621B2 (ja) * | 1996-04-09 | 2000-08-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 |
| JP3787899B2 (ja) * | 1996-07-12 | 2006-06-21 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| JP3785685B2 (ja) * | 1996-07-31 | 2006-06-14 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
-
1997
- 1997-06-05 JP JP14831097A patent/JP3760568B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-05 US US09/092,016 patent/US6035816A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-05 DE DE19825287A patent/DE19825287C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011007123A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Nippon Soken Inc | バルブタイミング調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3760568B2 (ja) | 2006-03-29 |
| DE19825287C2 (de) | 2002-12-12 |
| DE19825287A1 (de) | 1998-12-10 |
| US6035816A (en) | 2000-03-14 |
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