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JPH10331513A - 調節機構 - Google Patents

調節機構

Info

Publication number
JPH10331513A
JPH10331513A JP10138261A JP13826198A JPH10331513A JP H10331513 A JPH10331513 A JP H10331513A JP 10138261 A JP10138261 A JP 10138261A JP 13826198 A JP13826198 A JP 13826198A JP H10331513 A JPH10331513 A JP H10331513A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engagement surface
adjustment
mechanism according
adjustment mechanism
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10138261A
Other languages
English (en)
Inventor
Stagol Dennis
スタゴル デニス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anthony Bearings Pty Ltd
Original Assignee
Anthony Bearings Pty Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anthony Bearings Pty Ltd filed Critical Anthony Bearings Pty Ltd
Publication of JPH10331513A publication Critical patent/JPH10331513A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/066—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom
    • E05D15/0665—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis
    • E05D15/0669—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis with height adjustment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/55—Member ends joined by inserted section
    • Y10T403/557—Expansible section

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Control Of Position Or Direction (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ある従来技術の装置に付随した問題の一つま
たはそれ以上を解決しまたは軽減する別の部材に対する
一つの部材の位置を調節するための改良された調節機構
を提供する。 【解決手段】 この調節機構は、車輪５ａ，５ｂを保持
するハウジング構造体２，３に対して支持装置、例え
ば、該車輪を調節する機構である。該調節機構は、前記
車輪５ａ，５ｂの意図された調節移動方向６に対して直
角をなす方向２２において選択可能に移動可能なねじ部
材７を含む。前記ねじ部材７の移動は、前記方向６およ
び２２に垂直な方向における調節部材９，９ａ，９ｂを
移動する作用をなし、前記調節部材の移動は、前記調節
移動方向６における前記車輪５ａ，５ｂの移動をひき起
こす。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般に第２部材に対
する第１部材の位置の調節を可能にする調節機構の改良
に関する。さらに詳しくは、本発明は周囲の支持構造体
に対するドアまたはその他の同様な部材の位置決めと関
連して開発されているが、しかし以下に開示した発明は
多数のその他の状況への用途を有することが理解されよ
う。
【０００２】説明を簡単にするために、本発明を引戸、
例えば、ガラス、木材または金属製の引戸または同様な
部材の取付けについて説明するが、本発明がこの用途に
限定されないことを理解すべきである。引戸は、代表的
には、画成された固定案内走行路に沿って回転するため
に配置された車輪またはローラ部材に取り付けられ、ま
たは前記車輪またはローラ部材から取り付けられ、それ
によりドアが開閉する間にドアを滑動可能にする。この
ような装置を取り付ける間に、通常、ドアに対する車輪
またはローラ部材の位置を変更して、それによりドアの
適切な操作を得るために組み合わされた支持構造体（ま
たはドアフレーム）に対するドアの位置を変更すること
が必要になろう。
【０００３】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】ドア
部材または同様な部材に対するこのようなローラ部材の
位置を調節を達成するために多数の機構が知られてい
る。例えば、ローラ部材は、ドア構造体に枢着されたブ
ラケット部材に固定され、ねじ込み調節ねじが該ねじと
直接にまたは間接に係合されることによりブラケット部
材の枢動位置を変更するために設けられている。この型
式の機構の代表的な例は、米国特許第４１８９８７０
号、第３７７４３４２号、第３０６０５２４号、第２６
６８３１８号および第３４４３３４０号の明細書におい
て見いだすことができる。その他の機構においては、ロ
ーラ部材は、キャリヤ構造体の傾斜したスロット内に滑
動可能に配置されたピンを有することができ、それによ
りねじ込みねじ部材または同様な部材により行われるキ
ャリヤ構造体の並進に対する調節によりピンを傾斜した
スロット内で滑動させ、それによりローラ部材を上昇ま
たは下降させる。このような機構の代表的な例は、米国
特許第３５１２２０９号および英国特許第２１４２３６
５号の明細書において見いだすことができる。さらにそ
の他の従来技術の機構の型式においては、ローラ部材
は、キャリヤ構造体内に、キャリヤ構造体とドアと連結
可能な周囲のハウジングとの間の相互に係合する傾斜し
た面により取り付けられ、ねじ込みねじ部材が傾斜した
面に沿ってハウジングに対してキャリヤ構造体の位置の
調節を可能にし、それによりハウジングおよびドアに対
するローラ部材の位置を調節する。この型式の機構の一
例は、豪州特許第４８４４４５号明細書において見いだ
すことができる。
【０００４】上記の全般的に説明した従来技術の調節機
構の取付けまたは性能のある局面において潜在的な難点
がある最初に、ドアを取り付ける用途および潜在的には
その他の用途における位置の調節は、通常、調節機構が
既に負荷状態にある当初の取付け後に必要である。多数
の用途においては、負荷がかなり高くなることがありか
つ調節機構は、調節を行う前に負荷を除去することのみ
により安全に調節することができる。これは取付者にと
って不便であり、しばしば、要求条件が無視され、かつ
調節機構を安全に取り扱うことができるよりもより大き
い原動力（例えば、電動工具）を使用することにより、
調節を負荷状態で試みることになる。さらに、調節要素
（ねじ込みねじ）の位置もまた、取付者にとってある従
来技術の装置においていくつかの支障をひき起こしてい
る。さらに、ドアがいったん調節されると、その所望の
位置を所定時間を超えて使用しても（ｏｖｅｒ ｔｉｍ
ｅａｎｄ ｗｉｔｈ ｕｓｅ）維持することを保証する
ことが必要である。いくつかの既知の調節機構は、逆移
動する（ｂａｃｋｗｉｎｄｉｎｇ）ことがあり、すなわ
ち、調節機構がドアの重量によりひき起こされる使用お
よび負荷の作用により所定時間を超えて移動する。この
問題は、一般的には、いったん、基本的な調節機構がド
アを適切に位置決めすれば使用されるある形態の別体の
ロック装置を提供することにより、従来解決されてき
た。別体のロック装置は満足に作動するが、これらの装
置は機構の複雑さを増し、従って、機構のコストを増大
させる。最終的に、いくつかの従来技術の位置調節機構
は、該機構が提供できる位置調節量において限定されて
いる。勿論、包含された特定の用途の物理的な範囲内で
可能な限りの調節を行うことが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】従って、本発明の目的
は、ある従来技術に付随した上記の問題点の一つまたは
それ以上を解決しまたは多少とも解決する別の部材に対
する一つの部材の位置調節用の改良された調節機構を提
供することにある。
【０００６】本発明の一つの好ましい目的によれば、可
能な調節の範囲からかなり逸脱することなく負荷状態で
の調節の容易さを改良する位置調節機構が提供される。
【０００７】従って、本発明は、第１局面において、第
２部材に対する第１部材の位置を調節するための調節機
構を提供し、前記調節機構は第１方向に選択的に移動可
能でありかついったん移動すると所望の位置に保持可能
である第１調節装置を含み、前記第１調節要素は前記第
１方向に対して直角をなす第２方向への前記第１調節装
置の移動に応じて移動可能な第２調節装置に作用するた
めに配置され、さらに、前記第２調節装置と係合可能で
ありかつ前記第２方向に対して直角をなす第３方向への
前記第２調節装置の移動に応じて移動可能である第３調
節装置を含む。第１方向、第２方向および第３方向は、
相互に直角に配置されることが好ましい。好ましい一実
施例においては、第３方向が第１方向ならびに第２方向
に対して直角に配置されると便利である。
【０００８】第１調節装置が第１方向に対して傾斜した
第１係合面を含んでいると便利であり、第１係合面が平
面状であることが好ましい。第１調節装置は、また、前
記第１方向に対して傾斜した第２係合面を含むことがで
きることが好ましい。第２係合面は、また、平面状であ
ってもよい。第１調節装置は、本体部分または板部材を
備えることができ、本体部材または板部材上には、第１
係合面および第２係合面が相互に傾斜したくさび形の形
態に形成されている。ねじ部材、例えば、ねじまたは同
様な部材は、ねじ部材を前記第１方向に移動するために
本体部分または板部材と協働可能であるように設けられ
ていると便利である。
【０００９】第２調節装置が使用中に前記第１調節装置
と係合可能でありかつ前記第１方向に対して傾斜した第
３係合面を含んでいると便利である。第３係合面が平面
状であることが好ましい。前記第２調節装置は、さら
に、使用中に第１調節装置と係合される第４係合面を含
むことができる。第３係合面および第４係合面もまた、
第１方向に対して傾斜させることができると便利であ
る。好ましい一つの装置においては、第１係合面および
第３係合面が同一平面上にありかつ第２係合面および第
４係合面が同一平面上にある。
【００１０】第２調節装置には、使用中に第３調節装置
と係合可能でありかつ前記第２方向に対して傾斜してい
る第５係合面を形成することができることが好ましい。
第５係合面はまた、平面状に形成することができる。第
２調節装置はまた、使用中に前記第３係合装置と係合可
能でありかつ前記第２方向に対して傾斜している好まし
くは平面状の第６係合面を含むことができる。前記第５
係合面および第６係合面はまた、前記第３方向に対して
傾斜していると便利である。好ましい一実施例において
は、第３係合面および第４係合面が相対的に移動可能で
ある。同様に、第５係合面および第６係合面はまた、相
対的に移動可能であるように配置することができる。特
に好ましい一実施例においては、第２調節装置が前記第
３係合面を担持する第１調節要素と前記第４係合面を担
持する前記第２調節要素とにより構成され、前記第１係
合要素および前記第２係合要素が別個に構成され、しか
も使用中に協働可能であり、それにより第３係合面と第
４係合面が相互に交差し、また第１方向に交差すると便
利である。第１調節装置を第１方向に移動するために配
置されたねじ部材またはねじ要素がまた、使用中に（前
記第１方向に）第１調節要素および第２調節要素を通過
し、それにより第１係合面と第３係合面との間（と、便
利には、第２係合面と第４係合面との間の）最大接触の
度合が達成されると共に、第１方向における第１調節装
置の可能な移動の長さを最大化することが好ましい。こ
れは調節機構の位置を調節する移動を最大化する可能性
を効果的に付与する。第５係合面が第３係合面に対して
直角に配置されると便利である。同様に、第６係合面が
第４係合面に対して直角に配置されることが好ましい。
【００１１】さらに好ましい局面によれば、第３調節装
置は、使用中に前記第２調節装置と係合可能な好ましく
は平面状の第７係合面を含み、前記第７係合面は、前記
第２方向に対して傾斜している。第３係合面は、また、
使用中に第２調節装置と係合可能である好ましくは平面
状の第８係合面を含み、前記第８係合面が前記第２方向
に対して傾斜していると便利である。第７係合面および
第８係合面は、また、湾曲することができると共に、上
記の傾斜した関係を維持する。また、これらの係合面が
第３方向に対して傾斜していると便利である。第７係合
面および第８係合面が相対的に固定されていることが好
ましい。これらの二つの係合面が前記第３方向において
相互に収束すると便利である。第３調節装置が１つまた
はそれ以上の車輪またはローラ装置のためのキャリジ部
材を備えまたはこのようなキャリジ部材と協働可能であ
ることが好ましい。
【００１２】調節機構がさらに前記ねじ部材が通過する
ねじ穴が形成された少なくとも一つの部分を有する支持
構造体を含むことができ、前記支持構造体がさらに前記
支持構造体を前記第１部材に取り付けることを可能にす
る連結装置を含むと便利である。本発明は、また、上記
の調節機構を含むドア組立体を提供することを予想し、
ドア組立体においては、ドア部材が第１部材を構成しか
つ少なくとも一つの車輪またはローラ部材が第２部材を
構成している。
【００１３】上記のような調節機構の構造体は、各々が
傾斜した係合面であってもよい係合部分と協働可能であ
る少なくとも二つの別体の傾斜した係合面を提供する。
第１調節装置を第１方向に移動することにより、例え
ば、第２調節装置を第２方向に移動するために必要な原
動力は、機構（例えば、ドアの重量）に作用する負荷に
より大いに左右されるが、この原動力は、協働する係合
面の傾斜角を変更することにより比較的に減少すること
ができる。しかしながら、また、必要な原動力を減少す
るために角度を変更することにより、第２方向において
行われる移動範囲を減少する作用が得られる。しかしな
がら、調節移動のいかなる損失も第２の組の傾斜した係
合面を提供することを含む調節機構構造体それ自体によ
り可能な付加的な移動の長さにより取り戻すことができ
る。従って、これらの負荷状態を必ずしも軽減すること
なく比較的に大きい外部の負荷状態の下ですらも本発明
の調節機構を調節するために適切な傾斜角を配置するこ
とが可能である。そのうえ、本発明の調節機構は、調節
機構が任意の特定の用途においていったん調節されると
いかなる別体の位置ロック調節装置をも必要としないこ
とが判明した。
【００１４】
【発明の実施の形態】さて、本発明を添付した図面に例
示した好ましい実施例を参照して説明する。図１を参照
すると、本発明による調節機構を含む引戸用の部分的に
組み立てられた車輪またはローラ組立体１の横断面側面
図を示してある。軸受組立体１は、外側ハウジング２を
含む。外側ハウジング２は、取付け突起部３を介してド
アに取り付けるために適合しかつ横補剛壁部２７を含
む。
【００１５】車輪またはローラキャリジ４がハウジング
２の内部に受け入れられている。キャリジ４上には、使
用中に車輪５ａ、５ｂが取り付けられている。ドアは車
輪５ａ、５ｂ上で搬送される。代表的には、車輪５ａ、
５ｂは、ドアの滑り運動を案内する走行路の内部にまた
は該走行路上に受け入れられる。
【００１６】キャリジ４は、矢印６で示すように、外側
ハウジング２の内外に滑動するために適合している。本
発明の調節機構は、外側ハウジング２に対するキャリジ
４の位置の調節を行い、従って、ドアに対する車輪５
ａ、５ｂの位置の調節を行う。図１においては、キャリ
ジ４は、外側ハウジング２に対して引っ込み位置で示し
てある。
【００１７】図面を参照すると、この調節機構は、ねじ
込み調節ねじ７と係合可能なねじ穴１６を有するナット
の形態の第１調節装置１５を含む。ねじ７は、該ねじの
頭部１１がハウジング２の外側面１２の凹部２３の内部
に受け入れられた状態でハウジング２を通じて横方向に
第１方向２２に延在している。調節ねじ７は、調節機構
を通過してハウジング２の向かい合った側壁部２６の開
口部２５に至っている。ナット部材１５は平面図（図６
（ｂ））において長方形であり、そのより長い寸法は向
かい合ったハウジング壁部１２および２６の間の距離を
全般的に橋絡している。ナット部材１５は、さらに、第
１係合面１７ａおよび第２係合面１７ｂを含む。係合面
１７ａおよび１７ｂは、平面状であることが好ましくか
つ調節ねじ７の回転軸線１９または第１方向２２に対し
て所定の角度に傾斜している。ナット部材の構成は、ね
じ７を回転することにより、ナット部材１５が図２に示
した位置から図４に示した位置まで移動するように図２
および図３に示すようになっている。
【００１８】この調節機構は、さらに、第２調節装置９
を含む。第２調節装置９は、協働可能でありしかも別体
の第１および第２調節要素９ａ、９ｂを含む。調節要素
９ａ、９ｂの詳細は、図７（ａ）から図８（ｆ）までに
おいてより良好に理解されよう。第１調節要素９ａおよ
び第２調節要素９ｂは、ハウジング２の内部に配置され
かつハウジング２の長手方向平面と合致する第２方向に
おいて並進移動することができる。調節要素９ａおよび
９ｂの移動範囲は、図１／２と図３／４とを比較するこ
とから理解することができよう。さて、図７（ａ）から
図８（ｆ）までを参照すると、第１調節要素９ａは、第
３係合面１３ａを含む。第３係合面１３ａは、平面状で
あることが好ましくかつナット部材１５の第１係合面１
７ａと係合するためにある角度に傾斜している。それゆ
えに、第１係合面１７ａは、第１方向２２および第２方
向１０の両方に対してある角度に傾斜している。同様
に、第２調節要素９ｂは、第４係合面１３ｂを含む。第
４係合面１３ｂは、平面状であることが好ましくかつナ
ット部材１５の第２係合面１７ｂと係合するためにある
角度に傾斜している。第４係合面１３ｂは、２つの隔置
された横アーム部分３０、３１を有する。アーム部分３
０，３１は、第１調節要素９ａの部分３２を受け入れる
ために適合し、その結果、図２に示すように、第３係合
面１３ａおよび第４係合面１３ｂが軸線１９において相
互に交差することを効果的に可能にする。調節要素９ａ
および９ｂは、さらに、開口部２４を形成するために適
合した開口部３３および３４を含む。調節要素９ａおよ
び９ｂが図１および図２に示すように相互に最も近く隣
接して配置されたときですらも、調節ねじ７が開口部２
４を通過することができる。最後に、第１調節要素９ａ
および第２調節要素９ｂの各々は、第５係合面２０ａお
よび第６係合面２０ｂをそれぞれ含む。係合面２０ａお
よび２０ｂの各々は、平面状であることが好ましくかつ
第２方向１０に対してある角度に傾斜して形成されてい
る。第５係合面２０ａは、第３方向６に対してある角度
に傾斜している。同様に、第６係合面２０ｂは、第２方
向１０および第３方向６の両方に対してある角度に傾斜
し、第５面２０ａおよび第６係合面２０ｂの両方が図１
および図３に示すように下方に収束しまたは相互に接近
するように形成されている。
【００１９】最後に、図面に示すように、第３調節装置
４が車輪５ａ、５ｂ用のキャリジとして設けられかつ構
成されている。キャリジ４は、底部において開口したハ
ウジング部分４０を含む。底部から車輪５ａ、５ｂが部
分的に突出しかつハウジング部分４０は、第７係合面２
１ａおよび第８係合面２１ｂを画成する車輪５ａ、５ｂ
の間にくぼみまたは凹部が形成された上側ハウジング壁
部を有する。係合面２１ａ、２１ｂは、湾曲しており、
しかも第３方向に対して全般的に傾斜している。係合面
２１ａおよび２１ｂは、キャリジ４と一体に構成するこ
とにより相互に固定されかつ下向きの方向にほぼ収束し
ている。係合面２１ａ、２１ｂもまた、調節要素９ａお
よび９ｂの係合面２０ａおよび２０ｂのそれぞれと作用
する関係に係合するように配置されている。
【００２０】図９は分解図で示した第２実施例を例示し
ている。図９においては、同様な特徴には、以前に説明
した図の符号と同じ符号を付してある。この場合におけ
るハウジング２は、横補剛壁部２７を省略しかつ壁部２
６の開口部２５よりもむしろ内部の凹部２８を含む。こ
の実施例においては、ナット部材１５は、傾斜した端縁
領域により形成された係合面１７ａ、１７ｂと中央板部
分２９に形成されたねじ穴１６とを有する金属板から形
成されている。
【００２１】さて、調節機構の操作を図１から図４まで
と図９とを参照して説明する。調節ナット１５が図１、
図２に示した位置にあり、車輪５ａ、５ｂがこの位置に
おいて最大範囲にハウジング２の中に引っ込められ、ナ
ット部材１５の傾斜した係合面１７ａ，１７ｂは、係合
面１３ａ、１３ｂによりかつさらに係合面１３ａおよび
１３ｂの一端部において画成されたＶ字形凹部１４の内
部に配置されている。調節ねじ７を水平軸線１９のまわ
りに回転することにより、ナット部材１５が壁部２６
（図２）に隣接した位置からハウジング２の対向した壁
部１２に向かって移動する。この移動の範囲は、図４に
示すとおりであり、図４においては、ナット部材１５は
壁部１２と隣接した位置に達しており、ナット部材は係
合面１３ａ、１３ｂの長さを実質的に横移動している。
このようにすることにより、係合面１７ａ／１３ａおよ
び１７ｂ／１３ｂの相互の係合により、調節要素９ａ、
９ｂが第２方向１０において相互に離れて移動してい
る。この構成は、ナット部材１５を係合面１３ａ、１３
ｂと作用する関係に係合した状態でハウジング２の幅全
部を横移動させることにより、調節要素９ａおよび９ｂ
の可能な最大の移動を可能にする。調節ねじ７を回転す
るために必要な原動力は、軸線１９に対する係合面１７
ａ、１７ｂの傾斜角を減少することにより減少すること
ができるが、しかしこのようにすることにより、調節要
素９ａおよび９ｂの移動量もまた減少する。しかしなが
ら、従来技術の装置に対する調節機構の構成により可能
になる増大した移動のレベルによりこの状態が打ち消さ
れかつ最も通常の負荷状態において調節機構の効果的な
かつ安全な作動が可能になる。調節要素９ａおよび９ｂ
が外方にまたは相互に離れて移動するときに、協働する
係合面２０ａ／２１ａおよび２０ｂ／２１ｂがキャリジ
４を、それゆえに、車輪５ａ、５ｂを図３に例示した最
大範囲まで下方に移動する。調節ねじ７を逆方向に回転
することにより、上記の部分の逆移動が起こり、その結
果、キャリジ４が調節機構に作用する負荷によりハウジ
ング２の中に戻り、すなわち、上方に移動する。
【００２２】協働する傾斜した係合面１７ａ／１３ａ、
１７ｂ／１３ｂ、２０ａ／２１ａおよび２０ｂ／２１ｂ
の相対的な角度は、調節機構が依然として位置調節の所
望のレベルを達成することが可能な状態で調節機構を負
荷状態で安全にかつ便利に作動可能にするために所望ど
おりに変更することができる。調節機構の移動は、ドア
のフレームに対する車輪の位置決めの調節を可能にす
る。このようにして、ドアの位置の調節を行うことがで
きる。
【００２３】この調節機構により得られる機械的な利点
により、先ずドアの重量を軽減する必要なくドアの高さ
を調節することができるので有利である。この調節機構
が逆移動（ｂａｃｋｗｉｎｄｉｎｇ）を行わず、すなわ
ち、調節機構が負荷状態である時間を超えてもその調節
された位置を維持することはさらに有利である。
【００２４】この装置のさらに一つの利点は、キャリジ
の位置がハウジングの内部で限定された公差以内で移動
することができ、その結果、各々の軸受車輪５ａ、５ｂ
がドアの荷重を均等に分担するかぎりは、該装置が自動
心出し作用を提供することにある。
【００２５】従って、本発明が滑動するために取り付け
られたドアの調節機構を提供し、それによりドアの位置
を調節できる容易さが改良されていることを理解するこ
とができよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による調節機構の好ましい第１実施例を
含むドア組立体用車輪またはローラ組立体の部分的な横
断面側面図であり、調節機構は引っ込み位置で示してあ
る。
【図２】図１の部分的な横断面平面図である。
【図３】突出位置で示した調節機構を有する図１と同じ
図である。
【図４】突出位置で示した調節機構を有する図２と同じ
図である。
【図５】調節機構に利用される調節ねじを示す図であ
る。
【図６】（ａ）部は調節機構に利用される第１調節部材
の上面図、（ｂ）部は第１調節部材の正面図、（ｃ）部
は第１調節部材の側面図、かつ（ｄ）部は第１調節部材
の斜視図である。
【図７】（ａ）部は調節機構の第２調節装置の部分とし
ての第１調節要素のある側から見た立面図、（ｂ）部は
第２調節装置の部分としての第１調節要素のある側から
見た立面図、（ｃ）部は第２調節装置の部分としての第
１調節要素のある側から見た立面図、（ｄ）部は第２調
節装置の部分としての第１調節要素のある側から見た立
面図、（ｅ）部は第２調節装置の部分としての第１調節
要素のある側から見た立面図、かつ（ｆ）部は第２調節
装置の部分としての第１調節要素のある側から見た立面
図である。
【図８】（ａ）部は調節機構の第２調節装置の部分とし
ての第２調節要素のある側から見た立面図、（ｂ）部は
第２調節装置の部分としての第２調節要素のある側から
見た立面図、（ｃ）部は第２調節装置の部分としての第
２調節要素のある側から見た立面図、（ｄ）部は第２調
節装置の部分としての第２調節要素のある側から見た立
面図、（ｅ）部は第２調節装置の部分としての第２調節
要素のある側から見た立面図、かつ（ｆ）部は第２調節
装置の部分としての第２調節要素のある側から見た立面
図である。
【図９】本発明の第２実施例を部分的に分解した斜視図
である。
【符号の説明】
１ 車輪またはローラ組立体 ２ ハウジング ４ 車輪キャリジ（第３調節装置） ５ａ 車輪（第２部材） ５ｂ 車輪（第２部材） ６ 第３方向 ７ 調節ねじ ９ 第２調節装置 ９ａ 第１調節要素 ９ｂ 第２調節要素 １２ ハウジング壁部 １３ａ 第３係合面 １３ｂ 第４係合面 １５ 第１調節装置（ナット部材） １７ａ 第１係合面 １７ｂ 第２係合面 １９ 水平軸線 ２０ａ 第５係合面 ２０ｂ 第６係合面 ２１ａ 第７係合面 ２１ｂ 第８係合面 ２２ 第１方向 ２３ 凹部 ２５ 開口部 ２６ ハウジング壁部 ２７ 横補剛壁部 ３３ 凹部 ３４ 凹部

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第２部材に対して第１部材の位置を調節
    するための調節機構において、前記調節機構は第１方向
    において選択的に移動可能でありかついったん移動する
    と所望の位置に保持可能である第１調節装置を含み、前
    記第１調節装置は前記第１方向に対して直角をなす第２
    方向への前記第１調節装置の移動に応じて移動可能であ
    る第２調節装置に作用するように配置され、さらに前記
    第２調節装置と係合可能でありかつ前記第２方向に対し
    て直角をなす第３方向への前記第２調節装置の移動に応
    じて移動可能である第３調節装置を含む調節機構。
  2. 【請求項２】 前記第１方向、第２方向および第３方向
    が相互に直角に配置されている請求項１に記載の調節機
    構。
  3. 【請求項３】 前記第３方向もまた前記第１方向に対し
    て直角をなす請求項１または請求項２に記載の調節機
    構。
  4. 【請求項４】 前記第１調節装置が前記第１方向に対し
    て傾斜した第１係合面を含む請求項１から請求項３まで
    のいずれか１項に記載の調節機構。
  5. 【請求項５】 前記第１係合面が平面状である請求項４
    に記載の調節機構。
  6. 【請求項６】 前記第１調節装置が前記第１方向に対し
    て傾斜した第２係合面を含む請求項４または請求項５に
    記載の調節機構。
  7. 【請求項７】 前記第２係合面が平面状である請求項６
    に記載の調節機構。
  8. 【請求項８】 前記第２調節装置が使用中に前記第１調
    節装置と係合可能でありかつ前記第１方向に対して傾斜
    している第３係合面を含む請求項１から請求項３までの
    いずれか１項に記載の調節機構。
  9. 【請求項９】 前記第３係合面が平面状である請求項８
    に記載の調節機構。
  10. 【請求項１０】 前記第２調節装置が使用中に前記第１
    調節装置と係合可能でありかつ前記第１方向に対して傾
    斜している第４係合面を含む請求項８または請求項９に
    記載の調節機構。
  11. 【請求項１１】 第４係合面が平面状である請求項１０
    に記載の調節機構。
  12. 【請求項１２】 前記第２調節装置が使用中に前記第３
    調節装置と係合可能でありかつ前記第２方向に対して傾
    斜している第５係合面を含む請求項４から請求項１１ま
    でのいずれか１項に記載の調節機構。
  13. 【請求項１３】 前記第５係合面が平面状である請求項
    １２に記載の調節機構。
  14. 【請求項１４】 前記第２調節装置が使用中に前記第３
    調節装置と係合可能でありかつ前記第２方向に対して傾
    斜している第６係合面を含む請求項１２または請求項１
    ３に記載の調節機構。
  15. 【請求項１５】 前記第６係合面が平面状である請求項
    １４に記載の調節機構。
  16. 【請求項１６】 前記第３調節装置が使用中に前記第２
    調節装置と係合可能である第７係合面を含み、前記第７
    係合面が前記第２方向に対して傾斜している請求項４か
    ら請求項１１までのいずれか１項に記載の調節機構。
  17. 【請求項１７】 第７係合面が平面状である請求項１６
    に記載の調節機構。
  18. 【請求項１８】 前記第３調節装置が使用中に前記第２
    調節装置と係合可能である第８係合面を含み、前記第８
    係合面が前記第２方向に対して傾斜している請求項１６
    または請求項１７に記載の調節機構。
  19. 【請求項１９】 前記第８係合面が平面状である請求項
    １８に記載の調節機構。
  20. 【請求項２０】 前記第５係合面が前記第３係合面に対
    して直角に配置されている請求項１２に記載の調節機
    構。
  21. 【請求項２１】 前記第６係合面が前記第４係合面に対
    して直角に配置されている請求項１０に追加された請求
    項１４に記載の調節機構。
  22. 【請求項２２】 第１係合面および第２係合面が相対的
    に固定されている請求項６または請求項７に記載の調節
    機構。
  23. 【請求項２３】 第３係合面および第４係合面が相対的
    に移動可能である請求項１０または請求項１１に記載の
    調節機構。
  24. 【請求項２４】 前記第２調節装置が前記第３係合面を
    担持する第１調節要素と前記第４係合面を担持する第２
    調節要素とにより構成され、前記第１調節要素および第
    ２調節要素が相互に協働可能であり、それにより前記第
    ３係合面および前記第４係合面が相互に交差している請
    求項２３に記載の調節機構。
  25. 【請求項２５】 前記第７係合面および前記第８係合面
    が相対的に固定されている請求項１８または請求項１９
    に記載の調節機構。
  26. 【請求項２６】 第３調節装置が少なくとも１つの車輪
    またはローラ装置を回転可能に担持している請求項１
    ８、請求項１９または請求項２５のいずれか１項に記載
    の調節機構。
  27. 【請求項２７】 前記第１調節装置が該第１調節装置と
    係合可能であるねじ部材の回転により前記第１方向に選
    択的に移動可能である請求項１から請求項２５までのい
    ずれか１項に記載の調節機構。
  28. 【請求項２８】 さらに、前記ねじ部材が通過するねじ
    穴が形成された少なくとも一つの部分を有する支持構造
    体を含み、前記支持構造体がさらに前記支持構造体を前
    記第１部材に取り付けることを可能にする連結装置を含
    む請求項２７に記載の調節機構。
  29. 【請求項２９】 ドア部材が第１部材を構成しかつ前記
    車輪またはローラ装置または各々の車輪またはローラ装
    置が第２部材を構成している請求項２６に記載の少なく
    とも一つの調節機構を含むドア組立体。
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