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JPH10305713A - タイヤ用加硫金型 - Google Patents

タイヤ用加硫金型

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JPH10305713A
JPH10305713A JP9115616A JP11561697A JPH10305713A JP H10305713 A JPH10305713 A JP H10305713A JP 9115616 A JP9115616 A JP 9115616A JP 11561697 A JP11561697 A JP 11561697A JP H10305713 A JPH10305713 A JP H10305713A
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JP
Japan
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tread
segments
pitch
segment
molding
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Akio Kusano
亜希夫 草野
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Bridgestone Corp
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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    • B29D2030/0612—Means for forming recesses or protrusions in the tyres, e.g. grooves or ribs, to create the tread or sidewalls patterns

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２〜４種程度の少ないセグメント種によって
も、ラグ溝間間隔に基づくピッチバリエーションの付与
を実現する、金型について提案する。 【解決手段】 トレッド円周に沿って延びる少なくとも
１本の周溝および両トレッド端にて区画される陸部に、
周溝を横切る向きに延びる多数のラグ溝を、トレッド周
方向に配列した、トレッドパターンをそなえるタイヤの
加硫成形に供する金型であって、該金型におけるトレッ
ドパターンの成形を司る部分は、ラグ溝を型付けする突
起を除外した位置で金型幅方向に延びる分割線にて分割
された、周方向に伸縮した類似形状を有する、異なる２
〜４種のセグメントから選ばれるｎ種のセグメントの多
数を配列してなり、該セグメントは、同一周線上に並ぶ
上記突起の隣接相互の間隔で定義されるピッチが、少な
くとも（ｎ＋１）種は構成され、かつピッチの最大値を
10としたときの指数において、該ピッチ相互での差が0.
5 以上になる、組み合わせの下に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤの加硫成
形に供する金型、とりわけトレッドパターンに、タイヤ
走行時のパターンノイズを低減するための、いわゆるピ
ッチバリエーションを導入したタイヤの加硫成形に有利
に適合する金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ騒音の中でも、トレッドパターン
に起因したパターンノイズが占める比率は大きく、この
パターンノイズを低減するために、トレッドパターンに
ピッチバリエーションを付与することが、通例である。
このピッチバリエーションは、トレッドパターンを、周
方向にのみ伸縮した形状の要素から構成し、この要素の
周長を変化させかつ配列を工夫して、要素間の周長比に
バリエーションを付与することによって、パターンノイ
ズの周波数特性を平滑化することによって、騒音を低減
するものである。
【０００３】このピッチバリエーションを付与したタイ
ヤは、その加硫金型として、トレッドパターンの成形を
司る部分を、金型の幅方向に分割された、周方向長さの
異なる複数種のセグメントの多数が配列されたものを用
いて、金型の各セグメントを、そのまま上記トレッドパ
ターンの各要素とすることによって、製造することがで
きる。この製造手法では、付与するバリエーションの数
と同数種のセグメントを組み合わす必要があり、４種以
上に及ぶ要素を、ランダムあるいは周期的に配置するこ
とが一般化してきた、現状にあって、金型セグメント種
の増加を余儀なくされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、金型のセグ
メントを製作するのは、多大なコストや作業時間を要す
るため、上記と背反する問題も発生してきた。とりわ
け、タイヤ赤道面を横切る向きに延びる溝（ラグ溝）を
有する、いわゆるリブラグやラグタイプのトレッドパタ
ーンのタイヤに供する加硫金型において問題が発生して
いる。
【０００５】すなわち、トレッド円周に沿って延びる少
なくとも１本の周溝および両トレッド端にて区画される
陸部に、周溝を横切る向きに延びる多数のラグ溝を、ト
レッド周方向に配列した、トレッドパターンを成形する
金型としては、ラグ溝を型付けする突起を除外した位置
にてセグメントが分割されている必要がある。なぜな
ら、突起にセグメント相互の分割線があると、加硫成形
時に分割線で生じる、ガス抜けやゴム流れの影響によっ
て、突起による所期した溝底の型付けが行われずに、ラ
グ溝底のゴム厚さの減少による耐カット性および耐グル
ーブクラック性の低下、ラグ溝底のセグメント分割位置
からの亀裂の発生や、それによるブロックのもげ等をま
ねくためである。また、突起を隣接するセグメントに跨
がって形成することも、高度の金型製作技術が要求され
てコストが増加する点で不利である。
【０００６】従って、ラグ溝型付け用の突起は各セグメ
ント内に配置する必要がある。しかしながら、このセグ
メントによる金型にて、ラグやリブラグタイプのトレッ
ドパターンの型付けを行うと、得られたタイヤは、付与
したピッチバリエーションによる効果が設計通りに発揮
されないことが問題になっている。
【０００７】ここで、ラグ溝を有するトレッドパターン
において、そのパターンノイズの低減に最も有効な手法
は、同一周線上に並ぶラグ溝の隣接相互の間隔を異なら
せてバリエーションを付与することであり、この技術思
想に基づいてピッチバリエーションを設計している。実
際には、周長の異なるセグメントを組み合わすことによ
ってピッチバリエーションを付与しているのであるが、
そのバリエーションがラグ溝間間隔に十分に反映されな
いのである。なぜなら、上述した通り、セグメントの分
割線上に対応してラグ溝が形成されることはないから、
セグメントの周長がそのままラグ溝間間隔になることは
なく、とりわけセグメントの周長差の小さいセグメント
種が隣り合う組み合わせによってピッチバリエーション
を付与される箇所は、セグメントの周長よりラグ溝間間
隔が減少し、充分なピッチバリエーションが付与されな
いこととなる。その結果、ラグ溝間隔は設計したピッチ
バリエーションから大きく隔たったものとなり、所期し
たパターンノイズの低減が達成されないのである。
【０００８】そこで、この発明は、２〜４種程度の少な
いセグメント種によっても、ラグ溝間間隔に基づくピッ
チバリエーションの付与を実現する、金型について提案
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、トレッド円
周に沿って延びる少なくとも１本の周溝および両トレッ
ド端にて区画される陸部に、周溝を横切る向きに延びる
多数のラグ溝を、トレッド周方向に配列した、トレッド
パターンをそなえるタイヤの加硫成形に供する金型であ
って、該金型におけるトレッドパターンの成形を司る部
分は、ラグ溝を型付けする突起を除外した位置で金型幅
方向に延びる分割線にて分割され、かつ周方向に伸縮し
た類似形状を有する、異なる２〜４種のセグメントから
選ばれるｎ種のセグメントの多数を配列してなり、該セ
グメントは、同一周線上に並ぶ上記突起の隣接相互の間
隔で定義されるピッチが、少なくとも（ｎ＋１）種は構
成され、かつピッチの最大値を10としたときの指数にお
いて、該ピッチ相互での差が0.5 以上になる、組み合わ
せの下に配置したことを特徴とするタイヤ用加硫金型で
ある。
【００１０】ここで、各セグメントにおいて、トレッド
の陸部を成形する凹部に配置した、突起の長手方向中心
からセグメント相互間の一方の分割線までの周長ａと、
同中心から他方の分割線までの周長ｂとの比が、少なく
とも幅方向の隣接凹部間で異なることが、好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】さて、図１に、この発明に従う金
型を示し、図中１はタイヤのトレッド２の型付けを行う
トレッドリングおよび３はサイドウォール４の型付けを
行うサイドリングである。トレッドリング１は、金型幅
方向に延びる分割線にて分割された周方向に伸縮した類
似形状を有する、異なる２〜４種から選ばれるｎ種のセ
グメント５の多数を配列してなる。
【００１２】すなわち、セグメント５は、トレッドパタ
ーンの雌型となる形状の内壁を有し、例えば２種のセグ
メントを図２(a) および(b) に示すように、該内壁形状
が周方向に伸縮した類似形状になる。この図において、
符号６は、タイヤトレッド２の周溝を型付けるための突
条、７は同ラグ溝を型付けるための突起および８は同陸
部を型付けるための凹部である。
【００１３】ここで、セグメントが周方向に伸縮した類
似形状であるということは、突起７の長手方向中心Ｏか
らセグメント５の一方の分割線Ｓ1 までの周長ａと、同
中心Ｏから他方の分割線Ｓ2 までの周長ｂとの比が、例
えば図２(a) に示したセグメントと同図(b) に示したセ
グメントとの間で、同じ周上に並ぶ凹部８の列毎に、同
じであることを、意味する。なお、各セグメント５にお
いて、突起７がセグメント相互間の分割線Ｓ1 およびＳ
2 上にないことは既に述べたところであるが、ラグ溝が
タイヤ赤道に対して斜めに配置されたトレッドパターン
に供する金型では、図示例のように、突起７が分割線を
横切る配置も含まれる場合がある。このように突起７を
斜めに配置する場合は、突起７の長手方向中心位置Ｏが
分割線と重複しなければ、突起７の大半が分割線上から
外れるため、実質的な問題とはならない。
【００１４】また、突起７の長手方向中心Ｏからセグメ
ント５の一方の分割線Ｓ1 までの周長ａと、同中心Ｏか
ら他方の分割線Ｓ2 までの周長ｂとの比が、少なくとも
幅方向に隣接する凹部８間で異なることが、好ましい。
例えば、図２(a) に示したセグメントでは、幅方向端部
の凹部でのａ：ｂが２：１であるのに対して、隣接する
凹部でのａ：ｂは１：１である。
【００１５】上記した２種のセグメント５を適宜組み合
わせて金型を構成する際、例えば図２(a) に示したセグ
メントをＡ、そして同図(b) に示したセグメントをＢと
すると、両者の組み合わせは、図３(a) 〜(d) に示すよ
うに、Ａ＋Ａ，Ａ＋Ｂ，Ｂ＋ＡおよびＢ＋Ｂの４組にな
る。各組において、同一周線上に並ぶ上記突起７の隣接
相互の間隔で定義されるピッチＰは、セグメント間の周
長比および凹部毎のａとｂとの比によって変化するが、
３〜４種のピッチＰを得ることができる。すなわち、ｎ
種のセグメントを用いることによって、少なくとも（ｎ
＋１）種のピッチＰが得られるのである。
【００１６】例えば、図３において、セグメントＡとＢ
との周長比が７：10であり、各セグメントの幅方向端部
の凹部列Ｒ1 およびＲ5 でのａ：ｂが２：１であると
き、Ａ＋Ａ，Ａ＋Ｂ，Ｂ＋ＡおよびＢ＋Ｂの４組でのピ
ッチＰ1 の比は、７：９：８：10の４種となる。また、
この凹部列Ｒ1 およびＲ5 の隣の凹部列Ｒ2 およびＲ4
ではａ：ｂが１：１であるため、Ａ＋Ａ，Ａ＋Ｂ，Ｂ＋
ＡおよびＢ＋Ｂの４組でのピッチＰ2 の比は、７：8.5
：8.5 ：10の３種となる。同様に、凹部列Ｒ3 のａ：
ｂが１：２であるため、ピッチＰ3 の比は、７：９：
８：10の４種となる。
【００１７】ここに、多数のセグメントを配置するに当
たり、同一周線上、つまり凹部の周方向列におけるピッ
チＰは、その最大値を10としたときの指数について、該
ピッチ相互での差が0.5 以上になる、組み合わせの下に
配置することが、肝要である。なぜなら、0.5 未満で
は、パターンノイズを低減させるのに充分なラグ溝間間
隔の差が付与されないために、ピッチバリエーションに
よる効果を得られないからである。
【００１８】
【実施例】図４および５に示すトレッドパターン成形部
を基本として、各基本形状に従って周長が異なる２〜４
種のセグメントを製作し、これらを適宜組み合わせて金
型を試作し、各金型を用いて、サイズ225 ／60Ｒ16の乗
用車用空気入りラジアルタイヤの加硫成形を行った。試
作した金型の仕様は、表１〜４に示すとおりである。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】
【表３】
【００２２】
【表４】
【００２３】かくして得られたタイヤを７Ｊ×16のリム
に組み込み後、2.2 kgf/cm2 の内圧を充填してから、排
気量4000ccの欧州製４輪駆動車に装着し、２名乗車の条
件でタイヤ騒音について調査した。この調査は、直線平
滑路で時速70km／ｈから惰行したときの車内音のフィー
リング評価（運転席側）と、運転者右耳近傍に備えつけ
た騒音計による計測と、によって行った。その調査結果
を、表５に示す。
【００２４】
【表５】
【００２５】
【発明の効果】この発明によれば、２〜４種程度の少な
いセグメント種を用いて、ラグ溝間隔を基本とするピッ
チバリエーションの付与が有利に実現される金型を提供
できるから、従来はピッチバリエーションの効果が得難
い、ラグやリブラグタイプのトレッドパターンを有する
タイヤについても、そのタイヤ騒音を低減することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】金型の断面図である。
【図２】金型を構成するセグメントの内壁形状を示す図
である。
【図３】セグメントの組み合わせを示す図である。
【図４】セグメントのトレッドパターン成形部を示す模
式図である。
【図５】セグメントのトレッドパターン成形部を示す模
式図である。
【符号の説明】
１ トレッドリング ２ トレッド ３ サイドリング ４ サイドウォール ５ セグメント ６ 突条 ７ 突起 ８ 凹部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド円周に沿って延びる少なくとも
    １本の周溝および両トレッド端にて区画される陸部に、
    周溝を横切る向きに延びる多数のラグ溝を、トレッド周
    方向に配列した、トレッドパターンをそなえるタイヤの
    加硫成形に供する金型であって、該金型におけるトレッ
    ドパターンの成形を司る部分は、ラグ溝を型付けする突
    起を除外した位置で金型幅方向に延びる分割線にて分割
    され、かつ周方向に伸縮した類似形状を有する、異なる
    ２〜４種のセグメントから選ばれるｎ種のセグメントの
    多数を配列してなり、該セグメントは、同一周線上に並
    ぶ上記突起の隣接相互の間隔で定義されるピッチが、少
    なくとも（ｎ＋１）種は構成され、かつピッチの最大値
    を10としたときの指数において、該ピッチ相互での差が
    0.5 以上になる、組み合わせの下に配置したことを特徴
    とするタイヤ用加硫金型。
  2. 【請求項２】 各セグメントにおいて、トレッドの陸部
    を成形する凹部に配置した、突起の長手方向中心からセ
    グメント相互間の一方の分割線までの周長ａと、同中心
    から他方の分割線までの周長ｂとの比が、少なくとも幅
    方向の隣接凹部間で異なる請求項１に記載のタイヤ用加
    硫金型。
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