JPH10301634A - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の圧力保証機能を備えた流量制御弁をベ
ースに、液漏がなく且つ、圧力センサーを不要とする経
済的な流量制御弁を提供する。 【解決手段】 第１ポート３と第２ポート４を設けた筐
体２と、軸方向に摺動自在に前記筐体２に収容したピス
トン５と、前記ピストン５の一方の端部に形成された弁
体６と、ピストン５の他方の端部と筐体２との間に形成
される第１液室１３と、前記弁体６と筐体２との間に形
成される第２液室１４と、ピストン５の軸方向の変位と
連動して第１ポート３と第１液室１３を連通、遮断す
る、ピストン５の外周に可変オリフィス部を形成し、前
記可変オリフィス部と連通し、且つ、第１液室１３と第
２液室１４とを固定オリフィス１５を経由して連通する
連絡路１２をピストン５の内部に配置し、前記弁体６と
弁座７とで構成される開閉弁８を常時閉弁方向に付勢す
る付勢手段９を有し、前記付勢手段９に対向する方向へ
ピストン５の変位を制御する電磁付勢手段１１を配置す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流量制御弁に関
し、特に液圧の昇降圧速度（厳密には流量）を制御する
制御弁に関する。詳しくは、アンチロックブレーキ装置
等の液圧制御装置に適し、流量制御弁の非作動時におけ
る閉弁時の作動液の洩れを防止しつつ開弁時の流量の連
続的制御を可能とするものである。

【０００２】

【従来の技術】アンチロックブレーキ装置には、液圧制
御要素としてほぼ例外なく電磁弁が用いられている。と
ころが電磁弁は、減圧指令又は加圧指令の持続時間が一
定であっても、その時の電圧、温度、入力液圧、出力液
圧等により、減圧量または加圧量（通過液量）が異な
り、自らの通過液量の変動を検出してフィードバックす
る機能はない。従って、通過液量の変動を別途検出して
補正しない限り正確な液圧制御を期待し難い。

【０００３】なお、液圧伝達経路内にセンサ類を設け、
このセンサ類からの信号に基づいて変動要因による影響
を補正することは容易に考えられるが、この方法は高価
なセンサ類を必要とすることから不経済である。この
他、一指令に対する降圧量、昇圧量を小さくするほどき
め細かな制御が可能になるが、電磁弁は一指令での制御
量を小さくすると上記変動要因のために、ある場合には
全く昇降圧しないという状態があり、このため、一指令
で制御し得る昇降圧量にも自ずと限界がある。このよう
な事情から、従来のブレーキ液圧制御弁には制御面で到
達し得る即応性、制御粗さ等に限界があった。

【０００４】この問題を解決するための従来技術とし
て、図８に示す特開平３−９０４６２号公報に記載され
る技術が提案されている。この流量制御弁１００では、
筐体１０１内にピストン１０２を摺動自在に配置し、こ
のピストン１０２の両端部と筐体１０１との間にそれぞ
れ第１液室Ａと第２液室Ｂを設けている。ピストン１０
２には、固定オリフィス１０２Ａを有する液通路１０２
Ｂを軸方向に設けると共に、この液通路１０２Ｂと連通
する環状溝１０２Ｃを周面に設けている。

【０００５】また、ピストン１０２は、スプリング１０
３及び電磁石１０４により軸方向に付勢している。さら
に、前記筐体１０１には環状溝１０２Ｃを介して前記液
通路１０２Ｂと連通する入力ポート１０１Ａを設けると
共に、前記第２液室Ｂと連通する出力ポート１０１Ｂを
設けている。尚、特開平３−９０４６２号公報では、環
状溝１０２Ｃと第２液室Ｂの間に排出口が設けられてい
るが、本発明の説明には必要がないので記載を省く。

【０００６】前記オリフィス１０２Ａの通過流量は、第
１液室Ａ、第２液室Ｂと連通する固定オリフィス１０２
Ａの両側の差圧により定まり、この差圧は前記スプリン
グ１０３及び電磁石１０４によるピストン１０２に対す
る付勢力により定まる。

【０００７】また、入力ポート１０１Ａと環状溝１０２
Ｃの交点に、両者の交差状態による通路面積（開度）が
変化する可変オリフィスが形成されるが、上記差圧はこ
の可変オリフィスの開度の影響を受ける。即ち、ピスト
ン１０２が右に動いて可変オリフィスの開度が大きくな
ると、固定オリフィス１０２Ａの右方の第１液室Ａの内
圧が上がってピストン１０２は左方に戻ろうとし、逆に
電磁石１０４の力でピストン１０２が左に動いて可変オ
リフィスの開度が小さくなると、固定オリフィス１０２
Ａの通過液量よりも可変オリフィスの通過液量が小さく
なってピストン１０２はスプリング１０３の力で右に動
こうとする（以降、この現象を自動平衡状態と称す
る）。

【０００８】よって、第１液室Ａの液圧をＰａ、第２液
室Ｂの液圧をＰｂ、スプリング１０３の付勢力をｆ、電
磁石１０４による付勢力をＦ、ピストン１０２の断面積
をＡとすると、上記自動平衡状態におけるピストン１０
２を制御する力（ｆ−Ｆ）は、次ぎの式（１）により求
まる。 （Ｐａ−Ｐｂ）Ａ＝ｆ−Ｆ・・・（１） この式（１）に示すように、この流量制御弁では固定オ
リフィス１０２Ａ両側の差圧Ｐａ−Ｐｂは、入力ポート
１０１Ａ及び出力ポート１０１Ｂの液圧とは無関係に、
付勢力ｆ、Ｆと断面積Ａのみにより定まり、この差圧の
平方根に比例する流量が固定オリフィス１０２Ａを通過
する。即ち、この流量制御弁は、入力液圧及び出力液圧
とは無関係に流量を制御可能とする機能（圧力補償機
能）を有する。

【０００９】しかしながら、上記従来の流量制御弁で
は、圧力補償機能を得るためにピストン１０２の環状溝
１０２ｃと筐体１０１の入力ポート１０１Ａにより開閉
弁を構成しているため、前記開閉弁を閉弁した状態であ
っても、図８のＸで示すピストン１０２の摺動面を介し
て入力ポート１０１Ａと出力ポート１０１Ｂとの間の極
く僅かの作動液の洩れをさけることが出来ない。

【００１０】このような作動液の洩れがあると、アンチ
ロックブレーキ装置における減圧弁等のように、閉弁時
における僅かな作動液の洩れも防ぎたい用途には適さな
い。

【００１１】そこで、図９に示す特開平６−８３４５７
号公報には、非作動時の閉弁時に作動液の洩れの発生し
ない流量制御弁が提案されている。この流量制御弁２０
０は、入力ポート２１３及び出力ポート２１６を設けた
筐体２１１の内部に、ほぼ液密状態で軸方向に摺動自在
なピストン２１２を収容している。また、ピストン２１
２の一方の端部と筐体２１１の間に第１液室Ａを形成す
ると共に、ピストン２１２の他方の端部と筐体２１１と
の間に、出力ポート２１６と連通する第２液室Ｂを形成
している。

【００１２】前記ピストン２１２には、固定オリフィス
２１５を介して前記第１液室Ａ及び第２液室Ｂを相互に
連通させる液通路２１２Ａを軸方向に貫通して設けてい
る。また、ピストン２１２の第１液室Ａ側の端部には、
後述する開閉弁２１４を開弁するための押し棒部２１２
Ｂを突設している。さらに、ピストン２１２の第２液室
Ｂ側の端部には、ピストン駆動子２１２Ｃを突設してい
る。

【００１３】前記第１液室Ａには、ピストン２１２を軸
方向右向きに付勢する初期位置保持用のスプリング２１
８を縮装している。一方、筐体２１１の第２液室Ｂ側に
は、付勢手段を構成する電磁石２２０を配置している。
この電磁石２２０には、前記ピストン駆動子２１２Ｃを
挿入しており、電流が印加されるとその電流に応じてピ
ストン２１２を図中軸方向左向きに付勢する。電磁石２
２０に印加する電流が零であり、電磁石２２０がピスト
ン２１２に対して付勢力を作用しないときは、ピストン
２１２は前記スプリング２１８の付勢力により、図９に
示す初期位置に保持される。

【００１４】前記第１ポート２１３と第１液室Ａの間に
は、この第１ポート２１３と第１液室Ａを連通、遮断す
る開閉弁２１４を介設している。この開閉弁２１４は、
着座用スプリング２１４Ａ、球状体からなる弁体２１４
Ｂ、及び、ピストン２１２の端部と対向して第１液室Ａ
に開口する弁座部２１４Ｃを備えたポペット弁である。
ポペット弁の構造上、第１ポート２１３から第２ポート
２１６への液洩れは阻止される。

【００１５】前記弁体２１４Ｂは着座用スプリング２１
４Ａにより図中左側から右側に向けて弁座部２１４Ｃに
弾性的に押圧されており、この閉弁状態では第１ポート
２１３と第１液室Ａとの間は遮断される。また、ピスト
ン２１２が図中左方向に変位すると、弁体２１４Ｂは押
し棒部２１２Ｂに押されて着座用スプリング２１４Ａの
付勢力に抗して図中左側に移動して開弁し、第１ポート
２１３と第１液室Ａが連通する。尚、特開平６ー８３４
５７号公報では、第１液室Ａと第２液室Ｂとをバイパス
する液路内にリリーフ弁が設けられているが、本発明の
説明には必要がないので記載を省く。

【００１６】この流量制御弁において、開閉弁２１４の
シール部分の有効断面積をα、ピストン２１２の断面積
をＡ、第１ポート２１３の液圧をＰｉ、第１液室Ａの液
圧をＰａ、第２液室Ｂ及び第２ポート２１６の液圧をＰ
ｂ、スプリング２１８の付勢力をｆ、電磁石２２０の付
勢力をＦとすると（開閉弁の弁体２１４Ｂを保持するた
めの着座用スプリング２１４Ａによる微弱な付勢力は無
視する）、ピストン２１２が軸方向左向きに変位して開
閉弁２１４が開弁するのは、次ぎの（２）式が成立する
ときである。 Ｐｉ×α＜Ｆ−ｆ＋Ｐｂ×Ａ−Ｐａ×（Ａ−α）・・・（２）

【００１７】通常、Ｐｉ＞Ｐａ≧Ｐｂの関係があるので
電磁石２２０に通電していない状態では、Ｐｉ×αの作
用力に勝る力はピストン２１２に発生しないので理論
上、第１ポート２１３から第２ポート２１６への作動液
は完全に遮断される。また、通電により開弁すると図８
に示す流量制御弁１００と同様、固定オリフィス２１５
を介してピストン２１２は自動平衡状態となるが、この
流量制御弁２００では、Ｐｉ×αの作用力が存在するた
め第１ポート２１３及び第２ポート２１６に連絡する箇
所にＰｉ、Ｐｂを計測する圧力センサーを設け、電磁力
の制御にフィードバックしないと所望の流量が得られな
い。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】例えば従来の流量制御
弁１００では、筐体内を摺動自在に動くピストンに入力
ポートと出力ポートの液圧差により流量を制限する固定
オリフィスを設け、且つ、ピストン外周に設ける可変オ
リフィスの自動平衡状態を利用して、圧力補償機能を有
することはできたが、ピストン摺動面からの液洩れを防
げなかった。

【００１９】又、前記問題を解消するため、他の流量制
御弁２００では、ポペット弁を設けて入力ポートから出
力ポートへの液洩れを防げても、ポペット弁に作用する
入力ポート液圧の影響を除去するため、入出力ポートの
液圧差を検出する圧力センサーを設けて、電磁弁の制御
にフィードバックしなければならずシステム全体として
高価になる欠点があった。

【００２０】本発明は、固定オリフィス、可変オリフィ
ス、ポペット弁などの構成要素を単一の筐体内にまとめ
て、一挙にこれらの問題を解消しようとするものであ
る。

【００２１】

【課題を解決するための手段】第１ポートと第２ポート
を設けた筐体と、軸方向に液密かつ摺動自在に前記筐体
に収容したピストンと、前記ピストンの一方の端部に形
成された弁体と、ピストンの他方の端部と筐体との間に
形成される第１液室と、前記第１液室からピストン内部
の液通路を経由してピストンの外周に設ける環状溝によ
って前記第１液室と第１ポートとの連通をピストンの軸
方向位置によって断続する可変オリフィス部を形成す
る。

【００２２】さらに、前記弁体と筐体との間に形成され
る第２液室と、前記弁体に対峙して前記第２液室を開閉
する弁座とにより、ピストンの軸方向の変位と連動して
第２ポートと第２液室を連通、遮断する開閉弁を構成す
ると共に、第１液室からピストン内部又は別途設ける連
絡路を通じて固定オリフィスを経由して第２液室に至る
経路を設ける。

【００２３】そして、ピストンに対し開閉弁が閉弁する
方向に付勢するスプリングと開閉弁を開弁する方向に付
勢する電磁付勢手段とを設けて、前記固定オリフィスを
通過する作動液によって発生する第１液室と第２液室と
の差圧に応じて前記ピストンに作用する液圧は前記可変
オリフィスを遮断する方向に作用し、前記電磁付勢手段
による付勢力がない場合、前記開閉弁及び前記可変オリ
フィスがいずれも遮断された第１の位置にあり、前記電
磁付勢手段への電流値を第１の所定値とした場合、前記
開閉弁が連通され、且つ、前記可変オリフィスが遮断さ
れた第２の位置にあり、前記電磁付勢手段への電流値を
第１の所定値より大きい第２の所定値とした場合、前記
開閉弁及び前記可変オリフィスのいずれも連通し第１液
室と第２液室の差圧の平方根に比例する流量が固定オリ
フィスを通過する第３の位置を設定する。

【００２４】この第３位置にありながら、第１液室と第
２液室を連通するバイパス液通路を前記液通路乃至連絡
路と並列に設けると共に、前記バイパス液通路を遮断す
る位置に、固定オリフィスを介する第１液室と第２液室
との差圧が所定値以上になると開弁するリリーフ弁を配
置すれば、後述する大流量制御状態を達成できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明は、ステアリング、サスペ
ンション、トラクションコントロール、アンチロックブ
レーキ等の車載の液圧装置に関する流量制御に好適な流
量制御弁であるが、図６の如きアンチロックブレーキシ
ステム装置の減圧弁として用いられた場合を例にして説
明する。

【００２６】図６は、周知の容積拡張型のアンチロック
ブレーキシステム装置を示し、周知のＯＮ／ＯＦＦの常
開型電磁弁３００を加圧弁として、本発明の流量制御弁
１を減圧弁としてアンチロックブレーキシステム中に配
置した概念図を示している。制御室３０１は、デブース
トピストン３０２を摺動自在に収納しており、前記デブ
ーストピストン３０２により第１液室部３０１Ａと第２
液室部３０１Ｂを液密に２系統に分離している。

【００２７】前記第１液室部３０１Ａには、マスターシ
リンダ３０３から車輪ブレーキ３０４に至る液圧を連
通、遮断する遮断弁３０５を設ける。前記遮断弁３０５
は制御室３０１の環状肩３０１Ｃにデブーストピストン
３０２が当接した位置で、デブーストピストン３０２の
先端に設けた押し棒部３０２Ａにより開弁している。

【００２８】一方、ポンプ３０７から吐出される高圧の
作動液を蓄圧するアキュムレータ３０８が加圧弁となる
常開型電磁弁３００を介して、第２液室部３０１Ｂに接
続されている。また、減圧弁となる流量制御弁１は第１
ポート３を第２液室部３０１Ｂに接続すると共に、第２
ポート４をリザーバ３０９と接続しており，前記リザー
バ３０９の作動液をポンプ３０７で加圧してアキュムレ
ータ３０８に蓄圧している。

【００２９】アンチロックブレーキシステムが作動して
いない通常時には、制御室３０１の第２液室部３０１Ｂ
は加圧弁となる常開型電磁弁３００を介して、アキュム
レータ３０８からの高圧でデブーストピストン３０２を
図中上方の環状肩３０１Ｃに当接する位置まで押し上げ
ており、遮断弁３０５は開弁し減圧弁となる流量制御弁
１は閉弁しているから、ブレーキペダル３１０の踏み込
み量に応じて、マスターシリンダ３０３から作動液が車
輪ブレーキ３０４に供給される。

【００３０】この状態で、流量制御弁１の代りに図８の
従来の流量制御弁１００用いると、アキュムレータ３０
８に接続している入力ポート１０１Ａからピストン１０
２と筐体１０１間の摺動面を介して、出力ポート１０１
Ｂに作動液が洩れリザーバ３０９に溜まる作動液をポン
プ３０７を駆動して再び、制御室３０１の第２液室部３
０１Ｂに還流する必要がある。さらに極端な場合、第２
液室部３０１Ｂが低圧となりマスターシリンダ３０３の
作動液圧により、遮断弁３０５が閉弁し制動不能になる
恐れもある。

【００３１】アンチロックブレーキ制御時には、車輪の
ロック兆候を検出する電子制御装置（図示せず）の指令
に基づいて常開型の電磁弁３００を閉弁し、流量制御弁
１を作動して減圧することにより、制御室３０１の第２
液室部３０１Ｂの作動液をリザーバ３０９に排出させ
て、デブーストピストン３０２を図中下方に移動させ遮
断弁３０５を閉弁し、さらにデブーストピストン３０２
が下方に移動すると、第１液室部３０１Ａの容積を拡張
し、車輪ブレーキ３０４の液圧を減圧させて車輪ロック
を回避することになる。

【００３２】以下に、本発明の流量制御弁１の内部構造
につき、添付する図面に基づき図６のアンチロックブレ
ーキシステム装置に適用した場合を想定し詳細に説明す
る。

【００３３】図１は、本発明の流量制御弁１が第１位置
にある時の概要図である。筐体２には、第１ポート３と
第２ポート４が設けられる。そして前述の図６に示すア
ンチロックブレーキシステム概念図に照らせば、第１ポ
ート３は第２液室部３０１Ｂに、第２ポート４はリザー
バ３０９に接続することになる。筐体２の内部には、ピ
ストン５が軸方向に摺動自在に収納される。前記ピスト
ン５の一方の端部には、先端が球状の弁体６が形成され
筐体２と一体となっている弁座７に当接して開閉弁８を
構成する。前記ピストン５の他方の端部には、電磁石１
１の駆動子１０が形成され、ピストン５の肩部５Ｃと第
１液室１３のゲート１３Ａとの間に前記開閉弁８を閉弁
する方向に付勢するスプリング９が縮装される。

【００３４】又、筐体２に対し液密で且つ、駆動子１０
を囲む位置に電磁付勢手段としての電磁石１１が配置さ
れ、アンチロック制御時には、車輪のロック兆候を検出
する電子制御装置（図示せず）の指令に基づいて電磁石
１１を駆動し、開閉弁８を開弁する。この電磁石１１に
吸引力Ｆが発生しない図１の第１位置の状態では、理論
上、第２ポート４側への液洩れは開閉弁８により阻止さ
れる。

【００３５】図２は、本発明の流量制御弁１が第２位置
にある時の概要図である。前記電磁石１１への電流値が
第１の所定値に到達すると、電磁石１１の吸引力がスプ
リング９の付勢力を超えて駆動子１０を図中下方へ動か
し、開閉弁８は開弁するがピストン５の外周に設けた環
状溝５Ａは第１ポート３に対し閉じていて可変オリフィ
スは形成されていない。この開弁時の電磁石１１の吸引
力をＦ、スプリング９の付勢力をｆ、弁体６の有効断面
積をα、第１ポート３の液圧をＰａ、第２ポート４はリ
ザーバ３０９に接続しているから液圧は零であるので、
電磁石１１の吸引力Ｆは次ぎの（３）式により求まる。 Ｆ≧α×Ｐａ＋ｆ・・・（３） また、筐体２とピストン５の摺動面Ｘとは、精密に嵌合
しているとは言え若干の液洩れは防げないので、アンチ
ロックブレーキ制御中では次ぎのステップへの待機をす
る保持状態として用いる。

【００３６】図３は、本発明の流量制御弁１が第３位置
にある時の概要図である。環状溝５Ａはクロス孔５Ｂに
よりピストン５の内部の液通路１２と連通している。駆
動子１０の外周を筐体２で囲む空間を第１液室１３と
し、弁体６を囲む空間を第２液室１４として構成し、双
方の液室に連通する固定オリフィス１５がピストン５に
穿孔されている。

【００３７】第１ポート３と環状溝５Ａの交点には、両
者の交差状態による通路面積（開度）が変化する可変オ
リフィスが形成される。この可変オリフィスには、図８
に示す従来の流量制御弁１００と同様自動平衡作用が働
く。また、固定オリフィス１５を介して生ずる第１液室
１３と第２液室１４の差圧の平方根に比例する流量が第
２ポート４側に流出し、従来の流量制御弁１００と同様
に前述の（１）式に従う圧力補償機能を有する。つま
り、第１ポート３と第２ポート４の液圧とは無関係に流
量の制御が可能となる。

【００３８】図４は、本発明の流量制御弁１にリリーフ
弁１６を設けた時の概要図である。液通路１２の終端の
シート部１６Ａに球状のリリーフ弁１６をリリーフスプ
リング１６Ｂにて着座させる。第１液室１３と第２液室
１４の差圧が所定値を越えると、リリーフ弁１６は開弁
し、バイパス液通路１８を通って大流量が第２ポート４
側に流出する。このリリーフ機能は、第３位置の流量制
御状態よりも急激な減圧の所望される時有効である。

【００３９】図５に、本発明の流量制御弁１へ別途固定
オリフィス１５とリリーフ弁１６を設ける際の他の実施
例を示す。固定オリフィス１５は、図１、２、３、４に
示すように第１液室１３からピストン５の内部の液通路
１２を経由して第２液室１４に至る間に設けても、図５
に示すように別途設ける筐体２内（又は筐体外部）の連
絡路１７から第２液室１４に至る間に設けても同等の機
能を発揮する。

【００４０】リリーフ弁１６は、図４に示すように第１
液室１３と第２液室１４とを連絡する液通路１２と並列
に設けるバイパス液通路１８を遮断する位置に配置して
も、図５に示すように別途設ける筐体２内（又は筐体外
部）の連絡路１７から第２液室１４に至る間に並列に設
けるバイパス液通路１８を遮断する位置に配置しても同
等の機能を発揮する。次ぎに、本発明の流量制御弁１を
図６に示すアンチロックブレーキシステム概念図に用い
た際のアンチロックブレーキ制御中の制動液圧の変動パ
ターンと対比して、作用を説明する。

【００４１】図７に、アンチロックブレーキ制御中の制
動液圧の仮想変動パターンを示す。ａ〜ｂの間は、制動
が開始されブレーキペダル３１０の踏み込み量に応じ
て、制御室３０１の第１液室部３０１Ａを経由して車輪
ブレーキ３０４に作動液が供給される。この間、電磁弁
３００は開弁しアキュムレータ３０８の高圧を第２液室
部３０１Ｂに圧送し、流量制御弁１は第１位置にあって
第２液室部３０１Ｂからリザーバ３０９への流出を阻止
している。

【００４２】ｂに至り、車輪のロック兆候を電子制御装
置（図示せず）が検出して、電磁弁３００を閉弁すると
共に流量制御弁１を第３位置に制御すべく指令する。そ
こでｂ〜ｃ間は、第２液室部３０１Ｂの作動液がリザー
バ３０９へ排出され、遮断弁３０５が閉弁し第１液室部
３０１Ａの容積が拡大する。第３位置の初期の段階で
は、流量制御弁１の第１液室１３と第２液室１４の差圧
が所定値を越えるのでリリーフ弁１６は開弁し、大流量
の作動液がリザーバ３０９へ排出されるので、車輪ブレ
ーキ３０４の液圧はｃまで急激に減圧する。

【００４３】ｃ〜ｄ間は、可変オリフィスの自動平衡作
用が働き、固定オリフィス１５を介して生ずる第１液室
１３と第２液室１４の差圧の平方根に比例する流量が、
リザーバ３０９に第２ポート４を経由して排出される。
ｄに至り、車輪ロック回復の兆候を電子制御装置が検出
し、流量制御弁１を第２位置に制御すべく指令すること
で第２ポート４からリザーバ３０９への排出は停止し、
車輪ブレーキ３０４の液圧は一定に維持される。ｄ〜ｅ
間は、車輪ロックの兆候があれば素早く減圧に移行でき
る待機状態にある。

【００４４】ｅに至り、車輪が完全に粘着力を回復した
ことを電子制御装置が検出して流量制御弁１を第２位置
に維持したまま、電磁弁３００を開弁すべく指令する。
その結果、ｅ〜ｆの間は、第２液室部３０１Ｂに高圧が
導入されて押し棒部３０２Ａにより遮断弁３０５を開弁
するまでは、第１液室部３０１Ａの容積が縮小され再び
車輪ブレーキ３０４の液圧は加圧される。

【００４５】ｆに至りc〜ｄ間と同様の減圧指令に基づ
く減圧をなし、ｇに至りｅ〜ｆ間の加圧指令を交互に繰
り返しながらｈに至り、車両が停止するまでは、通常、
ブレーキペダル３１０はＯＮ状態である。ｈ〜ｉ間は、
人為的にブレーキペダル３１０を緩める操作範囲であ
る。

【００４６】図６の減圧弁として本発明の流量制御弁１
を用いれば、図７の如く減圧側の制御が緻密になり、加
圧弁として特開平３−９０４６２号公報に記載される常
開の従来の流量制御弁１００を用いれば、加圧側の制御
も緻密にすることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上述べたように本発明に係る流量制御
弁は、昇降圧の都度、可動ピストン中の固定オリフィス
前後に差圧を生じさせ、この差圧を電磁付勢手段の出力
とバランスさせて流量が自動的に電気指令に対応するよ
うにしたものであるから、制御される液圧の昇降圧速度
から入出力液圧の影響を排除することができる。

【００４８】又、この流量制御弁では、第１ポート（入
力）及び第２ポート（出力）の連絡をコントロールする
開閉弁の閉弁時における作動液のもれを完全に遮断した
ので信頼性の高い制御ができる。

【００４９】そして、ピストンが初期位置にあり電磁力
がなく流量が零となる完全に遮断されている第１位置
と、入力液圧と無関係に出力液圧を保持する第２位置
と、可変オリフィスの自動平衡状態に追従して出力液圧
が制御される第３位置のいずれにも設定でき、さらにバ
イパス液通路を遮断しているリリーフ弁を配置して固定
オリフィスの制約を越えた大流量の昇降圧機能をもたせ
ることもできるため、所望の制御パターンが選択できる
簡便な、応答性の良い、緻密な制御を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の流量制御弁が第１位置にある時の概要
図である。

【図２】本発明の流量制御弁が第２位置にある時の概要
図である。

【図３】本発明の流量制御弁が第３位置にある時の概要
図である。

【図４】本発明の流量制御弁にリリーフ弁を設けた時の
概要図である。

【図５】本発明の流量制御弁に別途固定オリフィスとリ
リーフ弁を設けた際の概要図である。

【図６】周知のアンチロックブレーキシステムに本発明
の流量制御弁を配置した概念図である。

【図７】アンチロックブレーキ制御中の制動液圧の仮想
変動パターンである。

【図８】従来の流量制御弁１００の断面図である。

【図９】従来の流量制御弁２００の断面図である。

【符号の説明】

１：流量制御弁 ２：筐体 ３：第１ポート ４：第２ポート ５：ピストン ５Ａ：環状溝 ５Ｂ：クロス孔 ５Ｃ：肩部 ６：弁体 ７：弁座 ８：開閉弁 ９：スプリング １０：駆動子 １１：電磁石 １２：液通路 １３：第１液室 １３Ａ：ゲート １４：第２液室 １５：固定オリフィス １６：リリーフ弁 １７：連絡路 １８：バイパス液通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ポートと第２ポートを設けた筐体
   と、軸方向に液密かつ摺動自在に前記筐体に収容したピ
   ストンと、前記ピストンの一方の端部に形成された弁体
   と、ピストンの他方の端部と筐体との間に形成される第
   １液室と、前記第１液室からピストン内部の液通路を経
   由してピストンの外周に設ける環状溝によって前記第１
   液室と第１ポートとの連通をピストンの軸方向位置によ
   って断続する可変オリフィス部を形成し、前記弁体と筐
   体との間に形成される第２液室と、前記弁体に対峙して
   前記第２液室を開閉する弁座とにより、ピストンの軸方
   向の変位と連動して第２ポートと第２液室を連通、遮断
   する開閉弁を構成すると共に、第１液室から固定オリフ
   ィスを経由してピストン内部又は別途設ける連絡路を通
   じて第２液室に至る経路を設け、ピストンを軸方向に付
   勢する付勢手段を配置し、 前記固定オリフィスを通過する作動液によって発生する
   第１液室と第２液室との差圧により前記ピストンに作用
   する力は前記可変オリフィスを遮断する方向に作用し、
   前記付勢手段による付勢力の制御によって、前記開閉弁
   及び前記可変オリフィスがいずれも遮断された第１の位
   置と、前記開閉弁が連通され、且つ、前記可変オリフィ
   スが遮断された第２の位置と、前記開閉弁及び前記可変
   オリフィスのいずれも連通し所望の流量を得られる第３
   の位置を有することを特徴とする流量制御弁。
2. 【請求項２】 第１液室と第２液室を連通するバイパス
   液通路を前記液通路乃至連絡路と並列に設けると共に、
   前記バイパス液通路に固定オリフィスを介する第１液室
   と第２液室との差圧が所定値以上になると開弁するリリ
   ーフ弁を配置していることを特徴とする請求項１に記載
   の流量制御弁。
3. 【請求項３】 前記ピストンを軸方向に付勢する付勢手
   段が、開閉弁を閉弁する方向に付勢するスプリングと開
   閉弁を開弁する方向に付勢する電磁付勢手段とから成
   り、前記ピストンを前記第１、２、３の位置に任意に制
   御可能であることを特徴とする請求項１、２のいずれか
   に記載の流量制御弁。