JPH10278511A

JPH10278511A - 乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤ

Info

Publication number: JPH10278511A
Application number: JP9088343A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Hayashi; 一夫林
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-04-07
Filing date: 1997-04-07
Publication date: 1998-10-20

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】排水性能や耐ハイドロプレーニング性能、乾燥
した路面での操縦安定性能、騒音性能および耐偏摩耗性
能などを低下することなく、ブレーキング性能およびト
ラクション性能を備えた乗用車用空気入りラジアル・タ
イヤを提供する。【解決手段】中央周方向リブ１と、中央周方向溝２と、
中央ブロック列３と、両側周方向溝４と、両側ブロック
列５とを備えた空気入りタイヤにおいて、中央ブロック
列は、周長の２乃至４％の周方向長さを有するブロック
で形成され、両側ブロック列は、周長の１乃至２％の周
方向長さを有するブロックで形成され、中央周方向溝
は、溝の中心線がトレッド幅の１５乃至２５％のトレッ
ド中央領域に配置され、両側周方向溝は、溝の中心線が
トレッド幅の６５乃至８０％のトレッド両側領域に配置
されていることを特徴とする、アスペクト・レシオが５
５％以下の乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、トレッド中央部に配置されタイヤ周方向
に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブの両側に
隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対
の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側に隣接し
て周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、該両側周
方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
ブロック列とを備えた、アスペクト・レシオが５５％以
下の乗用車用高性能空気入りラジアル・タイヤに関する
ものである。

【０００２】本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味
し、「アスペクト・レシオ」とは、偏平率とも言われ、
タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比であり、
「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接地面積全体
のうち、溝などがあって実際には接地していない部分の
面積が占める割合を意味し、「モジュラス」とはゴム工
業に特有の用語で、弾性モジュラスの略語であって、ゴ
ム試験片を一定の伸びに引っ張ったときの張力を変形前
の断面積で割った量をいい、例えば３００％モジュラス
とは３００％引っ張り応力を指す。モジュラスに関する
詳細はＪＩＳＫ６３０１参照。

【０００３】

【従来の技術】高運動性乗用車用空気入りラジアル・タ
イヤには、濡れた路面を走行したときの排水性能や耐ハ
イドロプレーニング性能、乾燥した路面での操縦安定性
能、タイヤ騒音性能および耐偏摩耗性能などの諸性能を
低下することなく、高度のブレーキング性能およびトラ
クション性能を備えていることが要求される。しかしな
がら、これらのタイヤ性能はトレッド・パターンを設計
するうえで互いに相反する要求性能であって、いずれに
おいても優れた性能を備えたタイヤを提供することは、
従来、極めて困難であった。例えば、左右１対の中央ブ
ロック列と左右１対の両側ブロック列とを備えた従来の
空気入りラジアル・タイヤでは、タイヤ騒音性能および
耐偏摩耗性能の観点から、中央ブロック列を形成するブ
ロックの周方向長さは両側ブロック列を形成するブロッ
クの周方向長さとほぼ同程度に設定されていた。その結
果、高度のブレーキング性能およびトラクション性能を
タイヤに付与しようとすると、中央ブロック列を形成す
るブロックの周方向長さが不足し、トレッド・パターン
設計の限界となっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような従来技術の不具合を解消して、濡れた路面を走
行したときの排水性能や耐ハイドロプレーニング性能、
乾燥した路面での操縦安定性能、タイヤ騒音性能および
耐偏摩耗性能などの諸性能を低下することなく、高度の
ブレーキング性能およびトラクション性能を備えた高運
動性乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供すること
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のタイヤは、トレッド中央部に配置されタイ
ヤ周方向に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブ
の両側に隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向
溝と、該中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる
左右１対の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側
に隣接して周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、
該両側周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１
対の両側ブロック列とを備えた空気入りタイヤにおい
て、（１）該中央ブロック列は、周長の２乃至４％の周
方向長さを有するブロックで形成され、（２）該両側ブ
ロック列は、周長の１乃至２％の周方向長さを有するブ
ロックで形成され、（３）該中央周方向溝は、溝の中心
線がトレッド幅の１５乃至２５％のトレッド中央領域に
位置するように配置され、（４）該両側周方向溝は、溝
の中心線がトレッド幅の６５乃至８０％のトレッド両側
領域に位置するように配置されていることを特徴とす
る、アスペクト・レシオが５５％以下の乗用車用高性能
空気入りラジアル・タイヤである。

【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該中央ブロック列は、周方向に傾斜し
た方向に延びる多数の方向性傾斜溝によって形成され、
該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い
側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されてい
る方向性トレッド・パターンを備えていることが好まし
い。

【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、ネガティブ率が２８乃至４０％である
ことが好ましい。

【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該中央周方向リブが形成されるトレッ
ド中央部には、ポリマー１００部に対しオイル４０乃至
６０部およびＳＡＦ級カーボンブラック４０乃至６０部
が配合され、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１５０ないし１
７０で３００％モジュラスが１２乃至１５のゴムが配置
され、該中央周方向リブ以外のトレッドには、ポリマー
１００部に対しオイル５０乃至７０部およびＩＳＡＦ級
カーボンブラック５５乃至７５部が配合され、動的貯蔵
弾性率（Ｅ’）が１００ないし１２０で３００％モジュ
ラスが７乃至１０のゴムが配置されていることが好まし
い。

【０００９】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、トレッド中央部にタイヤ周方向に延び
る中央周方向リブが配置されされているので、中立付近
微少舵のしっかり感が得られる。本発明の空気入りタイ
ヤは上記のような構成であり、特に、中央周方向溝は溝
の中心線がトレッド幅の１５乃至２５％のトレッド中央
領域に位置するように配置され、両側周方向溝は溝の中
心線がトレッド幅の６５乃至８０％のトレッド両側領域
に位置するように配置されている。中央周方向溝がトレ
ッド幅の１５％より内側のトレッド中央領域に位置する
ように配置されていると、中央周方向リブが狭くなりす
ぎるので、中立付近微少舵のしっかり感が得られにくく
なる。一方、中央周方向溝がトレッド幅の２５％より外
側のトレッド中央領域に位置するように配置されている
と、中央周方向溝の接地荷重負担が大きくなりすぎてセ
ンター摩耗が顕著になる。両側周方向溝がトレッド幅の
６５％より内側のトレッド両側領域に位置するように配
置されていると、中央ブロック列のタイヤ軸方向幅が狭
くなりすぎて、充分なコーナリング時の剛性が得られ
ず、一方、８０％より外側のトレッド両側領域に位置す
るように配置されていると、中央ブロック列と両側ブロ
ック列の摩耗段差が大きくなって、ステップ・ダウン摩
耗とよばれる偏摩耗が顕著になる。

【００１０】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、両側ブロック列は従来と同様に周長の
１乃至２％の周方向長さを有するブロックで形成されて
いるが、中央ブロック列は周長の２乃至４％の周方向長
さを有するブロックで形成されているので、ブレーキン
グ方向およびトラクション方向のブロック剛性が大き
く、ブレーキング・フォースおよびトラクション・フォ
ースが作用したときのブロックねじれが少なく、有効に
力を路面に伝達することができ、高度のブレーキング性
能およびトラクション性能を備えた高運動性乗用車用空
気入りラジアル・タイヤを提供することが可能となる。
本発明の空気入りタイヤは上記のような構成であり、特
に、両側ブロック列は従来のタイヤと同様に周長の１乃
至２％の周方向長さを有するブロックで形成されている
ので、ヒールアンドトー摩耗に代表される耐偏摩耗性能
およびタイヤ騒音性能は従来タイヤとほぼ同等のレベル
を確保することができる。

【００１１】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、中央ブロック列は周方向に傾斜した方
向に延びる多数の方向性傾斜溝によって形成され、方向
性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先
に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向
性トレッド・パターンを備えているので、濡れた路面を
走行したときにトレッド中央部近傍からトレッド両端に
向けて効率よく排水されるので、濡れた路面を走行した
ときの排水性能や耐ハイドロプレーニング性能の優れた
タイヤが得られる。本発明の空気入りタイヤは上記のよ
うな構成であり、特に、ネガティブ率が２８乃至４０％
であるが、ネガティブ率が２８％より小さくなると溝の
ボリュームが不足し、一方、４０％より大きくなると特
に中央ブロック列のブロック剛性が不足し、高度のブレ
ーキング性能およびトラクション性能が得られない。

【００１２】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、中央周方向リブが形成されるトレッド
中央部には、ポリマー１００部に対しオイル４０乃至６
０部およびＳＡＦ級カーボンブラック４０乃至６０部が
配合され、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１５０ないし１７
０で３００％モジュラスが１２乃至１５のゴムが配置さ
れ、中央周方向リブ以外のトレッドには、ポリマー１０
０部に対しオイル５０乃至７０部およびＩＳＡＦ級カー
ボンブラック５５乃至７５部が配合され、動的貯蔵弾性
率（Ｅ’）が１００ないし１２０で３００％モジュラス
が７乃至１０のゴムが配置されているので、乾燥した路
面での操縦安定性能および耐摩耗性能を低下することな
く、高度のブレーキング性能およびトラクション性能を
備えた高運動性乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得
られる。ポリマー１００部に対しオイル４０部未満また
は６０部超でＳＡＦ級カーボンブラック４０部未満また
は６０部超の配合では動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１５０
ないし１７０で３００％モジュラスが１２乃至１５のゴ
ムが得られず、同様に、ポリマー１００部に対しオイル
５０部未満または７０部超でＩＳＡＦ級カーボンブラッ
ク５５部未満または７５部超の配合では動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）が１００ないし１２０で３００％モジュラスが
７乃至１０のゴムが得られない。中央周方向リブが形成
されるトレッド中央部のゴムの動的貯蔵弾性率（Ｅ’）
が１５０より小さくなると耐摩耗メリットがなく、１７
０より大きくなると乾燥した路面での操縦安定性能が悪
化する。中央周方向リブが形成されるトレッド中央部の
ゴムの３００％モジュラスが１２より小さくなると耐摩
耗メリットがなく、１５より大きくなると乾燥した路面
でのグリップ力が低下し、操縦安定性能が悪化する。中
央周方向リブ以外のトレッド・ゴムについては、動的貯
蔵弾性率（Ｅ’）が１００より小さくなると耐摩耗性能
が悪化し、１２０より大きくなると乾燥した路面での操
縦安定性能が悪化する。また、３００％モジュラスが７
より小さくなると耐摩耗性能が悪化し、１０より大きく
なると乾燥した路面でのグリップ力が低下し、操縦安定
性能が悪化する。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明について図面を参照して説
明すると、図１は本発明に従う実施例１のタイヤのトレ
ッド・パターンの一部拡大正面図であって、タイヤ・サ
イズは２０５／５０Ｒ１６である。

【００１４】図１に示す本発明に基づく実施例１のタイ
ヤは、アスペクト・レシオが５０の乗用車用高性能空気
入りラジアル・タイヤであって、トレッド中央部に配置
されタイヤ周方向に延びる中央周方向リブ１と、中央周
方向リブ１の両側に隣接して周方向に延びる左右１対の
中央周方向溝２と、中央周方向溝２の外側に隣接して周
方向に延びる左右１対の中央ブロック列３と、中央ブロ
ック列３の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両
側周方向溝４と、両側周方向溝４の外側に隣接して周方
向に延びる左右１対の両側ブロック列５とを備え、ネガ
ティブ率が３８％である。中央ブロック列３は、周長の
２乃至３％の周方向長さを有するブロック３１で形成さ
れ、両側ブロック列５は、周長の約１％の周方向長さを
有するブロック５１、５２で形成されている。中央周方
向溝２は、溝の中心線がトレッド幅の１６％のトレッド
中央領域に位置するように配置され、両側周方向溝４
は、溝の中心線がトレッド幅の６５乃至６９％のトレッ
ド両側領域に位置するように配置されている。中央ブロ
ック列３は、周方向に傾斜した方向に延びる多数の方向
性傾斜溝６によって形成されている。実施例１のタイヤ
は、方向性傾斜溝６の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に
近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地する
ように車両に装着する際のタイヤの回転方向Ｄが指定さ
れている方向性トレッド・パターンを備えている。実施
例１のタイヤのトレッドには、全域にわたって、ポリマ
ー１００部に対しオイル５５部およびＩＳＡＦカーボン
ブラック６０部が配合され、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が
１０５で３００％モジュラスが８のゴムが配置されてい
る。

【００１５】本発明に基づく実施例２のタイヤは、中央
周方向リブ１が形成されるトレッド中央部には、ポリマ
ー１００部に対しオイル４５部およびＳＡＦカーボンブ
ラック４５部が配合され、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１
５５で３００％モジュラスが１３のゴムが配置され、中
央周方向リブ１以外のトレッドには、ポリマー１００部
に対しオイル５５部およびＩＳＡＦカーボンブラック６
０部が配合され、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１０５で３
００％モジュラスが８のゴムが配置されていることを除
いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。

【００１６】従来例のタイヤは、中央ブロック列３が、
両側ブロック５列と同様に、周長の約１％の周方向長さ
を有するブロック３１で形成されていることを除いて、
上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。

【００１７】本発明に基づく上記実施例１のタイヤと上
記従来例のタイヤについて、乾燥した路面での直進走行
性能、乾燥した路面でのコーナリング性能および濡れた
路面を走行したときの操縦安定性能の評価試験を実施し
た。この評価試験の結果、１０点満点で表示すると、乾
燥した路面での直進走行性能、乾燥した路面でのコーナ
リング性能および濡れた路面を走行したときの操縦安定
性能が上記従来例のタイヤでは６．５、７．０及び７．
０であったのに対して本発明に基づく上記実施例１のタ
イヤは７．０、７．５及び７．５で、若干優れた結果を
示していた。さらに上記実施例１のタイヤと上記従来例
のタイヤについて、濡れた路面で時速８０ｋｍ／ｈから
の停止距離の評価試験を実施した。この評価試験の結
果、上記従来例のタイヤでは停止距離が２６．１３ｍで
あったのに対し、本発明に基づく上記実施例１のタイヤ
は停止距離が２４．９８ｍであり、極めて優れた結果を
示していた。

【００１８】本発明に基づく上記実施例１のタイヤと上
記実施例２のタイヤについて、半径２５ｍの定常円旋回
を時計回りに行い、左前輪装着タイヤの中央周方向リブ
１の耐摩耗特性の評価試験を実施した。この評価試験の
結果、上記実施例１のタイヤでは１ｍｍ／１０ＬＡＰで
あったのに対し、上記実施例２のタイヤは０．５ｍｍ／
１０ＬＡＰであり、極めて優れた結果を示していた。

【００１９】

【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、乾燥
した路面での操縦安定性能および濡れた路面を走行した
ときの排水性能を低下することなく、ブレーキング性能
に優れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られる
ことことがわかる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。

【符号の説明】

１中央周方向リブ２中央周方向溝３中央ブロック列４両側周方向溝４５両側ブロック列６方向性傾斜溝Ｄタイヤ回転方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ６０Ｃ 11/13 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｆ 11/11 11/04 ＨＤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド中央部に配置されタイヤ周方向
に延びる中央周方向リブと、該中央周方向リブの両側に
隣接して周方向に延びる左右１対の中央周方向溝と、該
中央周方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対
の中央ブロック列と、該中央ブロック列の外側に隣接し
て周方向に延びる左右１対の両側周方向溝と、該両側周
方向溝の外側に隣接して周方向に延びる左右１対の両側
ブロック列とを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該中央ブロック列は、周長の２乃至４％の周方向長さを
有するブロックで形成され、（２）該両側ブロック列
は、周長の１乃至２％の周方向長さを有するブロックで
形成され、（３）該中央周方向溝は、溝の中心線がトレ
ッド幅の１５乃至２５％のトレッド中央領域に位置する
ように配置され、（４）該両側周方向溝は、溝の中心線
がトレッド幅の６５乃至８０％のトレッド両側領域に位
置するように配置されていることを特徴とする、アスペ
クト・レシオが５５％以下の乗用車用高性能空気入りラ
ジアル・タイヤ。
【請求項２】該中央ブロック列は、周方向に傾斜した
方向に延びる多数の方向性傾斜溝によって形成され、該
方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側
が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように
車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている
方向性トレッド・パターンを備えていることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】ネガティブ率が２８乃至４０％であるこ
とを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】該中央周方向リブが形成されるトレッド
中央部には、ポリマー１００部に対しオイル４０乃至６
０部およびＳＡＦ級カーボンブラック４０乃至６０部が
配合され、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が１５０ないし１７
０で３００％モジュラスが１２乃至１５のゴムが配置さ
れ、該中央周方向リブ以外のトレッドには、ポリマー１
００部に対しオイル５０乃至７０部およびＩＳＡＦ級カ
ーボンブラック５５乃至７５部が配合され、動的貯蔵弾
性率（Ｅ’）が１００ないし１２０で３００％モジュラ
スが７乃至１０のゴムが配置されていることを特徴とす
る請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。